HNLMS Overijssel (D815) ( holandés : Hr.Ms. Overijssel ) fue un destructor de la clase Frisia . El barco estuvo en servicio con la Marina Real de los Países Bajos desde 1957 hasta 1982. El destructor recibió su nombre de la provincia holandesa de Overijssel y fue el duodécimo barco con este nombre. En 1982 el barco se puso fuera de servicio y se vendió a Perú, donde pasó a llamarse Coronel Bolognesi . [1]
Overijssel en el Kieler Woche 1964 | |
Historia | |
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Países Bajos | |
Nombre | Overijssel |
Homónimo | Overijssel |
Constructor | Wilton-Fijenoord , Schiedam |
Acostado | 15 de octubre de 1953 |
Lanzado | 8 de agosto de 1955 |
Oficial | 4 de octubre de 1957 |
Desmantelado | 11 de junio de 1982 |
Destino | Vendido a la Armada del Perú |
Perú | |
Nombre | Coronel Bolognesi |
Adquirido | mil novecientos ochenta y dos |
Desmantelado | 1990 |
Identificación | DD70 |
Estado | desmantelado |
Características generales | |
Tipo | Destructor de clase Frisia |
Desplazamiento | 2497 estándar, 3070 toneladas a plena carga |
Largo | 116 m (381 pies) |
Haz | 11,7 m (38 pies) |
Borrador | 5,2 m (17 pies) |
Propulsión | Turbinas con engranajes de 2 ejes, 4 calderas BW, vapor sobrecalentado a 620 psi, 60,000 hp |
Velocidad | 36 nudos (67 km / h; 41 mph) |
Distancia | 4.000 millas náuticas (7.400 km; 4.600 millas) a 18 nudos (33 km / h; 21 mph) |
Complemento | 284 |
Sensores y sistemas de procesamiento | Radar LW-02, DA-01, ZW-01, M45, tipo de sonda PAE 1N, tipo CWE 10 |
Armamento |
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Diseño
Los destructores de la clase Friesland eran un derivado mejorado y más grande de la clase anterior de Holanda , con maquinaria más poderosa y armamento antiaéreo más pesado. Como los de Holanda , eran barcos de escolta especializados, destinados a defender convoyes y fuerzas de tarea contra submarinos hostiles y ataques aéreos. [2]
Overijssel tenía 116,0 m (380,6 pies) de largo total y 112,8 m (370 pies) entre perpendiculares , con una manga de 11,7 m (38 pies) y un calado de 5,2 m (17 pies). El desplazamiento fue de 2.497 toneladas largas (2.537 t) estándar y 3.070 toneladas largas (3.120 t) a plena carga. [3] [4] Inusualmente para los barcos de tipo destructor, los Friesland estaban equipados con blindaje lateral y de cubierta para protegerse contra el daño por astillas de los casi accidentes de las bombas. [5] [4] La maquinaria se basó en la de los destructores de la clase American Gearing , con cuatro calderas Babcock & Wilcox que alimentaban dos juegos de turbinas de vapor con engranajes de 45.000 kW (60.000 shp) e impulsaban dos ejes de hélice. Esto dio una velocidad de 36 nudos (41 mph; 67 km / h). El alcance fue de 4.000 millas náuticas (4.600 millas; 7.400 km) a 18 nudos (21 mph; 33 km / h). [3] [4] El barco tenía una tripulación de 284 oficiales y otros rangos. [3]
Tal como se construyó, Overijssel tenía un armamento principal de dos cañones dobles Bofors de 120 mm (4,7 pulgadas) automáticos de doble propósito, con un armamento antiaéreo cercano de seis cañones Bofors de 40 mm , cuatro agrupados alrededor del palo mayor y dos delante de el puente del barco. El armamento antisubmarino consistía en dos lanzadores cuádruples para cohetes antisubmarinos Bofors de 375 mm y dos bastidores de carga de profundidad. [3] En 1961, Overijssel fue equipado con ocho tubos de torpedos fijos de 533 mm (21 pulgadas) para torpedos antisubmarinos, pero no tuvieron éxito y fueron retirados en 1962. [6] Los dos cañones de 40 mm delante del puente fueron retirados en 1965 y los sistemas de control de fuego para los cañones restantes de 40 mm retirados en 1977–78. [7]
Historial de servicio holandés
El HNLMS Overijssel fue uno de los ocho destructores de la clase Frisia y fue construido en el Wilton-Fijenoord en Schiedam. El barco fue depositado el 15 de octubre de 1953 y botado el 8 de agosto de 1955. Overijssel se puso en servicio el 4 de octubre de 1957. [4] El 1 de julio de 1958 Overijssel partió de Den Helder a Nueva Guinea Holandesa . Llegó a Sorong el 7 de agosto de 1958 a través del Canal de Suez y Singapur . En noviembre de 1959, el barco regresó a Den Helder. [ cita requerida ]
En 1962 Overijssel volvió a servir en la Nueva Guinea Holandesa. Después de la firma del Acuerdo de Nueva York , Overijssel navegó por la ruta Sorong- Biak varias veces y nuevamente para retirar tropas del ejército.
El 14 de noviembre de 1962, el barco partió de Biak como el último barco de la armada holandesa en salir de la Nueva Guinea Holandesa (Biak), regresando a los Países Bajos a través del Canal de Suez. [8]
El 8 de junio de 1977 Overijssel , con la fragata Tromp , el buque de reabastecimiento Poolster y destructor Groningen , visitó Leningrado . Este fue el primer escuadrón holandés en visitar Leningrado en veintiún años. [9] [10]
Overijssel fue el guardia de la carrera Fastnet de 1979 , la última de las cinco carreras de la Admiral's Cup . Cuando el clima severo golpeó la regata los días 13 y 14 de agosto, el barco participó en operaciones de rescate, tanto actuando como relevo de comunicaciones como rescatando directamente a las tripulaciones de los yates que se habían hundido o estaban en peligro. Overijssel rescató a los supervivientes de tres yates y recuperó varios cadáveres. [11]
El 8 de febrero de 1982, el barco junto con las fragatas Tromp , Callenburgh , Van Speijk , Piet Hein y el barco de reabastecimiento Zuiderkruis partieron de Den Helder para un viaje a los Estados Unidos para mostrar la bandera y durante 200 años de relaciones diplomáticas. Los barcos regresaron a Den Helder el 19 de mayo de 1982. [12]
El 11 de junio de 1982 el buque fue desmantelado y vendido a la Armada del Perú . [13]
Historial de servicio peruano
El barco fue puesto en servicio en la Armada del Perú el 14 de junio de 1982, donde pasó a llamarse Coronel Bolognesi [a] con el banderín número 70. [15] [7] El barco fue dado de baja en 1990. [15]
Notas
- ^ A veces aparece simplemente como Bolognesi [14]
- ^ "Overijssel (D815)" . www.navyinside.nl . Consultado el 15 de septiembre de 2018 .
- ^ Gardiner y Chumbley 1995 , págs. 273–274
- ↑ a b c d Gardiner y Chumbley , 1995 , p. 274
- ↑ a b c d Blackman , 1971 , p. 235
- ^ Gardiner y Chumbley 1995 , p. 273
- ^ Blackman , 1962 , pág. 169
- ↑ a b Couhat y Baker , 1986 , p. 378
- ^ http://www.westpapuahetvergetenvolk.nl/periode-1962-2016/hoofdstuk-1/
- ^ "marineschepen.nl" . Consultado el 17 de agosto de 2018 .
- ^ "scheepvaartmuseum.nl :: Maritieme kalender 1977" . Archivado desde el original el 5 de julio de 2015 . Consultado el 4 de julio de 2015 .
- ^ Forbes, Laing y Myatt 1979 , págs. 47, 60, 76
- ^ "scheepvaartmuseum.nl :: Maritieme kalender 1982" . Consultado el 4 de julio de 2015 .
- ^ "onzevloot.weebly.com" . www.onzevloot.weebly.com . Consultado el 17 de agosto de 2018 .
- ^ Moore 1985 , p. 391
- ↑ a b Gardiner y Chumbley , 1995 , p. 304
Referencias
- Blackman, Raymond VB (1962). Los barcos de combate de Jane 1962–63 . Londres: Sampson Low, Marston & Co., Ltd.
- Blackman, Raymond VB (1971). Los barcos de combate de Jane 1971–72 . Londres: Sampson Low, Marston & Co., Ltd. ISBN 0-354-00096-9.
- Couhat, Jean Labayle; Baker, AD, III, eds. (1986). Flotas de combate del mundo 1986/87: sus barcos, aviones y armamento . Annapolis, Maryland, EE.UU .: Naval Institute Press. ISBN 0-85368-860-5.
- Forbes, Hugh; Laing, Maurice; Myatt, James (1979). "Consulta sobre la carrera de Fastnet de 1979" (PDF) . Asociación Real de Yates , Royal Ocean Racing Club . Consultado el 3 de julio de 2012 .
- Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen, eds. (1995). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1947–1995 . Annapolis, Maryland, EE.UU .: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7.
- Moore, John, ed. (1985). Los barcos de combate de Jane 1985–86 . Londres: Anuarios de Jane. ISBN 0-7106-0814-4.