El HMCS St. Laurent fue un destructor de la clase St. Laurent que sirvió en la Marina Real Canadiense y más tarde en las Fuerzas Canadienses de 1955 a 1974. Era el barco líder de su clase, el primer buque de guerra moderno diseñado y construido en Canadá. [5]
HMCS St. Laurent (como DDH) en el Mar de Irlanda , 1966 | |
Historia | |
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Canadá | |
Nombre | St. Laurent |
Homónimo | Río San Lorenzo |
Constructor | Canadian Vickers , Montreal |
Costo | $ 15,000,000 [2] [nota 1] |
Acostado | 24 de noviembre de 1950 |
Lanzado | 30 de noviembre de 1951 |
Oficial | 29 de octubre de 1955 |
Desmantelado | 14 de junio de 1974 |
Reclasificado | 4 de octubre de 1963 (como DDH) |
Identificación | número de banderín : 205 |
Lema | "Siempre en guardia" [1] |
Honores y premios | Atlántico 1939–45, Normandía 1944 [1] |
Destino | Hundido frente al cabo Hatteras en ruta a los rompedores en Texas . |
Insignia | Bendy ondulado de ocho o y azul, una ballena blanca embebida cabeza a base de dexter, cola al centro del jefe propiamente dicho, y cargada en el hombro con una cuadrícula de gules. [1] |
Características generales | |
Tipo | Escolta destructora clase St. Laurent |
Desplazamiento |
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Largo | 366 pies (111,6 m) |
Haz | 42 pies (12,8 m) |
Borrador | |
Propulsión | Turbinas de vapor con engranajes eléctricos ingleses de 2 ejes, 3 calderas Babcock & Wilcox de 22.000 kW (30.000 shp) |
Velocidad | 28,5 nudos (52,8 km / h) [3] |
Distancia | 4.570 millas náuticas (8.463,6 km) a 12 nudos (22,2 km / h) |
Complemento |
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Sensores y sistemas de procesamiento |
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Guerra electrónica y señuelos |
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Armamento |
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Aviones transportados |
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Instalaciones de aviación |
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St. Laurent fue establecido el 24 de noviembre de 1950 por Canadian Vickers en Montreal . Fue botado el 30 de noviembre del año siguiente y fue comisionado en la Royal Canadian Navy el 29 de octubre de 1955 e inicialmente llevaba el número de banderín DDE 205 como escolta de destructores . [5] El primer ministro Louis St. Laurent estuvo presente en su nombramiento. [6] Se informó que su construcción costó $ 15,000,000. [2] Se sometió a la conversión a una escolta de helicóptero destructor (DDH) a principios de la década de 1960 y fue clasificada oficialmente con el banderín DDH 205 el 4 de octubre de 1963.
Diseño y descripción
La necesidad de la clase St. Laurent surgió en 1949 cuando Canadá se unió a la OTAN y la Guerra Fría estaba en su infancia. A la Royal Canadian Navy (RCN) se le asignó la responsabilidad de la guerra antisubmarina (ASW) y el control del espacio marítimo en el Atlántico norte occidental . La clase St Laurent se construyó según un requisito operativo muy similar al que produjo el Tipo 12 británico, y fue impulsada por la misma planta de maquinaria. Se adoptó el borde de cubierta redondeado hacia adelante para evitar la formación de hielo. [7] Los buques fueron diseñados para operar en las duras condiciones canadienses. Fueron construidos para contrarrestar las condiciones de ataque nuclear , biológico y químico , lo que llevó a un diseño con un casco redondeado, una cubierta principal continua y la adición de un sistema de prehumedecimiento para eliminar los contaminantes. Los espacios habitables del barco formaban parte de una "ciudadela" que podía aislarse de la contaminación para la seguridad de la tripulación. A veces se hacía referencia a los barcos como " Cadillacs " por sus compartimentos de tripulación relativamente lujosos; Estos fueron también los primeros buques de guerra canadienses en tener una litera para cada miembro de la tripulación, ya que los diseños de buques de guerra anteriores habían utilizado hamacas . [8]
Como construido, los barcos eran 366 pies (112 m) de largo total con un haz de 42 pies (13 m) y un proyecto de 13 pies y 2 pulgadas (4,01 m). [9] Las escoltas de destructores desplazaron 2263 toneladas (2227 toneladas largas) estándar y 2800 toneladas (2800 toneladas largas) con carga profunda. [9] [nota 2] Las escoltas del destructor tenían una tripulación de 12 oficiales y 237 alistados. [9]
Armamento
El St. Laurent clase fue equipado con doble 3 pulgadas (76 mm) / L50 calibre armas de fuego en dos montajes para acoplar ambos objetivos de superficie y aire. Los barcos también estaban equipados con dos cañones de 40 mm (1,6 pulgadas) de montaje único . [9] El armamento antisubmarino de la clase consistía en un par de Mk de triple cañón. Morteros NC 10 Limbo ASW en pozo de popa. El pozo de popa tenía una tapa enrollable para protegerlo de los mares posteriores. Al igual que con el diseño británico Tipo 12, se incluyó la disposición para torpedos autoguiados de largo alcance (en este caso, BIDDER [Mk 20E] o el Mark 35 estadounidense. Sin embargo, nunca se instalaron. [7]
Maquinaria
Los buques de la clase St. Laurent tenían instaladas dos calderas tubulares de agua Babcock & Wilcox . [9] El vapor producido por estas calderas se dirigía a dos turbinas de vapor con engranajes que accionaban dos ejes, proporcionando 22.000 kilovatios (30.000 shp ) para impulsar el barco a una velocidad máxima de 28,5 nudos (52,8 km / h). [10] Los barcos tenían una autonomía de 4.570 millas náuticas (8.460 km) a 12 nudos (22 km / h). [9]
Conversión de DDH
Después de las pruebas exitosas a bordo de la fragata Buckingham y el barco hermano Ottawa , tomaron forma los planes para convertir a la clase St. Laurent . [11] [12] [13] El desarrollo del beartrap , instalado en Assiniboine durante su conversión de 1962-63, finalizó el concepto. Al mantener la aeronave segura, el beartrap eliminó la necesidad de manipular la cubierta desde el aterrizaje hasta el hangar, o desde el hangar hasta el despegue. [12]
En la conversión a un barco de transporte de helicópteros, St. Laurent fue destruido excepto por la maquinaria y algunos espacios de proa. Se reforzó el casco, se instalaron instalaciones de abastecimiento de combustible para el helicóptero y se instalaron estabilizadores de aleta activados. Los estabilizadores de aletas debían reducir el balanceo en condiciones climáticas adversas durante las operaciones de helicópteros. [14] Los siete St Laurent estaban equipados con plataformas para helicópteros y sonda de profundidad variable (VDS) SQS 504. El embudo único se modificó a dos embudos escalonados para permitir la extensión hacia adelante del hangar de helicópteros. [10] Para hacer espacio para la cubierta del helicóptero, se quitaron el soporte de popa de 3 pulgadas y uno de los Limbos. [14] [15] También se retiraron los dos cañones de 40 mm. [15] Después de la conversión, el desplazamiento se mantuvo igual a carga estándar pero a plena carga, aumentó a 3.051 toneladas (3.003 toneladas largas). [9]
Historia operativa
Después de la puesta en servicio, St. Laurent fue enviado a los Estados Unidos para trabajar y ser evaluado y luego procedió a visitar el Reino Unido. Mientras estuvo allí, el barco fue parte de la escolta del yate real HMY Britannia en una visita de estado a Suecia. [16] Luego fue estacionada en la costa oeste, donde desempeñó varios deberes diplomáticos. Antes de someterse a su conversión a un DDH, se le puso a prueba el sonar de profundidad variable (VDS). [5]
En 1959, el gobierno canadiense ordenó que se modernizara la clase St. Laurent , aunque la clase era relativamente nueva. Esto se basó en el hecho de que la clase St. Laurent ya no era capaz de luchar contra los nuevos submarinos nucleares que entraban en servicio. [17] Esto se hizo para ampliar el rango de detección de los barcos y eliminar cualquier ventaja de velocidad de los submarinos nucleares. [18] [19] St. Laurent fue miembro del Segundo Escuadrón de Escolta Canadiense en 1960 con base en Esquimalt, Columbia Británica . [20] En febrero de 1960, St. Laurent , con dos barcos gemelos , partió de Esquimalt, Columbia Británica realizó un crucero de entrenamiento alrededor del Pacífico haciendo varias visitas al puerto y regresando en abril. En marzo de 1961, St. Laurent , Ottawa y Saguenay se desplegaron con la División de Portaaviones 17 de la Marina de los Estados Unidos frente a Hawái . [21]
Antes de someterse a su conversión a DDH, se puso a prueba un sistema de sonda de profundidad variable (VDS) en el barco, que requirió la alteración de la popa. El barco luego se sometió a la remodelación de DDH en 1962, emergiendo el 4 de octubre de 1963. [21] Esto significó la reconstrucción extensa de la superestructura. Se agregaron un hangar y una cubierta de vuelo y, para hacer espacio para estos, se hermanaba la pila única original. La adición de la cubierta de vuelo requirió la eliminación de un arma y una montura Limbo. [5] El barco fue asignado a la costa este. En 1964, con Mackenzie y Fraser , St. Laurent navegó en un crucero de entrenamiento hacia el Pacífico. [22]
En 1966, Canadá envió a St. Laurent y Gatineau a las Bahamas para participar en sus celebraciones de independencia, el único país que envió buques de guerra. [23] En 1969, el barco rastreó un grupo de trabajo soviético con destino a Cuba que transitaba por aguas canadienses. [21]
St. Laurent experimentó daños en la quilla más adelante en su carrera y se pagó temprano cuando las Fuerzas Canadienses optaron por no incluirla en el programa Destroyer Life Extension (DELEX) de la década de 1970. Fue dada de baja de las fuerzas canadienses el 14 de junio de 1974 y se sentó en Halifax como fuente de repuestos para sus hermanas. [5] Su desmantelamiento temprano se atribuye a la reducción de costos en las Fuerzas Canadienses en ese momento. [24]
El barco fue vendido el 27 de septiembre de 1979 a Dartmouth Salvage Co. para su desguace. [25] St. Laurent fue revendida y mientras se dirigía a las rompientes en Brownsville, Texas , tomó agua en la cola de un huracán y se hundió frente a Cape Hatteras el 12 de enero de 1980. [5]
Referencias
Notas
- ^ Ajustado por inflación a dólares de 2021, $ 164,400,000.
- ^ Conway dice 2000 toneladas de desplazamiento estándar, 2600 cargas profundas.
Notas al pie
- ^ a b c Arbuckle, pág. 110
- ^ a b "¿Misiles guiados en escolta?" . Ciudadano de Ottawa . 18 de octubre de 1955 . Consultado el 24 de junio de 2014 .
- ↑ a b Blackman, 1964
- ^ a b Sharpe, pág. 84
- ↑ a b c d e f Macpherson y Barrie (2002), p. 244
- ^ "Primer Ministro en la puesta en servicio". El Crowsnest . Vol. 8 no. 1. Ottawa: Impresora de la reina. Noviembre de 1955. p. 2.
- ↑ a b Friedman, pág. 161
- ^ Barrie y Macpherson (1996), págs. 9-11
- ↑ a b c d e f g Barrie y Macpherson (1996), p. 17
- ↑ a b Blackman, pág. 35
- ^ Soward 1995, págs. 63–65
- ^ a b "The Beartrap - una invención canadiense" . El Crowsnest . Vol. 17 no. 3. Marzo de 1965. Archivado desde el original el 27 de julio de 2014.
- ^ Blackman, págs.35, 37
- ↑ a b Barrie y Macpherson (1996), págs. 12-13
- ↑ a b Chumbley y Gardiner, p. 44
- ^ Walker, John (20 de abril de 1956). "El destructor St. Laurent se unirá a la escolta real" . Ciudadano de Ottawa . Servicios de noticias de Southam . Consultado el 24 de junio de 2014 .
- ^ Tracy, pág. 131
- ^ Alemán, págs. 243–244
- ^ Tracy, pág. 134
- ^ "Segundo Escuadrón de Escolta". El Crowsnest . Vol. 12 no. 9. Ottawa: Impresora de la reina. pag. 17.
- ↑ a b c Barrie y Macpherson (1996), p. 36
- ^ Alemán, p. 278
- ^ Tracy, pág. 147
- ^ Milner, pág. 273
- ^ Colledge, p. 353
Fuentes
- Arbuckle, J. Graeme (1987). Insignias de la Armada canadiense . Halifax, Nueva Escocia: Nimbus Publishing. ISBN 0-920852-49-1.
- Barrie, Ron; Macpherson, Ken (1996). Cadillac of Destroyers: HMCS St. Laurent y sus sucesores . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-036-5.
- Blackman, Raymond VB, ed. (1963). Los barcos de combate de Jane 1963–64 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. ISBN 0070321612.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Friedman, Norman (1986). La revolución naval de posguerra . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-952-9.
- Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen; Budzbon, Przemysław, eds. (1995). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1947–1995 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-132-7.
- Alemán, Tony (1990). El mar está a nuestras puertas: la historia de la marina canadiense . Toronto: McClelland & Stewart Incorporated. ISBN 0-7710-3269-2.
- Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). Los barcos de las fuerzas navales de Canadá 1910-2002 (tercera ed.). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
- Milner, Marc (2010). Marina de Canadá: El primer siglo (Segunda ed.). Toronto: Prensa de la Universidad de Toronto. ISBN 978-0-8020-9604-3.
- Sharpe, Richard, ed. (Mayo de 1992). Jane's Fighting Ships 1992–93 (85ª ed.). Grupo de información de Jane. ISBN 0710609833.
- Soward, Stuart E. Hands to Flying Stations, una historia recolectada de la aviación naval canadiense, volumen II . Victoria, Columbia Británica: Neptune Developments, 1995. ISBN 0-9697229-1-5.
- Tracy, Nicholas (2012). Una espada de dos filos: la marina como instrumento de la política exterior canadiense . Montreal, Quebec y Kingston, Ontario: McGill-Queens University Press. ISBN 978-0-7735-4051-4.
enlaces externos
- Armada canadiense de ayer y hoy: escolta de destructores de la clase St. Laurent