La británica Royal Navy 's férreo acorazados de la clase Almirante de la década de 1880 siguieron el patrón de la devastación de clase en tener el armamento principal en los montajes de eje de proa y popa de la superestructura . Este patrón fue seguido por la mayoría de los siguientes diseños británicos hasta el HMS Dreadnought en 1906. Eran conocidos como la clase Almirante porque, con una excepción, todos llevaban el nombre de almirantes británicos , como el almirante George Anson .
HMS Anson (alrededor de 1897) | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase de almirante |
Operadores: | Marina Real |
Precedido por: | Clase coloso |
Sucesor: | Clase victoria |
En comisión: | 1887-1910 |
Terminado: | 6 |
Desechado: | 6 |
Características generales Anson y Camperdown excepto donde se indique [1] | |
Tipo: | acorazado acorazado |
Desplazamiento: | 10.600 toneladas largas (10.800 t) |
Largo: | 330 pies (101 m) |
Haz: | 68 pies 6 pulg (21 m) |
Borrador: | 27 pies 10 pulg (8 m) |
Propulsión: | |
Velocidad: | |
Complemento: | 530 |
Armamento: |
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Armadura: |
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Buques
Barco | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Destino |
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Collingwood | Astillero de Pembroke , Muelle de Pembroke | 12 de julio de 1880 | 22 de noviembre de 1882 | 1 de julio de 1887 | Separado en Dunston , 1909 |
Anson | 24 de abril de 1883 | 17 de febrero de 1886 | 28 de mayo de 1889 | Rompido en Upnor , 1909 | |
Camperdown | HM Dockyard, Portsmouth | 18 de diciembre de 1882 | 24 de noviembre de 1885 | 18 de julio de 1889 | Separado en Swansea , 1911 |
Howe | Astillero de Pembroke, Muelle de Pembroke | 2 de junio de 1882 | 28 de abril de 1885 | 18 de julio de 1889 | Rompido en Briton Ferry , 1912 |
Rodney | HM Dockyard, Chatham | 6 de febrero de 1882 | 8 de octubre de 1884 | 20 de junio de 1888 | Roto, 1909 |
Benbow | Thames Ironworks , Londres | 1 de noviembre de 1882 | 15 de junio de 1885 | 14 de junio de 1888 | Roto, 1909 |
Collingwood
Collingwood fue comisionado en Portsmouth el 1 de julio de 1887 para la Revisión Militar del Jubileo de Oro de la Reina Victoria, y se pagó a la Reserva en agosto. Fue destinada al Mediterráneo, donde sirvió desde noviembre de 1889 hasta marzo de 1897. Fue guardacostas en Bantry desde marzo de 1897 hasta junio de 1903, cuando pagó en la reserva, donde permaneció hasta que fue vendida.
Rodney
Rodney fue comisionado el 20 de junio de 1888 en la Home Fleet . Estuvo en reserva hasta julio de 1889, y después de participar en las maniobras hasta septiembre, sirvió en la Flota del Canal hasta mayo de 1894. Luego fue enviada al Mediterráneo, permaneciendo allí hasta 1897. A partir de entonces fue barco de guardacostas en Queensferry hasta febrero de 1901. Permaneció en reserva hasta su venta en 1909.
Howe
Howe fue entregado en Portsmouth el 15 de noviembre de 1885, completo excepto por su armamento principal. En julio de 1889 recibió el encargo de participar en las maniobras de la flota. Finalmente completamente armada, fue enviada a la Flota del Canal en mayo de 1890, y luego al Mediterráneo. El 2 de noviembre de 1892, aterrizó en Ferrol [4] Rock, y fue rescatada con gran dificultad, siendo finalmente liberada el 30 de marzo de 1893. Pagó en Chatham para reparaciones y revisiones, y luego sirvió en el Mediterráneo hasta 1896, cuando se convirtió en barco de guardia del puerto en Queenstown. En 1901, fue relegada a la reserva, donde permaneció hasta que fue vendida en 1910.
Camperdown
Camperdown se encargó en Portsmouth el 18 de julio de 1889 e inicialmente se puso en reserva. En diciembre de 1889 fue destinada a la Flota del Mediterráneo como buque insignia , donde permaneció hasta que fue destinada como buque insignia de la Flota del Canal en mayo de 1890. En mayo de 1892 fue reembolsada en la reserva de la Flota, volviendo a poner en servicio en julio de 1892 en la Flota del Mediterráneo. El 22 de junio de 1893, chocó y hundió el acorazado Victoria con 358 muertes, incluido el vicealmirante Sir George Tryon (ver HMS Victoria (1887) para más detalles). A principios de 1897, se convirtió en parte del Escuadrón Internacional , una fuerza multinacional compuesta por barcos de la Armada Austro-Húngara , Armada Francesa , Armada Imperial Alemana , Armada Real Italiana ( Regia Marina ), Armada Imperial Rusa y Armada Real que intervinieron. en el levantamiento cristiano griego de 1897-1898 contra el dominio del Imperio Otomano en Creta , disparando sus armas con ira por primera vez durante los bombardeos de la isla. [5] [6] En septiembre de 1899, entró en la reserva de Categoría B y en mayo de 1900 en la reserva de Astillero. En julio de 1900 entró en servicio como barco de la guardia costera en Lough Swilly hasta mayo de 1903. Estuvo en reserva en Chatham hasta 1908, y fue empleada en Harwich como barco de atraque para submarinos hasta que fue vendido en 1911.
Anson
Anson llegó a Portsmouth desde el astillero de la construcción en Pembroke en marzo de 1887, y permaneció anclado durante dos años, completando lentamente el mar mientras esperaba que se fabricaran sus armas. Finalmente fue comisionado el 28 de mayo de 1889 como buque insignia del Contralmirante , Channel Fleet . El 17 de marzo de 1891, el vapor de pasajeros SS Utopia chocó accidentalmente con el Anson parado en la bahía de Gibraltar . 562 de los pasajeros y la tripulación de Utopia y dos rescatistas del HMS Immortalité murieron en el accidente. [7] Anson no informó de lesiones o daños.
En septiembre de 1893, Anson fue transferida al Mediterráneo, donde sirvió hasta enero de 1900, con un reacondicionamiento en Malta en 1896. Regresó a casa y pagó en Devonport en enero de 1901, volviendo a poner en servicio la recién formada Home Fleet en marzo de el mismo año. En mayo de 1904, Anson finalmente pagó en reserva, donde permaneció hasta que fue vendida el 13 de julio de 1909.
Benbow
Benbow fue comisionado el 14 de junio de 1888 para la Flota del Mediterráneo, con la que sirvió hasta octubre de 1891. Luego estuvo retenida en la Reserva hasta marzo de 1894, con dos comisiones breves para participar en maniobras. Hasta abril de 1904 se desempeñó como guardia en Greenock y, a partir de entonces, permaneció en la Reserva hasta que fue vendida en 1909.
Referencias
- ^ Chesneau y Kolesnik , 1979 , p. 29.
- ↑ a b Chesneau y Kolesnik , 1979 , págs. 29-30.
- ^ Chesneau y Kolesnik , 1979 , p. 30.
- ^ "DESASTRE DEL HOWE, EL BUQUE UNA PÉRDIDA TOTAL: Telegrama del almirante Fairfax" (1892) The Manchester Guardian, 5 de noviembre de 1892, página 8: Manchester << La agencia de Reuter dice: ... el Howe aún no se ha lanzado. Se están haciendo todos los esfuerzos posibles para asegurarla contra las rocas. Los aparatos para salvar el barco serán enviados inmediatamente por el Almirantazgo británico. ... en la desembocadura del puerto de Ferrol ... El Capitán General envió una cañonera y varias barcazas de gran arsenal para cargar municiones, artillería pequeña y provisiones del Howe. La artillería grande se movió luego hacia el lado de babor, para que el barco se inclinara hacia el mar ... podría ser posible efectuar reparaciones temporales y flotar y atracar el barco. >> (en inglés)
- ^ Clowes, págs.446, 448.
- ^ McTiernan, págs.26, 35, 42.
- ^ Los muertos de la utopía . The New York Times, 20 de marzo de 1891.
Bibliografía
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.