El Paxman Valenta era un motor fabricado por Paxman , Colchester para el tren de alta velocidad , y todavía se utiliza en varias aplicaciones marinas, como los submarinos de la clase Upholder / Victoria .
Paxman Valenta | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Paxman |
Diseño | |
Configuración | Diésel V12 de cuatro tiempos turboalimentado e intercooler |
Desplazamiento | 79 litros (4.800 pulgadas cúbicas) |
Combustión | |
Tipo de combustible | Diesel |
Producción | |
Salida de potencia | 2.250 caballos de fuerza de frenado (1.680 kW) a 1.500 rpm |
Cronología | |
Predecesor | Paxman Ventura |
Sucesor | Paxman VP185 |
Historia
El Paxman Valenta se desarrolló a principios de la década de 1970 para British Rail con el objetivo de utilizarlo tanto en locomotoras de carga como de pasajeros. [1] Sin embargo, el motor solo se utilizó en los dos motores de preproducción Clase 41 y Clase 43 de producción 197 que se entregaron para propulsar trenes de alta velocidad entre 1975 y 1982.
El motor, tal como se instaló originalmente en los HST, se designó como 12RP200L y era una unidad diésel V12 de cuatro tiempos turboalimentado e intercooler de 79 litros que desarrollaba 2.250 CV a 1.500 rpm. El diseño del Valenta se basó en el Ventura que se instaló en las locomotoras diésel Clase 29 , entre otras. El motor es famoso por el "Valenta Scream" al arrancar desde el reposo, un chillido agudo distintivo causado por el turbocompresor del motor. [2] [3] En 1977, el Valenta recibió el Queen's Awards for Enterprise . [4]
En 1985, cuatro motores (43167-43170) fueron equipados con motores Mirrlees MB190. [5] A partir de 1995, un pequeño número fue equipado con motores Paxman VP185 , sin embargo, la mayoría retuvo Valentas. [6]
En mayo de 2005, First Great Western hizo que Brush Traction adaptara dos motores MTU 16V4000. [7] [8] Considerado un éxito, como parte de un proyecto para extender la vida útil de los HST, First Great Western decidió repotenciar toda su flota. GNER , CrossCountry , Network Rail y Grand Central también decidieron renovar sus flotas con MTU. [9] [10] El único operador que no lo hizo fue East Midlands Trains , que optó por reemplazar sus Valentas con Paxman VP185. [11]
El 43084 y el 43123 de Grand Central fueron los dos últimos motores de motor Valenta en servicio. Fueron sacados del tráfico el 22 de diciembre de 2010 para repotenciar con este último denominado Valenta 1972-2010 .
Restauracion
En mayo de 2011, se anunció que el Grupo 125 devolvería al servicio el prototipo HST powercar 41001 . El auto motor estaba en ese momento en exhibición estática en el Museo Nacional del Ferrocarril , York . Recibió una revisión completa y se equipó con un motor Paxman Valenta RP200L reacondicionado, número S508 instalado nuevo en el 43153 de Virgin CrossCountry en 2001, antes de volver a instalarlo en el 43143 de First Great Western después de un período de almacenamiento. Fue uno de los 10 motores que obtuvo el Grupo 125. [12]
El 15 de noviembre de 2014, 41001 arrastró su primer tren de pasajeros en conservación. [13]
XPT australiano
El motor también se ajusta a la Autoridad del Tren Estado 's XPT , que se basa en el diseño de los coches de energía HST. Commonwealth Engineering , Sydney , construyó catorce unidades de vehículos motorizados en la década de 1980 , seguidas de cuatro por ABB Transportation , Melbourne en 1994. Todas fueron reaprovisionadas con VP185 a principios de la década de 2000. [14] [15]
Referencias
- ^ "Paxman Valenta impulsará locomotoras de carga y pasajeros" Railway Gazette International, octubre de 1970, página 753
- ^ Roger Ford (1988). HST en el trabajo . Ian Allan Publishing .
- ^ El futuro del motor diesel . Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria.
- ^ "Proveedores" Railway Gazette International, mayo de 1977, página 171
- ^ "HST para tener motores Mirrlees" Railway Gazette International, diciembre de 1985, página 899
- ^ "Paxman gana el pedido de siete motores 12VP185"Número de carril 255 21 de junio de 1995 página 9
- ^ "Angel HST con vida extendida sale de Brush para una prueba de 1,5 millones de libras esterlinas" Rail número 514 25 de mayo de 2005
- ^ "Montaje de la unidad de potencia MTU en los HST" . RailwayPeople.com. 15 de agosto de 2008 . Consultado el 27 de febrero de 2010 .
- ^ "GNER confirma motores MTU fabricados en Alemania para la reconstrucción de la flota HST"Edición ferroviaria 544 19 de julio de 2006 página 12
- ^ "Brush gana acuerdo de reacondicionamiento del HST XC Clase 43" Problema ferroviario 586 27 de febrero de 2008 página 64
- ^ "East Midlands Trains va para VP185s" Edición de UK de ferrocarriles de hoy 71 de noviembre de 2007 página 58
- ^ Preservation Progress 125 Group 20 de abril de 2008
- ^ Restauración de 41001 e introducción al grupo Service 125
- ^ Hollingsworth, Brian; Cook, Arthur (2000). "Tren de ocho coches XPT". Locomotoras modernas . pag. 180. ISBN 0-86288-351-2.
- ^ "Market" Railway Gazette International, abril de 2000, página 10