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U 570.jpg
Gráfico de HMS en 1943
Historia
Alemania nazi
Nombre:U-570
Ordenado:24 de octubre de 1939
Constructor:Blohm & Voss , Hamburgo
Número de astillero:546
Acostado:21 de mayo de 1940
Lanzado:15 de abril de 1941
Oficial:15 de mayo de 1941
Capturado:Capturado por la Royal Navy el 27 de agosto de 1941
Reino Unido
Nombre:Gráfico HMS
Homónimo:Gráfico [1]
Adquirido:27 de agosto de 1941
Oficial:19 de septiembre de 1941 [2]
Desarmado:Febrero de 1944
Destino:
  • Encallado, 20 de marzo de 1944
  • Desguazado, 1947
Características generales
Clase y tipo: Submarino tipo VIIC
Desplazamiento:
  • 769 toneladas (757 toneladas largas) aparecieron
  • 871 t (857 toneladas largas) sumergidas
Largo:67,10 m (220 pies 2 pulgadas)
Haz:6,20 m (20 pies 4 pulgadas)
Borrador:4,74 m (15 pies 7 pulgadas)
Propulsión:
  • Dos motores Blohm y Voss Diesel, 1.440 caballos de fuerza métricos (1.060 kW; 1.420 shp; 1.060 kW) cada uno [3]
  • Un motor eléctrico de 465 kW y un motor eléctrico de 276 kW [4]
Velocidad:
  • 17,7 nudos (32,8 km / h; 20,4 mph) salieron a la superficie
  • 7,6 nudos (14,1 km / h; 8,7 mph) sumergido
Distancia:8.500 millas náuticas (15.700 km; 9.800 millas)
Profundidad de prueba:230 m (750 pies)
Armamento:
Registro de servicio
Parte de:
Comandantes:
  • Kptlt. Hans-Joachim Rahmlow [5]
  • Teniente George Colvin, DSO, DSC
  • Teniente Edward Norman , DSO, DSC
  • Teniente Peter Barnsley Marriott
  • Teniente David Swanston, DSC [2]
Victorias:Ninguno

HMS Graph ( número banderín P715) era un alemán Tipo VII C de submarinos que la británica Royal Navy capturado durante la Segunda Guerra Mundial . Comisionado como U-570 en la Alemania nazi 's Kriegsmarine a mediados de 1941, que fue atacada y capturada en su primera patrulla.

Ella proporcionó tanto a la Royal Navy como a la Marina de los Estados Unidos información significativa sobre los submarinos alemanes y llevó a cabo tres patrullas de combate con una tripulación de la Royal Navy, convirtiéndose en el único submarino en ver servicio activo con ambos lados durante la guerra. Fue retirada del servicio en 1944 debido a problemas para mantenerla. Mientras la remolcaban hasta las rompientes para su desguace, encalló en la isla de Islay , frente a la costa oeste de Escocia . Algunos de los restos se retiraron como chatarra, pero algunos restos permanecen allí hasta el día de hoy.

Diseño y construcción [ editar ]

El submarino fue construido con el diseño alemán Tipo VIIC . Tenía un desplazamiento de 769 toneladas (757 toneladas largas) cuando salió a la superficie y 871 t (857 toneladas largas) cuando se sumergió. El barco tenía 67,10 metros (220 pies 2 pulgadas) de largo, con una manga de 6,2 metros (20 pies 4 pulgadas) y un calado de 4,74 metros (15 pies 7 pulgadas). El sistema de propulsión diesel-eléctrico proporcionó una velocidad máxima de 18,8 nudos (34,8 km / h; 21,6 mph) en superficie o 7,6 nudos (14,1 km / h; 8,7 mph) sumergido. El U-570 tenía una capacidad de combustible de 109 toneladas largas (111 t), lo que dio un alcance de 7.500 millas náuticas (13.900 km; 8.600 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [6] La profundidad de prueba del submarino fue de 230 metros (750 pies). [7]

Su armamento principal consistía en cinco tubos de torpedos de 53,3 cm (21 pulgadas); cuatro en proa y un quinto en popa. Podía transportar un total de 14 torpedos: cinco en los tubos de los torpedos, siete recargas dentro del casco de presión y dos más en recipientes herméticos fuera del casco de presión. [8] El barco fue equipado con un 8,8-cm C / 35 cañón de cubierta (con alrededor de 150 cartuchos de munición), y un 2-cm Flak 30 antiaéreo arma [8] con un 28-cm telémetro estereoscópico . [9] También llevaba varias ametralladoras. [8]

Blohm & Voss depositó el U-570 en Hamburgo el 21 de mayo de 1940. El submarino fue botado el 20 de marzo de 1941. [5]

Servicio de la Kriegsmarine [ editar ]

El U-570 fue enviado a la Kriegsmarine el 15 de mayo de 1941. [5] Después de una serie de viajes cortos de prueba y puesta en servicio en el Báltico, se trasladó a Noruega, donde realizó breves viajes de entrenamiento y disparó torpedos de práctica. El 25 de julio, se había trasladado a la base de submarinos alemanes en Lofjord , [10] parte de Trondheimsfjord , a unos 13 kilómetros (7 millas náuticas) al norte de Trondheim.

A finales de agosto de 1941, B-Dienst (la organización naval alemana de descifrado de códigos) se dio cuenta de una gran concentración de buques mercantes aliados en la región del Atlántico norte al sur de Islandia. El almirante Karl Dönitz ordenó 16 submarinos a la zona. [11] El U-570 iba a ser uno de ellos y, en la mañana del 24 de agosto, se hizo a la mar en su primera patrulla de guerra. Su misión planeada era patrullar el área al sur de Islandia antes de dirigirse a la base de submarinos en La Pallice , Francia. Llevó provisiones durante cuatro semanas en el mar. [12]

El Kapitänleutnant Hans-Joachim Rahmlow estaba al mando del U-570 . Era un oficial naval experimentado, pero recientemente se había transferido a submarinos, ya que anteriormente había sido especialista en artillería y defensa costera. [13] Había comandado el submarino de entrenamiento U-58., pero no había realizado patrullas de guerra. Del mismo modo, el primer oficial de guardia (segundo al mando) solo había servido unos meses en la rama de submarinos, después de servir en destructores, y el segundo oficial de guardia tenía poca experiencia, ya que solo había sido comisionado recientemente. El ingeniero era el único oficial (y uno de los cuatro tripulantes) que había servido en una patrulla de guerra submarina. Si bien los suboficiales del barco tenían varios años de servicio en la marina, muchos de los tripulantes alistados aún eran nuevos en la marina alemana y solo tenían unos pocos meses de entrenamiento en submarinos. [13]

U-570 ' s equipo inexperto no era única por el momento. El interrogatorio británico de los tripulantes rescatados del U-501 —hundido en su primera patrulla en septiembre de 1941— reveló que 41 de los 48 tripulantes estaban en su primera patrulla de guerra. [14]

Capturar [ editar ]

El 27 de agosto de 1941, el U-570 pasó gran parte de la mañana sumergido. Llevaba cuatro días en el mar y esto era para dar un respiro a una tripulación que sufría gravemente de mareos (varios habían quedado incapacitados). Esa misma mañana, un bombardero Lockheed Hudson del Escuadrón 269 de la RAF , pilotado por el Sargento Mitchell y que operaba desde Kaldaðarnes , Islandia, la había atacado. El ataque fracasó cuando los bastidores de bombas de Hudson no lograron liberar sus cargas de profundidad . [15]

El U-570 emergió en la posición 62 ° 15'N 18 ° 35'W / 62.250 ° N 18.583 ° W / 62,250; -18.583 alrededor de las 10:50 am, inmediatamente debajo de un segundo Escuadrón 269 Hudson, pilotado por el Líder del Escuadrón James Thompson. Thompson estaba patrullando el área después de que Mitchell lo llamó por radio. [16] Rahmlow, que había subido al puente, escuchó los motores de Hudson que se acercaban y ordenó una inmersión. El avión de Thompson alcanzó el U-570 antes de que estuviera completamente sumergido y dejó caer sus cuatro cargas de profundidad de 250 libras (110 kg), una de las cuales detonó a solo 10 yardas (10 m) del bote. [17]

El U-570 resurgió rápidamente y salieron alrededor de 10 miembros de la tripulación. El Hudson les disparó con ametralladoras, pero cesó cuando la tripulación del submarino mostró una sábana blanca . Los miembros de la tripulación capturados luego contaron a los interrogadores de inteligencia naval británica lo que había sucedido: las explosiones de carga de profundidad casi volcaron el bote, cortaron toda la energía eléctrica, rompieron instrumentos, causaron fugas de agua y contaminaron el aire en el bote. La tripulación sin experiencia creía que la contaminación era cloro., causado por el ácido de las celdas de la batería con fugas que se mezcla con agua de mar, y la tripulación del compartimiento del motor entró en pánico y huyó hacia adelante para escapar del gas. Restaurar la energía eléctrica, para los motores eléctricos subacuáticos y para la iluminación, habría sido sencillo, pero no quedaba nadie en el compartimiento del motor para hacer esto. [18] El submarino estaba muerto en el agua y en la oscuridad. Rahmlow creía que el cloro haría fatal permanecer sumergido, por lo que resurgió. El mar estaba demasiado agitado para que la tripulación manejara su cañón antiaéreo, por lo que desplegaron una bandera blanca para prevenir otro ataque de carga de profundidad, probablemente fatal, desde el Hudson; no sabían que la aeronave había dejado caer todas sus cargas de profundidad.

La mayor parte de la tripulación permaneció en la cubierta del submarino mientras Thompson volaba en círculos sobre ellos, su avión ahora se unió a un segundo Hudson que había estado en ruta de Escocia a Islandia y había interrumpido su viaje para prestar ayuda. [Nota 1] Una solicitud de ayuda por radio vio un hidroavión Catalina consolidado del Escuadrón 209 [Nota 2] [15] siendo codificado en Reykjavík ; llegó a la escena tres horas después. [15] La tripulación alemana comunicó por radio su situación al alto mando naval alemán, destruyó su radio, destrozó su máquina Enigma y arrojó sus partes por la borda junto con los documentos secretos del barco. [19]Almirante Dönitz señaló más tarde en su diario de guerra que ordenó a los submarinos en la zona para ir a U-570 ' s de asistencia después de recibir este informe; [20] El U-82 respondió, pero las patrullas aéreas aliadas impidieron que el U-82 llegara al U-570 . [18]

U-570 con uno de los arrastreros de la Royal Navy, fotografiado desde un RAF Catalina

U-570 ' de transmisión s estaba en un lenguaje sencillo y los británicos lo interceptó. El almirante Percy Noble , comandante del Comando de Aproximaciones Occidentales , ordenó inmediatamente que varios barcos corrieran hacia el lugar. [18] A primera hora de la tarde, los niveles de combustible habían obligado a los Hudson a regresar a Islandia. [Nota 3] Al Catalina, un avión de muy largo alcance, se le ordenó vigilar el submarino hasta que llegaran los barcos aliados. Si ninguno llegó antes de la puesta del sol, el avión era advertir T-570 ' s de la tripulación a meterse en el agua, luego la hundirse. [22] El primer barco en llegar al U-570 , el arrastrero antisubmarino HMT Northern Chief, llegó alrededor de las 10 de la noche, guiado al lugar por las bengalas que soltó Catalina. El Catalina regresó a Islandia después de haber dado vueltas alrededor del U-570 durante 13 horas. [18]

La tripulación alemana permaneció a bordo del U-570 durante la noche; no hicieron ningún intento de hundir su barco como Jefe del Norte había señalado que abriría fuego y no sobrevivientes de rescate desde el agua si lo hicieron ( Jefe del Norte ' capitán s, NL Caballero, había recibido la orden de evitar que el submarino de ser hundido por cualquier . medios [18] ) Durante la noche, cinco más vasos aliadas llegaron a la escena: el pesquero armado Kingston ágata , dos balleneros anti-submarinos, [Nota 4] el destructor de la armada Real HMS  Burwell , y el destructor canadiense HMCS  Niagara .

Al amanecer, los aliados y los alemanes intercambiaron mensajes con lámparas de señalización , y los alemanes pidieron repetidamente que se los llevaran porque no podían mantenerse a flote, y los británicos se negaron a evacuarlos hasta que los alemanes aseguraran el submarino y evitaran que se hundiera: los británicos les preocupaba que los alemanes dejasen deliberadamente un submarino que se hundiera si eran evacuados. La situación se volvió más confusa cuando apareció un pequeño hidroavión (un Northrop N-3PB del escuadrón 330 (noruego) ). [23] Sin darse cuenta de la rendición, atacó al U-570 con pequeñas bombas y disparó contra Northern Chief , que respondió. [24] No se hizo daño yBurwell ordenó que el avión se alejara por radio.

El tiempo empeoró; varios intentos de conectar una línea de remolque al U-570 no tuvieron éxito. Creyendo que los alemanes estaban siendo obstructivos, el capitán de Burwell , SRJ Woods [25] ordenó a un artillero que disparara tiros de advertencia, tiros que accidentalmente impactaron e hirieron levemente a cinco de los tripulantes alemanes. [23] Con mucha dificultad, un oficial [Nota 5] y tres marineros de Kingston Agate llegaron al submarino usando un flotador Carley (una balsa salvavidas). Después de que una búsqueda rápida no pudo encontrar la máquina Enigma del submarino, conectaron una línea de remolque y llevaron a cabo el traslado de los cinco heridos y los oficiales del submarino a Kingston Agate . [23]El resto de la tripulación fue embarcado en el HMCS Niagara , que en ese momento había llegado junto al U-570 . [23]

Los barcos comenzaron a navegar lentamente hacia Islandia con el U-570 remolcado y con un relevo de Hudson y Catalinas patrullando constantemente por encima. Llegaron al amanecer del 29 de agosto a Þorlákshöfn . Allí, arribaron al U-570 porque había estado tomando agua y se pensaba que estaba en peligro de hundirse.

Salvamento y reparación [ editar ]

Dos días después de la T-570 ' de la llegada s, un submarino británico comandante teniente George Colvin-junto con un equipo de oficiales técnicos de ingeniería y técnicos civiles, llegó al Þorlákshöfn de Gran Bretaña. Luego llevaron a cabo el examen inicial y el rescate del U-570 .

El submarino estaba entonces tendido de costado sobre las olas y se inclinaba pesadamente a estribor ... El interior del submarino estaba apagado y se encontraba en un estado caótico; las fugas de aceite y agua de los vasos de calibre rotos de los tanques internos se habían combinado con grandes cantidades de provisiones, harina, guisantes y frijoles secos, frutos rojos, ropa, ropa de cama y los restos de decenas de hogazas de pan negro para formar un pantano repugnante que en algunos lugares llegaba hasta las rodillas. Posteriormente se descubrió que en este barco el WC de la tripulación se había convertido en un armario de comida y cubos volcados de excrementos añadidos a las pésimas condiciones generales.

-  Teniente GR Colvin, RN, ex submarino alemán "U 570" - Informe de procedimiento (3 de octubre de 1941) [26]

El equipo de Colvin pudo restaurar la iluminación y la flotabilidad; un U-570 reflotado fue remolcado alrededor de la costa hasta la base naval británica en Hvalfjörður . Allí, el U-570 fue atracado en el buque depósito HMS Hecla para su reparación, con el objetivo de que el U-570 pudiera hacer el viaje a Gran Bretaña por sus propios medios. [26]

Los británicos descubrieron que el daño de la carga de profundidad al submarino no era crítico: había fugas en algunos de los tanques de lastre y una pequeña fuga en un tanque de combustible. Alrededor de un tercio de las celdas de la batería estaban agrietadas y la proa se había doblado. El agua se había filtrado a través de una válvula que se había desprendido por las explosiones ya través de medidores de vidrio que se habían roto; otros daños fueron menores y no se encontró evidencia de cloro gaseoso. En su informe, Colvin expresó su opinión de que no había evidencia de que se llevara a cabo ningún control de daños y que una tripulación submarina experimentada habría podido improvisar reparaciones fácilmente, permanecer sumergido y probablemente evadir el ataque aéreo. [27]Después de su rendición, la tripulación alemana había intentado destruir instrumentos y accesorios, pero, con la excepción de la radio averiada y la computadora de lanzamiento de torpedos dañada, el intento pareció poco entusiasta y el daño no fue significativo. Además, los documentos útiles no habían sido destruidos. Se encontraron copias de señales cifradas y sus correspondientes textos en alemán en lenguaje sencillo, material útil para el esfuerzo británico de descifrar el código Enigma . [28] Un descubrimiento significativo fue el manual del comandante del submarino, que proporcionaba contexto e información de fondo para los mensajes descifrados. [29] Los británicos, que no estaban familiarizados con los procedimientos navales alemanes, las abreviaturas y la jerga, a menudo habían encontrado que el tráfico naval alemán era difícil de entender incluso cuando estaba descifrado.

El U-570 pasó tres semanas en Hvalfjörður, siendo reparado y realizando pruebas cortas en mar para probar los motores y la dirección. Entre el 23 y el 26 de septiembre, fue cuidadosamente inspeccionada por dos oficiales de la Marina de los Estados Unidos que habían sido enviados desde el Reino Unido a Islandia con ese fin; [30] Uno de los torpedos G7a del submarino fue descargado, entregado a los estadounidenses y luego enviado a los Estados Unidos. [31] Un testigo recordó que en un momento, un bombardero Hudson voló a baja altura sobre el U-570 y el HMS Hecla , señalando con una lámpara Morse: "Este ****** es mío". [32]

El U-570 llega a Barrow-in-Furness , 3 de octubre de 1941

El 29 de septiembre, el submarino partió hacia el Reino Unido, tripulado por una tripulación de premio de la Royal Navy bajo el mando del teniente Colvin. [33] Escoltada por el destructor clase S HMS Saladin y HMS Kingston Agate , navegó en la superficie ya que sus aviones de buceo habían sido dañados por el varado en Þorlákshöfn. [34] Su llegada a Barrow-in-Furness el 3 de octubre fue filmada por las cámaras de noticiarios de Pathé News , [35] y reportada en la prensa. [33] La captura aparecería más tarde en la propaganda británica. [36] La captura de varios otros submarinos, como el U-110, que se había hundido mientras estaba siendo remolcado, se mantuvo en secreto para ocultar la incautación de sus libros de códigos y máquinas Enigma . U-570 ' situación s había sido informado de que el alto mando alemán. Además, tantos barcos, aviones y personal habían estado involucrados en su captura que cualquier intento de mantener el secreto habría sido inútil.

El U-570 se colocó en un dique seco en el astillero Vickers en Barrow. Su reparación se complicó por los daños causados ​​por la carga de profundidad en su arco: su blindaje se había doblado, atrapando cuatro torpedos de propulsión eléctrica en sus tubos de torpedos. Dos oficiales del Departamento de Investigaciones de Torpedos y Minas de la Royal Navy tenían la tarea de recuperarlos para examinarlos. El muelle fue evacuado mientras un trabajador voluntario del astillero soltó los torpedos armados con un cortador de oxiacetileno bajo la supervisión de los oficiales. Uno de los oficiales, el teniente Martin Johnson, luego quitó las pistolas magnéticas(detonadores) de los torpedos y los hizo seguros, una tarea peligrosa ya que las pistolas eran mecanismos sensibles y lo suficientemente grandes como para producir una explosión letal por sí mismas. Por este acto se le concedió la medalla George el 8 de diciembre de 1942. [37] [38]

El líder de escuadrón Thompson, su navegante / apuntador de bombas, el oficial de vuelo John Coleman y el oficial de vuelo Edward Jewiss (el piloto del Escuadrón 209 Catalina), recibieron la Cruz de Vuelo Distinguida el 23 de septiembre de 1941. [39] [40] El capitán de Kingston Agate , Henry L'Estrange, recibió la Cruz de Servicio Distinguido por su participación en la captura. [41] [42]

Respuesta alemana [ editar ]

Inicialmente, todo el alto mando naval alemán sabía de U-570 ' s situación fue su mensaje de radio, diciendo que estaba bajo el ataque aéreo e incapaz de sumergirse; sólo se enteraron de su captura a través de informes posteriores de la prensa británica. Estaban preocupados por la seguridad de sus comunicaciones y se ordenó al vicealmirante Erhard Maertens , director del Comando de Inteligencia Naval, que informara al respecto. Llegó a la conclusión de que en el peor de los casos, es decir, los británicos habían asegurado U-570 ' libros de códigos s y Rahmlow les había revelado su memorizado, secretos de palabras clave de comunicaciones se pondrían en peligro hasta que una nueva lista de opciones de la máquina Enigma entró en vigor en noviembre. Sin embargo, creía que este peor de los casos era poco probable y queU-570 ' s de la tripulación habría destruido casi con toda seguridad su material secreto. Incluso si no lo hubieran hecho, la seguridad adicional de la palabra clave secreta del comandante derrotaría al criptoanálisis británico. [43]

De hecho, los descifradores de códigos británicos de Bletchley Park encontraron que la seguridad adicional del procedimiento de palabras clave era simplemente de "valor molesto". [44] T-570 ' equipo de s habían hecho destruido su máquina Enigma y código libros pero los alemanes no estaban al tanto de la anterior captura de la Royal Navy T-110 ' s de material secreto, gracias a la cual los británicos habían sido romper cifrados navales alemanas desde junio de 1941. La ruptura de códigos británicos no se vio seriamente impedida hasta febrero de 1942, cuando un nuevo cifrado Enigma naval permaneció intacto durante 10 meses, el llamado "Shark Blackout".

Aparte de Rahmlow, T-570 ' oficiales s fueron llevados a un campo de prisioneros de oficiales de guerra en Grizedale Salón de Cumbria . [45] Este fue apodado Hotel U-boat por los británicos ya que, durante la primera parte de la guerra, la mayoría de los prisioneros eran oficiales navales rescatados de submarinos hundidos. [46] Allí, una " Corte de Honor " convocada por otros prisioneros alemanes, incluido el as de submarinos capturado Otto Kretschmer , juzgó a Rahmlow, en ausencia , y al U-570 '.s otros oficiales. Rahmlow y su segundo al mando, Bernhard Berndt, fueron declarados "culpables de cobardía"; los otros dos agentes fueron "absueltos". La noche del 18 al 19 de octubre, Berndt escapó del campo. Un destacamento de la Guardia Nacional lo apresó y le disparó cuando intentaba escapar. [28]

Según algunas fuentes, se había escapado del campamento con la intención declarada de redimir a sí mismo al hacer su camino a T-570 ' astillero s en Barrow-una distancia de sólo 22 millas (35 km) -y de alguna manera su destrucción. [28] [45] Otra fuente afirma que se vio obligado a hacer un intento de fuga por un grupo de prisioneros alemanes de alto rango que impusieron un régimen brutal de castigar a aquellos que tenían opiniones antinazis o que cooperaban con los británicos, y que Berndt sólo se separó y huyó de la Guardia Nacional cuando se dio cuenta de que lo estaban devolviendo a Grizedale Hall; lo mataron a tiros después de que ignorara los disparos de advertencia. [47] Los británicos colocaron a Rahmlow en un campo con prisioneros del ejército y la fuerza aérea alemanes para evitar más incidentes de este tipo.[Nota 6]

El alto mando alemán reconoció T-570 ' pérdida de s podría ser culpado en parte de la falta de formación y experiencia de la tripulación (durante la primera parte de la guerra, la formación de submarinos había sido reducido a dos meses). [48] Tanto esto como las crecientes pérdidas de submarinos, incluidos muchos barcos hundidos en su primera patrulla, llevaron a los alemanes a dedicar más recursos al entrenamiento. Además, los alemanes dividieron a las tripulaciones veteranas existentes y dispersaron a los hombres entre la flota de submarinos, por lo que las tripulaciones de todos los barcos recién comisionados incluirían un núcleo de tripulantes experimentados y con muchos años de servicio. [48]

Meses más tarde, el mando alemán todavía estaba tratando de descubrir el destino del U-570 ' libros de códigos s. Se utilizó un sistema de mensajes codificados, escondidos en el texto de cartas personales aparentemente ordinarias, para ordenar a Otto Kretschmer que informara sobre esto. No sabían que los aliados habían descubierto este canal de comunicación con los prisioneros alemanes. [49]

Servicio de la Royal Navy [ editar ]

Algunos miembros de la tripulación de Graph de la Royal Navy cenando en la sala de torpedos de proa durante las pruebas en el mar, febrero de 1942

La disposición del U-570 fue inicialmente incierta. Winston Churchill estaba a favor de entregarla a los estadounidenses para su reparación, tanto para la propaganda como para profundizar el compromiso de Estados Unidos, entonces neutral, en la Batalla del Atlántico . [50] Los estadounidenses estaban ansiosos por tenerla, pero la Royal Navy se opuso tanto a esta como a la otra idea de Churchill: que sirviera en el Mediterráneo con una tripulación yugoslava. [50] En cambio, fue comisionada en la Royal Navy como HMS Graph el 19 de septiembre de 1941, y se le asignó el número de banderín de la Royal Navy P715. Se le dio un nombre que comenzaba con una 'G' para significar alemán , es decir, que denota queGraph era un barco capturado. El nombre Graph también fue elegido debido a las extensas pruebas realizadas en ella (y por lo tanto a los muchos "Graphs" elaborados), [45] pero también era un juego de palabras con la palabra alemana Graf que significa "Count".

Ensayos [ editar ]

Un subteniente de la Royal Navy trabaja en la mesa de cartas en la sala de control de Graph , febrero de 1942

Una vez que estuvo en condiciones de navegar, se llevaron a cabo pruebas meticulosas para medir todos los aspectos de las características de navegación y buceo de Graph . Incluso los binoculares Zeiss encontrados a bordo fueron cuidadosamente probados.

Gráfico ' profundidad de inmersión segura s se descubrió que era de 230 metros (750 pies) -mucho más profundo que los británicos pensaron para este tipo de barco. En ese momento, las cargas de profundidad de la Royal Navy tenían una configuración de profundidad máxima de 170 metros (560 pies) para que los alemanes pudieran zambullirse fuera de su alcance. Las cargas de profundidad pronto se modificaron para tener en cuenta esto. [7] Las características acústicas y magnéticas del barco fueron examinadas por diferentes establecimientos de investigación del Almirantazgo. [51] [52]

Los expertos técnicos aliados encontraron mucho que elogiar sobre su diseño y construcción. Graph ' maquinaria auxiliar s estaba en suspensiones de goma, haciéndola más sigiloso mediante la reducción de la transmisión del sonido en el casco. [53] Los británicos y los estadounidenses que examinaron Graph destacaron su periscopio Zeiss para elogios especiales. Los oficiales estadounidenses que llevaron a cabo su inspección inicial en Islandia recomendaron que se copiara lo antes posible para un posible uso de la Marina de los EE. UU. [54] Se descubrió que su equipo acústico subacuático era un sofisticado conjunto de hidrófonos que era significativamente mejor que los equivalentes británicos. [50] La principal crítica del barco fue el alojamiento deficiente y estrecho de la tripulación, lo que degradaría el rendimiento de la tripulación en patrullas largas.

A mediados de 1942, Graph fue estudiado cuidadosamente por la Marina de los EE. UU., Que luego tenía interés en un submarino nuevo y más pequeño que sería aproximadamente de su tamaño: alrededor de dos tercios de la longitud y la mitad del desplazamiento de los barcos de clase Gato que se formaron. la mayor parte de la flota de submarinos de Estados Unidos. Ella se considera superior en muchos aspectos a los dos experimental Caballa -class , la clase existente de pequeño submarino de Estados Unidos, pero se abandonó el proyecto. [55]

Se construyeron modelos a escala real de su casco de presión y se utilizaron a mediados de 1942 para pruebas submarinas de bombas antisubmarinas de carga de forma experimental . [56] En un proyecto británico altamente secreto, Graph también se utilizó como modelo para la construcción de tres maquetas de tamaño completo del compartimiento de control, la sala de oficiales y la sala de radio de un submarino Tipo VII. Estos se utilizaron para entrenar a grupos especializados de marineros, que formarían grupos de abordaje cada vez que un submarino dañado saliera a la superficie. Fueron entrenados para operar las válvulas del tanque de lastre de un submarino, para revertir cualquier intento de hundimiento por parte de la tripulación y para buscar rápidamente equipos y documentos criptográficos. [45] [57]

Servicio activo [ editar ]

Después de completar los juicios bajo el mando del teniente comandante ED Norman, Graph fue puesto bajo el mando del teniente Peter Barnsley Marriott, quien había ayudado en los juicios. Partió de Holy Loch para su primera patrulla de guerra de la Royal Navy el 8 de octubre de 1942, con la intención de patrullar el Golfo de Vizcaya . [58]

Gráfico en Holy Loch , Escocia, después de que dejó de estar en servicio activo y fue reasignada para uso de entrenamiento (20 de abril de 1943)

En la tarde del 21 de octubre de 1942, a unas 50 millas náuticas (90 km; 60 millas) al noreste del cabo Ortegal ( 44 ° 31'N 7 ° 25'W ), Graph se zambulló para evadir un Focke-Wulf Fw alemán. 200 aviones de patrulla de largo alcance. Un fuerte contacto con un hidrófono hizo que Marriott creyera que un submarino cercano también se había sumergido y, 12 minutos después, observó su torre de mando contra el sol poniente. Después de perseguir al barco alemán, Graph disparó cuatro torpedos. Se escucharon explosiones y también ruidos de golpes, lo que llevó a los británicos a creer que habían golpeado al otro submarino y los ruidos de golpes fueron causados ​​por su ruptura al hundirse. [59] A principios de 1943, Marriott recibió el  / 44.517 ° N 7.417 ° W / 44,517; -7.417Orden de Servicio Distinguido por "gran coraje, habilidad y determinación en una patrulla submarina exitosa". [60]

Después de la guerra, el examen de los registros alemanes mostró que el submarino atacado era el U-333 , gravemente dañado después de ser embestido por la corbeta clase Flower HMS Crocus frente a las costas de África Occidental. Los vigías alemanes habían visto las huellas de los torpedos, lo que permitió al U-333 evadir los torpedos; [61] los torpedos luego se autodetonaron por razones desconocidas. [59] El comandante del U-333 era Peter-Erich Cremer . En su cuenta de la posguerra del ataque, sugirió el ruido y golpeando ruidos Gráfico ' equipo de s se había oído debido a los graves daños infligidos a anterioridad T-333. Su ruta de regreso a Francia abrazó de cerca la costa española, un patrón seguido por otros submarinos, y también había creído que Marriott estaba al tanto de esto y había estado al acecho. [62]

La segunda patrulla de guerra de Graph fue del 19 de noviembre de 1942 al 8 de diciembre de 1942, también en el Golfo de Vizcaya. Durante la patrulla, se le ordenó interceptar el carguero italiano Cortellazzo , que pasaba por la zona en ruta de Burdeos a Japón con un cargamento de 2000 toneladas de maquinaria. Sin embargo, Graph no pudo encontrar el barco y la patrulla transcurrió sin incidentes. [58] Cortellazzo fue hundido en unos días por el HMS Redoubt , uno de los destructores escoltas de un convoy de tropas aliadas, después de que Redoubt ordenara a la tripulación de Cortellazzo que abandonara el barco y los recogiera. [63]

Graph partió de Lerwick en su tercera patrulla de guerra el 24 de diciembre de 1942 con otros tres submarinos de la Royal Navy; su tarea era patrullar las aguas de la costa de Noruega en el área de Altafjord . A la 1  am del 1 de enero de 1943, en la posición 70 ° 51'N 21 ° 56'E , avistó al crucero pesado alemán Admiral Hipper , que regresaba del fallido ataque al convoy JW 51B , más conocido como la Batalla del Mar de Barents. . Hipper estaba demasiado lejos y viajaba demasiado rápido para ser atacado. [64] A las 4:23 a . M. , Gráfico  / 70.850 ° N 21.933 ° E / 70,850; 21.933 avistó dos destructores alemanes moviéndose erráticamente y a baja velocidad. [58] [Nota 7] El gráfico se cerró a un rango de 7.000 yardas (6.400 m) y disparó cuatro torpedos. Una vez más, las explosiones convencieron a los británicos de que se habían anotado impactos y probablemente se había hundido un destructor, pero de nuevo todos los disparos habían fallado. [58] [64] Graph regresó a Lerwick el 13 de enero de 1943.

Graph no realizó más patrullas de guerra. En 1943, fue asignada para tareas de entrenamiento y su mando pasó al teniente D. Swanston. [58] Peter Marriott pasó al mando del HMS  Stoic , donde le concedieron un DSC . [Nota 8]

Desmantelamiento [ editar ]

Los defectos, agravados por la escasez de repuestos, llevaron a Graph a quedar en reserva. Además, sus baterías y sus motores diésel MAN tenían una vida útil comparativamente corta; Las baterías de los submarinos alemanes requerían un reemplazo anual, a diferencia de las baterías británicas, que estaban destinadas a durar toda la vida útil del barco. [66]

Fue dada de baja del servicio activo en febrero de 1944. Vio algún uso como objetivo, para determinar el daño causado por cargas de profundidad en pruebas a gran escala. [67] Después de sobrevivir a estos experimentos, el remolcador de rescate HMRT Growler de la Royal Navy la remolcaría desde Chatham hasta el Clyde para su desguace. Pero el 19 de marzo de 1944 su cuerda de remolque se rompió con fuertes vientos [64] y, impulsada por el viento y las olas, encalló en una posición 55 ° 48′06 ″ N 6 ° 28′30 ″ W , cerca de Coul Point. , en la costa oeste de Islay , Escocia. Growler no pudo volver a hacer flotar el submarino y fue abandonada. [68]  / 55.80167 ° N 6.47500 ° W / 55.80167; -6.47500

Graph fue parcialmente rescatado y desguazado en 1947. En 1966, el buzo de salvamento Keith Jessop y otros sacaron un poco más del naufragio, sin el permiso del propietario de los derechos de salvamento del naufragio; pagaron £ 400 en compensación al propietario, pero aún así fueron procesados ​​y multados con £ 50. [69] Algunos restos de HMS Graph aún permanecían visibles durante la marea baja en las rocas cerca de la playa de Saligo en 1970, con la carcasa de presión de la torre de mando y el tubo del periscopio visibles (el revestimiento, las barandillas y otras partes se habían roto en el Atlántico tormentas muchos años antes). [66] En la actualidad, los restos del naufragio yacen en unos 5 metros (20 pies) de agua; [66]el sitio ha sido visitado y fotografiado por buzos recreativos. [70]

Una de las banderas de batalla de la Kriegsmarine del U-570 se presentó al líder de escuadrón Thompson y ahora forma parte de la colección del Museo de la RAF . Otras reliquias supervivientes del barco incluyen su máquina de escribir, en poder del museo en Bletchley Park , [29] un pequeño globo celeste utilizado para la navegación, que es propiedad de un coleccionista privado. [71] y una gorra de marinero alemán, que se llevó como recuerdo uno de los oficiales del HMCS Niagara y se encuentra en el Canadian War Museum . [72]Se afirma que otra bandera de batalla pasó a manos de un joven aprendiz de instalador en el astillero de Vickers Barrow y aún sobrevive. [73] [Nota 9] El reloj de la sala de control está en posesión de la familia de un ex oficial de submarinos de la Royal Navy. El sextante del barco fabricado por C.Plath of Hamburg fue presentado al guardiamarina ACLowe RNVR en abril de 1943 por el capitán M. Richmond DSO OBE RN para reconocer que, en ese momento, AC Lowe era el oficial más joven en poseer un Certificado de Guardia. El sextante permanece en posesión de su familia.

Ver también [ editar ]

  • Lista de submarinos de la Segunda Guerra Mundial
  • Meteorito HMS  - Anteriormente, el submarino experimental alemán Tipo XVII U-1407 ; utilizado por la Royal Navy en la posguerra.
  • HMS  Seal  (N37) : submarino de la Royal Navy, capturado y puesto en servicio por los alemanes.
  • HM Submarine  X2 : submarino italiano capturado y puesto en servicio por la Royal Navy.
  • U-1105 : submarino alemán tipo VII-C / 41 que se encargó como submarino N2 de la Royal Navyentre 1945 y 1946.

Notas [ editar ]

  1. ↑ La colección del Imperial War Museum incluye una entrevista grabada del ex oficial de vuelo de la RAF Hugh Eccles, quien fue uno de los tripulantes de este avión.
  2. ^ El avión era Catalina número AH553 , pilotado por el oficial de vuelo Edward Jewiss; ver; Conyers Nesbit (2008), pág.74. Jewiss había sido parcialmente responsable del hundimiento del U-452 dos días antes. Ver: Blair (1996), p. 342.
  3. ↑ A su regreso a Kaldaðarnes, Thompson canceló su Hudson en un accidente de aterrizaje, pero sin lesiones graves a nadie a bordo. [21]
  4. ^ Los balleneros armados clase lago HMS Wastwater y HMS Windermere
  5. ^ Teniente HB Campbell, véase Conyers Nesbit 2008, p.75 , Blair 1996, p. 344
  6. ↑ Estos eventos pueden haber formado la base de la película de 1970 The McKenzie Break , en la que un prisionero de guerra alemán, interpretado por Horst Janson, es víctima de sus compañeros de prisión en un campo de prisioneros de guerra escocés, mientras que otros escapan y posteriormente son recapturados.
  7. ↑ Seis destructores alemanes participaron en la batalla del mar de Barents; uno estaba hundido.
  8. ↑ Después de que terminó la guerra, Marriott comandó un segundo submarino, el U-776 rendido, durante una larga gira por los puertos británicos, cuando se mostró al público con el fin de recaudar fondos para el King George's Fund for Sailors . [sesenta y cinco]
  9. ^ Si bien es muy posible que el aprendiz de instalador fuera el voluntario que liberó los torpedos y la bandera fue su recompensa, las fuentes no lo confirman explícitamente.

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

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Coordenadas : 55 ° 48′06 ″ N 6 ° 28′30 ″ W  / 55.80167 ° N 6.47500 ° W / 55.80167; -6.47500