El HMS Howe fue un acorazado acorazado clase Almirante construido para la Royal Navy durante la década de 1880. El barco fue asignado a la Flota del Canal a mediados de 1890 y sufrió graves daños cuando encalló a fines de 1892. Después de que se completaron las reparaciones, Howe fue transferida a la Flota del Mediterráneo a fines de 1893. Regresó a casa a fines de 1896 y se convirtió en un guardia. En Irlanda. Howe permaneció allí hasta finales de 1901 cuando fue asignada a la Flota de Reserva . El barco se pagó en tres años más tarde y luego se vendió como chatarra. en 1910.
Howe anclado, antes de octubre de 1904 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Howe |
Homónimo: | Almirante Richard Howe |
Constructor: | Astillero de Pembroke |
Costo: | £ 639,434 |
Acostado: | 7 de junio de 1882 |
Lanzado: | 28 de abril de 1885 |
Oficial: | 18 de julio de 1889 |
Fuera de servicio: | Septiembre de 1904 |
Destino: | Vendido como chatarra , 11 de octubre de 1910 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Acorazado acorazado clase almirante |
Desplazamiento: | 10,300 toneladas largas (10,500 t ) |
Largo: | 325 pies (99,1 m) ( pp ) |
Haz: | 68 pies (20,7 m) |
Borrador: | 27 pies 10 pulg (8,5 m) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | 16,9 nudos (31,3 km / h; 19,4 mph) ( tiro forzado ) |
Distancia: | 7.200 millas náuticas (13.300 km; 8.300 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 525–536 |
Armamento: |
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Armadura: |
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Diseño y descripción
La clase Almirante se construyó en respuesta a los acorazados acorazados franceses de las clases Hoche y Marceau . [1] Howe y su nave hermana , Rodney , fueron versiones ampliadas y mejoradas de Collingwood con un armamento más poderoso. Las hermanas tenían una longitud entre perpendiculares de 325 pies (99,1 m), una manga de 68 pies (20,7 m) y un calado de 27 pies y 10 pulgadas (8,5 m) con carga profunda . Desplazaron 10.300 toneladas largas (10.500 t ) con carga normal, unas 800 toneladas largas (813 t) más pesadas que Collingwood , principalmente debido al armamento más pesado, que también aumentó el calado en 18 pulgadas (457 mm). [2] Los barcos tenían un complemento de 525-536 oficiales y clasificaciones . [3]
Howe estaba propulsado por dos motores de vapor de expansión compuesta invertida de 3 cilindros , cada uno impulsando una hélice . Los motores Humphreys produjeron un total de 7.500 caballos de fuerza indicados (5.600 kW) en tiro normal y 11.500 ihp (8.600 kW) con tiro forzado , utilizando vapor proporcionado por una docena de calderas cilíndricas . [3] Las hermanas fueron diseñadas para alcanzar una velocidad de 16 nudos (30 km / h; 18 mph) en calado normal y Howe alcanzó 16,9 nudos (31,3 km / h; 19,4 mph) en sus pruebas de mar , utilizando calado forzado. [2] Los barcos transportaban un máximo de 1.200 toneladas largas (1.219 t) de carbón que le daban un alcance de 7.200 millas náuticas (13.300 km; 8.300 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [4]
Armamento y armadura
A diferencia de Collingwood , las últimas cuatro naves de la clase Almirante tenían un armamento principal de cañones Mk II de 13,5 pulgadas (343 mm) de retrocarga (BL) calibre 30 , en lugar de los cañones de 12 pulgadas (305 mm) de la anterior. Embarcacion. Los cuatro cañones estaban montados en dos barbetas en forma de pera de dos cañones , una a proa y otra a popa de la superestructura . Las barbettes estaban abiertas, sin capuchas ni escudos de armas , y las armas estaban completamente expuestas. A los proyectiles de 570 kg (1,250 libras) disparados por estas armas se les atribuyó la capacidad de penetrar 711 mm (28 pulgadas) de hierro forjado a 910 m (1,000 yardas), usando una carga de 290 kg (630 libras) de color marrón sin humo. cacao (SBC) . [5] A máxima elevación, los cañones tenían un alcance de alrededor de 11,950 yardas (10,930 m) con SBC; más tarde, una carga de 187 libras (85 kg) de cordita fue sustituida por el SBC que extendió el alcance a aproximadamente 12,620 yardas (11,540 m). [6] Hubo retrasos significativos en la producción de los cañones pesados para este barco y sus hermanas, debido a grietas en la capa más interna de los cañones, que retrasaron significativamente la entrega de estos barcos. Incluso a principios de 1890, Howe solo tenía instaladas dos de sus armas. [7]
El armamento secundario de los Almirantes consistía en seis cañones Mk IV BL de 6 pulgadas (152 mm) de calibre 26 en soportes individuales colocados en la cubierta superior en medio del barco , tres en cada costado . Dispararon proyectiles de 45 kg (100 libras) a los que se les atribuyó la capacidad de penetrar 267 mm (10,5 pulgadas) de hierro forjado a 1000 yardas. [5] Tenían un alcance de 8,830 yardas (8,070 m) a una elevación de + 15 ° usando polvo negro prismático . A partir de 1895, todos estos cañones se convirtieron en cañones de disparo rápido (QF) con una velocidad de disparo mucho más rápida. El uso de cordita amplió su alcance a 9,275 yardas (8,481 m). [8] Para la defensa contra los torpederos, los barcos llevaban una docena de cañones Hotchkiss QF de 6 libras de 2,2 pulgadas (57 mm) y 10 cañones Hotchkiss QF de 3 libras y 1,9 pulgadas (47 mm) . También montaron cinco tubos de torpedos sobre el agua de 14 pulgadas (356 mm) , uno en la proa y cuatro en el costado. [2]
El esquema de armadura de Howe y Rodney era prácticamente idéntico al de Collingwood . El cinturón de blindaje de la línea de flotación de blindaje compuesto se extendía por el medio de los barcos entre la parte trasera de cada barbacoa a lo largo de 140 pies (42,7 m). Tenía una altura total de 7 pies 6 pulgadas (2,3 m) de profundidad de los cuales 6 pies 6 pulgadas (2,0 m) estaban bajo el agua y 1 pie (0,3 m) por encima con carga normal; con carga profunda, su calado aumentó otras 6 pulgadas. Los 4 pies superiores (1,2 m) de la armadura del cinturón tenían 18 pulgadas (457 mm) de espesor y las placas se estrecharon a 8 pulgadas (203 mm) en el borde inferior. Los mamparos laterales en los extremos del cinturón lo conectaban a las barbetas; tenían 16 pulgadas (406 mm) de espesor a nivel de la cubierta principal y 7 pulgadas (178 mm) por debajo. [9]
Las barbettes tenían un grosor de 11,5 a 10 pulgadas (292 a 254 mm) con los principales polipastos de munición protegidos por tubos blindados con paredes de 12 pulgadas de grosor. Las torres de mando también tenían paredes de ese grosor, así como techos de 2 pulgadas (51 mm) de grosor. La cubierta de la ciudadela blindada central tenía un grosor de 3 pulgadas (76 mm) y la cubierta inferior tenía 2,5 pulgadas (64 mm) de grosor desde los extremos del cinturón hasta la proa y la popa. [9]
Construcción y carrera
Howe , llamado así por el almirante Richard Howe , [10] fue el cuarto barco de su nombre en servir en la Royal Navy. [11] El barco fue depositado en Pembroke Dockyard el 7 de junio de 1882, botado el 28 de abril de 1885 y entregado en Portsmouth el 15 de noviembre de 1885, completo excepto por su armamento principal, a un costo de £ 639,434. El 18 de julio de 1889 recibió el encargo de participar en las maniobras de la flota. Finalmente completamente armada, fue asignada a la Flota del Canal en mayo de 1890. [12] El 2 de noviembre de 1892, encalló en un bajío frente a Ferrol, España , debido principalmente a cartas defectuosas, [13] [14] y fue rescatada con gran dificultad, siendo finalmente liberado por el HMS Seahorse el 30 de marzo de 1893. [15] El barco pagó en Chatham Dockyard para reparaciones y una revisión que costó £ 45,000. [dieciséis]
En octubre de ese año, Howe fue transferida a la Flota del Mediterráneo, donde permaneció hasta diciembre de 1896, cuando se convirtió en guardia del puerto en Queenstown . [16] El capitán Henry Louis Fleet estuvo al mando desde enero de 1900 hasta que le pagaron en Devonport el 12 de octubre de 1901, cuando toda su tripulación fue transferida al HMS Empress of India , que asumió el cargo de guardia de Queenstown. [17] El barco fue asignado a la Flota de Reserva y luego completamente desmantelado después de sus últimas maniobras en septiembre de 1904. [16] Howe fue vendido a Thos W Ward por £ 25,100 el 11 de octubre de 1910 y remolcado a Briton Ferry , Gales , para se disolvió en enero de 1912. [18]
Notas
- ^ Parkes, pág. 316
- ↑ a b c Chesneau y Kolesnik, p. 29
- ↑ a b Parkes, pág. 317
- ^ Winfield y Lyon, p. 259
- ↑ a b Parkes, págs. 316-17
- ^ Campbell 1981, p. 96
- ^ Parkes, pág. 319
- ^ Campbell 1983, págs. 171–72
- ↑ a b Parkes, págs. 303, 317-18
- ^ Silverstone, pág. 239
- ^ Colledge, p. 167
- ^ Parkes, págs. 317, 320
- ^ "La corte marcial de Howe". The Times (33809). Londres. 30 de noviembre de 1892. p. 10.
- ^ "La corte marcial de Howe". The Times (33810). Londres. 1 de diciembre de 1892. p. 10.
- ^ "El Howe". The Times (33913). Londres. 31 de marzo de 1893. p. 7.
- ^ a b c Parkes, pág. 320
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36582). Londres. 10 de octubre de 1901. p. 8.
- ^ Colledge, p. 167; Parkes, pág. 320
Bibliografía
- Campbell, NJM (1981). "Cañones navales británicos 1880-1945 No. 2". En Roberts, John (ed.). Buque de guerra V . Londres: Conway Maritime Press. págs. 96–97. ISBN 0-85177-244-7.
- Campbell, NJM (1983). "Cañones navales británicos 1880-1945 No. 10". En Roberts, John (ed.). Buque de guerra VII . Londres: Conway Maritime Press. págs. 170–72. ISBN 0-85177-630-2.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich: Prensa marítima de Conway. ISBN 0-8317-0302-4.
- Parkes, Oscar (1990). Acorazados británicos (reimpresión de la edición de 1957). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-075-4.
- Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Lista de la Marina de Vela y Vapor: todos los barcos de la Royal Navy 1815–1889 . Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.
enlaces externos
- Fotos de Howe en acorazados-cruisers.co.uk