Harlem – 148th Street (también firmada como 148th Street – Lenox Terminal [5] ) es una estación de metro de la ciudad de Nueva York en la línea IRT Lenox Avenue en Harlem , Manhattan . Sirve como la estación terminal norte del tren 3 en todo momento, así como la terminal norte de la línea IRT Lenox Avenue. La entrada a la estación se encuentra en la intersección de 149th Street y Adam Clayton Powell Jr. Boulevard , que históricamente se ha conocido como 7th Avenue. [6] La estación contiene un par de vías y una plataforma de isla.y está ubicado a nivel del suelo (aunque a menor elevación que las calles adyacentes). Una estructura de estacionamiento para la Academia Frederick Douglass adyacente está ubicada sobre la estación, formando un techo sobre la plataforma y las vías.
Harlem – 148 Street | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | West 149th Street y Adam Clayton Powell Jr. Boulevard Nueva York, NY 10039 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Harlem | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 49′26 ″ N 73 ° 56′13 ″ W / 40,824 ° N 73,937 ° WCoordenadas : 40 ° 49′26 ″ N 73 ° 56′13 ″ W / 40,824 ° N 73,937 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Lenox Avenue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 3 (todo el tiempo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : M2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Cubierto, a nivel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma de isla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 13 de mayo de 1968 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 436 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | no accesible según la ADA ; accesibilidad planificada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | N / A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres anteriores / otros | 148th Street – Terminal Lenox | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 1.120.454 [4] 9,1% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 342 de 424 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente oeste | (Terminal): 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Próximo este | Calle 145 : 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Aunque la línea Lenox Avenue se construyó en 1904, la estación Harlem-148th Street no formaba parte de la línea original. La estación se propuso por primera vez en 1940 y se inauguró en 1968 dentro de los límites del Lenox Yard preexistente . La estación estaba destinada a reemplazar la calle 145 , la siguiente parada al sur, como la terminal norte de la línea Lenox Avenue. Sin embargo, la estación de la calle 145 permaneció abierta como resultado de la oposición de la comunidad.
Historia
Fondo
La ubicación y las vías de la estación eran originalmente parte del Lenox Avenue Yard inaugurado en 1904, donde actualmente se almacenan 3 trenes. [7] [8] Desde los Contratos Duales de la década de 1910 se había propuesto una extensión de la línea de la Avenida Lenox hasta la Calle 149 o 150 . En 1916, se propuso una extensión a 149th Street como parte de una conexión entre la línea Lenox Avenue y la línea IRT Jerome Avenue en el Bronx (servida por el tren 4 ). [9]
En 1940, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York propuso extender la línea IRT Lenox Avenue hasta el Bronx a lo largo de la parte norte de la línea IRT Ninth Avenue , conectando a su vez con la línea Jerome Avenue en 167th Street . [10] Sin embargo, el túnel desde Sedgwick Avenue hasta Anderson – Jerome Avenues se construyó según los estándares de los ferrocarriles elevados, cuyos terceros rieles "abiertos" , que no tenían cubiertas protectoras en la parte superior, eran más cortos que los terceros rieles "cubiertos" del metro. . Otro problema fue que la Línea de la Novena Avenida no podía transportar vagones de metro, ya que solo era lo suficientemente fuerte para transportar vagones elevados de madera más ligeros. [11] Estas incompatibilidades impidieron que se construyera la conexión. [12]
Apertura
En 1957, se propuso una estación en 150th Street dentro de Lenox Yard para brindar un mejor servicio al área local (incluidas las cercanas Harlem River Houses ). [13] La estación y la extensión del Bronx habían sido solicitadas por ciudadanos locales desde la década de 1940 debido a que el servicio de autobuses y tranvías de superficie no era confiable . [14] La estación se trasladó más tarde a 149th Street debido a la reducción de Lenox Yard en la década de 1960, con el terreno vendido a los desarrolladores que construirían la Academia Frederick Douglas y el complejo de apartamentos Esplanade Gardens sobre el patio y la estación. [15] [16]
La nueva terminal, una vez terminada, estaba destinada a reemplazar la antigua terminal en la estación de la calle 145 debido a la proximidad de los interruptores que impedían que la estación se alargara para dar cabida a trenes de diez vagones. [17] Sin embargo, los planes para cerrar la calle 145 se cancelaron debido a las protestas de los residentes locales. [18] La estación de la calle 148 se inauguró el 13 de mayo de 1968. [19] El proyecto se completó a un costo relativamente bajo porque la extensión hizo uso de dos vías de patio existentes. [13] [19] [20] [a] La estación costó $ 1.29 millones, las mejoras de las vías costaron $ 3.178 millones y la señalización costó $ 3.553 millones. [22] El nombre de la estación se planeó originalmente para ser 149th Street-Seventh Avenue , pero debido a una posible confusión con 149th Street-Grand Concourse , se cambió a 148th Street-Lenox Terminal . [15]
Cambios posteriores
El letrero de la estación se invirtió como Lenox Terminal – 148th Street en la década de 1990 antes de volver a su nombre original en 2003. [23] De 1995 a 2008, esta estación careció de servicio de tiempo completo, ya que 3 trenes no operaban durante la noche. El servicio de tiempo completo se restableció el 27 de julio de 2008. [24]
En diciembre de 2019, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) anunció que esta estación sería accesible para ADA como parte del Programa Capital 2020-2024 de la agencia. [25]
Disposición de la estación
S | nivel de la calle | Salida / entrada |
Control de tarifas | Agente de la estación, máquinas expendedoras de MetroCard | |
G Nivel de plataforma | ||
Pistas de patio | Sin servicio de pasajeros | |
Pista 2 | hacia New Lots Avenue ( Times Square hasta altas horas de la noche) ( 145th Street ) → | |
Plataforma de la isla | ||
Pista 1 | hacia New Lots Avenue ( Times Square hasta altas horas de la noche) ( 145th Street ) → | |
Pistas de mantenimiento | Sin servicio de pasajeros |
Cuando esta estación abrió, suplantó a la calle 145 , la siguiente parada al sur, como la terminal norte de la línea IRT Lenox Avenue. La estación tiene dos vías y una plataforma de isla , y las vías terminan en bloques de parachoques en el extremo oeste de la plataforma. La estación está adyacente a Lenox Yard , que se utiliza para el almacenamiento de trenes y no tiene instalaciones de mantenimiento. [20] Debido al techo alto, los carteles de información de servicio de la plataforma se cuelgan de cables pesados. [26]
Si bien esta estación parece estar bajo tierra, ella y el patio adyacente están en realidad a nivel. El complejo de apartamentos Esplanade Gardens está ubicado entre las calles 147 y 149, mientras que la escuela secundaria Frederick Douglass Academy se encuentra entre las calles 149 y 150; [27] [28] [6] Ambas estructuras descansan sobre pilotes sobre la estación y el patio. [28] [29] [30] [31] Los jardines de la explanada también están al mismo nivel de las plataformas. A diferencia de otras estaciones a nivel, 148th Street no es accesible para personas con discapacidades porque hay una escalera hasta el nivel de la plataforma. [32] Los planes para hacer que la estación sea accesible para ADA se incluyeron en el Programa Capital de la MTA 2020-2024. [25]
Salida
El único entrepiso de la estación se encuentra en el extremo oeste ( ferrocarril norte ) de la estación. [6] Desde la plataforma de una sola isla, una escalera de doble ancho conduce a un conjunto de puertas que separan la estación-estación a nivel de la calle en Adam Clayton Powell Jr. Boulevard . [33] Hay tres torniquetes y una cabina de fichas. [34]
Notas
- ^ A modo de comparación, una extensión de una parada de la línea IND de la Sexta Avenida entre las calles 52 y 58 hasta una terminal en la calle 57 , que se completó dos meses después, costó $ 13,2 millones. [21]
Referencias
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ "Información para desarrolladores de estaciones" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ a b "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ Cox, Jeremiah (24 de junio de 2008). "El exterior de la casa principal en 148 Street-Lenox Terminal visto desde Adam Clayton Powell Blvd" . subwaynut.com . Consultado el 25 de enero de 2018 .
- ^ a b c "Mapas del vecindario de la MTA: Harlem / Hamilton Heights" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 12 de julio de 2015 .
- ^ "Tarea de colocar los vagones en el metro nuevo: Transferencia de las vías elevadas a las subterráneas" (PDF) . The New York Times . 15 de noviembre de 1903 . Consultado el 10 de julio de 2015 .
- ^ "Se otorgan nuevos contratos para Interboro Yards: el rechazo de ofertas anteriores por parte de la ciudad hace necesarias instalaciones temporales de $ 50,610" (PDF) . The New York Times . 8 de junio de 1922 . Consultado el 10 de julio de 2015 .
- ^ "Dos acuerdos de metro: prever conexiones de conexión y mejoras en la estación" (PDF) . The New York Times . 12 de noviembre de 1916 . Consultado el 10 de julio de 2015 .
- ^ Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York ; Spinrad, Isidor (1945). Informe, incluido el análisis de las operaciones del sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York: por cinco años que terminaron el 30 de junio de 1945 . El tablero. pag. 123.
- ^ Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje a través del sistema de metro sin construir de la ciudad de Nueva York . Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi : 10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2., pag. 244
- ^ Feinman, Mark (2000). "Historia del Metro Independiente" . www.nycsubway.org . Consultado el 25 de enero de 2018 .
- ^ a b "Pide extensión del metro IRT" . Noticias de Nueva York Amsterdam . 10 de agosto de 1957. Archivado desde el original el 10 de julio de 2015 . Consultado el 10 de julio de 2015 .
- ^ "Las quejas del servicio público son viejas" . Noticias de Nueva York Amsterdam . 19 de octubre de 1946. Archivado desde el original el 10 de julio de 2015 . Consultado el 10 de julio de 2015 .
- ^ a b Raudenbush, Henry (enero de 2007). "148th Street-Lenox Terminal y cómo obtuvo su nombre" . Boletín de la División de Nueva York . Asociación de ferroviarios eléctricos. 50 (1) . Consultado el 20 de junio de 2016 .
- ^ "Patio de reparación de IRT para volver a la ciudad: 19 acres en Harlem serán devueltos el 31 de diciembre - Realty Men interesados" . The New York Times . 14 de octubre de 1960 . Consultado el 10 de julio de 2015 .
- ^ "Otras notas del IRT" . Boletín de la División de Nueva York . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 6 (5): 1. Octubre de 1963 - vía Issu.
- ^ Edwards, Dick (2 de diciembre de 1967). "Parada de metro 145th-Lenox para continuar" . Noticias de Nueva York Amsterdam . Archivado desde el original el 10 de julio de 2015 . Consultado el 10 de julio de 2015 .
- ^ a b "Los pasajeros de IRT obtienen la nueva estación de 148th St." . The New York Times . 14 de mayo de 1968. p. 95 . Consultado el 4 de octubre de 2011 .
- ^ a b Dougherty, Peter (2020). Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2020 (16a ed.). Dougherty. OCLC 1056711733 ., pag. 80
- ^ "Almuerzo en la estación de metro abre" . The New York Times . 27 de junio de 1968. ISSN 0362-4331 . Consultado el 18 de septiembre de 2017 .
- ^ "Nueva estación de metro abre en 148th St" (PDF) . Noticias de Nueva York Amsterdam . 25 de mayo de 1968 . Consultado el 25 de marzo de 2018 .
- ^ Weinberg, Brian (24 de junio de 2003). "Señal de la estación, en 2003" . www.nycsubway.org . www.nycsubway.org . Consultado el 23 de agosto de 2016 .
- ^ "Mejoras en el servicio en 3 líneas" (Comunicado de prensa). Tránsito de la ciudad de Nueva York de la MTA. 24 de julio de 2008 . Consultado el 26 de julio de 2008 .
- ^ a b "Comunicado de prensa - Sede de MTA - MTA anuncia 20 estaciones de metro adicionales para recibir mejoras de accesibilidad bajo el plan de capital propuesto 2020-2024" . MTA . 19 de diciembre de 2019 . Consultado el 20 de diciembre de 2019 .
- ^ Cox, Jeremiah (24 de abril de 2013). "Subiendo las escaleras a la estación de la estación" . subwaynut.com . Consultado el 25 de enero de 2018 .
- ^ "Inventario de oportunidades de terrazas sobre propiedades de transporte Informe final: 6.7: Yardas de tránsito y ferrocarril: Manhattan" (PDF) . nyc.gov . Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York . Septiembre de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 6 de agosto de 2015 .
- ^ a b "Inventario de oportunidades de terrazas sobre propiedades de transporte Informe final: 6.7: Yardas de tránsito y ferrocarril: Brooklyn" (PDF) . nyc.gov . Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York . Septiembre de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 6 de junio de 2010 . Consultado el 6 de agosto de 2015 .
- ^ Cox, Jeremiah (24 de junio de 2008). "Un primer plano de las cuatro puertas que conducen a la estación terminal 148 Street-Lenox y las puertas que pueden cerrar la casa principal durante la noche cuando el 3 se convierte en un autobús de enlace" . subwaynut.com . Consultado el 7 de septiembre de 2018 .
- ^ Google (10 de septiembre de 2018). "Vista de la calle del extremo oeste de la estación (debajo del estacionamiento a la izquierda)" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 10 de septiembre de 2018 .
- ^ Google (10 de septiembre de 2018). "Vista de la calle del extremo este de la estación" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 10 de septiembre de 2018 .
- ^ Cox, Jeremiah (17 de marzo de 2006). "Mirando hacia la escalera de la estación en 148 St-Lenox Terminal, los dos parachoques son visibles" . subwaynut.com . Consultado el 25 de enero de 2018 .
- ^ Cox, Jeremiah (24 de junio de 2008). "Vista desde la plataforma de los 18 escalones que conducen a la calle 148 Street-Lenox Terminal" . subwaynut.com . Consultado el 25 de enero de 2018 .
- ^ Cox, Jeremiah (24 de junio de 2008). "Los tres tornos que conducen al sistema de metro en 148 Street-Lenox Terminal" . subwaynut.com . Consultado el 25 de enero de 2018 .
enlaces externos
- nycsubway.org - IRT White Plains Road Line: 148th Street / Lenox Terminal
- Fotos de The Subway Nut - 148th Street – Lenox Terminal
- Reportero de la estación - Tren 3
- Entrada de la Séptima Avenida desde Street View de Google Maps
- Plataformas de Street View de Google Maps