HMS Tartar era una clase tribal destructor de la marina de guerra real que el servicio de la sierra en la mayoría de los teatros navales de la Segunda Guerra Mundial . Tuvo una carrera llena de acontecimientos, y finalmente recibió el apodo de 'Lucky Tartar' debido a sus numerosos escapes de situaciones peligrosas. [1] Ella fue una de los cuatro de los dieciséis destructores de clase Tribal operados por la Royal Navy que sobrevivieron a la guerra.
Tártaro en una boya | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | Sarro |
Homónimo | Tártaros |
Ordenado | 19 de junio de 1936 |
Constructor | Swan Hunter y Wigham Richardson , Wallsend |
Costo | £ 339,750 |
Acostado | 26 de agosto de 1936 |
Lanzado | 21 de octubre de 1937 |
Oficial | 10 de marzo de 1939 |
Desmantelado | 1946 |
Identificación | Números de banderín : G43, más tarde F43 |
Apodo (s) | 'Tártaro de la suerte' |
Honores y premios | 12 honores de batalla |
Destino | Vendido como chatarra , 6 de enero de 1948 |
Características generales (construido) | |
Clase y tipo | Destructor de clase tribal |
Desplazamiento |
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Largo | 377 pies (114,9 m) ( o / a ) |
Haz | 36 pies 6 pulg (11,13 m) |
Borrador | 3,43 m (11 pies 3 pulg) |
Potencia instalada |
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Propulsión | 2 × ejes; 2 × turbinas de vapor con engranajes |
Velocidad | 36 nudos (67 km / h; 41 mph) |
Distancia | 5.700 millas náuticas (10.600 km; 6.600 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph) |
Complemento | 190 |
Sensores y sistemas de procesamiento | ASDIC |
Armamento |
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Descripción
Los Tribales estaban destinados a contrarrestar los grandes destructores que se estaban construyendo en el extranjero y mejorar la potencia de fuego de las flotillas de destructores existentes y, por lo tanto, eran significativamente más grandes y más armados que la clase I anterior . [2] Los barcos desplazaron 1.891 toneladas largas (1.921 t ) con carga estándar y 2.519 toneladas largas (2.559 t) con carga profunda . [3] Tenían una longitud total de 377 pies (114,9 m), una manga de 36 pies y 6 pulgadas (11,13 m) [4] y un calado de 11 pies 3 pulgadas (3,43 m). [5] Los destructores estaban propulsados por dos turbinas de vapor con engranajes Parsons , cada una impulsando un eje de hélice utilizando vapor proporcionado por tres calderas de tres tambores del Almirantazgo . Las turbinas desarrollaron un total de 44.000 caballos de fuerza en el eje (33.000 kW ) y dieron una velocidad máxima de 36 nudos (67 km / h; 41 mph). [4] Durante sus pruebas en el mar, Tartar hizo 35,9 nudos (66,5 km / h; 41,3 mph) desde 44.077 shp (32.868 kW) con un desplazamiento de 2.025 toneladas largas (2.057 t). [6] Los barcos llevaban suficiente aceite combustible para darles un alcance de 5.700 millas náuticas (10.600 km; 6.600 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph). [5] El complemento de los barcos consistía en 190 oficiales y marineros , aunque los líderes de la flotilla llevaban 20 oficiales y hombres adicionales que consistían en el Capitán (D) y su personal. [7]
El armamento principal de los destructores de la clase Tribal eran ocho cañones Mark XII de 4,7 pulgadas (120 mm) de disparo rápido (QF) en cuatro montajes de doble cañón superfuentes , un par de cada uno a proa y popa de la superestructura , designado como 'A', 'B', 'X' e 'Y' de adelante hacia atrás. Los montes tenían una elevación máxima de 40 °. Para la defensa antiaérea (AA) , llevaban una única montura cuádruple para el cañón "pom-pom" Mk II de 40 milímetros (1,6 pulgadas) QF de dos libras y dos monturas cuádruples para la marca de 0,5 pulgadas (12,7 mm) III ametralladora . [8] El disparo de ángulo bajo para los cañones principales fue controlado por la torre de control del director (DCT) en el techo del puente que alimentaba los datos adquiridos y el telémetro de 12 pies (3,7 m) en el telémetro / director Mk II directamente a popa del DCT a una computadora mecánica analógica , el Reloj de Control de Incendios Mk I Admiralty . El fuego antiaéreo para los cañones principales fue controlado por el telémetro / director, que envió datos al reloj mecánico de mantenimiento de la espoleta . [9]
Los barcos estaban equipados con un solo soporte cuádruple sobre el agua para torpedos de 21 pulgadas (533 mm) . [7] Los Tribals no estaban pensados como barcos antisubmarinos, pero se les proporcionó ASDIC , un bastidor de carga de profundidad y dos lanzadores para la autodefensa, aunque los lanzadores no estaban montados en todos los barcos; [10] Veinte cargas de profundidad fue la asignación en tiempo de paz, pero aumentó a 30 durante la guerra. [11]
Modificaciones en tiempos de guerra
Las fuertes pérdidas en el ataque aéreo alemán durante la Campaña Noruega demostraron la ineficacia del conjunto antiaéreo de los Tribals y la RN decidió en mayo de 1940 reemplazar la montura 'X' con dos cañones de doble propósito QF de 4 pulgadas (102 mm) Mark XVI . en una montura de pistola gemela. Para controlar mejor las armas, el telémetro / director existente se modificó para aceptar un radar de artillería Tipo 285 a medida que estuviera disponible. El número de cargas de profundidad se aumentó a 46 a principios de la guerra, y se agregaron aún más más tarde. [12] Para aumentar los arcos de disparo de los cañones AA, el embudo trasero se acortó y el palo mayor se redujo a un mástil de poste corto. [13]
Construcción y carrera
Autorizado como uno de los nueve destructores de la clase Tribal según las Estimaciones Navales de 1936, [14] Tartar fue el séptimo barco de su nombre en servir en la Royal Navy. [15] El barco fue ordenado el 19 de junio de 1936 de Swan Hunter & Wigham Richardson y fue establecido el 26 de agosto a las de la compañía Wallsend , Tyne and Wear , astillero . Lanzado el 21 de octubre de 1937, Tartar fue encargado el 10 de marzo. El barco costó £ 341,462, lo que excluyó las armas y los equipos de comunicaciones proporcionados por el Almirantazgo . [16] Estaba equipada para usarla como líder de la Flotilla .
Después de la puesta en servicio, fue asignada a la 2da Flotilla de Destructores Tribales de la Flota Doméstica , y más tarde fue transferida a la 6ª Flotilla de Destructores rediseñada . Un período de pruebas y ejercicios fue interrumpido por el hundimiento del submarino Thetis en la Bahía de Liverpool el 1 de junio de 1939. El Tartar fue uno de los barcos de la Flota Nacional enviados al lugar del accidente para ayudar en los esfuerzos de búsqueda y recuperación, y formó el Cuartel General buque para operaciones de salvamento. Otros ejercicios de preparación revelaron defectos, y Tartar estuvo en reparación en Devonport Dockyard hasta finales de julio de 1939, después de lo cual se unió a la Home Fleet en Scapa Flow .
Home Waters: el Mar del Norte
Al estallar la Segunda Guerra Mundial , llevó a cabo una serie de actividades con su flotilla, incluida la detección de buques de guerra importantes, la interceptación de los corredores de bloqueo y los asaltantes del comercio y las patrullas antisubmarinas. El 24 de noviembre, fue desplegada con otros barcos de la Flota Nacional para buscar los acorazados ligeros alemanes Scharnhorst y Gneisenau después del hundimiento del crucero mercante armado HMS Rawalpindi .
En diciembre, estaba experimentando fugas extensas debido a operaciones de alta velocidad en condiciones climáticas adversas. Este era un defecto común a los destructores de la clase Tribal, y Tartar estuvo en reparación en los astilleros de Alexander Stephen and Sons en Govan, en el río Clyde, hasta el 29 de diciembre. Enero y febrero de 1940 se dedicaron a escoltar convoyes hacia y desde Noruega, y examinar unidades de la flota. En marzo, ella y Mohawk escoltaron al transatlántico RMS Queen Elizabeth a través de los accesos occidentales en su viaje inaugural, antes de trasladarse a Rosyth para realizar tareas de escolta de convoyes.
En abril, Tartar escoltó los convoyes HN-24 y HN-25 , con pausas para buscar buques de guerra alemanes que operaran en el Mar del Norte . Luego apoyó las operaciones aliadas frente a Noruega, incluida la escolta del crucero dañado Suffolk y la cobertura de la evacuación de las tropas aliadas de Åndalsnes y Molde . Continuó operando en Noruega hasta finales de mayo, momento en el que regresó a Scapa Flow. Regresó al Mar del Norte a principios de junio, escoltando al portaaviones HMS Ark Royal y al acorazado Valiant . También escoltó a varios convoyes de evacuación aliados y llevó a cabo otra búsqueda infructuosa de Scharnhorst y Gneisenau después del hundimiento del portaaviones Glorious .
Luego, Tartar se embarcó en una patrulla antisubmarina con las hermanas Bedouin y Mashona . El 19 de junio rescató a los supervivientes de un buque mercante portugués torpedeado y el 20 de junio, en compañía de Mashona , tomó el control de los destructores suecos Romulus y Remus . Después de una intensa actividad diplomática, fueron devueltos más tarde a Suecia. Mientras tanto, Tartar se convirtió en la líder de la sexta flotilla mientras su hermana Somali estaba en reparación. La propia Tartar necesitó reparaciones a mediados de julio después de sufrir daños en el timón.
El 8 de agosto fue asignada temporalmente a Force H mientras proporcionaba una escolta a los barcos con destino a Gibraltar . El 5 de septiembre era una escolta de naves de la primera escuadrilla de colocación de minas durante la colocación de minas en la Presa del Norte . En octubre se realizó un nuevo reacondicionamiento en Devonport, que incluyó trabajos para reparar las fugas de las tomas de agua y el reemplazo del montaje de la pistola gemela de 4.7 pulgadas en la posición "X" por una montura HA gemela de 4 pulgadas para mejorar la defensa antiaérea. Este trabajo duró hasta diciembre, cuando Tartar regresó a Scapa Flow como líder de la cuarta flotilla de destructores .
En enero y febrero de 1941 fue utilizada para escoltar una serie de operaciones de colocación de minas en el Mar del Norte. El 1 de marzo, fue uno de los destructores que escoltaba a los barcos de desembarco de la Operación Claymore a las islas Lofoten , y luego brindó apoyo para las operaciones de desembarco. [17] El 3 de marzo hundió al mercante alemán Bernhard Schulte en 61 ° 55'N 5 ° 07'E. / 61.917 ° N 5.117 ° E / 61,917; 5.117. [18] [19] Mientras cumplía con este deber el 4 de marzo, interceptó al arrastrero alemán Krebbs y lo capturó con un grupo de abordaje. Se recuperaron una máquina Enigma y los documentos de respaldo y luego se transportaron a Bletchley Park para ayudar en los esfuerzos de descifrado. En mayo, Tartar se desplegó para defender los convoyes del Atlántico . Durante estos deberes, estuvo presente en el hundimiento del acorazado alemán Bismarck . Después de esto, el 28 de mayo, Tartar regresaba a Scapa Flow con Mashona , cuando sufrieron un fuerte ataque aéreo al oeste de Irlanda , y el informe de acción de Tartar dice: "... Se cree que todos los aviones atacantes eran HE 111. Ocasionalmente un FW Condor se vio a la sombra de popa. Se estima que alrededor de 50 aviones participaron en los ataques durante un período de 13 horas ... " [20] El Mashona fue alcanzado y gravemente dañado, finalmente zozobró, pero a cambio Tartar derribado un bombardero He 111. [21] Tartar pudo rescatar a 14 oficiales y 215 marineros, y los transportó a Greenock . Durante este enfrentamiento, " Tartar usó su reloj de espoleta para apuntar sus armas de 4.7" y "... Se usó cada arma, la de 4.7" en fuego controlado y las armas de 4 "y de corto alcance disparando de forma independiente. 290 rondas de 4.7", 255 Se dispararon rondas de 4 ", 1,000 rondas de pompón y 750 rondas de munición de ametralladora .5". [22]
océano Ártico
Tartar reanudó sus deberes con la Flota Nacional en junio de 1941, cuando se unió a una pequeña fuerza cuyo objetivo era capturar un barco meteorológico alemán para obtener una máquina de codificación Enigma y la documentación asociada. El 26 de junio escoltó al crucero Nigeria con Bedouin desde Scapa Flow hasta las aguas de la isla Jan Mayen . El 28 de junio, el grupo de trabajo vio el barco meteorológico alemán Lauenburg y un grupo de abordaje de Tartar tomó el control del barco y recuperó documentación importante. Tártaro luego hundió Lauenburg con disparos. El 27 de julio llevó a cabo un reconocimiento de Spitsbergen para evaluar la posibilidad de utilizar la isla como base de reabastecimiento de combustible para los convoyes rusos .
Tartar continuó operando en el Océano Ártico durante todo el mes de agosto. El 2 de agosto destruyó la estación meteorológica de Bear Island y evacuó a ciudadanos rusos de la isla a Murmansk . Tartar acompañó al destructor Inglefield mientras transportaba al rey Jorge VI a Scapa Flow. El 17 de agosto, proyectó el acorazado Prince of Wales que transportaba a Winston Churchill de su reunión de la Carta del Atlántico con el presidente Roosevelt . Poco después, el Príncipe de Gales adelantó a un convoy en dirección este de 73 barcos, dio la vuelta y volvió a atravesar el convoy para que el Primer Ministro y los barcos mercantes pudieran saludarse. Cuando el Príncipe de Gales llegó al río Clyde , Tartar embarcó al Primer Ministro y lo llevó a Greenock para su regreso a Londres .
El 20 de agosto, Tartar escoltó al buque de tropas Emperatriz de Australia y al buque de apoyo RFA Oligarch a Spitsbergen para establecer una guarnición. Habiendo logrado esto con éxito, escoltó a la emperatriz de Australia a Murmansk, llevando a miembros de las poblaciones rusa y noruega de la isla. Luego se sometió a un reacondicionamiento, realizado por Green y Silley Weir, Royal Albert Dock , Londres, que duró desde septiembre hasta mediados de octubre. El trabajo incluyó quitar el palo mayor original para mejorar los arcos de artillería, acortar el embudo de popa, reubicar las posiciones de carga de profundidad e instalar el radar de artillería Tipo 285 para el control de fuego del armamento principal. Regresó a Scapa Flow después de la finalización de estos trabajos y se convirtió en la Líder de la 6.a Flotilla.
Enero y febrero de 1942 se dedicaron a escoltar convoyes rusos, incluidos los convoyes PQ 7B , QP 5 , PQ 12 , PQ 13 y QP 9 . El 8 de marzo, Tartar examinó las unidades de la Flota Nacional que llevaban a cabo una búsqueda infructuosa del acorazado alemán Tirpitz . Durante estas operaciones, sufrió daños en el montaje de su cañón delantero debido a operaciones de alta velocidad en condiciones climáticas adversas. A finales de marzo, viajó a Hull para su reparación y reacondicionamiento en el astillero de Brigham and Cowan hasta junio. Desde el 17 de febrero hasta el 28 de abril de 1942 , el capitán de Tartar fue el comandante RT White DSO ** (más tarde el capitán RT White DSO **, segundo hijo de Sir Archibald White , BT . De Wallingwells ).
Mediterráneo
En agosto de 1942, se asignó a Tartar para apoyar las operaciones de la Royal Navy en el Mediterráneo . Participó en la Operación Pedestal como parte de la escolta. El convoy fue objeto de ataques aéreos y submarinos desde el 11 de agosto después de que fuera avistado por el submarino italiano Uarsciek . El 12 de agosto, Tartar llevó a cabo ataques de carga de profundidad para ahuyentar al submarino italiano Granito , y junto con el destructor Lookout ahuyentaron al submarino italiano Emo . Después de que el destructor Foresight resultó dañado en un ataque aéreo, Tartar la llevó a remolque e intentó llevarla a Gibraltar. En el camino, fue el objetivo de un ataque fallido del submarino alemán U-73 el 13 de agosto, y después de eso se decidió que los intentos de salvar a Foresight eran inútiles. El sarro se quitó Foresight ' equipo de s, y luego la barrenado con un torpedo . Después de la culminación de la Operación Pedestal, Tartar zarpó para reunirse con la Flota Doméstica en Scapa Flow.
A su regreso en septiembre, formó parte de la escolta del Convoy PQ 18 y luego del Convoy QP 14 . En octubre regresó al Mediterráneo para apoyar la Operación Antorcha , los desembarcos aliados en el norte de África. Durante este despliegue, del 8 al 30 de noviembre, inspeccionó las unidades de la flota y los convoyes y realizó patrullas antisubmarinas. Luego fue incorporada a la Fuerza Q en Argel , donde fue asignada para interceptar convoyes de suministros enemigos y escoltar convoyes aliados. Llevó a cabo estas funciones hasta febrero de 1943, a pesar de haber sido atacada en numerosas ocasiones. El 28 de abril de 1943, Tartar llevó a cabo un ataque contra E-boats cerca de Marrettimo, Argelia , y el 7 de mayo se desplegó con otros destructores de la Flota del Mediterráneo para bloquear el área de Cape Bon e interceptar las naves que intentaban evacuar al personal enemigo de Túnez .
En junio, estaba apoyando operaciones frente a Pantellaria , y en julio escoltaba convoyes como parte de la Operación Husky, la invasión aliada de Sicilia . El 11 de julio rescató a unos 200 supervivientes del buque hospital Talamba , que había sido hundido por un ataque aéreo alemán frente a la playa. El 12 de julio, el Tartar hundió el buque de municiones Baarn , que estaba en llamas tras sufrir daños en los ataques aéreos. El 13 de julio llevó el destructor dañado Eskimo a Malta a remolque , después de que Eskimo había sido dañado por ataques aéreos. En agosto apoyó la invasión aliada de Italia , cubriendo los desembarcos en Calabria y más tarde los desembarcos en Salerno . El 19 de septiembre, Tartar brindó apoyo con armas de fuego durante un contraataque alemán, y posteriormente fue atacada con bombas planeadoras controladas por radio. Regresó al Reino Unido a fines de octubre y pasó los últimos meses de 1943, y enero y febrero de 1944, bajo reequipar en Devonport.
Aguas de origen: el Canal de la Mancha
En marzo y abril de 1944 se desplegó como líder de la décima flotilla de destructores con el Comando de Plymouth para llevar a cabo patrullas ofensivas contra la navegación costera frente a la costa francesa, además de escoltar convoyes aliados a través del Canal de la Mancha . En mayo proporcionó cobertura con el crucero Bellona para el minador Apollo , en una operación de colocación de minas frente a la costa francesa en preparación para los desembarcos aliados en Normandía . El 6 de junio dirigió la décima flotilla de destructores hacia el Canal de la Mancha para evitar la interferencia alemana en los desembarcos o el paso de convoyes durante la Operación Neptuno .
El 9 de junio, ella y la flotilla entraron en acción contra los buques de guerra alemanes . Aunque los destructores alemanes ZH1 y Z32 fueron hundidos, el Tartar resultó dañado por el fuego de respuesta. Su cocina y su puente fueron alcanzados e incendiados. Cuatro hombres murieron y doce resultaron heridos, incluido el comandante Jones. Su trinquete colgaba por el costado y todo el radar y las comunicaciones estaban inactivas. Regresó a Devonport brevemente para someterse a reparaciones temporales, antes de reanudar las operaciones en el Canal de la Mancha. El 7 de julio interceptó y se enfrentó a los dragaminas de la 46a Flotilla alemana frente a las Islas del Canal y hundió los dragaminas M4601 y M4605 . El 6 de agosto Bellona , Tartar , Ashanti y los destructores canadienses Haida e Iroquois atacaron un convoy frente a Saint-Nazaire , hundiendo los dragaminas M263 y M486, la lancha patrullera V414 y una lancha costera junto con cuatro pequeños barcos.
Lejano Oriente
Tartar se sometió a otra reparación desde noviembre de 1944 hasta febrero de 1945, después de lo cual fue asignada para servir con la Flota del Este . En marzo de 1945 escoltó a varios portaaviones de escolta hasta Gibraltar y luego realizó ejercicios en el Mediterráneo antes de partir hacia Trincomalee , a donde llegó el 20 de abril. Inicialmente fue desplegada con la décima flotilla de destructores como pantalla para los barcos involucrados en un barrido de las áreas de Andaman y Nicobar . Luego participó en los bombardeos de Car Nicobar y Port Blair , además de cubrir la Operación Drácula , los desembarcos aliados en Rangún .
Otros despliegues incluyeron tareas de detección y ataques a la navegación enemiga, tiempo durante el cual sufrió repetidos ataques aéreos, pero sin daños ni bajas. Luego fue asignada a la Operación Cremallera planeada , pero nunca se llevó a cabo. Pasó el resto de la guerra en tareas de escolta y detección hasta que los japoneses se rindieron. Estuvo presente en la firma del Instrumento de Rendición Japonés en la Bahía de Tokio el 2 de septiembre de 1945.
Posguerra
Tras el final de la guerra, Tartar zarpó hacia Penang el 7 de septiembre de 1945 y de allí al Reino Unido, donde llegó a Plymouth el 17 de noviembre. Fue liquidada y puesta en reserva a principios de 1946 después de haber sido desalojada. Fue utilizada como Barco de Alojamiento para el personal de la Flota de Reserva antes de ser incluida en la Lista de Eliminación en 1947.
Destino
Tartar fue vendido a BISCO para su desguace el 6 de enero de 1948 y llegó al astillero de J. Cashmore en Newport , Gales del Sur para su demolición el 22 de febrero. Había ganado un total de doce honores de batalla por su servicio en la guerra.
Notas
- ^ Uboat.net
- ^ Lenton, pág. 164
- ^ Inglés, p. 14
- ↑ a b Lenton, pág. 165
- ^ a b Inglés, p. 12
- ^ Marzo, p. 323
- ↑ a b Whitley, pág. 99
- ^ Hodges, págs. 13-25
- ^ Friedman, pág. 32
- ^ Hodges, págs. 30–31, 40
- ^ Inglés, p. 15
- ^ Friedman, pág. 34; Hodges, págs. 41–42
- ^ Whitley, pág. 116
- ^ Brice, pág. 11
- ^ Colledge y Warlow, p. 345
- ^ Inglés, págs.13, 16
- ↑ Despacho de incursión en objetivos militares y económicos en las islas Lofoten (Noruega), marzo de 1941, por el almirante Sir John C. Tovey, comandante en jefe, Home Fleet
- ^ "Franz Landskron" (en alemán). Deutsches Marine Archiv . Consultado el 15 de junio de 2010 .
- ^ "Chronik des Seekrieges 3./4.3.1941" (en alemán). Württembergische Landesbibliothek, Stuttgart. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2009 . Consultado el 15 de junio de 2010 .
- ^ Sobre las observaciones de servicio de Su Majestad de la flota doméstica británica de los informes diarios y las cartas del agregado naval adjunto de Joseph H. Wellings, Londres 1940-41. , pág.237
- ^ Wellings, p.238.
- ^ Wellings, p.237.
Referencias
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- Haarr, Geirr H. (2009). La invasión alemana de Noruega, abril de 1940 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-310-9.
- Hodges, Peter (1971). Destructores de clases tribales . Londres: Almark. ISBN 0-85524-047-4.
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- Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939–1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición revisada). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-119-2.
- Whitley, MJ (1988). Destructores de la Segunda Guerra Mundial: una enciclopedia internacional . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-326-1.
enlaces externos
- La carrera de HMS Tartar
- HMS Tartar en Uboat.net