La línea principal Hankyu Takarazuka (阪急 宝 塚 本 線, Hankyū Takarazuka Honsen ) es una línea ferroviaria japonesa operada por el operador ferroviario privado Hankyu Railway . Conecta la estación de Umeda en el centro de Osaka con la estación de Takarazuka en Takarazuka, Hyogo .
Línea principal Hankyu Takarazuka | |||
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Descripción general | |||
Nombre nativo | 阪急 宝 塚 本 線 | ||
Lugar | Kansai | ||
Termini | Osaka-umeda Takarazuka | ||
Estaciones | 19 | ||
Servicio | |||
Operador (es) | Ferrocarril Hankyu | ||
Depósito (s) | Depósito de Hirai | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 24,5 km (15,2 mi) | ||
Numero de pistas | Cuádruple (Osaka-umeda - Jūsō) Doble (Jūsō - Takarazuka) | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||
Electrificación | 1500 V CC, líneas aéreas | ||
Velocidad de operacion | 100 km / h (62 mph) | ||
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Diagrama de ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tiene un ramal, el Minoo Line , y el Nose Electric Railway es otro ramal más largo. La línea Imazu se conecta en Takarazuka, pero se trata como una rama de la línea Kobe. [ cita requerida ]
La línea principal de Takarazuka se llama comúnmente la línea de Takarazuka (宝 塚 線, Takarazuka sen ) para abreviar, pero el nombre de la línea de Takarazuka se usa a veces como el nombre de la red compuesta por la línea principal y las ramas. [ cita requerida ]
La línea tiene numerosas curvas cerradas desde los orígenes de la línea como un tranvía, construido e inaugurado por su predecesor Minoo Arima Electric Tramway (箕 面 有 馬 電 気 軌道, Minoo Arima Denki Kido ) . Las curvas cerradas han obstaculizado durante mucho tiempo la operación de alta velocidad, en contraste con las otras líneas principales de Hankyu, Kobe y Kioto . [ cita requerida ]
Historia
El tranvía eléctrico Minoo Arima abrió toda la línea el 10 de marzo de 1910 como vía dual de 1435 mm de ancho, electrificada a 600 VCC. Aunque la línea no era un prospecto interurbano ya que Takarazuka no era una gran ciudad, tuvo un éxito inicial gracias a las agresivas medidas de la compañía. Desarrolló estratégicamente áreas de vivienda a lo largo de la línea para la creciente población de cuello blanco que viajaría al centro de Osaka en tren. También abrió un zoológico en Minoo (en la línea Minoo ) en noviembre de 1910, una fuente termal en Takarazuka en mayo de 1911 y un estadio de béisbol en Toyonaka en 1913. [1]
La vía entre Umeda y Jūsō se compartió con la Kobe Line desde 1920 hasta 1926 cuando la vía doble original fue reemplazada por una línea elevada de cuatro vías. [1]
En comparación con la línea Kobe, los automóviles utilizados en la línea Takarazuka eran pequeños y viejos. Los autos más grandes (estándar de Kobe Line) no pudieron operar en la línea hasta 1952 debido a su pequeño ancho de estructura . [1] Los coches pequeños se eliminaron en diciembre de 1963. [2] El 24 de agosto de 1969, el voltaje se elevó a 1500 V CC. A medida que aumentaba el número de viajeros, la primera operación de 10 coches de Hankyu comenzó en la Línea Takarazuka en marzo de 1982 [2].
Tras los trabajos de elevación de la estación de Kawanishi-Noseguchi, el 17 de noviembre de 1997 comenzaron los servicios a Nose Electric Railway [3].
Desde la década de 1970 ha habido planes para construir una línea de derivación al aeropuerto de Itami desde la estación de Sone . Aunque Hankyu archivó los planes en la década de 1980 debido a limitaciones de capacidad, se informó que los planes se reactivaron en 2017 y siguen bajo consideración a partir de 2018. [4] [5]
Patrones de servicio
A partir de la revisión del diagrama el 21 de marzo de 2015 [6]
- Local (普通, Futsū )
- Servicio de todas las estaciones
- Semi-Express (準 急, Junkyū )
- Operado en las mañanas de lunes a viernes
- Expreso (急 行, Kyūkō )
- Conmutación Limited Express (通勤 特急, Tsūkin Tokkyū )
- Simplemente "Limited Express" en inglés, operado desde Kawanishi-Noseguchi a Umeda en las mañanas de lunes a viernes. Los trenes están compuestos por 10 vagones y el último vagón (lado Kawanishi) es solo para mujeres.
- Expreso limitado (特急 日 生 エ ク ス プ レ ス, Tokkyū Nissei Express )
- Desde Nissei-Chūō en Nose Electric Railway hasta Umeda por la mañana y viceversa los días laborables por la noche.
Estaciones
- ●: Parada de trenes.
- | : Pasan los trenes.
- ↑: Los trenes pasan solo en una dirección.
No. | Estación | japonés | Semi-Express | Rápido | Expreso limitado de cercanías | Expreso limitado | Conexiones | Localización | |
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HK-01 | Osaka-umeda | 大阪 梅田 | ● | ● | ● | ● |
| Kita-ku, Osaka | Prefectura de Osaka |
HK-02 | Nakatsu | 中 津 | ● | | | ↑ | | | |||
HK-03 | Jūsō | 十三 | ● | ● | ● | ● |
| Yodogawa-ku, Osaka | |
HK-41 | Mikuni | 三国 | | | | | ↑ | | | |||
HK-42 | Shōnai | 庄内 | | | | | ↑ | | | Toyonaka | ||
HK-43 | Hattori-tenjin | 服 部 天神 | | | | | ↑ | | | |||
HK-44 | Sone | 曽 根 | ● | | | ↑ | | | |||
HK-45 | Okamachi | 岡 町 | ● | | | ↑ | | | |||
HK-46 | Toyonaka | 豊 中 | ● | ● | ● | | | |||
HK-47 | Hotarugaike | 蛍 池 | ● | ● | ↑ | | |
| ||
HK-48 | Ishibashi handai-mae | 石橋 阪 大 前 | ● | ● | ● | ● |
| Ikeda | |
HK-49 | Ikeda | 池田 | ● | ● | ● | ● | |||
HK-50 | Kawanishi-noseguchi | 川西 能 勢 口 | ● | ● | ● | ● |
| Kawanishi | Prefectura de Hyōgo |
HK-51 | Hibarigaoka-Hanayashiki | 雲雀 丘 花 屋 敷 | ● | ● | Takarazuka | ||||
HK-52 | Yamamoto | 山 本 (平井) | ● | ● | |||||
HK-53 | Nakayama-kannon | 中山 観 音 | ● | ● | |||||
HK-54 | Mefu-Jinja | 売 布 神社 | ● | ● | |||||
HK-55 | Kiyoshikōjin | 清 荒 神 | ● | ● | |||||
HK-56 | Takarazuka | 宝 塚 (宝 塚 大 劇場 前) | ● | ● |
| ||||
A través del servicio: | Desde Ishibashi: trenes locales a Línea Hankyū Minoo para Minoo Desde Kawanishi-Noseguchi: trenes expresos limitados hacia / desde Nose Railway Myoken y Nissei Lines para Nissei-Chuo |
Material rodante
- UEM de la serie 1000 (a partir del 28 de noviembre de 2013) [7]
- EMU de la serie 5100
- EMU serie 6000
- EMU de la serie 7000
- EMU de la serie 8000
- EMU de la serie 9000
- Nariz Ferrocarril eléctrico serie 6000 EMU
Serie 1000, diciembre de 2013
Nose Electric Railway serie 6000, agosto de 2014
Anterior
- EMU de la serie 1100
- EMU de la serie 1200
- Serie 2021 EMU
- EMU de la serie 2100
- EMU de la serie 3000
- EMU de la serie 3100
Referencias
Este artículo incorpora material del artículo correspondiente en la Wikipedia japonesa.
- ↑ a b c Miki, Masafumi (marzo de 2015). "阪急 宝 塚 線 の 歴 史 過程". The Railway Pictorial (en japonés). Denkisha Kenkyūkai Tetsudōtosho Kankōkai (901): 10.
- ^ a b Shinohara, Susumu (marzo de 2015). "宝 塚 線 車 両 ・ 運 転 の エ ピ ソ ー ド". The Railway Pictorial (en japonés). Denkisha Kenkyūkai Tetsudōtosho Kankōkai (901): 56.
- ^ Nariz Electric Railway Co., Ltd. "沿革 ・ 年譜" . Consultado el 1 de marzo de 2015 .
- ^ "阪急 電 鉄 、 伊丹 空港 へ の 乗 り 入 れ を 検 討 か 大阪 ・ 梅田 と 直通 - ラ イ ブ ド ア ニ ュ ー ス" .ラ イ ブ ド ア ニ ュ ー ス(en japonés) . Consultado el 28 de septiembre de 2018 .
- ^ "「 40 年 で 黒 字 」が 難 し い 、 阪急 ・ 大阪 空港 線 ど う す れ ば 実 現 で き る か (1/4)" . ITmedia ビ ジ ネ ス オ ン ラ イ ン(en japonés) . Consultado el 27 de septiembre de 2018 .
- ^ "2015 年 3 月 21 日 (土 ・ 祝) 初 発 よ り 阪急 宝 塚 線 の ダ イ ヤ 改正 を 実 施" [Revisión del diagrama de la línea Hankyu Takarazuka el 21 de marzo de 2015] (PDF) (en japonés). Hankyu Corporation. 20 de enero de 2015 . Consultado el 18 de abril de 2015 .
- ^ 阪急 電 鉄 、 新型 車 両 1000 系 営 業 運 転 開始 - フ ァ ン に 見 守 ら れ 梅田 駅 出 発[Nuevos trenes de la serie Hankyu 1000 entran en servicio - Salida de la estación de Umeda vista por los fanáticos de los ferrocarriles]. Umeda Keizai Shimbun (en japonés). Japón: Riccrea, Inc. 28 de noviembre de 2013 . Consultado el 5 de diciembre de 2013 .