El HMCS Chicoutimi es un submarino cazador-asesino de largo alcance (SSK) de la clase Victoria de la Royal Canadian Navy , originalmente construido y operado por la Royal Navy como HMS Upholder . Poco después de ser entregada por el Reino Unido a Canadá, se vio involucrada en un incidente de inundación parcial que resultó en un incendio en el mar. El incidente desató un feroz debate sobre el valor de la compra de este grupo de embarcaciones de segunda mano, así como el proceso de inspección de traspaso. La investigación posterior "determinó que el incendio fue causado por factores humanos, técnicos y operativos, [y] la junta eximió al oficial al mando ya la tripulación de cualquier culpa". [1] El submarino fue reparado y entró en servicio canadiense en 2015.
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Apoyo |
Constructor: | VSEL , Barrow-in-Furness |
Acostado: | Febrero de 1983 |
Lanzado: | 2 de diciembre de 1986 |
Oficial: | 7 de diciembre de 1990 |
Desarmado: | 29 de abril de 1994 |
Identificación: | Banderín número S40 |
Destino: | Transferido a Canadá |
Insignia: | |
Canadá | |
Nombre: | Chicoutimi |
Adquirido: | 1998 |
Oficial: | 3 de septiembre de 2015 |
Identificación: | Número de casco SSK 879 |
Lema: | Maître du Domaine |
Honores y premios: | Atlántico, 1941-1944 |
Estado: | Barco en servicio activo |
Insignia: | |
Características generales | |
Clase y tipo: | Submarino Upholder / Victoria -class |
Desplazamiento: |
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Largo: | 230 pies 7 pulg (70,28 m) |
Haz: | 23 pies 7 pulg (7,19 m) |
Borrador: | 24 pies 11 pulg (7,59 m) |
Velocidad: |
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Complemento: | 48 oficiales y tripulación, más 7 aprendices |
Armamento: |
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Diseño y descripción
Tal como se construyó, la clase Upholder / Victoria fue diseñada como un reemplazo de la clase Oberon para su uso como submarino de entrenamiento y cazador-asesino. Los submarinos, que tienen un casco de una sola capa y en forma de lágrima, desplazan 2.220 toneladas largas (2.260 t) a la superficie y 2.455 toneladas largas (2.494 t) sumergidas. [2] [3] Ellos son 230 pies 7 pulgadas (70,3 m) de largo total con un haz de 25 pies 0 pulgadas (7,6 m) y un proyecto de 17 pies y 8 pulgadas (5,4 m). [2]
Los submarinos están propulsados por un sistema diesel-eléctrico de un eje. Están equipados con dos motores diesel Paxman Valenta 1600 RPS SZ , cada uno con un alternador eléctrico GEC de 1.4 megavatios (1900 hp ) con dos baterías de cloruro de 120 celdas . [2] [4] Las baterías tienen una duración de 90 horas a 3 nudos (5,6 km / h; 3,5 mph). [4] El barco es propulsado por un motor eléctrico de armadura dual GEC de 4.028 megavatios (5.402 hp) que hace girar una hélice de paso fijo de siete palas. [4] Tienen una capacidad de diesel de 200 toneladas largas (200 t) . Esto le da a los submarinos una velocidad máxima de 12 nudos (22 km / h; 14 mph) en la superficie y 20 nudos (37 km / h; 23 mph) sumergidos. Tienen un alcance de 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas) a 8 nudos (15 km / h; 9,2 mph) y 10.000 millas náuticas (19.000 km; 12.000 millas) a la profundidad de esnifado . [2] [5] La clase tiene una profundidad de buceo reportada de más de 650 pies (200 m). [3]
La clase Upholder / Victoria está armada con seis tubos de torpedo de 21 pulgadas (533 mm) . En servicio británico, los submarinos estaban equipados con 14 torpedos Tigerfish Mk 24 Mod 2 y cuatro misiles Sub-Harpoon UGM-84 . [2] También podrían adaptarse para su uso como minador . [5] Los submarinos tienen un radar Tipo 1007 y un sonar Tipo 2040, Tipo 2019, Tipo 2007 y Tipo 2046 instalados. [2] El casco está equipado con tejas acústicas elastoméricas para reducir la firma acústica. [3] En el servicio británico, los buques tenían un complemento de 7 oficiales y 40 marineros. [2]
Reacondicionamientos y alteraciones canadienses
Durante el reacondicionamiento para el servicio canadiense, se eliminaron el subarpón y las capacidades de la mina y los submarinos se equiparon con el sistema de control de fuego submarino Lockheed Martin Librascope (SFCS) para cumplir con los requisitos operativos de la Marina canadiense. Se instalaron componentes del sistema de control de incendios de los submarinos de clase Oberon . [6] Esto les dio a los submarinos la capacidad de disparar el torpedo Gould Mk 48 Mod 4 . [3] En 2014, el Gobierno de Canadá compró 12 kits de actualización que permitirán a los submarinos disparar los torpedos Mk 48 Mod 7AT. [7]
Estos sistemas de radar y sonar se actualizaron posteriormente con la instalación de la matriz BAE Tipo 2007 y la matriz remolcada Tipo 2046. [2] [3] El sonar de matriz remolcada canadiense (CANTASS) se ha integrado en el conjunto de sonar remolcado. [3] Los submarinos de la clase Upholder estaban equipados con el periscopio de búsqueda electroóptica CK035 y el periscopio de ataque optrónico CH085, originalmente suministrados por Pilkington Optronics. [3] [4] Después del reacondicionamiento canadiense, los submarinos fueron equipados con equipos de comunicación canadienses y medidas de apoyo electrónico (ESM). Esto incluyó dos lanzadores de señuelos SSE y el AR 900 ESM. [3]
Construcción y carrera
El submarino fue construido para la Royal Navy como HMS Upholder (S40), el barco líder de la clase de submarinos Upholder (2400) , el segundo barco que lleva el nombre en la Royal Navy. El submarino fue depositado por Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd (VSEL) en febrero de 1983 y botado el 2 de diciembre de 1986. [8] Durante la construcción, el trabajo en el submarino se retrasó debido a una huelga laboral . [9] Upholder comisionado en la Royal Navy el 7 de diciembre de 1990. [8] Su puesta en servicio se retrasó debido a un problema con el funcionamiento de los tubos de torpedo, que tuvieron que soldarse para evitar que el agua de mar entrara en el submarino.
Upholder fue dado de baja el 29 de abril de 1994 como medida financiera, [8] tras el final de la Guerra Fría y la posterior cancelación del programa y en medio de cierta controversia. Toda la clase fue declarada excedente de las necesidades en 1994. [2]
El gobierno británico estaba buscando descontinuar la operación de barcos diesel-eléctricos y ofreció vender Upholder y sus submarinos hermanos a Canadá en 1993. La oferta fue aceptada en 1998. [10] Los cuatro barcos fueron arrendados a los canadienses por US $ 427 millones. (más US $ 98 millones para actualizaciones y modificaciones a los estándares canadienses), con un contrato de arrendamiento de ocho años; después de esto, los submarinos se venderían por £ 1. [8]
Se descubrieron problemas con las soldaduras de las tuberías en los cuatro submarinos, lo que retrasó la reactivación de Upholder y sus tres hermanas. [8] Upholder fue el último en ser restaurado. Cuando se inició el trabajo en el submarino, se encontró que la estructura de acero interna estaba corroída, las válvulas del casco estaban agrietadas, las bombas de la turbina de aire estaban defectuosas y faltaba el equipo utilizado para reacondicionar el barco hermano HMCS Corner Brook (ex Ursula ). [11]
Upholder pasó a llamarse HMCS Chicoutimi , en honor a la ciudad de Chicoutimi, Quebec (ahora un distrito de la ciudad de Saguenay ). [8]
Incendio de octubre de 2004
Chicoutimi fue el último de los buques de la clase Victoria recientemente renombrados en completar el reacondicionamiento y fue entregado al Comando Marítimo el 2 de octubre de 2004 en la Base Naval de Faslane . Dos días después, Chicoutimi zarpó hacia su nuevo puerto base en CFB Halifax en Nueva Escocia .
El 5 de octubre, Chicoutimi corría en la superficie, a través del mar embravecido a 160 km al noroeste del condado de Mayo , Irlanda. Ambas escotillas en la cámara de bloqueo de la aleta del puente se dejaron abiertas y se estima que 2,000 litros (440 imp gal; 528 US gal) de agua de mar ingresaron a la embarcación. El agua de mar provocó un cortocircuito en un panel eléctrico, lo que a su vez provocó un gran incendio y provocó un corte de energía, dejando al submarino a la deriva. [8] Nueve miembros de la tripulación se vieron afectados por la inhalación de humo y el submarino quedó a la deriva sin energía en mares agitados. [12]
El bote salvavidas del RNLI Sam y Ada Moody , estacionado en la isla Achill , condado de Mayo, se puso en espera para ayudar, pero luego fue retirado. Un barco de la Armada irlandesa , LÉ Róisín , respondió a la señal de auxilio del submarino y se dispuso a ayudarlo, pero resultó gravemente dañado por el mar embravecido y se vio obligado a regresar al puerto. Los únicos otros barcos de la Armada irlandesa disponibles para ayudar, LÉ Aoife y LÉ Niamh , patrullaban la costa sur de Irlanda. A las 2 pm hora local, la fragata de la Royal Navy HMS Montrose y el buque auxiliar RFA Wave Knight llegaron al paralizado Chicoutimi , con tres barcos británicos adicionales en ruta. LÉ Aoife llegó más tarde a la zona y se hizo cargo de la coordinación de los esfuerzos de rescate y salvamento. Otros barcos británicos enviados para ayudar al submarino fueron el HMS Marlborough y el RFA Argus , así como varios barcos especializados para manejar la situación. Las duras condiciones en el Atlántico Norte impedían los esfuerzos para rescatar a Chicoutimi , y un exoficial naval canadiense dijo de Chicoutimi que "no es un buen ciclista de superficie. No es de ninguna manera inseguro; es muy incómodo . " [13]
Tres miembros de la tripulación fueron trasladados en avión por un helicóptero de la Royal Navy para recibir tratamiento médico después de que su estado empeorara. Su destino original era Derry , Irlanda del Norte , pero el helicóptero se desvió a Sligo , Irlanda después de que un tripulante, el teniente (Marina) Chris Saunders, de 32 años, se enfermara gravemente. Los tres tripulantes fueron llevados al Hospital General de Sligo, donde Saunders fue declarado muerto. [14] Los otros dos fueron ingresados en el hospital, donde uno fue incluido en condición "crítica" y colocado en la unidad de cuidados intensivos , mientras que otro se informó que estaba en una condición "estable". [15]
En la noche del 7 de octubre, el tiempo había amainado y el remolcador Anglian Prince de la Guardia Costera de HM llevó a Chicoutimi a la base naval de Faslane en Escocia . Posteriormente, el remolque fue asumido por el buque de apoyo submarino de los Estados Unidos MV Carolyn Chouest , que pudo aumentar la velocidad de remolque de 3 nudos (5,6 km / h) a 8 o 9 nudos (15 o 17 km / h), y alcanzó Faslane en la tarde del 10 de octubre. Chicoutimi fue escoltado a la base de la Royal Navy por HMCS St. John's , una fragata canadiense que cruzó el Atlántico rápidamente después de que la marina se enteró del incendio.
Tras las afirmaciones de los medios canadienses sobre la causa del incendio, que culpaban al Reino Unido de suministrar un buque inseguro, la situación se agravó aún más por los controvertidos comentarios del Secretario de Estado de Defensa del Reino Unido , Geoff Hoon . Hoon acompañó sus condolencias por Saunders con una propuesta de que la Royal Navy cobraría a Canadá por el costo del rescate y también declaró que Canadá, como comprador, tenía que tener cuidado . En Canadá, muchos veteranos de la Segunda Guerra Mundial se sintieron indignados por sus comentarios. [16] Además de promover la especulación sobre los problemas con la clase Victoria , el incidente también provocó un debate en Irlanda sobre la falta de un remolcador de rescate en el país en ese momento. [ cita requerida ]
Después de que se hicieron algunas reparaciones en Faslane, el Departamento de Defensa Nacional contrató a Eide Marine Services para transportar Chicoutimi a bordo del barco sumergible de carga pesada Eide Transporter a Halifax. Partió de Faslane el 13 de enero de 2005 y llegó a Halifax el 1 de febrero, donde fue atracada en dique seco en HMC Dockyard para seguir trabajando. [8] Los marineros que combatieron el incendio a bordo del submarino sufrieron niveles más altos de síndrome de estrés postraumático y asma en los años posteriores al incidente. [17]
Traslado de 2009 a Victoria
En abril de 2006, el Departamento de Defensa Nacional anunció que las reparaciones a Chicoutimi se aplazarían hasta 2010, cuando el submarino debía someterse a un período de trabajo de atraque extendido (reacondicionamiento) de dos años previamente programado. [18]
De 2006 a 2008, el Departamento de Obras Públicas y Servicios Gubernamentales trabajó con el Departamento de Defensa Nacional (DND) para emitir una Solicitud de Propuesta para el Proyecto de Contrato de Apoyo en Servicio de la Clase Victoria (VISSC). El resultado de esta RFP vio el VISSC adjudicado en junio de 2008 al Canadian Submarine Maintenance Group (CSMG), un consorcio del sector privado liderado por Babcock Marine y Weir Canada Inc. El contrato inicial de cinco años para el VISSC verá a CSMG establecer un instalación de mantenimiento y reparación de submarinos en el dique de DND en CFB Esquimalt cerca de Victoria, Columbia Británica . Washington Marine Group opera el dique de entierro DND como Victoria Shipyards Inc. [19] [20]
Según los términos del VISSC, CSMG contrató a Dockwise USA Inc para transportar Chicoutimi desde Halifax a Esquimalt. El 1 de abril de 2009, Chicoutimi fue cargado a bordo del buque de carga pesada sumergible Tern en Bedford Basin . Tern partió de Halifax el 5 de abril de 2009 y llegó a Esquimalt el 29 de abril de 2009, donde Chicoutimi fue trasladado a las instalaciones de CSMG.
En enero de 2014 se anunció que Chicoutimi estaba reparado y se estaba preparando para ser devuelto a la Marina. Sin embargo, el barco se limitaría a bucear en aguas poco profundas en el futuro previsible. [21] Se anunció el 28 de septiembre de 2014 que el submarino comenzó las pruebas en el mar que tardarían entre siete y ocho semanas en completarse. [22] El 7 de diciembre de 2014, Ottawa Citizen informó que el HMCS Chicoutimi había completado sus pruebas en el mar y fue entregado a la Royal Canadian Navy el 3 de diciembre de 2014. [23] El barco entró oficialmente en servicio en la Royal Canadian Navy el 3 de septiembre de 2015. . [24]
Servicio operativo
En octubre de 2015, Chicoutimi , junto con Calgary y Vancouver , participó en el Ejercicio del Grupo de Tareas de la Marina de los Estados Unidos , un ejercicio naval que se llevó a cabo frente al sur de California . [25] En 2015, se descubrieron problemas con las soldaduras a bordo del Chicoutimi y del barco hermano Victoria . Ambos submarinos fueron atracados para ser reparados y Chicoutimi comenzó los ejercicios de entrenamiento en diciembre de 2016 [26].
En mayo de 2017, Chicoutimi regresó a puerto después de que surgieran problemas con la batería principal mientras realizaba operaciones en el mar. [27] El 15 de junio de 2017, mientras Chicoutimi estaba atracado en CFB Esquimalt, el buque patrullero Cougar de clase Orca golpeó al submarino cuando salía del astillero. La inspección inicial posterior a la colisión mostró solo daños superficiales en el equipo de protección alrededor del submarino. [28] Para hacer frente a los problemas actuales de la batería a bordo del Chicoutimi , la batería principal se transfirió desde el barco hermano Victoria . [29] El 7 de octubre de 2017, CBC News informó que Chicoutimi había sido enviado en una primera patrulla operativa a Asia. [30] Chicoutimi hizo una visita al puerto de Yokosuka , Japón, mientras estaba desplegado en Asia, lo que marca la primera vez en 50 años que un submarino canadiense visita el país. [31] El submarino fue desplegado frente a la costa de Corea del Norte registrando las salidas y llegadas del aeropuerto y monitoreando el tráfico marítimo. [32] El submarino regresó a CFB Esquimalt el 21 de marzo de 2018. [33]
Heráldica
Soporte HMS (S40)
El precursor de Upholder (S40) fue HMS Upholder (P37) . En 1941, Upholder (P37) recibió una insignia que contenía una cariátide . El capitán del barco, el teniente comandante Malcolm Wanklyn , describió la insignia como "un bint griego sin brazos parado en un cubo de basura "; y diseñó su propia insignia no oficial para el barco. El Upholder (S40) navegó originalmente bajo la insignia oficial del Upholder anterior , pero se le permitió navegar bajo la insignia diseñada por Wanklyn. [34]
HMCS Chicoutimi (SSK 879)
La "V" azul y blanca de la insignia se refiere a los submarinos de la clase Victoria y los colores de Quebec . El oso representa a los osos autóctonos de la zona de Chicoutimi . El oso protege una flor de lis y se para sobre las olas; representando los lagos y ríos de la región de Chicoutimi así como el entorno marítimo en el que opera el submarino. [35]
La insignia de Chicoutimi está blasonada :
Azul frente a un montón de plata bordeada por una letra " V " también azul celeste fimbriado por tres barras onduladas en la base de plata, un oso de marta rampante que sostiene en las patas delanteras un azul de flor de lis . [35]
Los colores de Chicoutimi son el azul y el blanco. El lema de Chicoutimi es MAÎTRE DU DOMAINE , que se traduce al inglés como "maestro del dominio". [36]
Ver también
- Principales incidentes submarinos desde 2000
Referencias
Citas
- ^ "Fuego submarino de Chicoutimi" . Enciclopedia canadiense . Consultado el 5 de mayo de 2020 .
- ^ a b c d e f g h i Gardiner y Chumbley, pág. 532
- ^ a b c d e f g h Saunders, pág. 88
- ↑ a b c d Perkins, pág. 196
- ↑ a b Cocker, pág. 123
- ^ Perkins, pág. 166
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- ↑ a b c d e f g h Wertheim, págs. 77–78
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Fuentes
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enlaces externos
- "Tres años después del incendio de Chicoutimi, la salud de los tripulantes empeora"