El HMS Cherub era un balandro de 18 cañones de la clase Royal Navy Cormorant construido en Dover en 1806. Participó en dos campañas importantes en las Indias Occidentales durante las Guerras Napoleónicas , y en un combate importante en el Pacífico durante la Guerra de 1812 , que le valió a sus tripulaciones broches para la Medalla de Servicio General Naval. La Marina la vendió en 1820.
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Querubín del HMS |
Ordenado: | 19 de noviembre de 1805 |
Constructor: | John King, Dover |
Acostado: | Enero 1806 |
Lanzado: | 27 de diciembre de 1806 |
Honores y premios: |
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Destino: | Vendido, 1820 |
Características generales [3] | |
Clase y tipo: | Cormorán - balandra de 18 cañones de clase |
Toneladas de carga: | 423 79 ⁄ 94 ( bm ) |
Largo: |
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Haz: | 29 pies 7+1 ⁄ 2 pulg. (9,0 m) |
Profundidad de agarre: | 9 pies 0 pulg (2,7 m) |
Armamento: |
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Carrera profesional
El comandante John Ravenshaw encargó a Cherub en abril para el Mar del Norte. [3] Cherub figura entre los barcos que pueden optar al premio en metálico derivado de la batalla de Copenhague . [Nota 1] En el camino hacia allí, Cherub y Procris detuvieron el barco danés Neptunus el 30 de agosto. [5] Cherub envió a Neptune (o Neptunus ), que había estado navegando desde Estocolmo a Holstein, a Sheerness. [6] Un poco antes, apoyó a los suecos en la defensa de Stralsund y Rügen . [7]
El 29 de febrero de 1808, Cherub zarpó hacia las Islas de Sotavento. Desde abril hasta mediados de junio de 1808, Cherub y Nimrod viajaron en compañía y acordaron compartir los premios que capturaron. Hacia el 9 de mayo, Cherub capturó la goleta corsaria Vaillante , Dubois, capitán, que estaba armada con cañones giratorios y armas pequeñas. Su tripulación la abandonó y escapó a tierra, dejando atrás a un hombre que estaba enfermo y que murió al día siguiente. Cherub y Nimrod utilizaron la goleta como lancha. [8] El 17 de mayo, Nimrod capturó una goleta española que transportaba pieles, cacao e índigo. Ella era la Esther , navegando de La Guayra a Teneriffe . [9] Por último, el 22 de mayo, Cherub y Nimrod capturaron conjuntamente una carta de marca española bergantín después de un breve intercambio de disparos cuando los británicos enviaron un grupo de abordaje en botes después de que su tripulación la llevara a tierra. Estaba armada con dos pistolas y cuatro obuses, pero su tripulación la abandonó antes de que llegara el grupo de abordaje. Llevaba un cargamento de cacao de Cumano a Barcelona cuando los británicos la interceptaron. Los británicos pudieron recuperarla, aunque no sin dificultad. [10] Nimrod luego llevó los premios a St. Thomas. Allí, las estimaciones eran que la carga del bergantín valía unos 20.000 dólares y la goleta española unos 1200 dólares. [11] [Nota 2]
El 20 de noviembre , Amaranthe , Circe , Cherub , Epervier y Unique participaron en la captura de Bonetta , Intrepid y Mary y Allen . El último premio en metálico se pagó en 1839. {{refn | Una parte de primera clase de la distribución de Mary and Ellen valía £ 3 17s 8½ d ; una acción de sexta clase, la de un marinero ordinario, valía 1 chelines y 6 peniques. [14] El dinero del premio por Intrepid y Bonetta se pagó en 1814, [15] y 1839. [16] [Nota 3] En diciembre, el comandante Thomas Tudor Tucker fue transferido de Epervier para tomar el mando de Cherub .
El 23 de enero de 1809, el capitán William Maude de Jason regresó a su puesto frente a Basse-Terre , Guadalupe, donde había dejado a Cherub para vigilar la fragata francesa que se refugiaba allí. [17]
Cherub luego participó en la invasión de Martinica como parte de la fuerza al mando del vicealmirante Sir Alexander Cochrane y el teniente general George Beckwith , que reunió 29 barcos y 10,000 hombres. Cherub y Pelorus llevaron un destacamento de tropas del 63º Regimiento de Infantería que desembarcaron en Corbet y marcharon sobre St Pierre . [18] La fuerza británica aplastó a los defensores franceses en Martinica en febrero. Finalmente, 42 buques de guerra británicos compartieron el dinero del premio para Martinica. [19] En 1847, el Almirantazgo otorgó la Medalla de Servicio General Naval (NGSM) con broche "Martinica" a todos los sobrevivientes de la campaña.
A principios de junio de 1809, Cherub y Julia navegaron hasta el fondeadero de Basse-Terre para cortar dos fragatas francesas que yacían allí bajo la protección de un fuerte y algunas baterías. Mientras navegaban, estaban sujetos al fuego de las baterías de la costa, lo que no tuvo ningún efecto. El viento falló repentinamente a los barcos británicos, que sin embargo pudieron salir de la situación sin pérdidas ni daños, pero tampoco éxito. [20]
El 18 de junio, Latona y Cherub capturaron una de las fragatas francesas, Félicité . En el momento de su captura, Félicité estaba armada con solo 14 armas, pero tenía 174 hombres a bordo. Había salido de Guadalupe en compañía de otra fragata y navegaba hacia Francia con productos coloniales. La segunda fragata escapó a través de navegación superior a pesar de que Cherub había llevado a cabo una larga persecución. [21] El HMS Bonne Citoyenne capturó la segunda fragata, Furieuse , el 5 de julio de 1809. Latona y Cherub compartieron el dinero del premio con los otros barcos que habían formado el bloqueo de Saintes , Amaranthe , Blonde , Curieux , Haughty , Julia y Morne. Fortunee . [22]
A continuación, Cherub participó en la invasión de Guadalupe a principios de 1810. Esta vez, 50 embarcaciones compartieron el dinero del premio. [Nota 4] En 1847, el Almirantazgo otorgó la Medalla de Servicio General Naval (NGSM) con broche "Guadalupe" a todos los sobrevivientes de la campaña.
El 1 de agosto de 1811, Tucker recibió el ascenso a capitán del puesto . [24] Cherub fue reclasificado como sexto para permitirle continuar al mando. [3]
Cherub permaneció en la estación de las Islas de Sotavento hasta el 3 de julio de 1812, cuando regresó a Inglaterra para una reparación. En este viaje, transportó entre 70 y 80 barcos, [25] o 96. Cherub llegó en septiembre y la tripulación recibió un mes de licencia; aparentemente todos volvieron al servicio, a pesar de que habían estado fuera de Gran Bretaña durante algunos años y esperaban navegar de nuevo por más años en el extranjero. [24] Un informe de un periódico fechado el 9 de octubre de Halifax informó que el Príncipe de Asturias , de St Mary's, Straker, maestro, que Cherub había recapturado, había llegado allí. La cuenta no especificó ni la fecha de recaptura ni la llegada. [26]
El 19 de diciembre de 1812, Cherub partió de Cork con un convoy de 12 barcos, ocho para Brasil, dos para Buenos Aires y uno para los mares del sur. Varios se separaron y el 12 de enero el USS Chesapeake capturó al Volunteer y al día siguiente a otro buque del convoy. [27] Aún así, el 24 de enero de 1813, Cherub todavía tenía siete vasijas con ella. [28]
Cherub zarpó de Río de Janeiro el 8 de julio en compañía de Phoebe y Racoon , navegando alrededor del Cabo de Hornos . [29]
La Royal Navy había estado bajo presión de la North West Company , con sede en Montreal , que estaba haciendo campaña para que capturaran la base de su rival, la Pacific Fur Company . En las Islas Galápagos , Racoon continuó atacando a los comerciantes de pieles estadounidenses en Fort Astoria en el río Columbia , mientras que Phoebe y Cherub permanecieron para buscar la fragata USS Essex , que había estado atacando a la flota ballenera británica en el Pacífico.
Captura de Essex
El 8 de febrero de 1814, Phoebe y Cherub encontraron Essex en Valparaíso . Esperaron en el puerto a que saliera Essex . En la tarde del 28 de marzo, Essex zarpó pero perdió su mástil principal y ancló cerca de la costa. Phoebe y Cherub también anclaron y abrieron fuego. Los británicos estaban armados con cañones largos , que eran más efectivos a mayor alcance que el armamento estadounidense de carronadas . Mientras los británicos anclaban fuera del alcance efectivo de las carronadas estadounidenses, la batalla fue muy unilateral y duró una hora hasta que el capitán David Porter de Essex golpeó su bandera con 23 muertos y 42 heridos a bordo. En los barcos británicos solo murieron cinco. Phoebe y Querubín también capturaron Essex ' s tierna, Essex junior , que luego utilizan como un cartel para el transporte de sus prisioneros a Nueva York. En 1847, el Almirantazgo otorgó al NGSM cierres "Querubín 28 de marzo de 1814" y "Phoebe 28 de marzo de 1814" a todos los sobrevivientes de la batalla.
El 31 de mayo, Phoebe y Essex zarparon hacia Inglaterra, y finalmente fondearon en Plymouth Sound el 13 de noviembre. El Almirantazgo reparó a Essex y la puso en servicio como HMS Essex . [Nota 5]
A mediados de abril, Cherub estaba en Valparaíso comprando suministros. Planeaba navegar a las Islas Marquesas en busca de los balleneros que había capturado Essex . [32]
El 12 de junio, cerca de las islas Sandwich , Cherub recapturó a Sir Andrew Hammond (o Sir Andrew Hamond ); cinco días después capturó a Caronte . Sir Andrew Hamond era un ballenero que Porter había capturado y dejado en Nuka Hiva , junto con otros balleneros capturados, incluido Greenwich y el antiguo ballenero británico con carta de marca, USS Seringapatam , todo bajo el mando del teniente John M. Gamble. USMC . Cuando Gamble hizo los preparativos para salir de la isla, muchos de su grupo se amotinaron . Gamble y siete hombres (cuatro no aptos para el servicio) escaparon y navegaron por Sir Andrew Hammond 2500 millas antes de tener la desgracia de encontrarse con Cherub . [33] [Nota 6]
El 15 de enero de 1815, Cherub y Racoon partieron de Río de Janeiro, escoltando un convoy que incluía los buques provisionales Prévoyante y Serapis , y siete mercantes, incluido Sir Andrew Hammond . [35] Salieron de Pernambuco el 6 de marzo, [36] y Cherub llegó a Portsmouth el 5 de mayo. [37]
De la posguerra
Cherub fue preparada para el mar en Portsmouth entre agosto y octubre de 1816. El capitán William Fisher la encargó en agosto para el Escuadrón de África Occidental . [3]
El 17 de enero de 1817, Cherub capturó el barco de esclavos español Esperanza . [38] [Nota 7] El 5 de marzo, Bann capturó el barco de esclavos Temerario ; Cherub compartió el dinero del premio por Temerario con Bann . [Nota 8]
En mayo de 1817, Cherub estaba en Cape Coast Castle , procedente de Londres a través de Jamaica. [40] En julio regresó a Jamaica desde África. [41] Regresó a Plymouth el 11 de octubre. [42]
En octubre de 1817 fue puesta de nuevo bajo el mando del capitán George Wicken Willes, [3] que fue nombrado para ella el 3 de octubre de 1817 mientras se preparaba para África. [43] El 15 de mayo de 1818, Cherub capturó a la esclavista española Josefa (o Joseffa , o Josepha ), Buenaventura Llarena, amo, frente al cabo Appollonia . Había comprado 45 esclavos, de los cuales unos 35 estaban a bordo, diez de los cuales se habían llevado poco antes de que Cherub la capturara. Cherub la envió a Jamaica, luego a La Habana y finalmente de regreso a Freetown , Sierra Leona, llegando el 26 de noviembre. Allí , Josefa , que estaba en un estado agujereado, se hundió el 24 de mayo de 1819. Se hundió mucho después de que los 28 esclavos supervivientes hubieran sido llevados a tierra. [44] Aunque el barco estaba claramente involucrado en el comercio ilegal de esclavos, se hundió antes de que el tribunal la condenara. Willes había actuado sin haber recibido instrucciones en virtud del Tratado con España para la Represión de la Trata de Esclavos y la incautación no se realizó en virtud de la Convención sobre la Trata de Esclavos. [45] El propietario (s) demandó a Willes por la pérdida de su barco y su carga, ganando un juicio de £ 21,180, que arruinó a Willes. [46] Una contabilidad de los costos e ingresos de la colonia en Sierra Leona muestra £ 6740 14s 6d en ingresos del "Capitán Willis del HMS Cherub " por una captura ilegal. [47]
Cherub estaba de regreso en Portsmouth el 5 de octubre de 1818, habiendo zarpado de Jamaica el 5 de agosto y de La Habana el 15 de septiembre. [48]
Destino
Cherub fue vendido al Sr. Holmes por £ 940 el 13 de enero de 1820. [3]
Notas, citas y referencias
Notas
- ^ La parte del dinero del premio para un marinero capaz valía £ 3 8 s . [4]
- ↑ En abril de 1808, John Augustine Waller fue nombrado cirujano a bordo del Nimrod . Llevó un diario, que proporciona un relato completo y fascinante del período durante el cual Nimrod y Cherub navegaron en compañía. [12] Un breve informe en el London Gazette de una carta de Tucker nombra erróneamente a Nimrod como el cortador Nimble . Aparte de eso, proporciona pocos detalles, algunos de los cuales son incorrectos. [13]
- ^ Una acción de primera clase para la captura de Intrepid y Bonetta valía £ 8 7 s 8 d ; una acción de sexta clase, la de un marinero corriente, valía 3 chelines 2 peniques. [15]
- ^ Una parte naval de primera clase del dinero del premio valía113 libras esterlinas 3 s 1¾ d ; una acción de sexta clase, la de un marinero corriente, valía £ 1 9 chelines 5¼ peniques. [23]
- ^ Una parte de primera clase de una parte del dinero del premio para Essex valía £ 619 17 chelines; una acción de sexta clase, la de un marinero corriente, valía £ 7 13 chelines 6 d . [30] La segunda distribución se produjo el 24 de octubre de 1815 por el que el valor de una acción de primera clase valía £ 299 2 chelines 9 peniques; una acción de sexta clase valía £ 3 2s. [31]
- ^ Una parte de primera clase del dinero de salvamento valía £ 72 13 s 5 d ; una acción de sexta clase, la de un marinero ordinario, valía 16 chelines y 6 peniques. Cherub compartió el dinero con Phoebe por acuerdo previo. [34]
- ^ Una acción de primera clase de Esperanza valía 1166 libras esterlinas 2¼ d; una acción de sexta clase valía £ 10 4 chelines 7½ peniques. [39]
- ^ Una acción de primera clase para Temerario valía £ 155 14 chelines 8¼d; una acción de sexta clase valía £ 1 3 chelines 4 peniques. [39]
Citas
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- ^ "No. 20939" . The London Gazette . 26 de enero de 1849. p. 245.
- ↑ a b c d e f Winfield (2008), págs. 260-261.
- ^ "Nº 16275" . The London Gazette . 11 de julio de 1809. p. 1103.
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- ↑ Lloyd's Marine List , [1] - consultado el 25 de noviembre de 2013.
- ↑ O'Byrne (1849), pág. 66.
- ↑ Waller (1820), pág. 36.
- ↑ Waller (1820), pág. 40-41.
- ^ Waller (1820), págs. 42-44.
- ↑ Waller (1820), pág. 50.
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- ^ "No. 16175" . The London Gazette . 23 de agosto de 1808. p. 1156.
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- ^ a b "Nº 16843" . The London Gazette . 11 de enero de 1814. p. 112.
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- ^ "Nº 16682" . The London Gazette . 18 de diciembre de 1812. p. 2529.
- ^ Marshall (1828), Suplemento, Parte 2, págs. 397-398.
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- ^ "No. 16386" . The London Gazette . 10 de julio de 1810. p. 1028.
- ^ "No. 16938" . The London Gazette . 24 de septiembre de 1814. págs. 1923–1924.
- ↑ a b Marshall (1828), Suplemento, Parte 2, págs. 419-429.
- ↑ Lloyd's Marine List , [2] - consultado el 26 de noviembre de 2013.
- ↑ Lloyd's Marine List , [3] - consultado el 26 de noviembre de 2013.
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- ↑ Lloyd's Marine List , [4] - consultado el 25 de noviembre de 2013.
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- ↑ Lloyd's Marine List - consultado el 26 de noviembre de 2013.
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- ↑ Lloyd's Marine List , [6] - consultado el 26 de noviembre de 2013.
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- ↑ Lloyd's Marine List , [8] # 5177 - consultado el 2 de diciembre de 2013.
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- ^ Marshall (1829), Suplemento, Parte 3, págs. 349-353.
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- ^ Documentos de Estado británico y extranjero (1846), p. 87. (Oficina de Papelería HM).
- ^ Rees (2011), p. 63.
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- ↑ Lloyd's Marine List , [10] - consultado el 2 de diciembre de 2013.
Referencias
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- McCranie, Kevin d. (2011) Máxima galantería: Estados Unidos y las armadas reales en el mar en la guerra de 1812 . (Prensa del Instituto Naval). ISBN 978-1-59114-504-2
- Mooney, James L. (1976) Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, V. 6: Bocetos históricos, R a S, Apéndices, Cazadores de submarinos, Embarcaciones patrulleras Eagle-Class . (Imprenta del Gobierno).
- O'Byrne, William R. (1849) Un diccionario biográfico naval: que comprende la vida y los servicios de todos los oficiales vivos de la armada de Su Majestad, desde el rango de almirante de la flota hasta el de teniente, inclusive . (Londres: J. Murray), vol. 1.
- Rees, Siân (2011) Agua dulce y amarga: los barcos que detuvieron el comercio de esclavos . (UNHP). ISBN 9781611680171
- Waller, John Augustine (1820) Un viaje a las Indias Occidentales: que contiene diversas observaciones realizadas durante una residencia en Barbadoes . (Sir R. Phillips y compañía).
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 1861762461.