HMS K26 era la única clase K modificado submarino de Gran Bretaña 's Marina Real para ser completado. Una de las seis encargadas, fue depositada hacia el final de la Primera Guerra Mundial, pero no se completó hasta cinco años después de su final.
![]() HMS K26 | |
Historia | |
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Nombre | HMS K26 |
Ordenado | 10 de junio de 1918 |
Constructor | Vickers, Barrow in Furness |
Lanzado | 26 de agosto de 1919 |
Oficial | 15 de septiembre de 1923 |
Destino | Vendido para desguace en marzo de 1931 a Mamo Brothers, Malta |
Características generales | |
Clase y tipo | Submarino clase K modificado |
Desplazamiento |
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Largo | 351 pies (107 m) |
Haz | 28 pies 6 pulg (8,69 m) |
Borrador | 19 pies 9 pulg (6,02 m) |
Propulsión |
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Velocidad |
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Distancia |
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Profundidad de prueba | 250 pies (76 m) |
Complemento | 59 (6 oficiales y 53 votantes) |
Armamento |
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Se ordenaron seis barcos, K23 - K28 en junio de 1918, pero el final de la guerra significó que solo se completó el K26 , y el resto se canceló el 26 de noviembre de 1918. Aun así, se terminó lentamente. Aunque se lanzó en el patio de Vickers en agosto de 1919, fue remolcada a Chatham en 1920 y se completó en junio de 1923.
Tenía un mejor diseño que los diecisiete K -boats anteriores, la experiencia con ellos había llevado a varios cambios. La proa del cisne fue modificada y los hidroaviones se movieron para operar siguiendo la estela de las hélices . Todo esto condujo a una reducción de la velocidad de alrededor de 0,5 nudos (0,9 km / h) en la superficie en comparación con sus predecesores.
También tenía seis tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) en la proa en lugar de los cuatro de 18 pulgadas (457 mm) de los miembros anteriores de la clase, lo que requería que fuera 12 pies (4 m) más largos. No obstante, se conservaron los cuatro tubos de haz de 18 pulgadas (457 mm). La superestructura fue modificada para mejorar la protección de los embudos y captaciones, y casi curó la desafortunada tendencia de que el agua entrara por los embudos apagando el fuego de la caldera con mal tiempo .
También tenía capacidad para 300 toneladas de fuel oil, en lugar de las 197 toneladas de los barcos anteriores, lo que le daba un mayor alcance a pesar de que su desplazamiento era mayor. La resistencia submarina fue similar a la de sus predecesores. Los arreglos mejorados del tanque de lastre reducen el tiempo de buceo a 3 minutos y 12 segundos para llegar a 80 pies (24 m). Ella también tuvo una profundidad máxima de buceo aumentada de 250 pies (76 m).
En 1924 se embarcó con mucha publicidad en un largo viaje a través de Gibraltar , Malta y el Canal de Suez , a Colombo y Singapur y viceversa.
Fue puesta fuera de servicio en abril de 1931 porque su desplazamiento excedió los límites para el desplazamiento de submarinos en el Tratado Naval de Londres de 1930, y se disolvió poco después. Fue el último submarino de vapor construido en cualquier parte del mundo hasta que se lanzó el primer submarino de propulsión nuclear, el USS Nautilus, en 1954.