El HMS Hydra (banderín número A144) era un buque de investigación hidrográfica de aguas profundas de la Royal Navy , el tercero de los tres originales de la clase Hecla . El barco fue depositado con el número de astillero 2258 el 14 de mayo de 1964 en Yarrow Shipbuilders , en Scotstoun en el río Clyde y botado el 14 de julio de 1965 por Mary Lythall, esposa del entonces científico jefe (Royal Navy), Basil W Lythall CB (1919 –2001). Se completó [1] y se puso en servicio por primera vez el 4 de mayo de 1966 y, como reemplazo del buque de reconocimiento HMS Owen , [2]su oficial al mando y muchos miembros de la compañía de su barco formaron la primera comisión del HMS Hydra . Fue dada de baja y vendida a la Armada de Indonesia en 1986 y rebautizada como KRI Dewa Kembar (Banderín número 932); todavía estaba en servicio en 2019. [3] [4]
KRI Dewa Kembar (932) a agosto de 2019 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | HMS Hydra |
Constructor | Constructores de barcos de milenrama , Scotstoun |
Número de patio | 2258 |
Acostado | 14 de mayo de 1964 |
Lanzado | 14 de julio de 1965 |
Oficial | 4 de mayo de 1966 |
Desmantelado | 1986 |
Identificación |
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Lema |
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Destino | Vendido a la Armada de Indonesia , 1986 |
Indonesia | |
Nombre | KRI Dewa Kembar |
Homónimo | Aśvins |
Adquirido | 1986 |
Identificación |
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Estado | en servicio activo, a partir de 2019[actualizar] |
Características generales | |
Clase y tipo | Buque de reconocimiento clase Hecla |
Desplazamiento |
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Largo | 79 m (259 pies 2 pulgadas) |
Haz | 15,4 m (50 pies 6 pulgadas) |
Borrador | 4,9 m (16 pies 1 pulg) |
Propulsión |
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Velocidad |
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Distancia | 12.000 millas náuticas (22.000 km) a 11 nudos (20 km / h) |
Embarcaciones y lanchas de desembarco transportadas | 2 botes a motor de topografía de 11 m (35 pies) |
Complemento | 12 oficiales y 116 hombres |
Sensores y sistemas de procesamiento |
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Armamento | 2 × 2M-1 Twin DShK 1938/46 (en servicio de la marina de Indonesia) |
Aviones transportados | 1 × Westland Avispa helicóptero |
Instalaciones de aviación | Un hangar para helicópteros ligeros |
Registro de servicio | |
Operaciones: | Guerra de Malvinas |
Nombre del barco y honores de batalla
Ha habido ocho barcos con el nombre HMS Hydra en la Royal Navy, nombrados así por la Hydra de la mitología griega , una serpiente con muchas cabezas (aunque generalmente se acepta nueve como estándar), el centro uno de los cuales era inmortal. El monstruo fue vencido y asesinado por Hércules . La insignia del barco del HMS Hydra representa al monstruo de siete cabezas. [5] El lema del barco era Ut Herculis Perseverantia ("Like Hercules Persevere").
Finales de la década de 1960
En el mes posterior a la primera puesta en servicio, Hydra llevó a cabo pruebas de maquinaria y equipo y se embarcó en tiendas en Chatham , antes de zarpar para realizar estudios en el Atlántico norte . Con base en Reykjavík , se inspeccionó una extensa área al sur de Islandia entre junio y septiembre de 1966. Luego visitó Copenhague y durante el resto de 1966, estuvo empleada en la búsqueda de restos de naufragios en las rutas de navegación del Mar del Norte y los accesos al Estrecho de Dover. , antes de regresar a Chatham a principios de diciembre para su descanso de invierno. En marzo de 1967, el barco realizó un breve estudio de las profundidades críticas en la entrada del Canal Profundo Negro en el estuario del Támesis . Luego llevó a cabo un estudio importante de la batimetría , las anomalías gravitatorias y el campo magnético total en una gran área del Océano Atlántico, que cubre los accesos del noroeste de Gran Bretaña . Al mismo tiempo, entre mayo y agosto de 1967, un grupo separado y los dos botes de motor de inspección del barco realizaron un reconocimiento del puerto pesquero de Burtonport , Donegal . Después de las vacaciones de verano y el mantenimiento y una visita a Brest , pasó quince días haciendo estudios oceanográficos en el área de las Azores , seguido de una visita a Lisboa y un pasaje a Freetown . Se completó un estudio oceanográfico de los caladeros entre Freetown y Agadir . En Gibraltar, a mediados de noviembre, realizó pruebas de globos remolcados y libres que llevaban instrumentos meteorológicos antes de llegar a Chatham para su reacondicionamiento el 24 de noviembre de 1967.
Se volvió a poner en servicio el 30 de enero de 1968 y en marzo emprendió un viaje oceanográfico diseñado para avanzar en el conocimiento de la interacción aire / mar. Realizó estudios en el canal de Bristol en abril y luego, durante seis semanas, en los accesos al sur del río Clyde . Durante los siguientes dos meses, se basó en Londonderry y un área en los accesos noroccidentales de Irlanda fue encuestada hasta la línea de 100 brazas (600 pies; 180 m). En Chatham, a finales de agosto, participó en Navy Days y luego visitó Pool of London a principios de septiembre. El barco zarpó de Chatham a finales de octubre y realizó estudios en la costa oeste de África, pasando la Navidad de 1968 en Gibraltar .
A principios de enero de 1969, realizó estudios en la costa mediterránea francesa . Luego participó en el Experimento de los vientos alisios del Atlántico , con barcos de reconocimiento de Alemania Occidental y Estados Unidos ; esto consistió en una deriva de 15 días, con los motores detenidos, desde una posición a unas 600 millas (970 km) al oeste de las islas de Cabo Verde . Hydra regresó a Sierra Leona a mediados de febrero y llevó a cabo reconocimientos hasta que zarpó de Freetown el 25 de mayo de 1969. Pasó quince días investigando un afloramiento frente al Cabo Blanc y luego hizo escala en Gibraltar antes de llegar el 19 de junio de 1969 para una reparación en Chatham . Una nueva compañía de barcos se incorporó a finales de agosto y zarpó de Chatham a finales de octubre hacia el Lejano Oriente . Se hicieron llamadas en ruta en Freetown, Simonstown y Mauricio y se llegó a Singapur a tiempo para Navidad. El 31 de diciembre de 1969 se inició un estudio del estrecho de Malaca .
1970 - y cinco años fuera del Reino Unido
Explorar una ruta de 10 millas (16 km) de ancho a lo largo de 180 millas (290 km) del estrecho de Malaca fue una tarea gigantesca. Se tomaron descansos para mantenimiento, combustible y recreación en Singapur , con una interrupción más prolongada desde mediados de junio hasta mediados de octubre de 1970 para ser reparados por el Astillero Sembawang . El barco visitó Port Swettenham antes de reanudar los estudios en el estrecho de Malacca. Sin embargo, fue separada después de quince días para apoyar al grupo de trabajo británico enviado desde Singapur para aliviar el área del este de Pakistán azotada por un fuerte ciclón y marejada ciclónica . El barco se utilizó en una función de inspección, encontrando y marcando canales para que las pequeñas embarcaciones recibieran alimentos y suministros. Más tarde reanudó la encuesta del Estrecho de Malaca y pasó la Navidad de 1970 en Singapur. Durante su año en el Estrecho de Malaca, se informaron y promulgaron 63 sondeos de bajíos mediante un Aviso a los Marineros .
Las prospecciones del estrecho de Malaca concluyeron en marzo de 1971 y luego pasó tres semanas en Hong Kong cartografiando las aguas al sur de Lantao . El 6 de abril de 1971, el HMS Hydra zarpó de Hong Kong para regresar al Reino Unido, a través del Canal de Panamá . Ella hizo escala en Yokosuka , Long Beach , Acapulco y Bridgetown , Barbados , haciendo observaciones de gravedad, magnéticas y batimétricas en el paso e investigando varios cardúmenes . El verano y el otoño de 1971 se pasaron en Chatham, con un reacondicionamiento y pruebas.
Retomado en Chatham el 11 de octubre de 1971, zarpó el 30 de noviembre de 1971 a través del Cabo de Buena Esperanza , para regresar al Lejano Oriente de donde no debía regresar durante cinco años, llevando a cabo extensos estudios en el Pacífico sur . Abandonó Simonstown el 3 de enero de 1972 y visitó Mauricio antes de llevar a cabo una breve investigación en las islas Aldabra . Después de una visita a Mombasa para calibrar el gravímetro del barco, la primera quincena de febrero transcurrió en las Seychelles, donde el helicóptero del barco ayudó con la construcción de los sitios Hi-Fix.
Hydra fue separada de la topografía y se le ordenó regresar a la zona de Mauricio, llegando a la isla Rodrigues , una de las islas Mascareñas , el 26 de febrero para ayudar en el socorro en casos de desastre. Dejó la zona y llegó a Singapur el 13 de marzo, completando así una circunnavegación del mundo en un año. Después de un breve período de mantenimiento, zarpó hacia su área de reconocimiento de 1972 en las Islas Salomón . Esta prospección, del 17 de abril al 18 de agosto, cubrió el estrecho de Bougainville , la última encuesta realizada en 1884. Se realizaron visitas a Honiara ( isla de Guadalcanal ), isla de Ghizo y Kieta ( isla de Bougainville ). Se adelantó una visita de tres semanas a Brisbane para reemplazar dos motores principales defectuosos por dos que salieron del Reino Unido. El barco llegó a Hong Kong a finales de agosto, donde pasó tres meses, dedicando algún tiempo a inspecciones en aguas locales. Zarpó de Hong Kong el 28 de octubre y llegó a Singapur para su reacondicionamiento anual que comenzó el 13 de noviembre; el trabajo más importante fue la instalación del sistema de navegación por satélite SRN9 .
El reacondicionamiento se completó el 13 de enero y el Hydra zarpó el 12 de febrero de 1973 para reanudar los reconocimientos en las Islas Salomón, realizando breves visitas a Yakarta y la isla Thursday durante el trayecto de 4.000 millas (6.400 km) a Honiara. Se completaron los estudios del estrecho de Bougainville y el estrecho de New Georgia . En mayo se realizó una visita de tres semanas a Brisbane para realizar tareas de mantenimiento, y durante el trayecto en ambos sentidos se realizó un reconocimiento del Arrecife Indispensable . Durante las siguientes trece semanas, casi sin interrupción, se realizaron prospecciones a lo largo de las costas norte de las islas Choiseul y Santa Isabel y del estrecho de Manning . En enero de 1981 se emitió un sello postal 45c de las Islas Salomón , que registra la inspección del barco desde abril de 1972 hasta septiembre de 1973.
Los preparativos para futuras prospecciones se llevaron a cabo en Fiji a finales de 1973 y se realizó una visita a Sydney en el pasaje de regreso a Singapur, donde llegó el 26 de octubre para reacondicionamiento; La compañía del barco vivía en tierra en el cuartel de ANZUK . No se perdió tiempo debido al mal tiempo o avería durante un año en el que el barco había navegado más de 48.000 millas (77.000 km). Los dos barcos de la encuesta habían navegado al vapor 10.000 millas (16.000 km) adicionales durante las encuestas de las Islas Salomón.
Con el reacondicionamiento completado en enero de 1974, sus siguientes reconocimientos fueron alrededor de las Maldivas , tiempo durante el cual visitó Gan . Hizo el largo trayecto hacia el este, a través de Singapur, y llegó a su nueva base de Suva , en las islas Fiji, el 12 de abril. Los reconocimientos se llevaron a cabo en el norte de Viti Levu , con una pausa en junio / julio para mantenimiento en Brisbane. Retroceda Viti Levu en julio, estas encuestas se completaron en agosto. Al mes siguiente, se comenzó a trabajar en estudios modernos en el norte de Vanua Levu y en la isla Yandua . Antes de partir de las aguas de Fiji el 21 de octubre, el HMS Hydra participó en las celebraciones del centenario de la cesión de las islas a la reina Victoria , con el príncipe Carlos embarcado durante parte del tiempo. Se realizó un reconocimiento de la isla Epi y otras áreas de las Nuevas Hébridas en tránsito hacia Auckland , Nueva Zelanda , donde el barco llegó el 28 de noviembre para su mantenimiento y salida.
Los reconocimientos frente a Vanua Levu se reanudaron en enero de 1975, aunque el trabajo estuvo marcado por excursiones al mar de Koro para asistencia en caso de huracanes y trabajos de búsqueda y rescate. El barco estuvo ausente de los estudios en el área de Fiji en marzo para una serie de investigaciones de vigia en el suroeste del Pacífico. Las encuestas se interrumpieron a finales de abril y, el 2 de mayo, el barco zarpó en Suva hacia Singapur, donde llegó el 22 de mayo para una reparación de diez semanas.
Luego, el HMS Hydra navegó hacia el Océano Índico y estuvo inspeccionando las aguas alrededor de las Seychelles de septiembre a noviembre. Luego tuvo un período de mantenimiento en Mombasa , regresando para inspeccionar Mahé . La Navidad de 1975 se pasó en Port Victoria y el barco zarpó de las Seychelles el 29 de diciembre hacia el Golfo Pérsico .
El estudio principal se realizó en las rutas de separación del tráfico a unas 60 millas (97 km) del extremo oriental del Golfo Pérsico , alrededor de las islas Tunb frente a Irán . Los reconocimientos comenzaron con una visita a Bandar Abbas y el personal naval iraní se adjuntó al barco durante todo el tiempo. El barco permaneció en la zona hasta finales de abril, trabajando principalmente desde Bandar Abbas, pero se realizaron visitas a Karachi (para mantenimiento), Masirah y Dubai . El paso a través del Canal de Suez hacia el Mediterráneo fue seguido por un período de mantenimiento de dos semanas en Malta a fines de mayo de 1976. Luego comenzaron los reconocimientos en el Mediterráneo occidental, hasta mediados de septiembre, con visitas a Palermo , Malta y Gibraltar. Navegó el Rock el 14 de septiembre hacia Portsmouth , su primer avistamiento del Reino Unido en cinco años. Luego se sometió a una remodelación en Vosper Thornycroft en Southampton , cuando su vivienda se modernizó ampliamente; Durante el reacondicionamiento se llevaron a cabo inspecciones en barco del puerto de Portsmouth y otros puertos de la costa sur. No había existido previamente ningún mapa del puerto de Chichester , y partes del área de Poole no habían sido inspeccionadas desde 1878.
El HMS Hydra completó el reacondicionamiento en agosto de 1977 y volvió a estar operativo el 26 de septiembre. Zarpó el 24 de octubre hacia Irán, haciendo escala brevemente en Gibraltar y Malta. Llegó a Bandar Abbas, en compañía del HMS Hecate , el 23 de noviembre y luego comenzaron los reconocimientos a lo largo de la costa iraní en el Golfo de Omán . La Navidad de 1977 se pasó en Bahréin . Trabajó en estudios en el Golfo Pérsico, frente a Irán, durante gran parte de 1978 y 1979.
El 1 de enero de 1979, como uno de los cuatro buques de reconocimiento de la Royal Navy que formaban el Escuadrón de Topografía del Golfo Pérsico ( HMS Herald , HMS Fawn y HMS Fox ), el HMS Hydra estaba anclado en la bahía de Char Bahar en la costa sureste de Irán. A finales de mes, el barco estaba en Bombay para mantenimiento, reanudando los reconocimientos frente a Irán el 4 de febrero. Las inspecciones estaban casi completas cuando se ordenó al barco que Bandar Abbas ayudara con la evacuación de ciudadanos occidentales durante la revolución iraní . Mientras esperaban una decisión sobre su empleo futuro, los barcos del escuadrón se dedicaron a las investigaciones de los numerosos bajíos en el centro del Golfo Pérsico. El barco visitó Muscat y luego se tomó la decisión de retirar el escuadrón, por lo que se estableció el paso para el Reino Unido, con visitas a Haifa , Catania y Gibraltar, antes de llegar a Portsmouth el 19 de abril. Zarpó el 9 de mayo para investigaciones de bajíos en aguas escocesas y pasó julio y agosto en Southampton para atracar y reparar en Vosper. El otoño de 1979 transcurrió frente a la costa oeste de Escocia, comenzando un estudio detallado de los accesos occidentales al Canal del Norte, un área donde un gran número de submarinos fueron hundidos en 1946 después de su rendición.
Servicio 1980-1981
HMS Hydra se empleó en estudios frente a la costa oeste de Escocia en 1980 y 1981.
A África occidental y encuestas en el Caribe 1981–1982
Recién equipada con un sistema de posicionamiento Sercel Syledis alquilado para su evaluación, zarpó el 7 de septiembre de 1981 para realizar reconocimientos en el mar Caribe (véase [6] [ verificación necesaria ] ), inspeccionando el Josephine Bank y el Ampere Bank los días 11 y 13 de septiembre, además de investigar "vigia 4", "vigia 7" y "vigia 23". Con una velocidad máxima de 14 nudos (26 km / h; 16 mph) utilizando los tres motores, cuando el motor de estribor se perdió el 21 de septiembre, el barco se limitó a 11 nudos (20 km / h; 13 mph) para el resto. del despliegue.
Llegó a Dakar ( Senegal) para una visita del 24 al 28 de septiembre de 1981. Al salir de Dakar, el barco se dirigió a Banjul , el 29 de septiembre, para localizar un helicóptero Puma senegalés abandonado , que se había estrellado en el río mientras desembarcaba tropas senegalesas durante el intento de golpe de Estado , el 1 de agosto de 1981, en Gambia . El uso de copias de una encuesta reciente, por buque gemelo HMS Hecla volado a Dakar de la Oficina Hidrográfica de Reino Unido , en Taunton , el HMS Hydra ' dos barcos de motor topografía s comenzaron a sonar y sonar de barrido y encuentra la máquina abondonado, la autoridad portuaria local, marcando el posición del helicóptero con un flotador. Ella zarpó al día siguiente.
Llegó a Lagos , Nigeria , el 5 de octubre de 1981, en compañía del destructor USS Conyngham (ver [7] [ verificación necesaria ] ), que había encontrado, por casualidad, en la niebla a la entrada del puerto. Zarpó de Lagos el 9 de octubre pasando al norte de St Peter y St Paul Rocks (véase [8] ) el 16 de octubre, llegando a Bridgetown, Barbados , para una visita del 23 al 27 de octubre. Durante el viaje a través del Atlántico, se desplegó el sonar de barrido lateral con el piloto automático y se estableció la velocidad del motor en un intento de establecer un récord para la línea de reconocimiento más larga. El recorrido paralelo al ecuador se realizó con una sola pequeña corrección de rumbo para evitar una flota de barcos pesqueros cerca de la costa de América del Sur.
Estuvo junto a la base naval de los EE. UU. En Roosevelt Roads , Puerto Rico (conocida por los marineros como Roosey Roads - ver [9] y [1] ) del 29 al 31 de octubre antes de establecer campamentos y sitios en Great Inagua y las Islas Turcas . para realizar levantamientos hidrográficos centrados en las aguas alrededor de las Islas Vírgenes Británicas - ver. [10] Estos estudios fueron parte de un proyecto en cooperación con la Armada de los Estados Unidos , en las Islas Turcas y Caicos , que cubre el Pasaje Mouchoir y el Pasaje de las Islas Turcas. Estos pasajes fueron examinados por última vez por el comandante Richard Owen en el HMS Blossom en 1829.
Se realizaron visitas a Roadtown , Tortola (ver [11] y mapa [12] ) del 12 al 16 de noviembre y, luego de zarpar, se realizó un encuentro con el RFA Stromness cerca de Vieques para adquirir provisiones, antes de reanudar los censos. El 2 de diciembre, interrumpió los estudios para visitar Nassau, Bahamas (ver mapa del puerto en [13] ) del 4 al 8 de diciembre de 1981 y luego continuó con los estudios ( Instrucción Hidrográfica - HI 54) hasta el 15 de diciembre. Se encontraron cambios en la configuración de los arrecifes: el borde norte del banco Mouchoir está a casi dos millas al sur de su posición cartográfica.
Dejando a un puñado de voluntarios para vigilar los diversos sitios en las costas de la isla, navegó hacia el norte para pasar dos semanas en San Petersburgo , Florida (ver [14] ), llegando el 18 de diciembre para Navidad y Año Nuevo 1981/1982. Navegando el 2 de enero de 1982, llegó a la zona de reconocimiento cuatro días después y recuperó a los marineros desembarcados, después de sus tres semanas solitarias bajo el sol.
La Instrucción Hidrográfica "HI 54" se completó el 15 de enero de 1982 y se recuperó el equipo en tierra. Anclado durante la noche del 15 al 16 de enero, navegó hacia Roosevelt Roads y llegó el 18 de enero. Navegó tres días después hacia Sand Cay para establecer los estudios en el área de las Islas Vírgenes Británicas (BVI); se requirió tiempo libre en la tarea porque se ordenó al barco que coordinara una operación de búsqueda y rescate para una mujer perdida al agua de un yate; la búsqueda se suspendió al atardecer sin encontrarla. Del 21 al 22 de enero se pasó en Road Town, Tortola y luego comenzaron los levantamientos hidrográficos, anclando durante la noche del 22 al 23 de enero frente a Beef Island , antes de establecer el campamento de botes y la estación de trispondedor en la isla de Guana y "tocar fondo" durante la noche. Los levantamientos hidrográficos continuaron en las BVI, incluido un campamento de botes separado en West Anegada (ver [15] ), hasta su finalización el 8 de febrero, anclando esa noche en Cane Garden Bay , Tortola (ver [16] ).
Se realizó una visita a St. John's , en la isla de Antigua , del 9 al 13 de febrero, antes de cruzar el Océano Atlántico hacia el este. Del 21 al 22 de febrero se dedicó a inspeccionar el monte submarino del Atlántico, a 400 millas (640 km) al suroeste de las Azores , y se completó con una visita a Ponta Delgada , la capital de la isla, del 25 al 26 de febrero. Anclado frente a Swanage , y más tarde en Spithead el 3 de marzo, regresó a la Base Naval de Portsmouth el 4 de marzo de 1982.
Barco hospital: Guerra de las Malvinas de 1982
Marzo transcurrió en la base naval, el barco se sometió a un mantenimiento asistido y la compañía del barco se despidió. El programa del barco para realizar más reconocimientos frente a la costa oeste de Escocia en el verano de 1982 fue cambiado por la invasión argentina de las Islas Malvinas en abril de 1982. El HMS Hydra se convirtió en la Base Naval de Portsmouth para servir como buque hospital : una posición de reabastecimiento en el mar. se instaló, el embudo amarillo pintado de blanco y las cruces rojas pintadas de manera prominente, y el motor de estribor reemplazado, y zarpó el 24 de abril de 1982, en compañía de su barco hermano HMS Herald (ver foto [17] ), con personal médico adicional. para el Atlántico Sur . Un informe de BBC News de ese día describió el barco como "... convertido en un ferry para víctimas ... [cuyo] trabajo será transportar tropas heridas desde la cabeza de playa de las Malvinas hasta el barco hospital Uganda ; en esta etapa no era absolutamente seguro de cómo se utilizaría el barco.
Su viaje hacia el sur duró cuatro semanas, cruzando la línea el 6 de mayo (aunque la tradicional ceremonia se llevó a cabo el día anterior, por razones operativas). Estuvo poco tiempo en el fondeadero de la isla Ascensión para reabastecerse el 8 de mayo. Ella estaba en la posición 35 ° S 35 ° W / 35 ° S 35 ° W / -35; -35 el 15 de mayo y 45 ° S 47 ° W / 45 ° S 47 ° W / -45; -47el 18 de mayo. El HMS Hydra se unió al barco hermano HMS Hecla y SS Uganda , en la "Caja de la Cruz Roja" ( 48 ° 30′S 53 ° 45′W / 48.500 ° S 53.750 ° W / -48.500; -53.750), a unas 45 millas (72 km) al norte de Falkland Sound el 19 de mayo.
El 25 de mayo de 1982 se celebró una cita con el transatlántico P&O requisado , el buque de transporte SS Canberra y el MV Norland para trasladar a las víctimas en el helicóptero Westland Wasp del buque . Al día siguiente de su llegada al "Palco 2 de la Cruz Roja", en la posición 50 ° 50′S 58 ° 40′W / 50,833 ° S 58,667 ° W / -50,833; -58.667el 30 de mayo, embarcó a 49 bajas desde Uganda . En marcha al día siguiente, 2 de junio de 1982, en tránsito hacia Montevideo , realizó el primer reabastecimiento del barco en el mar, un RAS (L), con el engrasador RFA Olmeda , para cargar combustible. El barco arribó al Río de la Plata el 6 de junio, desembarcando a sus pacientes a la luz de los medios de comunicación del mundo, ávidos de noticias y fotografías. Navegó hacia el sur a las 22:00 del mismo día.
Se estableció así el patrón de evacuación de víctimas: el HMS Hydra trabajó con sus dos barcos gemelos , el HMS Hecla (ver [18] ) y el HMS Herald , para recibir bajas del buque hospital principal Uganda (ver [19] ), que operaba en el "Red Cross Box", a Montevideo , Uruguay (ver [20] ), donde fueron desembarcados por una flota de ambulancias uruguayas y trasladados en avión RAF VC10 al Reino Unido para su traslado al Hospital Princess Alexandra en RAF Wroughton , cerca de Swindon . El buque hospital HMS Hydra realizó cuatro travesías de este tipo desde las aguas de las Islas Malvinas hasta Montevideo, con un total de 251 bajas militares británicas, muchas de ellas víctimas de quemaduras tras los ataques aéreos contra barcos de desembarco en Bluff Cove (ver [21] ). Los últimos tres 'levantamientos' de pacientes se realizaron con salidas desde Grantham Sound, en las Islas Malvinas, a Montevideo el 14 de junio con 80 bajas, el 24 de junio con 66 bajas y, finalmente, el 7 de julio de 1982 con 48 bajas. Treinta miembros de la compañía del barco habían sido capacitados, durante el trayecto hacia el sur, para apoyar al personal médico como enfermeras temporales y muchos fueron llamados para esa asistencia. El personal del CICR llevó a cabo inspecciones para garantizar el cumplimiento de las condiciones del Comité Internacional de la Cruz Roja (CICR), y algunos se trasladaron al barco en un avión del buque hospital argentino el 12 de junio. También se realizó una inspección por parte de oficiales navales argentinos en el estuario del Río de la Plata.
Después de la rendición ante el General de División de los Royal Marines Jeremy Moore , de las fuerzas de ocupación argentinas el 14 de junio de 1982, el HMS Hydra se quedó como buque hospital de las Islas Malvinas, con base en Stanley (véase [22] ), hasta que se reparó la pista del aeropuerto. y extendido. Después de su último viaje a Uruguay, regresó al sur y fondeó en Port William (ver [23] ), Islas Malvinas, el 17 de julio. Al día siguiente, levó anclas y navegó hasta Stanley, para anclar cerca del dañado RFA Sir Tristram , y pasó una semana en el puerto, sometiéndose a auto mantenimiento.
Más tarde visitó la mayoría de los asentamientos principales, proporcionando transporte para que un médico civil visitara a la población dispersa, y estuvo en Fox Bay (ver [2] ) del 15 al 17 de agosto. Finalmente dejó Stanley el 27 de agosto de 1982, haciendo escala en la Isla Ascensión el 9 de septiembre de 1982, desembarcando en un grupo de permiso anticipado para volar a casa antes que el barco.
El HMS Hydra fue la última unidad de la Operación Corporate Task Force original que regresó al Reino Unido y recibió una bienvenida extraordinaria en Portsmouth el 24 de septiembre de 1982; el Hidrógrafo de la Armada , Contralmirante David Haslam , se embarcó para el paso de Spithead, con su bandera ondeando desde el mástil HiFix del barco para no desplazar la bandera de la Cruz Roja del palo mayor ; También fue notable el saludo que hicieron al HMS Hydra el comandante de la OTAN , COMSTRIKFLTLANT , el vicealmirante James A. Lyons Jr de la Armada de los Estados Unidos y la compañía de su buque insignia , el USS Mount Whitney (ver [24] ), alineando la cubierta. . El barco estadounidense estaba en una visita de rutina a Portsmouth; su buque insignia saludando al barco menor en un tributo de señal a su servicio de guerra, en lugar de que el HMS Hydra saludando a su bandera principal como sería la costumbre marítima normal (ambos saludos se hacen mediante la llamada de un contramaestre ).
Luego, HMS Hydra volvió a su función de flota de prospección y reanudó los estudios en aguas del Reino Unido a finales de año. Mientras tanto, la compañía del barco se fue de licencia, muchos de los cuales habían estado fuera de las aguas de origen durante once de los últimos doce meses.
Aguas del Reino Unido 1982-1983
El HMS Hydra, recién pintado con su librea de reconocimiento y con un gran número de caras nuevas entre sus 120 hombres, zarpó de Portsmouth el 25 de noviembre de 1982 para realizar reconocimientos en los enfoques occidentales . Al principio era demasiado difícil comenzar a inspeccionar, por lo que el barco ancló frente a Scalasaig , Colonsay , el 28 de noviembre y levó anclas para reanudar la inspección al día siguiente; Después de la calibración de la cadena Hyperfix utilizada para el control posicional, comenzaron el barrido y el sonar del sonar.
Dejó de inspeccionar y puso paso a Greenock el 5 de diciembre, llegando junto a Greenock Pier al día siguiente. Zarpó del río Clyde el 8 de diciembre y se encontraba al este de Jura al día siguiente, habiendo reanudado los reconocimientos. Dejó de inspeccionar el 13 de diciembre y navegó hacia el sur hacia Portsmouth, asegurando el motor fuera de borda de la fragata clase Tribal HMS Zulu el 16 de diciembre de 1982, antes de conceder permiso de Navidad a la mayoría de la compañía del barco. A pesar de las interrupciones debido al mal tiempo, se completaron 250 millas cuadradas (650 km 2 ) de levantamiento en las tres semanas de trabajo.
Navegó por Portsmouth cinco días después del Año Nuevo y llegó al terreno de la prospección, frente a la costa occidental de Escocia, el 7 de enero de 1983, pero la prospección resultó difícil debido al mal tiempo; el área de la encuesta estaba a unas 30 millas (48 km) al norte de Bloody Foreland en el noroeste de Irlanda . Salió de Jura el 8 de enero y pasó por el estrecho de Islay el 10 de enero. Dejó de realizar la prospección el 13 de enero y estableció un paso hacia el río Clyde, llegando junto al muelle de Greenock un día después, navegando de nuevo hacia el terreno de la prospección el 17 de enero.
Pasó por Mull of Kintyre hasta el Sound of Jura el 18 de enero y reanudó los estudios al día siguiente. Un tiempo muy duro obligó al barco a refugiarse detrás de la isla de Inishtrahull el 20 de enero, por lo que se habían hecho pocos progresos antes de que abandonara los reconocimientos y zarpara hacia Bélgica el 26 de enero. Estaba de paso por el Mar de Irlanda al día siguiente y llegó junto a Amberes el 31 de enero para una visita de cuatro días. Regresó a Portsmouth, su puerto de origen, el 5 de febrero de 1983 para un atraque programado y reparaciones de defectos. Se mudó al dique seco y fue atracada del 15 al 23 de febrero, y el muelle se inundó el 24 de febrero.
El HMS Hydra regresó al mar el lunes 25 de abril de 1983, para un breve crucero de prueba y shakedown antes de una semana de entrenamiento de seguridad operacional en el mar (SOST) en la base naval de Portland, del 17 al 25 de mayo. Una vez finalizado el SOST, se embarcó equipo especializado y personal de pruebas desde el Admiralty Underwater Weapons Establishment (AUWE), Portland, para un crucero de pruebas oceanográficas de dos meses, en el área de Rockall Trench y frente a Bear Island (Noruega) . El prototipo del Sistema de Análisis de Profundidad desarrollado en el Observatorio Admiralty Compass se instaló en el puente, y el personal de pruebas se embarcó para realizar una breve prueba mientras se dirigía a Escocia. Se realizaron visitas a Trondheim y Lorient antes de que el barco regresara a su nuevo puerto base de Devonport a fines de julio de 1983.
A principios de septiembre de 1983, el HMS Hydra regresó a aguas escocesas y comenzó los estudios al oeste de las Hébridas Exteriores para una ruta de navegación de gran calado propuesta. El barco regresó a Devonport el 21 de octubre para prepararse para un despliegue en el Océano Índico.
Últimos años: 1984-1986
El HMS Hydra zarpó el 14 de noviembre de 1983 a través de Gibraltar, Nápoles y el Canal de Suez para su primer reconocimiento frente a la costa norte de Omán. La Navidad de 1983 se pasó en Dubai. Se completaron 300 millas cuadradas (780 km 2 ) de estudios antes de que el barco se partiera para pasar a Mombasa para un período de mantenimiento asistido. Se llevaron a cabo estudios en barco del puerto de Mombasa. Navegando hacia el norte hasta el Mar Rojo , se hizo una breve escala en Hodeida , en la República Árabe de Yemen , antes de pasar al norte hasta el Canal de Suez y hasta el Mar Mediterráneo. Se hizo una visita a Haifa y luego el barco hizo escala en Gibraltar antes de realizar un breve examen del Chaucer Bank antes de regresar a Devonport a mediados de abril de 1984. El resto de 1984 se dedicó a la inspección entre St Kilda y Barra , frente a la costa oeste de Escocia, con un breve período de trabajo oceanográfico en aguas del norte. Un grupo independiente llevó a cabo una inspección en barco del lago Melfort .
Pasó la primera parte de 1985 continuando un estudio del Mar de las Hébridas . El 10 de septiembre de 1985 zarpó de Devonport para continuar las prospecciones en aguas de Kenia , que había comenzado en 1984, y este trabajo continuó hasta enero de 1986. A mediados de enero se le ordenó que procediera a ayudar en la evacuación de expatriados de People's Democratic República de Yemen. Ayudó al HMY Britannia con la evacuación de 49 civiles antes de ser liberada para el pasaje de regreso al Reino Unido. Llegó a Devonport el 27 de febrero de 1986 luciendo su banderín de pago . Fue dada de baja y puesta en la lista de eliminación el 31 de marzo de 1986.
Honores
El HMS Hydra agregó un séptimo honor de batalla , el Atlántico sur de 1982 , a su nombre. A partir de septiembre de 1981, la compañía de su barco de 120 personas cambió poco durante un año, en particular la incorporación de personal médico en tiempo de guerra en abril de 1982. Todas las compañías del barco involucradas en la Operación Corporativa en 1982 recibieron la Medalla del Atlántico Sur , [25] con roseta, grabada con su rango, nombre y el nombre del barco.
Referencias
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Otras lecturas
- "Informe del Hidrógrafo de la Marina" para los años 1966-1986.
- Sitio web de la Oficina Hidrográfica del Reino Unido (UKHO)
enlaces externos
- Asociación de barcos de encuesta