La página de Handley HP51 era un monoplano de conversión de la anterior, sin éxito biplano bombardero - transporte de aviones, la página de Handley HP43 . El Ministerio del Aire ordenó que la variante de producción fuera del tablero de dibujo como el bombardero Handley Page HP54 Harrow .
HP51 | |
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Papel | Bombardero - transporte |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Handley Page |
Diseñador | GV Lachmann |
Primer vuelo | 8 de mayo de 1935 |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Handley Page HP43 |
Variantes | Handley Page HP54 Rastra |
Desarrollo
Cuando la especificación C.16 / 28 del Ministerio del Aire para un transporte de bombarderos multimotor no logró producir un reemplazo satisfactorio para el Vickers Victoria , el Ministerio recurrió a los diseños de monoplano. [1] La especificación C.26 / 31 requería un monoplano bimotor capaz de transportar a 24 soldados y su equipo en un rango de 920 ml (1480 km) a una velocidad de más de 95 mph (153 km / h). Handley Page, habiendo tenido una experiencia útil en la construcción de alas monoplano de un solo larguero para su fallido bombardero de propósito general HP47 , se dio cuenta de que podían unir el fuselaje de su fallido contendiente para el C.16 / 28, el HP43 , con un ala monoplano. El resultado fue designado HP51. [1]
Era [1] un monoplano en voladizo de ala alta con el ala que se encontraba con el fuselaje en la misma posición que el ala inferior del HP43 pero sin el anédrico interior. El ala tenía una forma cónica similar a la de la HP47, [2] aunque mucho más grande con una envergadura de 90 pies en lugar de 58 pies. La construcción del ala de la HP47 usaba un solo larguero central que formaba la parte trasera de una caja de torsión de piel estresada hacia adelante para el borde de ataque [2] y la confirmación de sus supuestos de diseño mediante pruebas de resistencia en el RAE permitieron un enfoque similar para la nueva aeronave. Las alas de la HP51 eran de sección RAF 34 gruesa y, al igual que las HP47, estaban cubiertas de tela detrás del larguero. [1] Había listones de borde de ataque en la mitad exterior del ala con alerones cubiertos de tela y flaps con ranuras interiores en el borde de fuga. Las patas del tren de aterrizaje de la HP51 eran más largas que las de la HP43 porque no había sección de ala anédrica: las patas principales iban verticalmente al larguero justo detrás del soporte del motor y cada una estaba sujeta al fuselaje con un par de puntales desde arriba y desde abajo. de la pierna. El tren de aterrizaje resultante tenía una pista ancha, con patas en carenados aerodinámicos y las ruedas en polainas. [1]
El fuselaje con estructura de tubo y cubierto de tela era el del HP43, aunque extendido 31 pulgadas (787 mm) para proporcionar el momento de cola más grande requerido por las alas de cuerda más amplias del monoplano. [1] También se utilizó la cola original, aunque el área de todas las superficies de vuelo se incrementó al extender los bordes delantero y trasero, el monoplano llevaba notablemente más aletas debajo del plano de cola que su predecesor. La HP51 estaba propulsada por dos motores radiales de doble hilera Armstrong Siddeley Tiger IV de 14 cilindros y 750 hp (560 kW) montados en la línea de cuerda y en carenados Townend de cuerda ancha . [1]
El avión se completó en Cricklewood , se desmanteló y se llevó al sitio más nuevo de Handley Page en Radlett para su primer vuelo el 8 de mayo de 1935, pilotado por el Mayor JLBH Cordes. [1] Los resultados fueron tan alentadores que Handley Page decidió seguir adelante con una variante lista para la producción denominada HP54 (más tarde conocida como Harrow ) y enviarla a C.16 / 31 en lugar de HP51. Al final, Handley Page no participó en absoluto en el concurso C.28 / 31 y se ordenó al Harrow en una especificación ad hoc (B.29 / 35, publicado en junio de 1935) para ir a producción desde el tablero de dibujo. En enero de 1935, el informe final sobre las pruebas del túnel de viento en un modelo 1/32 confirmó lo que se sospechaba a partir de los datos preliminares, que con las aletas hacia abajo el ascensor estaba parcialmente cubierto, lo que requería el diseño de una cola revisada para el Harrow. [1] Para probar el rediseño, el empenaje de la HP51 se modificó al nuevo perfil, aumentando el área en un 70% y requiriendo refuerzos externos. Las nuevas aletas eran más altas y redondeadas y el ascensor tenía un contorno mucho más suave. Aparte del refuerzo y el detalle de la aleta debajo del plano de cola, la cola era ahora la del Harrow. Aunque se suponía que las pruebas de las nuevas superficies eran urgentes, [1] se decidió equipar la HP51 con motores Bristol Pegasus III de 690 hp (515 kW) similares a los Mk X destinados a la Harrow. Estas alteraciones retrasaron el vuelo del avión revisado hasta principios de septiembre de 1936 y no voló con la nueva cola hasta más tarde. Incluso puede haber volado por primera vez con la nueva cola después del primer vuelo del Harrow el 10 de octubre de 1936. [1]
Historia operativa
La única HP51 voló en su forma revisada durante un tiempo con Handley Page. En enero de 1937 pasó a la RAF Martlesham Heath para realizar pruebas de rendimiento, luego se unió a la RAE en la que sirvió hasta principios de 1940. Durante ese período estuvo involucrado en el reabastecimiento de combustible aire-aire, instrumentación de vuelo a ciegas y desarrollos de intercomunicadores y radios. [1]
Algunos componentes de la cabina del avión sobreviven, los pedales del timón, la base del cuadrante del acelerador y otras partes. Forman parte de la colección del Royal Air Force Museum . [3]
Especificaciones
Datos de Barnes & James 1987 , págs. 351
Características generales
- Tripulación: cinco
- Longitud: 78 pies 4 pulgadas (23,9 m)
- Envergadura: 27,45 m (90 pies 0 pulg)
- Área del ala: 1.170 pies cuadrados (157,9 m 2 )
- Peso vacío: 12.000 lb (5.445 kg)
- Peso bruto: 18.000 libras (8.160 kg)
- Planta motriz: 2 × Bristol Pegasus III radial de una hilera de 9 cilindros, 690 hp (515 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 108 mph (302 km / h, 94 nudos) [4]
- Alcance: 950 mi (1,530 km, 830 nmi)
Referencias
Citas y notas
- ^ a b c d e f g h i j k l Barnes & James 1987 , págs. 347–51
- ↑ a b Barnes y James , 1987 , págs. 338–46.
- ^ "Handley Page Heyford - ¿Qué tenemos?" . Museo de la Royal Air Force. Archivado desde el original el 5 de junio de 2011 . Consultado el 1 de noviembre de 2009 .
- ^ Barnes no dice si estas cifras de rendimiento fueron con los motores Pegasus o los primeros Tigres
Fuentes citadas
- Barnes, CH; James, DN (1987). Aviones Handley Page desde 1907 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-803-8.
Bibliografía
- Clayton, Donald C. (1969). Página de Handley: un álbum de aviones . Shepperton, Surrey, Reino Unido: Ian Allan. ISBN 0-7110-0094-8.