El HMS Sultan era un barco de tercera categoría de 74 cañones de la línea de la Royal Navy , botado el 23 de diciembre de 1775 en Harwich . Construido para participar en la Guerra Revolucionaria Estadounidense , su partida se retrasó debido a la escasez de tripulación y fue el 9 de junio de 1778 antes de que finalmente navegara como parte de un escuadrón dirigido por el contralmirante John Byron . En septiembre estuvo con la flota de Richard Howe , bloqueando a los franceses en Boston y en 1779, trasladada a las Indias Occidentales , donde participó en la Batalla de Granada.ese julio. Casi un año después, el 20 de junio de 1780, participó en una acción corta frente a las costas de la República Dominicana con una fuerza francesa superior.
Grabado contemporáneo de un barco de la clase Royal Oak, similar al Sultan | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | HMS Sultan |
Ordenado: | 14 de enero de 1771 |
Constructor: | Barnard, Harwich |
Acostado: | Marzo 1771 |
Lanzado: | 23 de diciembre de 1775 |
Renombrado: | Suffolk (25 de octubre de 1805) |
Destino: | Roto, 1816 |
Notas: | |
Características generales | |
Clase y tipo: | Barco de línea Royal Oak -clase |
Toneladas de carga: | 1614 73 ⁄ 94 ( bm ) |
Largo: | 168 pies 6 pulg (51,36 m) (cubierta de armas) |
Haz: | 46 pies 11 pulg (14,30 m) |
Profundidad de agarre: | 20 pies (6,1 m) |
Propulsión: | Paño |
Plan de vela: | Barco con aparejo completo |
Complemento: | 600 |
Armamento: |
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Después de un reacondicionamiento en Plymouth , Sultan fue enviado a unirse a la flota de Sir Edward Hughes en las Indias Orientales , llegando de Inglaterra el 30 de marzo a tiempo para luchar en las batallas de Providien , Negapatam y Trincomalee . Su última acción fue en Cuddalore en 1783 y regresó a Inglaterra en 1784 como buque insignia de Hughes .
En julio de 1794, el Sultan fue vuelto a poner en servicio como barco hospital en el puerto de Portsmouth , donde, en enero de 1797, fue convertido para su uso como barco prisión . Renombrado Suffolk el 25 de octubre de 1805, permaneció en un barco prisión hasta 1815 cuando fue puesta en régimen ordinario y en 1816, disuelta.
Construcción
Cuando John Montagu, conde de Sandwich , comenzó su tercer mandato como Primer Lord del Almirantazgo , ordenó inmediatamente siete nuevos barcos de tercera categoría . Tres 74 , de los cuales Sultan sería el primero, se construirían bajo contrato según un diseño de 1765 del renombrado carpintero Sir John Williams. [1] Estos barcos de la clase Royal Oak se diferenciaban de los diseños de Sir Thomas Slade en que tenían arcos más romos y popa más afiladas. Esto los convirtió en mejores navegantes en condiciones de finas a moderadas, pero no se manejaron bien con vientos fuertes y sufrieron inestabilidad. [2]
Se ordenó a Sultan el 14 de enero de 1771 y su quilla se colocó en marzo en el astillero de Harwich . Tal como estaba construido, sus dimensiones eran: 168 pies 6 pulgadas (51,4 metros) a lo largo de la cubierta del cañón , 137 pies 11 pulgadas (42,0 m) en la quilla , con una manga de 46 pies 11 pulgadas (14,3 m) y una profundidad en la bodega. de 20 pies 0 pulg. (6,10 m). Esto la convirtió en 1,61473 ⁄ 94 toneladas de carga (bm). Su construcción le costó al Almirantazgo £ 33,621.9.1d más £ 5,855.9.6d adicionales para terminar. [1]
En la cubierta inferior de su cañón, Sultan llevaba veintiocho cañones de 32 libras (15 kg). Su cubierta superior tenía veintiocho 18 libras (8,2 kg). Había cuatro cañones de 9 libras (4,1 kg) en el castillo de proa y catorce cañones de 9 libras (4,1 kg) en el alcázar . Los barcos Royal Oak-Class fueron diseñados para transportar un complemento de 600 cuando están completamente tripulados. [2]
Servicio
Sultan fue lanzado el 23 de diciembre de 1775, un evento celebrado en las Tres Copas, Harwich . [3] Fue llevada al astillero de Chatham , donde se completó entre el 23 de febrero de 1776 y 3 de noviembre de 1777. [1] [4] En primer lugar encargó al mando del capitán John Wheelock en agosto de 1777, que era parte de una flota que se embarcó para Nueva York en 9 de junio del año siguiente. Compuesto por 13 buques de línea y una fragata, estos refuerzos para la guerra en América, al mando del contraalmirante John Byron , se habían retrasado algunos meses debido a la escasez de mano de obra. [5] [1] Fue solo después de que la flota francesa dejó Toulon y, por lo tanto, dejó de representar una amenaza de invasión, que la Flota del Canal pudo ser despojada de sus tripulaciones. [5]
El escuadrón de Byron fue dispersado por una tormenta y llegó a América poco a poco. Su buque insignia, el HMS Princess Royal de 90 cañones , finalmente tocó tierra en la costa sur de Long Island el 18 de agosto. La mayoría de sus barcos terminaron en Halifax y solo unos pocos llegaron a Nueva York. [6] El 11 de septiembre de 1778, Sultan se unió a la flota de Richard Howe, bloqueando a los franceses en Boston . [1]
Tras la muerte del Capitán Wheelock en 1779, el mando del Sultán pasó al Capitán Charles Fielding . [1] El barco estaba en Antigua en febrero cuando se le confió a Fielding la entrega de despachos a Inglaterra. Poco después de la Batalla de Santa Lucía , llegó la fragata HMS Pearl , con detalles de la captura de la isla y los dos barcos partieron en compañía el 16 de febrero. Llegaron a Spithead el 22 de marzo con documentos e informes de Byron, el almirante Samuel Barrington y el general de división James Grant . [7]
Batalla de Granada
Fielding fue reemplazado más tarde por el capitán Alan Gardner, bajo el mando del cual Sultan luchó en la Batalla de Granada el 6 de julio. [1] Los barcos británicos estaban en servicio de escolta, cuando el 18 de junio, una fuerza francesa al mando del Conde D'Estaing , atacó y capturó la isla de San Vicente . [8] El almirante Byron había sido notificado de la pérdida de la isla y se disponía a recuperarla cuando recibió la noticia de que los franceses habían tomado Granada desde entonces. Inmediatamente giró su convoy para encontrarse con ellos. [9] De sus veintiún barcos de línea, inicialmente dejó tres para proteger el convoy y, con la esperanza de atacar rápidamente antes de que los franceses tuvieran tiempo de reunirse, envió al resto en una persecución general de la flota enemiga como dejó su anclaje. Quince de los veinticinco barcos franceses ya habían formado la línea de batalla cuando llegó el Sultan , que lideraba la carga, con el HMS Prince of Wales y el HMS Boyne . Muy por delante de sus compatriotas, se vieron obligados a soportar la peor parte del fuego francés, sin poder llevar sus propias armas. [10] El resto de la flota británica, mientras intentaba formar una línea, se enfrentó de manera discontinua y, superada en número, fue gravemente mutilada en el ataque desorganizado. [11] Los británicos tuvieron 183 hombres muertos y 346 heridos en la batalla. La pérdida a bordo del Sultan fue de 16 muertos y 39 heridos. [12]
Acción frente a Monte Cristi
En junio de 1780, Sultan formó parte del pequeño escuadrón de William Cornwallis , compuesto por dos 74, dos 64, un barco de 50 cañones y una fragata, enviado por el comandante en jefe de la estación de Jamaica, el almirante Hyde Parker , para acompañar una flota mercante británica con destino a Inglaterra . Habiendo llevado el convoy hasta las Bermudas , Cornwallis regresaba cuando, el 20 de junio, una flota de transportes franceses y su escolta fueron avistados frente a Monte Cristi . La flota francesa, comandada por el almirante Charles de Ternay, se dirigía a Rhode Island con 6.000 soldados. Al ver el acercamiento británico, De Ternay hizo que sus siete barcos de escolta, un 80 cañón, dos 74 y cuatro 64, formaran una columna que luego se abalanzó sobre el enemigo. En respuesta, Cornwallis ordenó a sus barcos en una línea de batalla, con Sultan en segunda posición. [13] Después de un breve intercambio de disparos, la fuerza británica inferior rompió el compromiso y los franceses continuaron su camino. [14]
En diciembre de ese año, Sultan estaba de regreso en Inglaterra para someterse a un reacondicionamiento y recuperación en Plymouth . Las obras tardaron hasta abril siguiente y costaron £ 11,914.2.10d. [1] Fue puesta nuevamente en servicio en mayo de 1781, bajo el mando del capitán James Watt, y en junio, navegó hacia las Indias Orientales . [1] En 1782, habiendo regresado en algún momento a sus aguas de origen, Sultan y Magnanime fueron enviados de regreso a las Indias Orientales para unirse a la flota de Sir Edward Hughes , llegando de Inglaterra a tiempo para luchar en las batallas de Providien , Negapatam y Trincomalee . [15] [1] Durante el viaje, el escorbuto pasó factura a los hombres de ambos barcos. Al encontrarse con Hughes en ruta a Trincomalee, ninguno de los barcos tuvo la oportunidad de desembarcar a los enfermos y reforzar, y por lo tanto se vieron obligados a luchar con tripulaciones agotadas. [16] [15]
Providien
Hughes en el Superb de 74 cañones , acompañado por el Hero de 74 cañones , el Monarca de 68 cañones , el Isis de 50 cañones y los cinco barcos de 64 cañones, Exeter , Burford , Monmouth , Worcester y Eagle , habían salido de Madras en 12 de marzo y navegaba con refuerzos para Trincomalee. El 30 de marzo, se le unieron en el mar Sultan y Magnanime , elevando su fuerza a once barcos. [15] Doce barcos de línea franceses, al mando del almirante Pierre André de Suffren , que habían desembarcado tropas para ayudar en el asedio de Cuddalore, se dirigían al sur cuando el 9 de abril se vio a la flota británica. Hughes, considerando que su primera prioridad era la entrega segura de las tropas, mantuvo su curso durante dos días hasta que una acción se hizo inevitable. Cuando, en la mañana del 12 de abril, se hizo evidente que iba a ser reacondicionado, Hughes hizo que sus barcos formaran una línea de batalla con Sultan y Magnanime en la retaguardia. [15]
A las 11:00, los franceses, habiendo estado en virada paralela, giraron hacia la línea británica con cada barco dirigiéndose a su número opuesto. Suffren ordenó a su nave extra que atacara la retaguardia desde el otro lado. Sin embargo, la línea francesa se inclinó y fueron los barcos británicos centrales los que sufrieron la peor parte del ataque. [17] A las 15:40, ambas flotas salieron corriendo del camarote y viraron para evitar chocar contra la orilla. Después de abrirse camino despejado, a las 17:40 Hughes ancló su flota para hacer reparaciones. Los franceses anclaron a las 20:00, a 2 millas náuticas (3,7 km ) de distancia, para hacer lo mismo. Cada bando había tenido 137 hombres muertos y, además, los británicos tenían 430 heridos y los franceses, 357. [18] Pasó una semana antes de que cualquiera de las flotas estuviera lista para zarpar de nuevo; los franceses terminaron primero sus reparaciones y se fueron el 19 de abril, los británicos unos días después. Los barcos de Hughes llegaron a Trincomalee el 22 de abril. El 23 de junio partieron hacia Negapatam. [18]
Negapatam
Al llegar a Negapatam, la flota se enteró de que Cuddalore se había rendido el 4 de abril y que Suffren estaba a unas pocas millas al norte atacando a los buques mercantes británicos. Mientras los británicos decidían su mejor curso de acción, Suffren, que había oído hablar de la ubicación de Hughes, apareció para ofrecer batalla. La flota francesa, reforzada con sus presas, apareció a las 13:00 del 5 de julio [19] ya las 15:00, con un monzón acercándose, los barcos de Hughes zarparon rumbo al sur para robar el meteorómetro . Cuando amaneció a la mañana siguiente, los británicos estaban a unas 8 millas náuticas (15 km) a barlovento de la flota francesa, que había anclado durante la noche. A las 06:00, Suffren ordenó a sus barcos que se pusieran en marcha, pero descubrió que uno de sus 64, Ajax , no podía cumplir, ya que había perdido un mástil durante la tormenta de la noche anterior. Esto hizo que las flotas fueran numéricamente iguales. [20]
Con el viento del suroeste, ambas flotas se alinearon en la amura de estribor con la francesa a sotavento . Justo antes de las 11:00 las líneas comenzaron a converger, pero como en la batalla del 12 de abril, y de hecho como fue el caso en la mayoría de los enfrentamientos, las fuerzas opuestas no navegaron en un rumbo paralelo y los barcos en la furgoneta comenzaron una acción mucho más cercana que los de la parte trasera. El cuarto barco de la línea francesa, por lo tanto, sufrió graves daños en los intercambios de apertura y, con uno de sus mástiles derribado, se vio obligado a retirarse. [20]
A las 12:30, el viento viró hacia el sureste, lo que provocó el desorden de las flotas. Con el viento de frente, algunos barcos viraron a estribor y otros a babor. [21] La mayoría se apartó del compromiso, pero seis barcos, cuatro británicos y dos franceses, se volvieron el uno hacia el otro. Sultan , uno de los barcos en el combate cuerpo a cuerpo que siguió, pudo haber sido responsable de derribar el mástil del Brilliant antes de unirse a otros dos barcos británicos en una acción contra el Sévère de 64 cañones . Superado en número, Sévère se rindió. Los barcos británicos dejaron de disparar y Sultan se alejó para reunirse con su flota. Con Suffren acercándose ahora en el Héros de 74 cañones , Sévère subió sus colores y disparó a la popa de Sultan , causando daños considerables. A las 13:30 la batalla estaba casi terminada; cada lado se reagrupó y para las 18:00 había anclado a unos 10 millas náuticas (19 km) de distancia, para efectuar las reparaciones. [21] Los británicos tuvieron 77 muertos y 233 heridos en el enfrentamiento, mientras que los franceses tuvieron 178 muertos y 601 heridos. El 7 de julio, la flota francesa zarpó hacia Cuddalore. [22]
Trincomalee
Hughes había regresado a Madrás el 20 de julio, pero habiendo anticipado un ataque a Trincomalee, se fue el 20 de agosto. Los británicos llegaron al puerto el 2 de septiembre y encontraron que el lugar había caído dos días antes. A la mañana siguiente, cuando los británicos se acercaron, la fuerza de 14 barcos de línea de Suffren se hizo a la mar. Hughes también había sido reforzado por el Cetro de 64 cañones , lo que elevó su número a doce. [22]
Cuando los franceses estuvieron en condiciones de atacar, las flotas estaban a 25 millas náuticas (46 km) al sureste. A las 14:00, habiendo bajado sobre los británicos, en línea al frente, Suffren tenía sus barcos en línea por delante y a las 14:30, se inició la acción. [23] Habiendo ejecutado mal las maniobras, el ataque francés fue desarticulado. con un compromiso distante que ocurre en la parte delantera y trasera de la línea. Hacia el centro, sin embargo, se produjo una fuerte acción cerrada, inicialmente con Sultan , Superb , Burford , Eagle , Hero y Monarca contra Héros , Illustre y Ajax . [24] Cuando Brillant y Artésien llegaron en apoyo de sus camaradas franceses, el Ajax había sido tan dañado que se vio obligada a retirarse. [25] A las 17:30 el viento cambió, lo que permitió que la furgoneta francesa entrara. Los barcos británicos en el centro, ahora superados en número por una nueva fuerza enemiga, recibieron fuego intenso. La batalla terminó cuando se hizo demasiado oscuro para continuar. Ambos bandos permanecieron en las cercanías hasta la mañana siguiente cuando los franceses navegaron hacia Trincomalee y los británicos hacia Madrás. [26] Al final de la pelea, los británicos quedaron con 51 muertos y 283 heridos, los franceses 82 muertos y 255 heridos. [27] Watt fue uno de los muertos en Trincomalee. [1] [27] Fue reemplazado por el capitán Andrew Mitchell, quien comandó a Sultan en la batalla de Cuddalore el 20 de junio de 1783. [1] [28]
El estado de la flota británica, tras la Batalla de Trincomalee, era tal que Hughes no pensó que sobreviviría al monzón en aguas abiertas alrededor de Madrás. Después de las reparaciones y revictualing, por lo tanto, trasladó sus barcos a Bombay . Fue el 15 de noviembre antes de que la flota estuviera lista para partir y el viaje duró más de dos meses, tiempo durante el cual Hughes trasladó su bandera a Sultan . [29] En abril de 1783, los barcos de Hughes fueron enviados en apoyo de un ataque terrestre a Cuddalore. [30]
Cuddalore
Una fuerza británica marchó desde Madrás y sitió Cuddalore el 7 de junio de 1783. [31] La flota de Hughes, de 18 barcos de línea, navegó hacia el sur y cubrió los transportes mientras desembarcaban suministros. [32] Al enterarse del ataque, el 10 de junio, Suffren zarpó de Trincomalee con 15 barcos de línea y el 13 de junio descubrió la flota británica anclada frente a Parangipettai . [33] Al ver a los franceses, Hughes hizo que sus barcos se pusieran en marcha y se dispusiera a intentar obtener el meteorómetro con viento ligero y variable. Suffren, luchando en las mismas condiciones, pasó los siguientes cuatro días para llegar a Cuddalore, donde complementó su tripulación con 1.200 soldados franceses antes de partir el 18 de junio. [34]
Un viento constante el 20 de junio permitió que las flotas enemigas se enfrentaran. Ambas flotas formaron una línea en la virada de babor, en dirección norte. [34] Aproximadamente a las 16:15 abrieron fuego. Sultan , cuarto en la línea, atacó al Argonaute de 74 cañones, opuesto. [35] La batalla continuó durante tres horas, durante las cuales las bajas británicas fueron 99 muertos y 434 heridos y los franceses, 182 muertos y 386 heridos. Cuando cayó la noche, los británicos volaron mientras la flota francesa continuaba en el mismo rumbo, anclando a la mañana siguiente, a 25 millas náuticas (46 km) al norte de la ciudad. [36]
Además de los muertos y heridos, Hughes había perdido 1.100 hombres a causa del escorbuto . Con las tripulaciones agotadas y varios barcos inutilizados, los británicos se retiraron a Madrás el 22 de junio, llegando tres días después. [28] El asedio continuó sin ellos hasta el 29 de junio, cuando un barco británico trajo noticias de paz. [37]
Destino
Después de que Sultan regresara a casa en 1784 como buque insignia de Hughes, se le pagó . [1] En julio de 1794, el Sultan fue vuelto a poner en servicio como barco hospital en el puerto de Portsmouth ; aún allí en enero de 1797, fue convertida para su uso como barco prisión a un costo de GB £ 4,070 (equivalente a £ 424,618 en 2019). Renombrado Suffolk el 25 de octubre de 1805, permaneció en un barco prisión hasta 1815, cuando fue encerrada en el ordinario . Se separó en 1816. [4] [1]
Citas y notas
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n Winfield p.75
- ↑ a b Winfield p.73
- ^ Harwich, Las tres copas. "Bienvenido a The Three Cups, uno de los edificios más famosos de Harwich" . Un recurso histórico de Harwich . Las Tres Copas de Harwich . Consultado el 25 de octubre de 2019 .
- ↑ a b Lavery, Ships of the Line vol.1, p.179.
- ↑ a b Clowes (Vol.III) p.395
- ^ Clowes (Vol.III) p.397
- ^ "No. 11963" . The London Gazette . 20 de marzo de 1779. p. 1.
- ^ Clowes (Vol.III) p.433
- ^ Clowes (Vol.III) p.434
- ^ Clowes (Vol.III) p.436
- ↑ Clowes (Vol.III) p.437
- ^ "No. 12012" . The London Gazette . 7 de septiembre de 1779. p. 3.
- ^ Clowes (Vol.III) págs. 474–475
- ^ Clowes (Vol.III) p.476
- ^ a b c d Clowes (Vol.III) p.552
- ^ "No. 12392" . The London Gazette . 26 de noviembre de 1782. p. 3.
- ^ Clowes (Vol.III) págs. 553–554
- ↑ a b Clowes (Vol.III) p.554
- ^ Clowes (Vol.III) págs. 454–455
- ↑ a b Clowes (Vol.III) p.555
- ↑ a b Clowes (Vol.III) p.556
- ↑ a b Clowes (Vol.III) p.557
- ^ Clowes (Vol.III) p.558
- ↑ Malleson p.52
- ↑ Malleson p.53
- ↑ Malleson p.54
- ↑ a b Clowes (Vol.III) p.560
- ↑ a b Clowes (Vol.III) p.563
- ^ Malleson págs. 60-61
- ^ Malleson págs. 66-67
- ↑ Malleson p.65
- ^ Clowes (Vol.III) p.561
- ^ Clowes (Vol.III) págs. 561–562
- ↑ a b Clowes (Vol.III) p.562
- ^ Malleson págs. 70-71
- ^ Clowes (Vol.III) págs. 562–563
- ^ Clowes (Vol.III) p.564
Referencias
- Clowes, William Laird (1996) [1900]. La Royal Navy, una historia desde los primeros tiempos hasta 1900, volumen III . Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-012-4.
- Lavery, Brian (2003) El barco de la línea - Volumen 1: El desarrollo de la flota de batalla 1650-1850. Prensa marítima de Conway. ISBN 0-85177-252-8
- Malleson, George (1884). Luchas finales francesas en la India y en los mares de la India . Londres: WH Allen & Co.
- Winfield, Rif (2007). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792: diseño, construcción, carreras y destinos . Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84415-700-6.