La clase Royal Sovereign era un grupo de ocho acorazados pre-dreadnought construidos para la Royal Navy en la década de 1890. Los barcos pasaron sus carreras en las flotas del Mediterráneo , el Hogar y el Canal , a veces como buques insignia , aunque varios se movilizaron para el servicio con el Escuadrón Volador en 1896 cuando las tensiones con el Imperio Alemán eran altas después del Incursión Jameson en Sudáfrica . Se asignaron tres barcos al Escuadrón Internacional formado cuando los cristianos griegos se rebelaron contra el Imperio Otomano′ S en Creta en 1897-1898.
Resumen de la clase | |
---|---|
Nombre: | Clase de soberano real |
Operadores: | Marina Real |
Precedido por: | Clase de trafalgar |
Sucesor: | Clase centurion |
Subclases: | capucha |
Construido: | 1889–1894 |
En comisión: | 1892-1915 |
Terminado: | 8 |
Retirado: | 2 |
Desechado: | 6 |
Características generales | |
Tipo: | Acorazado pre-dreadnought |
Desplazamiento: | 14.150 toneladas largas (14.380 t ) (normal) |
Largo: | 380 pies (115,8 m) ( pp ) |
Haz: | 75 pies (22,9 m) |
Borrador: | 27 pies 6 pulg (8,4 m) |
Potencia instalada: |
|
Propulsión: | 2 ejes; 2 máquinas de vapor de triple expansión |
Velocidad: | 17,5 nudos (32,4 km / h; 20,1 mph) |
Distancia: | 4.720 millas náuticas (8.740 km; 5.430 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 670–692 |
Armamento: |
|
Armadura: |
|
Alrededor de 1905-1907, se consideraron obsoletos y se redujeron a reserva . Los barcos comenzaron a ser vendidos para chatarra comienzo en 1911, aunque la emperatriz de la India se hundió como un barco objetivo durante los ensayos de artillería en 1913. capilla fue equipado con las primeras protuberancias antitorpedo para evaluar los esquemas de protección bajo el agua en 1911 antes de ser echado a pique como un bloque de barcos unos meses después del comienzo de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914. Solo Revenge sobrevivió para ver el servicio activo en la guerra, durante la cual bombardeó la costa belga . Renombrado Redoubtable en 1915, fue desguazado más tarde ese año como barco de alojamiento hasta que fue vendido como chatarra después de la guerra.
Fondo
A fines de la década de 1880, se estaba ejerciendo presión sobre el gobierno para que modernizara y expandiera la Royal Navy. Un susto de guerra con Rusia en 1885 durante el Incidente de Panjdeh , el fracaso de la flota de bloqueo para contener los barcos de asalto en el puerto durante las maniobras de la flota de 1888 y evaluaciones más realistas del número de barcos necesarios para realizar las tareas requeridas en una guerra contra Francia. , junto con revelaciones de periodistas influyentes como WT Stead , revelaron serias debilidades en la Marina. [1] El Gobierno respondió con la Ley de Defensa Naval de 1889 , que proporcionó £ 21,5 millones para un vasto programa de expansión del cual los ocho barcos de la clase Royal Sovereign eran la pieza central. La Ley también formalizó el estándar de las dos potencias , mediante el cual la Royal Navy buscaba ser tan grande como las siguientes dos grandes potencias navales combinadas. [2]
El trabajo preliminar sobre lo que se convertiría en el Royal Sovereign comenzó en 1888 y la Junta del Almirantazgo ordenó al Director de Construcción Naval , Sir William White , que diseñara una versión mejorada y ampliada de la clase Trafalgar . Estos barcos estaban equipados con torretas , cuyo peso dictaba que fueran barcos de bajo francobordo para reducir su peso máximo . White, sin embargo, abogó enérgicamente por un diseño de francobordo alto para mejorar la capacidad de los nuevos barcos para luchar y navegar en condiciones climáticas adversas. Esto significaba que el armamento sólo podía ser montado en más ligeros, menos fuertemente blindado barbetas . Después de mucha discusión, la junta dio la vuelta a la vista de las blancas y el diseño se parecía a una versión ampliada de la anterior clase Almirante , aunque una de las ocho naves, capilla , fue construido como un buque de la torreta bajo francobordo en deferencia al primer señor de mar , El almirante Sir Arthur Hood , quien había abogado fuertemente por el tipo. [3] Los Royal Sovereign s a menudo se consideran el primero del tipo de acorazado que se conocería después de la puesta en servicio del revolucionario Dreadnought en 1906 como pre-dreadnoughts . [4]
Diseño y descripción
Los barcos desplazaron 14.150 toneladas largas (14.380 t ) con carga normal y 15.580 toneladas largas (15.830 t) con carga profunda . Tenían una longitud entre perpendiculares de 380 pies (115,8 m) y una longitud total de 410 pies 6 pulgadas (125,1 m), una manga de 75 pies (22,9 m) y un calado de 27 pies 6 pulgadas (8,4 m). [4]
Aquellos barcos equipados con barbettes tenían un francobordo de 19 pies y 6 pulgadas (5,9 m) (aproximadamente el 90% de las directrices modernas), proporcionado por la adición de una cubierta adicional completa , que mejoró su rendimiento en mares agitados. [5] Para reducir su peso máximo, White les dio una cantidad significativa de casa rodante . [6] de la capilla ' francobordo s, sin embargo, era sólo 11 pies y 3 pulgadas (3,4 m), lo que significaba que estaba muy húmedo y velocidad perdida rápidamente a medida que aumenta la altura de ola. Fue el último acorazado británico con torretas pesadas y de estilo antiguo, y todos los futuros acorazados británicos tenían un diseño de francobordo alto y tenían su armamento principal en barbettes, aunque la adopción de cañoneras rotativas blindadas sobre las barbettes los llevó gradualmente. siendo llamados "torretas" también. [7]
Otro problema con Hood fue que la estabilidad de un barco se debe en gran parte al francobordo en ángulos de balanceo altos, por lo que tuvo que recibir una altura metacéntrica mayor (la distancia vertical entre el metacentro y el centro de gravedad debajo de él) de alrededor de 4.1 pies. (1,2 m) en lugar de los 3,6 pies (1,1 m) del resto de Royal Sovereign s para que ruede menos en mares agitados. Esto tuvo el efecto de acortar su período de balance en alrededor de un 7% en comparación con su barco hermano , lo que a su vez hizo que su artillería fuera menos precisa. White había seleccionado deliberadamente una altura metacéntrica alta para minimizar el balanceo y no creía que se necesitaran quillas de sentina . Cuando Resolución experimentó pesada rodadura durante una fuerte tormenta en 1893 de diciembre, que se ganó el apodo de la clase del balanceo ressies , su hermana, la repulsión , fue equipado con quillas de balance mientras que todavía acondicionamiento y demostrado de manera concluyente su eficacia durante los ensayos comparativos. [8]
Los Royal Sovereign estaban propulsados por un par de máquinas de vapor de triple expansión vertical de tres cilindros, cada una impulsando un eje de hélice , utilizando vapor proporcionado por ocho calderas cilíndricas que funcionaban a una presión de 155 psi (1.069 kPa ; 11 kgf / cm). 2 ). [9] Los motores fueron diseñados para producir un total de 9.000 caballos de fuerza indicados (6.700 kW) con un calado normal y una velocidad de 16 nudos (30 km / h; 18 mph); utilizando calado forzado , se esperaba que produjeran 11.000 caballos de fuerza (8.200 kW) y una velocidad máxima de 17,5 nudos (32,4 km / h; 20,1 mph). Los barcos de la clase Royal Sovereign superaron cómodamente estas velocidades; La propia Royal Sovereign alcanzó los 16,43 nudos (30,43 km / h; 18,91 mph) desde 9,661 hp (7,204 kW) con calado natural. Las pruebas de tiro forzado, sin embargo, dañaron sus calderas, aunque el barco alcanzó 18 nudos (33 km / h; 21 mph) desde 13,360 ihp (9,960 kW). Como resultado, la Armada decidió no empujar las calderas de la clase Royal Sovereign más allá de los 11.000 caballos de fuerza para evitar daños similares. Los barcos transportaban un máximo de 1.420 toneladas largas (1.443 t) de carbón, lo que les daba un alcance de 4.720 millas náuticas (8.740 km; 5.430 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [10]
Armamento y armadura
La Junta prefirió un cañón nuevo y más potente de 12 pulgadas (305 mm), pero aún estaba en desarrollo, por lo que se utilizó el cañón BL de calibre 32 , 13,5 pulgadas (343 mm) y 67 toneladas largas (68 t). en las clases anteriores fue elegido. [11] Los cuatro cañones estaban montados en dos barbetes o torretas circulares de dos cañones en forma de pera, una a proa y otra a popa de la superestructura . Las barbettes estaban abiertas, sin capuchas ni escudos de armas , y las armas estaban completamente expuestas. Los montacargas de municiones estaban en el vértice de la barbacoa y las armas tenían que volver a la posición de proa y popa para ser recargadas. [6] Los proyectiles de 1,250 libras (570 kg) disparados por estas armas fueron acreditados con la capacidad de penetrar 28 pulgadas (711 mm) de hierro forjado a 1,000 yardas (910 m), usando una carga de 630 libras (290 kg). de cacao marrón sin humo (SBC) . [12] A una elevación máxima de + 13,5 °, los cañones tenían un alcance de alrededor de 11,950 yardas (10,930 m) con SBC; más tarde, una carga de 187 libras (85 kg) de cordita fue sustituida por el SBC que extendió el alcance a aproximadamente 12,620 yardas (11,540 m). [13] Los barcos llevaban 80 rondas por cada arma. [11]
El armamento secundario de diez cañones de disparo rápido (QF) de 6 pulgadas (152 mm) fue una mejora significativa sobre los seis cañones QF de 4,7 pulgadas (120 mm) de la clase Trafalgar . Estas armas estaban destinadas a destruir la estructura sin blindaje de sus oponentes y estaban ampliamente espaciadas en dos cubiertas para que un solo golpe no inutilizara a más de uno. Cuatro de los cañones estaban situados en la cubierta principal y solo se podían utilizar en tiempo tranquilo porque estaban muy cerca de la línea de flotación de los barcos , mientras que los cañones restantes estaban encima de ellos en la cubierta superior. Junto con su suministro de munición de 200 cartuchos por cañón, los cañones pesaban alrededor de 500 toneladas largas (508 t) y fueron una de las razones del gran aumento en el desplazamiento con respecto a los barcos anteriores. [14] Los cañones dispararon sus proyectiles de 100 libras (45 kg) a un rango de 11,400 yardas (10,400 m) a su máxima elevación de + 20 °. [15] Se instalaron dieciséis cañones QF de 6 libras de 2,2 pulgadas (57 mm) de un tipo desconocido y una docena de cañones QF de 3 libras de 1,9 pulgadas (47 mm) Hotchkiss para la defensa contra torpederos ( Hood solo tenía ocho cañones de 6 libras) . Los barcos de la clase Royal Sovereign también montaron siete tubos de torpedos de 14 pulgadas (356 mm) , dos sumergidos y cuatro sobre el agua en el costado , más uno sobre el agua en la popa. [dieciséis]
El esquema de armadura del Royal Sovereign era similar al de Trafalgar , ya que el cinturón de la línea de flotación de armadura compuesta solo protegía el área entre las barbettes. El cinturón de 14-18 pulgadas (356-457 mm) tenía 250 pies (76,2 m) de largo y tenía una altura total de 8 pies 6 pulgadas (2,6 m) de los cuales 5 pies (1,5 m) estaban bajo el agua. Mamparos transversales de 16 pulgadas (406 mm) (hacia adelante) y 14 pulgadas (hacia atrás) de espesor formaron la ciudadela blindada central . Encima del cinturón había un tramo de blindaje de 4 pulgadas (102 mm), respaldado por búnkeres de carbón profundos, que terminaba con mamparos oblicuos de 3 pulgadas (76 mm) [4] que conectaban el blindaje lateral superior a las barbettes. Las placas de la traca superior eran armadura Harvey sólo en Royal Sovereign ; sus hermanas tenían acero de níquel , aunque las placas de Hood tenían un grosor de 4,375 pulgadas (111 mm). [17]
Las barbetas y las torretas de los cañones estaban protegidas por un blindaje compuesto, que variaba en grosor de 16 a 17 pulgadas (406 a 432 mm) y las casamatas de los cañones de 6 pulgadas de la cubierta principal tenían un grosor igual a su diámetro. Los polipastos de munición de los cañones secundarios de la cubierta principal tenían 2 pulgadas (51 mm) de grosor, mientras que los de los cañones de la cubierta superior tenían el doble. La cubierta de blindaje sumergida tenía 3 pulgadas de espesor en medio del barco y se redujo a 2,5 pulgadas (64 mm) hacia los extremos del barco; el extremo delantero curvado hacia abajo para reforzar el ariete en forma de arado . Las paredes de la torre de mando delantera tenían un grosor de 12-14 pulgadas (305-356 mm) y el tubo de comunicaciones que bajaba hasta la cubierta de blindaje tenía un grosor de 8 pulgadas (203 mm). La torre de mando de popa estaba protegida por placas de 3 pulgadas, al igual que su tubo de comunicación. Entre 1902 y 1904, los escudos delgados que protegían los cañones de 6 pulgadas de la cubierta superior fueron reemplazados por casamatas blindadas en todos los barcos, excepto en Hood , cuya falta de estabilidad impidió la adición de tales pesos altos en el barco. [18]
Modificaciones
Las quillas de sentina se instalaron en 1894-1895 en todos los barcos que las carecían. Los cañones de tres libras en las cimas de combate superiores se quitaron de todos los barcos en 1899-1902 al igual que los escudos de los cañones en las cimas de combate inferiores, excepto en Emperatriz de la India que retuvo el suyo hasta 1903-1904. Los tubos de torpedos sobre el agua se quitaron de todos los barcos en 1902-1905 y se instalaron casamatas blindadas en los cañones de 6 pulgadas en la cubierta superior entre 1902 y 1904. Se instalaron equipos de control de fuego y telémetros en todos los barcos en 1905-1908 y todos los cañones ligeros se habían retirado de la cubierta principal y las cimas de combate en 1909. El puente posterior se eliminó de todos menos del Revenge en 1910. [19] Dos años más tarde, ese barco hizo que sus cañones se volvieran a ajustar a 10 pulgadas (254 mm) para las pruebas; [20] los revestimientos se retiraron en octubre de 1912. [21]
Después del comienzo de la Primera Guerra Mundial, Revenge fue modificado para tareas de bombardeo costero. Para ampliar el alcance de sus armas, [22] se ajustaron a 305 mm (12 pulgadas). Al año siguiente, le colocaron protuberancias anti-torpedo. [23]
Buques
Barco | Constructor | Acostado [24] | Lanzado [24] | Completado [24] | Costo (incluido armamento) [25] |
---|---|---|---|---|---|
Soberano real | Astillero de Portsmouth | 30 de septiembre de 1889 | 26 de febrero de 1891 | Mayo de 1892 | £ 913,986 |
emperatriz de la India | Astillero de Pembroke | 9 de julio de 1889 | 7 de mayo de 1891 | 11 de septiembre de 1893 | £ 912,162 |
Rechazar | 1 de enero de 1890 | 27 de febrero de 1892 | 25 de abril de 1894 | 915.302 £ | |
capucha | Astillero de Chatham | 12 de agosto de 1889 | 30 de julio de 1891 | Mayo de 1893 | £ 926,396 |
Ramillies | J & G Thomson , Clydebank | 11 de agosto de 1890 | 1 de marzo de 1892 | 17 de octubre de 1893 | £ 980,895 |
Resolución | Palmers , Jarrow | 14 de junio de 1890 | 28 de mayo de 1892 | 5 de diciembre de 1893 | 953,817 £ |
Venganza | 12 de febrero de 1891 | 3 de noviembre de 1892 | 22 de marzo de 1894 | 954,825 £ | |
Roble Real | Cammell Laird , Birkenhead | 29 de mayo de 1890 | 5 de noviembre de 1892 | 12 de junio de 1894 | 977996 £ |
Historia operativa
Royal Sovereign , Repulse , Resolution y Empress of India fueron inicialmente asignados a la Flota del Canal, con Royal Sovereign como buque insignia de la flota y este último como buque insignia del segundo al mando . Revenge y Royal Oak fueron comisionados en el Flying Squadron en 1896 cuando las tensiones con el Imperio Alemán fueron altas después del Jameson Raid en Sudáfrica , con el primero como buque insignia. Ramillies se convirtió en el buque insignia de la Flota del Mediterráneo y se le unió Hood . Todos los barcos de la Flota del Canal participaron en la revisión de la flota del Jubileo de Diamante de la Reina Victoria en 1897. La Emperatriz de la India y el Royal Sovereign fueron transferidos al Mediterráneo poco después de la revisión, aunque solo el barco anterior se unió a Ramillies y Hood como parte del Escuadrón Internacional, una multinacional fuerza que intervino en el levantamiento cristiano griego de 1897-1898 contra el dominio del Imperio Otomano en Creta. [26] [27]
A partir de 1900, los barcos desplegados en el Mediterráneo, excepto el Hood , empezaron a regresar a casa y, a menudo, sirvieron como guardacostas o barco de guardia antes de comenzar una larga remodelación en 1902-1903. Emperatriz de la India fue la primera de las hermanas en ser reacondicionada y fue el único barco de la clase presente en la Revisión de la Flota de la Coronación del Rey Eduardo VII en agosto de 1902. El barco sirvió como el buque insignia del segundo al mando de la Flota Nacional después de su reacondicionamiento hasta que fue relevada por Royal Oak en 1904. El Revenge fue el segundo barco en completar su reacondicionamiento y fue el buque insignia de la Flota Nacional hasta 1905. La mayoría de las hermanas fueron puestas en reserva después de completar su reacondicionamiento, aunque generalmente participó en las maniobras anuales de la flota. [26]
Resolution fue el primer barco de la clase en ser puesto en reserva en junio de 1904. Royal Sovereign , Ramillies , Repulse , Revenge , Royal Oak y Empress of India siguieron en 1905. Este último barco chocó accidentalmente con el submarino HMS A10 al año siguiente. Con la excepción del Revenge , todos quedaron fuera de servicio en 1909-1912 y el Empress of India se hundió como barco de destino en 1913. Royal Sovereign y Ramillies se vendieron como chatarra en octubre de 1913, después de haber sido precedidos por Repulse en julio de 1911. seguido por Royal Oak en enero de 1914 y Resolution en abril. [28]
Hood sirvió la mayor parte de su carrera activa con la Flota del Mediterráneo, donde su bajo francobordo era una desventaja menor. El barco se colocó brevemente en reserva en 1900 y se convirtió en un barco de guardia al año siguiente. Regresó al Mediterráneo a fines de 1901, pero solo permaneció allí durante un año antes de regresar a Chatham Dockyard para una reparación. Hood fue asignado a la Home Fleet tras su finalización a mediados de 1903 y se redujo a reserva a principios de 1905. Cuatro años más tarde se convirtió en el barco receptor en Queenstown, Irlanda . Hood se usó en el desarrollo de protuberancias anti-torpedo en 1911-1913 y fue hundido a fines de 1914 para actuar como un bloque a través de la entrada sur del puerto de Portland . [29]
El Revenge se volvió a poner en servicio en 1906 como buque escuela de artillería hasta que se le pagó en 1913. Al año siguiente, después del inicio de la Primera Guerra Mundial, le volvieron a poner en servicio para bombardear la costa de Flandes como parte de la Patrulla de Dover , durante la cual recibió cuatro impactos, pero no sufrió daños graves. Tenía protuberancias anti-torpedo instaladas a principios de 1915, el primer barco en ser equipado con ellas operativamente. [30] Más tarde ese año, el barco pasó a llamarse Redoubtable para dar a conocer su nombre para el nuevo acorazado Revenge y fue reacondicionado como un barco de alojamiento a finales de año. El último miembro superviviente de su clase, el barco se vendió como chatarra en noviembre de 1919. [31]
Notas
- ^ Friedman 2018, págs. 220-223, 226-227.
- ^ Brown, págs. 115-17
- ^ Brown, págs. 119-22; Burt, págs. 68–70; Roberts, pág. 116
- ↑ a b c Chesneau y Koleśnik, p. 32
- ^ Brown, pág. 124
- ↑ a b Parkes, pág. 358
- ^ Brown, pág. 124; Burt, pág. 101
- ^ Brown, págs. 124-25; Burt, págs. 72–73, 75
- ^ Parkes, pág. 355
- ^ Burt, págs. 73, 83–84
- ↑ a b Burt, págs.73, 75
- ^ Parkes, págs. 316-17
- ^ Campbell 1981, p. 96
- ^ Brown, pág. 123; Burt, págs. 73, 77–78
- ^ Friedman 2011, págs. 87–88
- ^ Brown, pág. 123; Parkes, pág. 355
- ^ Burt, págs. 79–80, 103
- ^ Burt, págs. 79–80, 85; Parkes, pág. 364
- ^ Burt, págs.85, 87
- ^ Campbell 1982, p. 45
- ^ Parkes, pág. 362
- ^ Campbell 1981, págs. 96, 202
- ^ Burt, pág. 87
- ^ a b c Silverstone, págs. 229, 239, 260–62, 265
- ^ Parkes, págs. 355, 364
- ↑ a b Burt, págs. 90–94, 99–100, 108
- ^ Clowes, págs. 444, 446, 448
- ^ Burt, págs. 90-94, 99-100
- ^ Burt, pág. 108
- ^ Burt, págs.87, 90
- ^ Burt, págs. 94, 99
Referencias
- Brown, David K. (1997). Guerrero al acorazado: desarrollo de buques de guerra 1860-1905 . Londres: Chatham. ISBN 978-1-86176-022-7.
- Burt, RA (2013) [1988]. Acorazados británicos 1889-1904 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-065-8.
- Campbell, NJM (1981). "Cañones navales británicos 1880-1945 núms. 2 y 3". En Roberts, John (ed.). Buque de guerra V . Londres: Conway Maritime Press. págs. 96–97, 200–202. ISBN 978-0-85177-244-8.
- Campbell, NJM (1982). "Cañones navales británicos 1880-1945 No. 5". En Roberts, John (ed.). Buque de guerra VI . Londres: Conway Maritime Press. págs. 43–45. ISBN 978-0-87021-981-8.
- Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-8317-0302-8.
- Clowes, Sir William Laird. La Royal Navy: una historia desde los primeros tiempos hasta la muerte de la reina Victoria, volumen siete . Londres: Chatham Publishing, 1997. ISBN 1-86176-016-7 .
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Friedman, Norman (2018). Acorazados británicos de la época victoriana . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-68247-329-0.
- Friedman, Norman (2011). Armas navales de la Primera Guerra Mundial . Barnsley, Reino Unido: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Parkes, Oscar (1990). Acorazados británicos (reimpresión de la edición de 1957). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-075-4.
- Roberts, John (1992). "La edad anterior al acorazado 1890-1905". En Gardiner, Robert (ed.). Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship 1815-1905 . Historia del barco de Conway. Londres: Conway Maritime Press. págs. 112-133. ISBN 978-1-55750-774-7.
- Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
enlaces externos
- Combate naval de la Primera Guerra Mundial
- El proyecto Dreadnought