HMCS Vancouver , fue un Thornycroft clase S destructor , anteriormente HMS Toreador construido para la Marina Real en 1917-1919. Al ver un servicio limitado con la Royal Navy, el barco fue prestado a la Royal Canadian Navy en marzo de 1928. El destructor sirvió principalmente como buque escuela hasta 1936, cuando el buque fue descartado.
Vancouver en marcha | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Torero |
Homónimo: | Torero |
Ordenado: | Junio de 1917 |
Constructor: | Thornycroft |
Acostado: | Noviembre de 1917 |
Lanzado: | 7 de diciembre de 1918 |
Terminado: | Abril 1919 |
Identificación: | número de banderín : F6A |
Destino: | Prestado a la Royal Canadian Navy 1927 |
Canadá | |
Nombre: | Vancouver |
Homónimo: | George Vancouver |
Adquirido: | 1927 |
Oficial: | 1 de marzo de 1928 |
Desarmado: | 25 de noviembre de 1936 |
Destino: | Llegó a Vancouver el 24 de abril de 1937 para desguazar |
Características generales | |
Clase y tipo: | Destructor clase S Thornycroft |
Desplazamiento: | 1.087 toneladas largas (1.104 t) |
Largo: | 276 pies (84 m) |
Haz: | 27,5 pies (8,4 m) |
Borrador: | 10,5 pies (3,2 m) |
Propulsión: | Turbinas de vapor Brown-Curtis, 3 calderas Milenrama (construidas por Thornycroft), 2 ejes, 27.000 shp (20.000 kW) |
Velocidad: | 30 nudos (56 km / h; 35 mph) |
Complemento: | 90 |
Armamento: |
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Diseño
Durante la Primera Guerra Mundial , la inteligencia de la Royal Navy investigó las naves torpederas alemanas y descubrió que tenían un armamento más ligero que los diseños que estaba construyendo el Reino Unido. La Royal Navy modificó sus diseños de destructores para que los barcos fueran menos costosos. Esto significaba que el diseño conocido como el 'Trenchant' modificado por el Almirantazgo o la clase S sería barcos más pequeños, más rápidos y menos costosos, que podrían construirse rápidamente. [1] Los barcos tenían un complemento de 90 oficiales y marineros. [2]
La versión Thornycroft de la clase S desplazó 1.087 toneladas largas (1.104 t). Los vasos fueron 276 pies (84 m) de largo, tenían un haz de 27 pies y 4 pulgadas (8,33 m) y un proyecto de 10 pies y 6 pulgadas (3,20 m). Eran más grandes que sus naves hermanas del diseño Yarrow o Admiralty. La clase S tenía un arrastrero -como arco con una mayor intensidad y sheered turtleback castillo de proa . [2]
El diseño de la clase S de Thornycroft fue impulsado por dos ejes impulsados por turbinas de vapor Brown-Curtis impulsadas por tres calderas Yarrow (construidas por Thornycroft). Esto creó 27.000 caballos de fuerza en el eje (20.000 kW). [2] [3] Esto dio a los barcos una velocidad máxima de 30 nudos (56 km / h; 35 mph).
Los destructores clase S estaban armados con tres cañones Mk IV de disparo rápido (QF) de 4 pulgadas (102 mm) / 45 calibre en tres monturas individuales. El cañón de proa se colocó en una plataforma elevada. También estaban equipados con un pompón QF de 2 libras (40 mm) para usar contra aviones. Los buques también tenían instaladas cuatro ametralladoras Lewis . [2] [3]
Todos los destructores de la clase S tenían cuatro tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) instalados en dos montajes gemelos. A diferencia de los diseños Admiralty y Yarrow, todos los barcos diseñados por Thornycroft estaban equipados con dos tubos de torpedo de 18 pulgadas (450 mm) . Dispuestos a lo largo de los costados del barco, estaban preparados para disparar a través de una abertura estrecha. [2]
Historial de servicio
El Toreador fue ordenado en junio de 1917 como parte de la segunda orden del destructor Thornycroft clase S para la Royal Navy. [2] Fue depositada en noviembre de 1917 y lanzada el 7 de diciembre de 1918. Fue puesta en reserva en HMNB Portsmouth en mayo de 1919. [4]
Toreador , junto con su hermana Torbay , fueron prestados por el gobierno británico a Canadá en 1927 para reemplazar sus dos destructores existentes, Patrician y Patriot . [5] [6] Al mismo tiempo, el gobierno canadiense encargó la construcción de dos destructores más, Saguenay y Skeena en Portsmouth . [7] El barco pasó a llamarse Vancouver , en honor al famoso explorador George Vancouver . [6] Vancouver y Champlain fueron los dos primeros barcos con nombres asociados con Canadá. [1]
Durante la década de 1930, Vancouver sirvió en la costa oeste de Canadá junto a Skeena . [8] El buque fue utilizado como buque escuela y visitó muchos puertos a lo largo de la costa. [9] En 1930, Vancouver fue nombrada en el Tratado Naval de Londres , que puso límites a la cantidad de buques de guerra que podía tener una nación y su tamaño. Inicialmente, los barcos escuela de la costa oeste no tenían un crucero por el Mar Caribe como sus compañeros de la costa este. Sin embargo, después de un par de inviernos en aguas canadienses, Vancouver fue enviada a unirse a Champlain en las Indias Occidentales. [10]
En 1931, el Ministerio de Relaciones Exteriores británico solicitó que Canadá enviara uno de sus barcos a El Salvador debido a una mayor amenaza para las personas y propiedades británicas allí después de una rebelión hasta que pudiera llegar un barco de la Royal Navy. Al llegar el 23 de enero de 1932, Vancouver y Skeena fueron inicialmente a puertos separados. Vancouver fue enviado a Port La Union , donde el barco se repostó y reaprovisionó. Mientras estaba allí, el Encargado de Negocios británico envió una orden por teléfono para que el barco desembarcara un pelotón armado, sin embargo, la orden nunca se siguió. La mayor parte del tiempo en Puerto La Unión lo pasó inactivo y el destructor permaneció allí hasta el 25 de enero cuando partió hacia Acajutla . Permaneció en Acajutla hasta que los oficiales superiores regresaron de su inspección de lo que se conoció como la matanza . [11] [12] [13]
Durante un despliegue de entrenamiento en el Mar Caribe en 1934, Vancouver participó en el crucero más largo intentado por la Royal Canadian Navy hasta ese momento. En ese mismo despliegue, el barco pasó una semana entrenando con la flota doméstica británica . [14]
En 1935, la condición de los dos destructores clase S en servicio canadiense se había deteriorado significativamente. La costumbre en este momento era darle a un destructor activo un reacondicionamiento completo y completo (denominado D2) cada seis u ocho años. Vancouver , que se completó en 1918, nunca se había sometido a un reacondicionamiento de este tipo. Ella y su barco hermano fueron inspeccionados por ingenieros navales en 1934 y el informe concluyó que costaría 165.000 dólares reacondicionar ambos barcos. [15] Esto tuvo que hacerse ya que las condiciones del préstamo con el gobierno británico estipulaban que los barcos debían devolverse en buenas condiciones. Hacerlos seguros para un cruce oceánico al Reino Unido aún costaría $ 50,000 más que un reacondicionamiento estándar. [15]
Canadá tenía la intención de devolver los destructores de clase S al Reino Unido, ya que se consideraban anticuados. El Reino Unido inicialmente quería desguazarlos en casa, sin embargo, accedieron a desguazarlos en Canadá, ya que no estaban seguros de que los dos barcos cruzaran el océano. También se acordó que el armamento de los destructores permanecería en las existencias canadienses después de que los barcos fueran desguazados. [16] Se señaló que Vancouver fue puesta a disposición en 1936. [1] Fue liquidada el 25 de noviembre de 1936 y disuelta en 1937. [7] [8]
Referencias
Notas
- ^ a b c "La historia de Vancouver (1º)" . readyayeready.com . Consultado el 28 de marzo de 2014 .
- ^ a b c d e f Gardiner y Gray, pág. 85
- ↑ a b Parkes, 1933
- ^ "IV. Buques en Reserva en Puertos Base u Otras Bases" . Listas de la Marina : 16 de mayo de 1919.
- ^ Alemán (1990) , p. 59.
- ↑ a b Johnston et al., pág. 1009
- ↑ a b Macpherson y Barrie, p. 14
- ↑ a b German (1990) , pág. 62
- ^ Johnston y col., P. 1016
- ^ Johnston y col. pag. 1017
- ^ Johnston y col. págs. 1029–30
- ^ Robinson, Tatiana. "El incidente de Acajutla: La rebelión de 1932 en El Salvador y el papel poco conocido de Canadá en ella" . Museo Naval y Militar CFB Esquimalt . Museo Naval y Militar CFB Esquimalt . Consultado el 27 de septiembre de 2020 .
- ^ Milner, Marc (1 de marzo de 2006). "La Invasión de El Salvador: Marina, Parte 14" . Revista Legion . Consultado el 22 de enero de 2011 .
- ^ Johnston y col., P. 1037
- ↑ a b Johnston et al, pág. 1052
- ^ Johnston y col., P. 1078
Referencias
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Friedman, Norman (2009). Destructores británicos: desde los primeros días hasta la Segunda Guerra Mundial . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-049-9.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1986). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1906-1921 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
- Alemán, Tony (1990). El mar está a nuestras puertas: la historia de la marina canadiense . Toronto: McClelland & Stewart Incorporated. ISBN 0-7710-3269-2.
- Johnston, William; Rawling, William GP; Gimblett, Richard H. y MacFarlane, John (2010). La costa marítima: la historia oficial de la Royal Canadian Navy, 1867-1939 . 1 . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-908-2.
- Macpherson, Ken y Barrie, Ron (2002). Los barcos de las fuerzas navales de Canadá 1910-2002 (tercera ed.). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
- Marzo, Edgar J. (1966). Destructores británicos: una historia de desarrollo, 1892-1953; Dibujado con permiso del Almirantazgo de Registros y Devoluciones oficiales, cubiertas de barcos y planos de construcción . Londres: Seeley Service. OCLC 164893555 .
- Parkes, Oscar, ed. (1933). Los barcos de combate de Jane, 1933 . Sampson, Low y Marston.
enlaces externos
- "Tipo Almirantazgo 'S'" . Armada canadiense de ayer y de hoy .