El HMS Monmouth era un barco Intrepid de tercera clase de clase 64 de la línea de la Royal Navy , botado el 18 de abril de 1772 en Plymouth . Siendo relativamente compacta en relación con el poder de su arma, se la conocía cariñosamente como la " Pequeña Barca Negra ". [2]
Plano de barco para el Monmouth | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | HMS Monmouth |
Ordenado: | 10 de septiembre de 1767 |
Constructor: | Astillero de Plymouth |
Acostado: | Mayo 1768 |
Lanzado: | 18 de abril de 1772 |
Renombrado: | Cautiverio en 1796 |
Reclasificado: | Barco prisión de 1796 |
Destino: | Disuelto en enero de 1818 |
Características generales [1] | |
Clase y tipo: | Barco de línea de clase intrépida |
Toneladas de carga: | 1.369 51 ⁄ 94 ( bm ) |
Largo: |
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Haz: | 44 pies 4 pulg (13,5 m) |
Profundidad de agarre: | 19 pies (5,8 m) |
Propulsión: | Paño |
Plan de vela: | Barco con aparejo completo |
Armamento: |
No fue comisionada de inmediato para el servicio, pero pasó a servir durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos en varios teatros. Inicialmente estuvo en el Caribe, donde luchó en la Batalla de Granada , antes de regresar a Gran Bretaña para unirse a una expedición especial al mando del comodoro George Johnstone , para capturar la colonia holandesa en el Cabo de Buena Esperanza . La expedición fue sorprendida por una flota francesa en la batalla de Porto Praya y, aunque Johnstone pudo continuar y capturar a varios comerciantes holandeses en la batalla de la bahía de Saldanha , no intentó atacar el Cabo. Monmouth , bajo su capitán James Alms , fue enviada con varios otros buques de guerra para reforzar la estación de las Indias Orientales, y pasó a luchar en una serie de acciones bajo el mando de Sir Edward Hughes contra las flotas francesas bajo el Bailli de Suffren . Regresó a Gran Bretaña al concluir las guerras y no vio más servicio activo. Redenominada Cautiverio y utilizada como barco prisión desde 1796, sirvió en las Guerras Revolucionaria Francesa y Napoleónica , y fue disuelta en 1818.
Construcción y puesta en servicio
Monmouth recibió el pedido el 10 de septiembre de 1767, uno de los primeros cuatro barcos de la clase Intrepid , construido según un diseño elaborado por Sir John Williams en 1765. El pedido se aprobó el 22 de octubre de 1767 y el nombre Monmouth se asignó en noviembre ese año. [3] Fue depositada en el astillero de Plymouth en mayo de 1768, bajo la supervisión del maestro carpintero Israel Pownoll y lanzada desde allí el 18 de abril de 1772. [1] Se completó en el astillero entre octubre de 1777 y el 9 de mayo de 1778, después de la estallido de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos . Los gastos en el barco en esta etapa ascendieron a £ 30,586.17.3d, con otras £ 7,426.15.1d. gastado acondicionándola. [3]
Aguas americanas
Su primer comandante, el capitán Thomas Collingwood, la comisionó para el servicio en enero de 1778, y después de acondicionarse, navegó hacia las Islas de Sotavento en junio de 1778 con el escuadrón al mando del vicealmirante John Byron . Ella quedó bajo el mando del Capitán Robert Fanshawe en 1779, y bajo su mando vio acción en la Batalla de Granada el 6 de julio de 1779. [3] Monmouth estuvo muy involucrado en la lucha con la flota del conde d'Estaing , y se le ordenó ir a Antigua. para realizar reparaciones. [4] Regresó a Gran Bretaña a finales de año y fue reacondicionada y cubierta en Portsmouth entre diciembre de 1779 y diciembre de 1780. [3] Fue puesta nuevamente en servicio a fines de 1780 bajo el mando del capitán James Alms , y fue asignada inmediatamente al escuadrón. bajo el mando del comodoro George Johnstone . [3]
Expedición a Sudáfrica e India
El escuadrón de Johnstone fue enviado a una expedición secreta para capturar la colonia holandesa en el Cabo de Buena Esperanza . [5] Johnstone zarpó en su expedición desde Spithead el 13 de marzo de 1781 al mando de 46 barcos y 3.000 soldados al mando del general Sir William Medows . [6] Los franceses se habían enterado de la intención de la expedición a través de los servicios del espía François Henri de la Motte , con base en Londres, y rápidamente prepararon una expedición al mando del almirante Pierre André de Suffren para frustrar a Johnstone llevándolo al Cabo y reforzándolo. . [5] Johnstone al principio se dirigió a las islas de Cabo Verde , anclando en Porto Praya para tomar agua dulce. [5] [6]
Se sorprendió anclado el 16 de abril por la llegada inesperada del escuadrón de Suffren, que tampoco había previsto encontrar una fuerza enemiga en Porto Praya. Los franceses lanzaron un ataque inmediato, y pasó algún tiempo antes de que los británicos pudieran responder de manera efectiva, eventualmente ahuyentando a los franceses. [7] Johnstone ordenó una persecución, pero sus barcos dañados no pudieron alcanzar a los franceses. [8] Suffren navegó directamente al Cabo, seguido por Johnstone después de completar las reparaciones. [8] Al encontrar a los holandeses advertidos y reforzados a su llegada allí, Johnstone no intentó un ataque, sino que se contentó con capturar a varios comerciantes holandeses en la bahía de Saldanha . [9] Johnstone decidió regresar a Gran Bretaña con sus premios, destacando las tropas y los suministros que escoltaba para la estación de las Indias Orientales y enviando sus mejores buques de guerra al mando del Capitán Alms de Monmouth para escoltarlos. [9]
Servicio de las Indias Orientales
Alms luchó con vientos adversos y una alta incidencia de enfermedades, lo que finalmente lo obligó a dejar los buques de tropas en la costa de Arabia para llevar sus buques de guerra a la India a tiempo para la temporada de campaña. [10] La flota británica se reunió con Sir Edward Hughes en Madrás el 11 de febrero de 1782, y Monmouth se vio envuelto en varios enfrentamientos indecisos entre Hughes y los Bailli de Suffren ; en Sadras el 17 de febrero, Providien el 12 de abril, Negapatam el 6 de julio y Trincomalee el 3 de septiembre de 1782. [3]
Monmouth tuvo un papel particularmente importante en la batalla de Providien, cuando era el segundo barco en la línea del buque insignia de Sir Edward . En un momento de la acción, Alms vio que Suffren se había puesto el timón con el fin de abordar el barco de Hughes, y trajo a Monmouth a defender a su comandante, el barco recibió un intenso fuego mientras lo hacía. [11] En este enfrentamiento, el Monmouth tenía siete cañones desmontados —el timón se despejó dos veces— y sólo dos marineros, además del capitán, quedaron vivos en el alcázar. Cuarenta y cinco hombres murieron y ciento dos resultaron heridos. El mismo Alms recibió dos astillas en la cara y dos balas de mosquete le atravesaron el sombrero. [11]
Barco prisión y venta
La limosna trajo a Monmouth de regreso a Gran Bretaña al final de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, y fue pagada en julio de 1784. [3] Pasó varios años encerrada, y no fue devuelta al servicio tras el estallido de la Revolución Francesa. Guerras . En cambio, fue rebautizada como Cautiverio el 20 de octubre de 1796, mientras estaba en Portsmouth, y fue acondicionada como barco prisión . [3] Continuó en este papel durante más de una década, sirviendo bajo el mando de varios comandantes, el teniente Samuel Blow desde diciembre de 1796, hasta su reemplazo en 1800 por el teniente Emanuel Hungerford. A partir de entonces fue comandada por el teniente Jacob Silver desde septiembre de 1801, y luego por el teniente McDonald desde diciembre de 1805 hasta algún momento de 1806. [3] Finalmente fue disuelta en Portsmouth en enero de 1818. [1] [3]
Notas
- ^ a b c Lavery, Barcos de la línea vol.1, p181.
- ^ Famosos luchadores de la flota, Edward Fraser, 1904, p.41
- ^ a b c d e f g h i j Winfield. Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792 . pag. 94.
- ^ Schomberg. Cronología naval . pag. 472.
- ^ a b c Couzens. Batallas de Sudáfrica . pag. 18.
- ^ a b Theal. Historia y etnografía de África al sur del Zambesi . pag. 134.
- ^ Theal. Historia y etnografía de África al sur del Zambesi . pag. 137.
- ^ a b Couzens. Batallas de Sudáfrica . pag. 19.
- ^ a b Theal. Historia y etnografía de África al sur del Zambesi . pag. 142.
- ^ Laughton, JK "Alms, James (1728-1791)". Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Prensa de la Universidad de Oxford. doi : 10.1093 / ref: odnb / 420 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido ).
- ^ a b Rose, Hugh James (1857). "Limosna, James" . Un nuevo diccionario biográfico general . 1 AA – ANS. Londres: B. Fellowes et al. pag. 359.
Referencias
- Couzens, Tim (2004). Batallas de Sudáfrica . Nuevos libros de África. ISBN 0-86486-621-6.
- K. Laughton, J. (2004). "Alms, James (1728-1791)" (rev. AWH Pearsall. Se requiere suscripción para el acceso en línea) . Diccionario Oxford de biografía nacional . Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Prensa de la Universidad de Oxford. doi : 10.1093 / ref: odnb / 420 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido ).
- Lavery, Brian (2003). El barco de línea - Volumen 1: El desarrollo de la Flota de batalla 1650–1850 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-252-8.
- Schomberg, Isaac (1802). Cronología naval, o un resumen histórico de los acontecimientos navales y marítimos desde la época de los romanos hasta el Tratado de Paz de 1802 . 1 . Londres: T. Edgerton.
- Theal, George McCall (2010). Historia y etnografía de África al sur del Zambesi, desde el asentamiento de los portugueses en Sofala en septiembre de 1505 hasta la conquista de la colonia del Cabo por los británicos en septiembre de 1795 . Prensa de la Universidad de Cambridge. ISBN 978-1-108-02334-4.
- Winfield, Rif (2007). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792: diseño, construcción, carreras y destinos . Londres: Seaforth. ISBN 978-1-84415-700-6.
enlaces externos
- Medios relacionados con HMS Monmouth (barco, 1772) en Wikimedia Commons