La línea Osaka Metro Midōsuji (御堂 筋 線, Midōsuji-sen ) es una línea de tránsito rápido en Osaka , Japón, operada por Osaka Metro . Construida bajo Midōsuji , una de las principales calles de norte a sur, es la línea más antigua del sistema de metro de Osaka y la segunda más antigua de Japón, después de la línea Ginza del metro de Tokio . Su nombre oficial es Rapid Electric Tramway Line No. 1 (高速 電 気 軌道 第 1 号 線) , mientras que la Oficina de Transporte Municipal de Osaka se refiere a ella como Osaka City Rapid Railway Line No. 1 (大阪 市 高速 鉄 道 第 1 号 線), y en las publicaciones MLIT se le conoce como Línea No. 1 (Línea Midōsuji) ( 1 号 線 (御堂 筋 線) ) . En los mapas de línea, las estaciones de la línea Midōsuji se indican con la letra "M".
Línea Midōsuji del metro de Osaka | |||
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Descripción general | |||
Dueño | Metro de Osaka (2018-presente) Oficina de transporte municipal de Osaka (1933-2018) | ||
Número de línea | 1 | ||
Lugar | Osaka | ||
Termini | Esaka Nakamozu | ||
Estaciones | 20 | ||
Servicio | |||
Tipo | Tránsito rápido | ||
Sistema | Metro de Osaka | ||
Depósito (s) | Nagai, Nakamozu | ||
Material rodante | Serie 10, serie 21, serie 30000 | ||
Pasajeros diarios | 1.295.420 (diario 2015) [1] | ||
Historia | |||
Abrió | 20 de mayo de 1933 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 24,5 km (15,2 mi) | ||
Longitud de la pista | 24,5 km (15,2 mi) | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||
Electrificación | 750 V CC, tercer carril | ||
Velocidad de operacion | 70 kilómetros por hora (43 mph) | ||
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Mapa de rutas de la línea Midōsuji | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Al norte de Nakatsu, corre por encima del suelo en la mediana de Shin-midōsuji , una autopista elevada.
La sección entre Senri-Chūō y Esaka es propiedad y está operada por Kita-Osaka Kyuko Railway (北大 阪急 行 電 鉄, Kita Osaka Dentetsu ) , pero es perfecta para los pasajeros excepto con respecto a los cálculos de tarifas.
En junio de 2018, la línea Midosuji es la línea ferroviaria más congestionada de la región de Kansai en Japón, [2] en su punto máximo con un 151% de capacidad entre las estaciones de Umeda y Yodoyabashi.
Datos de línea
- Sección aérea: al norte de Nakatsu hasta Esaka; Esaka al sur de Senri-Chūō (ferrocarril Kita-Osaka Kyuko)
- Señalización de bloque : automática
- Sistema de protección de trenes : WS-ATC
- Coches por tren: 10 (1996-presente)
Estaciones
No. | Estación | japonés | Distancia | Traslados | Localización |
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↑ A través del servicio hacia / desde Senri-Chūō a través del ferrocarril Kita-Osaka Kyuko ↑ | |||||
M11 | Esaka | 江 坂 | 0.0 | Ferrocarril Kita-Osaka Kyuko (a través del servicio) | Suita |
M12 | Higashi-Mikuni | 東 三国 | 2.0 | Yodogawa-ku, Osaka | |
M13 | Shin-Ōsaka | 新 大阪 | 2.9 |
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M14 | Nishinakajima- Minamigata | 西 中 島 南方 | 3.6 | Línea principal Hankyu Kyoto (HK-61) | |
M15 | Nakatsu | 中 津 | 5.4 | Kita-ku, Osaka | |
M16 | Umeda | 梅田 | 6.4 |
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M17 | Yodoyabashi (Ayuntamiento de Osaka) | 淀 屋 橋 (市 役 所 前) | 7.7 |
| Chūō-ku, Osaka |
M18 | Hommachi (Semba-nishi) | 本 町 (船 場 西) | 8,6 |
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M19 | Shinsaibashi | 心 斎 橋 | 9,6 |
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M20 | Namba | 難 波 ・ な ん ば | 10,5 |
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M21 | Daikokuchō | 大 国 町 | 11,7 | Línea Yotsubashi (Y16) | Naniwa-ku, Osaka |
M22 | Dōbutsuen-mae (Shinsekai) | 動物園 前 (新世界) | 12,9 |
| Nishinari-ku, Osaka |
M23 | Tennōji | 天王寺 | 13,9 |
| Abeno-ku, Osaka |
M24 | Shōwachō | 昭和 町 | 15,7 | ||
M25 | Nishitanabe | 西 田 辺 | 17.0 | ||
M26 | Nagai | 長 居 | 18,3 | Línea JR West Hanwa (JR-R24) | Sumiyoshi-ku, Osaka |
M27 | Abiko | あ び こ | 19,5 | ||
M28 | Kitahanada | 北 花田 | 21,4 | Kita-ku, Sakai | |
M29 | Shinkanaoka | 新 金 岡 | 23,0 | ||
M30 | Nakamozu | な か も ず | 24,5 |
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Material rodante
- Serie 10 / 10A (desde 1976/1979) (las series 10 fueron transferidas de la línea Tanimachi )
- Serie 21 (desde 1991)
- Serie 30000 (desde el 10 de diciembre de 2011)
- Serie Kita-Osaka Kyuko 8000 (desde 1987)
- Serie Kita-Osaka Kyuko 9000 (desde el 28 de abril de 2014)
Midōsuji Line 10 series EMU en abril de 2018
Midōsuji Line 30000 series set 31904 en abril de 2018
Serie Kita-Osaka Kyuko 8000 en abril de 2018
Serie Kita-Osaka Kyuko 9000 en mayo de 2014
Anterior
- Serie 100 (1933-1969)
- Serie 200 (1935-1969)
- Serie 300 (1938-1969)
- Serie 400 (1943-1969)
- Serie 500 (1949-1969)
- Serie 600 (1951-1969)
- Serie 1000 (1953-1969)
- Serie 1100 (1957-1969)
- Serie 1200 (1958-1969)
- Serie 50 (1960-1969)
- Serie 30 (1968-1993)
- Serie Kitakyū 7000/8000 (1969-1970)
- Serie Kitakyū 2000 (1969-1993)
Un automóvil conservado de la serie 100, noviembre de 2006
Serie 30 en la línea Midōsuji, c.1987
Historia
La línea Midōsuji fue la primera línea de metro en Osaka y la primera línea de metro operada por el gobierno en Japón. Su construcción fue en parte un esfuerzo por dar trabajo a los muchos desempleados de Osaka a principios de la década de 1930. El túnel inicial de Umeda a Shinsaibashi , excavado completamente a mano, se abrió en 1933 después de haber estado plagado inicialmente por derrumbes y fugas de agua causadas por la mala composición de la tierra debajo del norte de Osaka y las habilidades de ingeniería igualmente pobres del equipo de trabajo. Los primeros vagones fueron llevados a la vía por mano de obra y animales de carga desde las vías del Ferrocarril Nacional cerca de Umeda. [ cita requerida ]
Aunque la línea solo operaba con vagones individuales al principio, sus estaciones fueron diseñadas desde el principio para manejar trenes de hasta ocho vagones. La línea se extendió gradualmente durante las siguientes décadas, completando su longitud actual en 1987, convirtiéndola en la segunda línea de metro más larga de Osaka después de la Línea Tanimachi (excluyendo la extensión del Ferrocarril Kita-Osaka Kyūkō de la Línea Midōsuji).
- 20 de mayo de 1933 - Umeda (estación temporal) - Shinsaibashi (inauguración). [3] Los trenes empezaron a funcionar en formación de un solo coche.
- 6 de octubre de 1935 - Inaugurada la estación Umeda (actual estación).
- 30 de octubre de 1935 - Shinsaibashi - Namba (inauguración). Los trenes empezaron a circular en formación de 2 coches.
- 21 de abril de 1938 - Namba - Tennōji (inauguración). Los trenes empezaron a circular en formación de 3 coches.
- La construcción se detuvo durante la Segunda Guerra Mundial .
- 20 de diciembre de 1951 - Tennōji - Shōwachō (inauguración)
- 5 de octubre de 1952 - Shōwachō - Nishitanabe (inauguración)
- 1 de agosto de 1953 - Los trenes comenzaron a funcionar en formación de 4 vagones.
- 1 de abril de 1957: los trenes comenzaron a funcionar en formación de 5 vagones.
- 1 de mayo de 1958: los trenes comenzaron a funcionar en formación de 6 vagones.
- 1 de julio de 1960 - Nishitanabe - Abiko (inauguración)
- 1 de junio de 1963: los trenes comenzaron a funcionar en formación de 8 vagones.
- 1 de septiembre de 1964 - Umeda - Shin-Osaka (inauguración)
- 29 de agosto de 1968 - Las UEM de la serie 30 comenzaron a funcionar.
- 24 de febrero de 1970 - Shin-Osaka - Esaka junto con Kita-Osaka Kyuko Railway (Kitakyu) (inauguración). Esta sección de la vía fue la primera en la línea Midōsuji en utilizar el control automático del tren en lugar de la parada automática del tren .
- 1 de abril de 1971: se introduce el control de tráfico centralizado .
- 16 de febrero de 1976 - Las EMU de la serie 10 comienzan a funcionar.
- 18 de abril de 1987 - Abiko - Nakamozu (inauguración). Se inició la remodelación de las estaciones para dar cabida a trenes de 9 coches.
- 24 de agosto de 1987, Se completó la remodelación de las estaciones, por lo que todos los trenes se reagruparon en una formación de 9 vagones.
- 14 de mayo de 1991 - Las EMU de la serie 21 comienzan a funcionar.
- 1993 - Todos los trenes de la línea Midōsuji tienen aire acondicionado completo después de la retirada de la serie 30 y la serie Kitakyū 2000 el mismo año.
- 9 de diciembre de 1995 - Se inició la remodelación de las estaciones para dar cabida a trenes de 10 vagones.
- 1 de septiembre de 1996: se completó la remodelación de las estaciones, por lo que todos los trenes se reagruparon en una formación de 10 vagones.
- 11 de noviembre de 2002: se introdujeron los coches exclusivos para mujeres .
- Diciembre de 2011 - Los trenes de la serie 30000 entraron en servicio.
Automóviles de pasajeros solo para mujeres
Los vagones exclusivos para mujeres se introdujeron en la línea a partir del 11 de noviembre de 2002. Hay uno de esos vagones designados en cada tren (vagón nº 6), cuyo uso está restringido durante todo el día entre semana.
Coche solo para mujeres | |||||||||||
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Referencias
- ^ "平 成 27 年 大都市 交通 セ ン サ ス 近畿 圏 報告 書" (PDF) . P: 84 . 国土 交通 省. Archivado (PDF) desde el original el 29 de septiembre de 2018 . Consultado el 28 de septiembre de 2018 .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2020 . Consultado el 12 de enero de 2021 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "公 営 地下 鉄 在 籍 車 数 ビ ッ グ 3 大阪 市 交通局 (Uno de los tres grandes operadores de metro público: Osaka Municipal Subway)". Revista Japan Railfan . Vol. 49 no. 576. Abril de 2009. págs. 88–99.