Los submarinos de la clase Upholder / Victoria , también conocidos como Tipo 2400 (debido a su desplazamiento de 2.400 toneladas), son la clase de submarinos diesel-eléctricos que se construyeron en el Reino Unido en la década de 1980 para complementar los submarinos nucleares servidos en el submarino del servicio de la British Royal Navy .
HMCS Victoria en las cercanías de la Base Naval Kitsap cerca de Bangor , Washington , Estados Unidos | |
Resumen de la clase | |
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Nombre |
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Constructores | VSEL, Ltd y Cammell Laird Co. |
Operadores |
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Precedido por | Clase de oberon |
En comisión | |
Planificado | 12 |
Terminado | 4 |
Cancelado | 8 |
Activo | 4 |
Características generales | |
Tipo | Submarino diesel-eléctrico (Hunter Killer SSK ) |
Desplazamiento | 2.455 t (2.416 toneladas largas) |
Largo | 70,26 m (230 pies 6 pulgadas) |
Haz | 7,2 m (23 pies 7 pulg) |
Borrador | 7,6 m (24 pies 11 pulgadas) |
Propulsión |
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Velocidad |
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Distancia |
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Resistencia | 30 dias |
Profundidad de prueba | Más de 656,17 pies (200 m) |
Complemento | 48 |
Sensores y sistemas de procesamiento |
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Armamento | Tubos de torpedos de 6 x 21 pulgadas (533 mm) (18 torpedos Mark 48 ) |
Originalmente clasificados como la clase Upholder en el servicio británico, estos submarinos solo sirvieron durante un corto período de tiempo y fueron desmantelados en 1994. Después de un intento fallido de transferir estos submarinos a la Armada de Pakistán en 1993-1994, el Comando Marítimo de las Fuerzas Canadienses (regresó a Royal Canadian Navy desde 2011) finalmente compró los submarinos y un conjunto de entrenadores de la Royal Navy para reemplazar su clase de submarinos Oberon desmantelados en 1998.
En el servicio canadiense, los submarinos se clasifican como clase Victoria . Estos submarinos inicialmente sufrieron serios problemas eléctricos y fueron acosados por incidentes operativos mecánicos que limitaron su servicio activo y el alcance de sus despliegues. Estos problemas se han superado en gran medida y los submarinos han alcanzado una capacidad operativa completa.
Diseño y desarrollo
A fines de la década de 1970, el Ministerio de Defensa (MoD) del Reino Unido propuso un diseño de submarino diesel-eléctrico para reemplazar a la clase Oberon . La nueva clase de submarinos estaba destinada a proporcionar una alternativa más rentable para el entrenamiento y la defensa costera. [1] El anuncio del nuevo diseño tuvo lugar en septiembre de 1979. [2] Se presentaron cinco diseños y el Ministerio de Defensa seleccionó el diseño de 1.960 toneladas. Sin embargo, la necesidad de potencial de exportación aumentó el límite de desplazamiento a 2.400 toneladas para permitir la flexibilidad en la construcción si surgiera la necesidad de maquinaria y sistemas alternativos. [1]
Se seleccionó el diseño del submarino de patrulla diesel-eléctrico Vickers Shipbuilding & Engineering Ltd. (VSEL) Tipo 2400. El diseño desplaza entre 2168 y 2220 toneladas en superficie y entre 2400 y 2455 toneladas sumergidas. [2] [3] [4] Los submarinos son 230 pies 7 pulgadas (70,28 m) de largo en general con un haz de 25 pies (7,6 m) y un proyecto de 17 pies y 8 pulgadas (5,38 m). [2] [4] [nota 1] Los submarinos tenían un complemento entre 44 y 47 con la Royal Navy. [2] [3]
Los submarinos tienen un casco de una sola capa, en forma de lágrima, construido con acero de alta resistencia NQ1. El casco está equipado con tejas acústicas elastoméricas para reducir la firma acústica del submarino . La clase tiene una profundidad de buceo reportada de más de 650 pies (200 m). [4]
Maquinaria
Los submarinos están propulsados por un sistema diesel-eléctrico de un solo eje. Están equipados con dos motores diésel Paxman Valenta 1600 RPS SZ , cada uno con un alternador eléctrico GEC de 1,4 megavatios (1900 CV ) . Hay dos baterías de cloruro de 120 celdas . [2] [5] Las baterías tienen una duración de 90 horas a 3 nudos (5,6 km / h; 3,5 mph). [5] El submarino es propulsado por un motor eléctrico de armadura dual GEC de 4.028 megavatios (5.402 hp) que hace girar una hélice de paso fijo de siete palas. [5] Esto le da a los barcos una velocidad máxima de 12 nudos (22 km / h; 14 mph) en la superficie y 20 nudos (37 km / h; 23 mph) sumergidos. Tienen una capacidad de combustible diesel de 200 toneladas, lo que da un alcance de 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas) a 8 nudos (15 km / h; 9,2 mph) y 10.000 millas náuticas (19.000 km; 12.000 millas) a la profundidad de esnifado. . [2] [3]
Armamento
La clase está equipada con seis tubos de torpedo de 21 pulgadas (533 mm) en la proa . [2] [3] En servicio británico, los submarinos recibieron hasta 18 torpedos Marconi Mk 24 Tigerfish Mod 2; también eran capaces de utilizar misiles Sub-Harpoon UGM-84 . [2] [3] También podrían adaptarse para su uso como minador . [3] La organización de información de acción DCC y el sistema de control de incendios (AIS / FC), desarrollado a partir de los sistemas DCA / DCB en servicio en ese momento a bordo de los submarinos de propulsión nuclear de la Royal Navy, se basó en dos computadoras Ferranti FM1600E con un bus de datos digital. vinculado a tres consolas de doble propósito. Se podrían rastrear hasta 35 objetivos y se podría proporcionar una guía automática para cuatro torpedos contra cuatro objetivos separados. [ cita requerida ]
Durante el reacondicionamiento para el servicio canadiense, se eliminaron el subarpón y las capacidades de la mina y los submarinos se equiparon con el sistema de control de fuego submarino Lockheed Martin Librascope (SFCS) para cumplir con los requisitos operativos de la Marina canadiense. Se instalaron componentes del sistema de control de incendios de los submarinos de clase Oberon . [6] Esto les dio a los submarinos la capacidad de disparar el torpedo Gould Mk 48 Mod 4 . [4] Este torpedo, que opera a 40 nudos (74 km / h), se despliega contra objetivos en un rango de 50 kilómetros (31 millas). El alcance del torpedo es de 38 kilómetros (24 millas) a velocidades de hasta 55 nudos (102 km / h). El tipo utiliza el homing activo y pasivo para acercarse al objetivo designado. En 2014, el Gobierno de Canadá compró 12 kits de actualización que permitirán a los submarinos disparar el torpedo Mk 48 Mod 7AT. [7]
Sensores y contramedidas
Tal como se construyó, la clase Upholder estaba equipada con el radar de banda I Kelvin Hughes Tipo 1007 para fines de navegación. Los submarinos fueron equipados con el sonar montado en el casco Tipo 2040 Thompson Sintra ARGONAUTE, instalado en la proa y la matriz remolcada pasiva Tipo 2026 GEC Avionics. Los submarinos tenían el sonar pasivo Tipo 2019 Thompson Sintra PARIS para propósitos activos y de intercepción. También tenían el sonar de rango pasivo Tipo 2041 y el batitermógrafo desechable Tipo 2004. La clase estaba equipada con un teléfono submarino Tipo 2008. [5] El sonar Tipo 2040 estaba destinado a actualizarse al Tipo 2075; sin embargo, esa actualización se canceló en 1991. [2] [4]
Estos sistemas se actualizaron posteriormente con la instalación de la matriz BAE Tipo 2007 y la matriz remolcada Tipo 2046. [2] [4] El sonar de matriz remolcado canadiense (CANTASS) se ha integrado en el conjunto de sonar remolcado. [4]
Los submarinos de la clase Upholder estaban equipados con el periscopio de búsqueda electroóptica CK035 y el periscopio de ataque optrónico CH085, originalmente suministrados por Pilkington Optronics. [4] [5] Después del reacondicionamiento canadiense, los submarinos fueron equipados con equipos de comunicación canadienses y medidas de apoyo electrónico (ESM). Esto incluyó dos lanzadores de señuelos SSE y el AR 900 ESM. [4]
Submarinos en clase
Submarinos Upholder / clase Victoria [nota 2] | ||||||||||||
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Nombre británico | Banderín no. | Constructor | Acostado | Lanzado | Servicio británico | Nombre canadiense | Casco no. | Servicio canadiense | ||||
Oficial | Pagado | Oficial | Estado | |||||||||
Sostenedor [8] | S 40 | VSEL , Barrow-in-Furness | Noviembre de 1983 | 2 de diciembre de 1986 | 9 de junio de 1990 | 29 de abril de 1994 | Chicoutimi | SSK 879 | 3 de septiembre de 2015 | En servicio activo | ||
Invisible [9] | S 41 | Cammell Laird , Birkenhead | 12 de agosto de 1987 | 14 de noviembre de 1989 | 20 de julio de 1991 | 6 de abril de 1994 | Victoria | SSK 876 | 2 de diciembre de 2000 | En servicio activo | ||
Úrsula [10] | S 42 | 28 de agosto de 1987 | 22 de febrero de 1991 | 8 de mayo de 1992 | 16 de junio de 1994 | Corner Brook | SSK 878 | 29 de junio de 2003 | En servicio activo | |||
Unicornio [11] | S 43 | 13 de marzo de 1989 | 16 de abril de 1992 | 25 de junio de 1993 | 16 de octubre de 1994 | Windsor | SSK 877 | 4 de octubre de 2003 | En servicio activo |
El plan inicialmente requería la construcción de doce submarinos. Sin embargo, en 1981 se dio la aprobación formal para la construcción de solo nueve. [1] [2] Los nueve submarinos debían construirse en tres etapas, siendo la Etapa 1 la construcción del prototipo de submarino, la Etapa 2 la construcción de tres subsiguientes más y la Etapa 3 la construcción de cinco buques. con sistemas actualizados. [1]
El Ministerio de Defensa puso la orden con VSEL para el submarino de la etapa 1, el 2 de noviembre de 1983. [1] Upholder ' s quilla fue colocada en el astillero VSEL en Barrow-in-Furness ese mes y el submarino se puso en marcha el 2 de diciembre de 1986. [ 2] [8] El pedido de la Etapa 2 se realizó el 2 de enero de 1986 y el contrato de los siguientes tres buques se dirigió a Cammell Laird , una filial de VSEL. El costo anunciado para el programa fue de 620 millones de libras esterlinas más artículos de larga duración. [1]
El segundo submarino, Unseen , fue depositado en el astillero Cammell Laird en Birkenhead el 12 de agosto de 1987 y botado el 14 de noviembre de 1989. [9] Ursula fue depositado el 25 de agosto de 1987 y botado el 22 de febrero de 1991 [10] y Unicorn fue establecido el 13 de marzo de 1989 y lanzado el 16 de abril de 1992. [11]
Upholder se completó el 9 de junio de 1990, seguido de Unseen el 20 de julio de 1991, Ursula el 8 de mayo de 1992 y Unicorn el 25 de junio de 1993. Inicialmente no podían disparar torpedos y los tres primeros se reacondicionaron en 1992 y 1993 para fijarlo en un costo de £ 9 millones. Estaban operando desde el HMS Dolphin (en Gosport ), pero con solo cuatro submarinos, la base se consideró antieconómica y se transfirieron a la Base Naval de Devonport . En su corto período de servicio, la clase operó principalmente en el Océano Atlántico, el Mediterráneo y las aguas del Reino Unido. La excepción fue Unicorn , que completó un despliegue de 6 meses al este de Suez , completando operaciones y ejercicios en el Mediterráneo, el Golfo de Omán y el Océano Índico y en el Golfo Pérsico. [ cita requerida ]
En 1992, Defense Review anunció la decisión del Ministerio de Defensa de dirigir todos los gastos adicionales de los submarinos a los submarinos de propulsión nuclear. En 1994, la Royal Navy abandonó el programa Tipo 2400 después de que los primeros cuatro submarinos y la Etapa 3 nunca se ordenaran. [1] La clase Upholder fue declarada excedente en 1994 y depositada. [2] [3] Unseen fue pagado el 6 de abril de 1994, [9] seguido por Upholder el 29 de abril [11] y Ursula el 16 de junio. [10] Estos tres submarinos fueron depositados en junio de 1994. [12] El Unicornio fue pagado el 16 de octubre de 1994 y depositado. [11] [12]
Venta fallida a Pakistán
En 1992, el Reino Unido se enteró de que Pakistán había estado en conversaciones y negociaciones con Francia sobre la adquisición de submarinos con la administración de Sharif dando permiso a la Armada de Pakistán para adquirir submarinos de propulsión eléctrica diésel o de propulsión independiente del aire . El equipo de investigación de la Armada de Pakistán, compuesto por tres almirantes, visitó Suecia , China , Francia y el Reino Unido. Los planes originales eran adquirir los submarinos de Suecia del primer equipo, pero el segundo equipo recomendó la adquisición de la clase británica Upholder o la clase francesa Agosta . Durante este tiempo, el almirante SM Khan , el Jefe del Estado Mayor Naval (CNS), había sugerido encarecidamente a Upholder, pero la administración de Bhutto había elegido la tecnología francesa por varias razones políticas y técnicas. [13] [14]
Adquisición canadiense
Tras la cancelación del programa canadiense de submarinos de propulsión nuclear , la armada canadiense intentó adquirir nuevamente submarinos de propulsión convencional. [15] El Libro Blanco de la Defensa Nacional Canadiense de 1994 declaró la intención de explorar la compra de la clase Upholder del Reino Unido. [16] La elección enfrentó oposición y el precio de mil millones de dólares que exigía el Ministerio de Defensa frenó la decisión del Gabinete de Canadá de seguir adelante con la compra. Mientras tanto, los sustitutos se ofrecieron a Portugal y Chile. En 1996, otro intento de comprar los submarinos por parte de Canadá se detuvo poco después de comenzar. [17] Mientras tanto, el Reino Unido gastó millones en el mantenimiento de los submarinos. [15]
En abril de 1998, el gobierno canadiense anunció la posible adquisición de la clase Upholder . El costo publicado fue de $ 750 millones divididos en dos partes. Se pagarían $ 610 millones por los propios subs y los $ 140 millones restantes cubrirían los gastos relacionados. [17] [18]
El 3 de julio de 1998 se ratificó el acuerdo y se firmaron dos contratos simultáneamente. El primero fue un contrato de arrendamiento con opción a compra sin intereses por ocho años para los cuatro submarinos, cinco simuladores de entrenamiento y una variedad de paquetes de datos y entrenamiento. Los pagos de arrendamiento eran parte de un acuerdo de trueque para el acceso continuo del Reino Unido a las bases de las Fuerzas Canadienses en Wainwright , Suffield y Goose Bay . [17] El segundo contrato fue con VSEL para las reparaciones necesarias para la reactivación de los submarinos parados. Esto incluyó modificaciones para el servicio canadiense, baterías nuevas, un programa de capacitación y todas las piezas de repuesto. [17]
Aunque el gobierno canadiense promocionó la adquisición de $ 750 millones CAD [19] como una ganga, ha habido discusiones sobre la calidad de los submarinos con algunas sugerencias de que el precio de compra al menos se gastará nuevamente en arreglar las cosas. Algunos partidos de la oposición canadiense exigieron que el gobierno británico financiara cualquier costo adicional, ya que se cree ampliamente que los submarinos se deterioraron mientras estaban almacenados y la Royal Navy no se mostró completamente comunicativa sobre su condición durante la venta. Sin embargo, Stephen Saunders, editor de Jane's Fighting Ships , argumentó que "no hay algo intrínsecamente malo en la clase de submarinos". [20]
En 2008, Babcock Canada se adjudicó el contrato para respaldar la clase Victoria en el servicio canadiense en el período hasta 2023. El valor potencial del contrato fue de más de CAD $ 3.6 mil millones y requirió el establecimiento de una cadena de suministro en Canadá para respaldar y mantener los submarinos. Cada seis a nueve años, cada barco de la clase Victoria se somete a un período de trabajo de atraque prolongado (EDWP) que implica un mantenimiento integral, reparación, revisión o actualización de más de 200 sistemas, incluidas actualizaciones de sonar, actualizaciones de mástiles y actualizaciones de sistemas de combate. [21]
Entrenadores
Los submarinos de la clase Victoria utilizan ocho entrenadores del equipo de comando de submarinos construidos para la Royal Navy. Estos fueron trasladados del Reino Unido a Canadá por CAE , Computing Devices Canada , General Dynamics Canada e Irving Shipbuilding . [22] [23] Estos dispositivos son sistemas terrestres que utilizan simuladores y otros dispositivos de entrenamiento. Los submarinos de la clase Victoria también utilizan un entrenador de escape submarino canadiense, conectado a una escotilla de escape de submarino real para simular los procedimientos de escape. [24]
Servicio canadiense
Al adquirir los submarinos, el Comando Marítimo sugirió que los submarinos estarían operativos para el año 2000. Esto incluyó una verificación de sistemas de 18 meses. Cada sub se sometería a un período de trabajo canadiense de seis meses (CWP). Durante el CWP, se instalaron sistemas canadienses de comunicaciones y control de incendios. [18] El 6 de octubre, Unseen fue aceptado por Canadá en Barrow-in-Furness y renombrado Victoria . El submarino llegó a Canadá el 23 de octubre de 2000 y fue puesto en servicio en el Comando Marítimo el 2 de diciembre. Luego se sometió a su CWP. [9]
El Unicornio fue aceptado por Canadá y rebautizado como Windsor el 5 de julio de 2001. El submarino zarpó de Faslane el 8 de octubre y llegó a Halifax, Nueva Escocia, el 19 de octubre de 2001. Durante sus pruebas en el mar, Windsor sufrió inundaciones menores mientras estaba sumergido, lo que obligó a entrar temprano en el CWP. [11] Ursula fue aceptada por Canadá y rebautizada como Corner Brook el 21 de febrero de 2003. Partió de Faslane el 25 de febrero y llegó a Halifax el 10 de marzo. Corner Brook recibió el encargo en la ciudad que le dio su nombre el 29 de junio de 2003. [9] El 29 de junio de 2003, tras la finalización de su CWP, Victoria se trasladó a la costa oeste y llegó a Esquimalt, Columbia Británica, el 24 de agosto. [9] Windsor fue asignada al Comando Marítimo durante su CWP el 4 de octubre de 2003. [11]
La tripulación de Onondaga , el último Oberon canadiense , se transfirió a Upholder , el último de la clase en transferirse en julio de 2000. [18] El submarino fue aceptado por Canadá el 2 de octubre de 2004 en Faslane y rebautizado como Chicoutimi . [8]
Fuego
Chicoutimi despejó Faslane el 4 de octubre de 2004 en su viaje de regreso a Canadá. Dado que Faslane era una base de submarinos nucleares, Chicoutimi se vio obligado a viajar a la superficie durante la primera etapa de la travesía. El 5 de octubre, Chicoutimi atravesaba un vendaval con mares de 6 metros (20 pies). Durante un cambio de guardia a las 0300, el agua de mar entró en la torre de mando. La trampilla inferior impedía que el agua entrara en el submarino; sin embargo, el drenaje de la torre no funcionó. Cuando se abrió la trampilla inferior, el agua cayó al submarino. Sin embargo, el agua se bombeó por la borda y se anotó el incidente. Las válvulas de drenaje requirieron reparación antes de bucear. A las 1052 dos tripulantes ingresaron a la torre para realizar reparaciones. Se abrió la trampilla superior. Sin embargo, después de aproximadamente 25 minutos, se necesitaba otra herramienta dentro del submarino. Cuando se abrió la escotilla inferior, el submarino fue sacudido por una gran ola, arrojando aproximadamente 500 galones de agua de mar a Chicoutimi . Poco después estallaron explosiones eléctricas e incendios, que se extendieron rápidamente. Para combatir el incendio, todos los sistemas a bordo del submarino se apagaron, dejando al submarino muerto en el agua. Un intento de restaurar la energía auxiliar provocó que se produjera otro incendio. En 1912, los intentos de eliminar el humo mediante el encendido de un generador de oxígeno provocaron otro incendio. Nueve marineros resultaron heridos, tres de gravedad. [25]
El primer barco en el lugar fue el patrullero irlandés LÉ Róisín , que sufrió daños en la marejada y se vio obligado a regresar a puerto. [26] La fragata británica HMS Montrose llegó al día siguiente para proporcionar ayuda. Los esfuerzos de rescate se vieron obstaculizados por el mal tiempo. Los tres tripulantes gravemente heridos fueron evacuados por el helicóptero de Montrose y trasladados directamente a Sligo , Irlanda. Un marinero murió a causa de las heridas poco después de su llegada. Chicoutimi fue remolcado el 7 de octubre y regresó a Faslane el 9 de octubre. [27] [28]
Chicoutimi fue transportado a Halifax a bordo del buque sumergible de carga pesada Eide Transporter , llegando el 1 de febrero de 2005. La puesta en servicio del submarino se retrasó hasta que se pudiera realizar la evaluación de los daños. Tras la evaluación, Chicoutimi fue trasladado a Esquimalt a bordo del buque sumergible de carga pesada Tern , llegando el 29 de abril de 2009 para someterse a una importante remodelación. [8]
Entrada de servicio
Windsor se convirtió en el primer miembro activo de la clase en servicio canadiense en junio de 2005. En el año y medio siguiente, el submarino participó en varios ejercicios navales internacionales y períodos de entrenamiento con otras unidades canadienses. [11] Victoria realizó varias pruebas en el mar y ejercicios de entrenamiento antes de comenzar una importante remodelación, llamada Período de trabajo de atraque extendido (EDWP), el 27 de junio de 2005. [9] Corner Brook entró en su CWP de 2004 a 2005 y comenzó las pruebas en el mar el 24 Octubre de 2006. [10]
El 15 de enero de 2007, Windsor inició el reacondicionamiento de EDWP en Halifax. [11] En 2007 Corner Brook participó en el ejercicio naval de la OTAN "Joint Warrior", marcando la primera vez en quince años que un submarino canadiense navegaba en aguas europeas. En agosto de 2007, Corner Brook participó en la Operación Nanook , el ejercicio naval de Canadá en el Ártico. [10]
En marzo de 2008, Corner Brook se desplegó como parte de la Operación Caribbe en el Mar Caribe. [10] En agosto de 2009, Corner Brook volvió a desplegarse en el Ártico como parte de la Operación Nanook . [10]
El 30 de enero de 2011, Corner Brook dejó Halifax para trasladarse a la costa oeste. En el camino, el submarino participó en la Operación Caribbe. Llegó a Esquimalt el 5 de mayo de 2011. [10] El 4 de junio de 2011, Corner Brook, mientras buceaba frente a la costa de Columbia Británica, se estrelló contra el lecho marino a 5,9 nudos (11 km / h) a una profundidad de 45 metros (148 pies). . Dos marineros resultaron heridos en la colisión y el submarino sufrió daños importantes, con un agujero de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) en la proa. Dos puertas de tubos de torpedos fueron arrancadas en la colisión. [29] El submarino salió a la superficie y llegó a puerto sin necesidad de ayuda. [10] El comandante del submarino fue posteriormente despojado de su mando tras una junta de investigación. [30] Las reparaciones y un reacondicionamiento importante mantuvieron al submarino fuera de servicio hasta 2018. [31] Victoria salió del EDWP a finales de 2011. [9]
Victoria fue declarada en pleno funcionamiento en marzo de 2012 y participó en el ejercicio naval RIMPAC ese año, hundiendo el ex USNS Concord con uno de sus torpedos. [9] Windsor terminó su reacondicionamiento el 30 de noviembre de 2012. [11] Victoria participó en la Operación Caribbe en 2013. [9] Windsor volvió a entrar al astillero en marzo de 2014 requiriendo el reemplazo de un generador diesel defectuoso. [11]
Windsor realizó un crucero de entrenamiento de 105 días en 2015, lo que lo convirtió en el despliegue más largo de un submarino de la clase Victoria . El submarino participó en ejercicios de entrenamiento con la OTAN y varias armadas en el Atlántico Norte. [32] Durante el crucero, se desplegó a Windsor para rastrear cinco submarinos de otra nación que habían entrado en el Atlántico Norte. [33] Canadá anunció planes para una importante extensión de la vida de la clase el 7 de abril de 2015, posiblemente para comenzar en 2020. El costo estimado para el programa estaría entre $ 1.5 y $ 2 mil millones de dólares canadienses. [34]
El 3 de septiembre de 2015, Chicoutimi fue incorporado a la Royal Canadian Navy en Esquimalt. [35] Sin embargo, el submarino estaba restringido al buceo en aguas poco profundas. [36] En octubre de 2015, Chicoutimi se encontraba entre los buques canadienses enviados a participar en un ejercicio conjunto con la Armada de los Estados Unidos . [37] Chicoutimi y Victoria se retiraron del servicio activo en 2016 después de que se descubriera que cientos de soldaduras no cumplían con los estándares de calidad, lo que afectó la capacidad de los submarinos para bucear. Estarán atracados en Esquimalt durante varios meses. [38] Chicoutimi será reparado primero, seguido por Victoria . Victoria se utilizará con fines de capacitación hasta que se realicen las reparaciones. [39] En septiembre de 2017, Canadá desplegó Chicoutimi en patrulla en aguas asiáticas, el primer despliegue de este tipo por un submarino de clase Victoria . [40] Durante el despliegue, Chicoutimi marcó la primera visita a Japón de un submarino canadiense desde 1968. El barco regresó a Canadá el 21 de marzo de 2018 pasando 197 días en el mar, el despliegue más largo de un submarino de la clase Victoria en servicio canadiense. [41]
Extensión de vida y reemplazo potencial
Según el documento de política de defensa del gobierno de Justin Trudeau , Strong Secure Engaged (2017), la vida operativa de cada barco de la clase Victoria se ampliará en un "ciclo de vida" adicional (o unos ocho años). [42] Esto está diseñado para permitir el funcionamiento de la flota aproximadamente entre principios y mediados de la década de 2030.
Sin embargo, a partir de 2020 no se ha tomado ninguna decisión sobre el reemplazo real de los submarinos de Canadá, que ya tienen casi treinta años. El análisis de la Asociación Naval de Canadá indica que los tiempos de entrega, los desafíos técnicos y los costos involucrados en el reemplazo de submarinos serían significativos si se iniciara un programa de este tipo. [43]
Ver también
- Lista de clases de submarinos en servicio
- Submarino clase Collins -Reemplazo del Oberón australiano
- Submarino clase Scorpène - reemplazo del Oberón chileno
- Submarino de clase Canadá , una propuesta de 1987 para una clase de submarinos de ataque de propulsión nuclear que fue cancelada en 1989
Notas
- ^ Cocker tiene las embarcaciones a 230 pies (70 m) de largo con una manga de 25 pies (7,6 m) y un calado de 27+1 ⁄ 2 pies (8,4 m).
- ^ Las fechas de construcción de estos submarinos varían mucho de una fuente a otra. Las fechas aquí son las proporcionadas por la Royal Canadian Navy a menos que se indique lo contrario.
Citas
- ^ a b c d e f g Perkins, pág. 155
- ^ a b c d e f g h i j k l m Gardiner y Chumbley, pág. 532
- ↑ a b c d e f g Cocker, pág. 123
- ^ a b c d e f g h i Saunders, pág. 88
- ↑ a b c d e Perkins, pág. 196
- ^ Perkins, pág. 166
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- ↑ a b Milner, pág. 307
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Fuentes
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enlaces externos
- Sitio web de HMCS Victoria
- Armada canadiense de ayer y de hoy
- Submarinos Barrowbuilt en submariners.co.uk