Harrow & Wealdstone es una estación de tren de la línea Watford DC y la línea principal de la costa oeste en Harrow y Wealdstone en el distrito londinense de Harrow . Se trata de 11 millas 30 cadenas (18,31 km) en la línea desde la estación London Euston , [9] y también es el término norte de la línea Bakerloo .
Harrow y Wealdstone | |
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Harrow y Wealdstone Ubicación de Harrow & Wealdstone en Greater London | |
Localización | Wealdstone |
Autoridad local | Distrito londinense de Harrow |
Gestionado por | Metro de Londres [1] |
Dueño | Ferrocarril de red |
Código de la estación | HRW |
Categoría DfT | C1 |
Numero de plataformas | 6 |
Accesible | Sí [2] |
Zona de tarifa | 5 |
Entrada y salida anual del metro de Londres | |
2015 | 5,00 millones [3] |
2016 | 4,96 millones [3] |
2017 | 4,83 millones [3] |
2018 | 4,68 millones [4] |
2019 | 4,66 millones [5] |
Entrada y salida anual de National Rail | |
2015–16 | 3.930 millones [6] |
2016-17 | 3,853 millones [6] |
2017-18 | 3.740 millones [6] |
2018-19 | 3.713 millones [6] |
- intercambio | 0,252 millones [6] |
2019-20 | 3.651 millones [6] |
- intercambio | 0,218 millones [6] |
Fechas clave | |
20 de julio de 1837 | Abierto (L&BR) |
18 de diciembre de 1890 | Ramal de Stanmore abierto (L & NwR) |
16 de abril de 1917 | Comenzó (línea Bakerloo) |
8 de octubre de 1952 | Choque de tren |
5 de octubre de 1964 | Ramal cerrado de Stanmore (BR) |
24 de septiembre de 1982 | Terminado (línea Bakerloo) |
4 de junio de 1984 | Reiniciado como terminal (línea Bakerloo) |
Estado listado | |
Característica listada | Lado este / puente Lado oeste / plataformas |
Grado de listado | II |
Número de entrada | 1253982 [7] 1253986 [8] |
Agregado a la lista | 6 de septiembre de 1989 13 de julio de 1990 |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 35′33 ″ N 0 ° 20′08 ″ O / 51,5925 ° N 0,3355 ° WCoordenadas : 51 ° 35′33 ″ N 0 ° 20′08 ″ O / 51,5925 ° N 0,3355 ° W |
Portal de transporte de Londres |
Es servido por el metro de Londres (línea Bakerloo), London Overground , London Northwestern Railway y los servicios del sur . La estación está ubicada entre The Bridge (que une el extremo sur de High Street) y Sandridge Close, con entradas que conducen a ambos. Es una de las estaciones más antiguas de la región de Londres que existen. [10]
El accidente ferroviario de Harrow y Wealdstone de 1952, que mató a 112 personas, ocurrió en la estación. Sigue siendo el peor desastre ferroviario de Gran Bretaña en tiempos de paz.
Historia
La estación fue inaugurada por el ferrocarril de Londres y Birmingham (L&BR) como Harrow el 20 de julio de 1837 en lo que entonces era Middlesex rural . [11] En el momento en que se construyó la estación, el área estaba formada por campos y el asentamiento grande más cercano estaba en Harrow on the Hill, a unas 1,5 millas (2,4 km) al sur. Wealdstone era una colección de casas en el extremo norte de lo que ahora es Wealdstone High Street, aproximadamente 1 milla (1,6 km) al norte de la estación. Los edificios de la estación en el lado suroeste (Harrow) de la estación son la parte más antigua de la estación, ubicada al lado de lo que eran las líneas rápidas hasta que las plataformas se usaron para la línea posterior de Euston a Watford DC y las vías de la línea principal se volvieron a instalar. encaminado a través de las anteriores plataformas de línea lenta y nuevas plataformas (números 5 y 6) hacia el noreste; un nuevo edificio de la estación más grande también se erigió en este lado de Wealdstone de la estación en 1912. [12] La pasarela de la estación se construyó originalmente con una barrera central de altura completa con pasajeros usando el lado "Londres" y el personal ferroviario y postal usando el lado del "campo" para mover mercancías y correo a través de ascensores que se retiraron a principios de la década de 1970, dejando dos elevadores de paquetes que sirven a las plataformas de la línea DC para el tráfico postal restante.
El 18 de diciembre de 1890, el London & North Western Railway (LNWR, sucesor del L&BR) abrió un ramal corto conocido como ramal Stanmore . Corría 2,12 millas (3,41 km) al noreste desde la línea principal hasta Stanmore . En 1932 se construyó una parada intermedia como Belmont para servir a las áreas residenciales en desarrollo a nivel local. El tren fue conocido cariñosamente como el "Belmont Rattler".
A fines del siglo XIX, Wealdstone había aumentado de tamaño y la estación recibió su nombre actual el 1 de mayo de 1897 para reflejar con mayor precisión su ubicación. [11]
El 16 de abril de 1917, los servicios de la línea Bakerloo se ampliaron desde Willesden Junction hasta Watford Junction en las vías locales recién electrificadas (las "Nuevas Líneas" , que originalmente fueron trabajadas a vapor) y haciendo escala en Harrow & Wealdstone a partir de esa fecha. [13]
El 15 de septiembre de 1952, se retiró el servicio de pasajeros a Stanmore - para entonces renombrado como Stanmore Village para evitar confusiones con la estación del Metropolitan Railway (más tarde Bakerloo , y ahora Jubilee ) inaugurada en 1934 -. El tráfico de mercancías (en particular el almacenamiento de bananos) continuó esporádicamente hasta 1964.
A principios de la década de 1960, como parte de la electrificación de la línea principal de la costa oeste , el puente que lleva la carretera A409 (The Bridge / Station Approach) sobre la vía férrea se reconstruyó para aliviar las pendientes severas anteriores de la carretera y ofrecer un mayor espacio libre sobre las vías para permitir una sobrecarga. cableado de catenaria.
El 5 de octubre de 1964, se retiraron todos los servicios del ramal a Belmont como parte de los recortes del Beeching Axe . El camino permanente al norte de la estación de Harrow y Wealdstone se eliminó, pero la plataforma 7 en desuso en el lado este de la estación se dejó en su lugar como revestimiento durante algunos años más hasta que también se eliminó.
El 24 de septiembre de 1982, los servicios de la línea Bakerloo a Harrow & Wealdstone terminaron cuando terminaron los servicios al norte de Stonebridge Park . [13] Sin embargo, el cierre fue de corta duración, y la línea Bakerloo a Harrow & Wealdstone se restableció el 4 de junio de 1984 con la estación actuando como terminal. [13]
En la década de 1990, se realizó una importante reconstrucción de las carreteras locales para desviar High Street, Wealdstone envió una nueva carretera (Ellen Webb Drive) a través de lo que quedaba del patio de mercancías de la estación y parte de la explanada de la entrada este (1917) a la estación.
Accidentes e incidentes
- El 7 de agosto de 1838, Thomas Port resultó herido de muerte cuando se cayó de un tren y fue atropellado alrededor de 1+1 ⁄ 4 millas (2 km) al sur de la estación.
- En 1870, un tren de correo sufrió una colisión por alcance con un tren de carga. Ocho personas murieron, [14] incluido el jugador de críquet James Rowley . [15]
- El 8 de octubre de 1952, la estación fue testigo del peor accidente de tren de Gran Bretaña en tiempos de paz, cuando 112 personas murieron y 340 resultaron heridas como resultado de un tren expreso escocés que chocó con la parte trasera de un tren local que estaba parado en el andén 4. Segundos más tarde, un expreso en dirección norte remolcó por dos locomotoras chocaron con los restos causando más lesiones y demolieron un tramo de la pasarela y el extremo norte de las plataformas 2 y 3. Se colocó una placa conmemorativa sobre la entrada principal en el lado este de la estación para conmemorar el 50 aniversario en 2002 .
Instalaciones
La estación ha experimentado varias mejoras en los últimos años: eliminación de la barrera central para permitir el uso de todo el ancho de la pasarela (que une ambas entradas y todas las plataformas); nuevos ascensores para uso de personas discapacitadas; Salas de espera recién pintadas e iluminadas. Cuando la línea se volvió a llamar con la señalización estándar BR en la década de 1980, los dos apartaderos invertidos (utilizados para girar los trenes de la línea Bakerloo y ocasionalmente los trenes de la línea DC) ubicados entre las vías de la línea DC en el extremo norte de la estación fueron reemplazados por un revestimiento simple. Esto permitió que la curva en el extremo norte de la plataforma 2 se suavizara utilizando el espacio desocupado por el revestimiento removido. En la práctica, el revestimiento restante dejó de estar disponible para su uso por los trenes LO, excepto cuando los trenes Bakerloo no están funcionando ya que los niveles de servicio actuales (2018) significan que el revestimiento no es suficiente para dar marcha atrás a los trenes Bakerloo, algunos trenes tienen que dar marcha atrás en la plataforma 1 como bien. Harrow y Wealdstone (junto con Willesden Junction) es una de las dos estaciones de la línea DC que se puede utilizar para dar vuelta o dejar trenes fuera de las líneas en circulación durante servicios reducidos o interrumpidos, aunque los trenes se pueden invertir utilizando cruces en otras estaciones.
Se han instalado gatelines de boletos en ambas entradas además de las oficinas de reserva preexistentes
Los trenes de las líneas Fast pasan por la estación a través de las plataformas 3 y 4, generalmente sin detenerse para atenderla; El acceso a estas plataformas ahora se realiza mediante puertas operadas por personal que se abren cuando es necesario. Los servicios de parada de Southern y London Northwestern Railway generalmente usan las plataformas 5 y 6 en las líneas lentas, pero todos pueden usar cualquiera de los dos pares de plataformas cuando sea necesario, ya que las cuatro plataformas de la línea principal se alargaron para tomar trenes de 12 vagones. La plataforma 2 de la línea Up DC se ha mantenido inusualmente a una longitud de 182 m [16] en lugar de la longitud habitual de la línea DC de alrededor de 125 m, lo suficientemente larga para un tren de 8 vagones; En raras ocasiones pasadas en los últimos años que implicaron el cierre total de las líneas Rápida y Lenta, los trenes de la línea principal se han desviado sobre la línea DC entre Watford Junction y Euston pero sin detenerse en las estaciones intermedias.
Servicios
London Overground | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Clave de los símbolos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta del oeste de Londres | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Servicios de línea principal
A diciembre de 2015, el servicio típico de lunes a sábado es: [17]
- 2 tph hasta London Euston ( London Northwestern Railway ).
- 1 tph hasta Clapham Junction ( sur ).
- 2 tph a Tring ( ferrocarril del noroeste de Londres )
- 1 tph hasta Milton Keynes Central ( sur ).
Servicios locales (línea DC)
Los servicios son operados por National Rail London Overground y por servicios de trenes no nacionales proporcionados por London Underground en la línea Bakerloo . Frecuencias típicas de lunes a sábado en noviembre de 2015 [18]
- 4tph hasta London Euston (London Overground)
- 6tph hasta Elephant & Castle (metro de Londres)
- 4tph hasta Watford Junction ( London Overground )
Estación precedente | London Overground | Estación siguiente | ||
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Headstone Lane hacia Watford Junction | Línea DC Watford | Kenton hacia Euston | ||
metro de Londres | ||||
Término | Línea Bakerloo | Kenton hacia Elephant & Castle | ||
National Rail | ||||
Cruce de Watford | Ruta sur oeste de Londres | Wembley Central | ||
Bushey o Watford Junction | London Northwestern Railway Línea principal de la costa oeste | Londres Euston o Wembley Central (servicio limitado) | ||
Ferrocarriles históricos | ||||
Headstone Lane hacia Watford Junction | Línea Bakerloo (1917-1982) | Kenton hacia Elephant & Castle | ||
Extremo de la trampilla | Londres y ferrocarril del noroeste Línea principal de la costa oeste | Wembley Central | ||
Willesden | Ferrocarril de Londres y Birmingham | Antigua estación de Watford | ||
Ferrocarriles en desuso | ||||
Término | Ramal de Stanmore de los ferrocarriles británicos | Belmont |
Propuestas futuras
Travesaño
La estrategia de utilización de rutas (RUS) de Londres y sudeste de Network Rail de julio de 2011 recomendó desviar los servicios de la línea principal de la costa oeste (WCML) de las estaciones entre Londres y Milton Keynes Central lejos de Euston , a Crossrail a través de Old Oak Common, para liberar capacidad en Euston para alta velocidad 2 . Esto proporcionaría un servicio directo desde WCML a Shenfield , Canary Wharf y Abbey Wood , liberaría la capacidad del metro de Londres en Euston, haría un mejor uso de la capacidad de Crossrail al oeste de Paddington y mejoraría el acceso al aeropuerto de Heathrow desde el norte. [19] Bajo este esquema, todos los trenes Crossrail continuarían al oeste de Paddington, en lugar de que algunos de ellos terminaran allí. Darían servicio al aeropuerto de Heathrow (10 tph), estaciones a Maidenhead y Reading (6 tph) y estaciones a Milton Keynes Central (8 tph). [20]
En agosto de 2014, una declaración del secretario de transporte Patrick McLoughlin indicó que el gobierno estaba evaluando activamente la extensión de Crossrail hasta Tring , con posibles paradas de Crossrail en Harrow & Wealdstone, Watford Junction , Hemel Hempstead , Berkhamsted y Tring . La extensión aliviaría algo de la presión del metro de Londres y la estación de London Euston, al tiempo que aumentaría la conectividad. Las condiciones para la extensión son que cualquier servicio adicional no afectaría el patrón de servicio planificado para las rutas confirmadas, así como la asequibilidad. [21] [22]
Accesos y conexiones
El mapa TfL Getting Around muestra que esta estación tiene acceso para discapacitados (la plataforma 1 no implica el uso de un ascensor al entrar / salir de la entrada de Harrow ni la plataforma 6 que usa la entrada de Wealdstone).
La estación está en el extremo sur de Wealdstone High Street; está a poca distancia del Harrow Civic Center ya menos de una milla del centro de la ciudad de Harrow . La estación sirve a estas áreas, así como a Belmont y Harrow Weald , que carecen de estaciones propias, y partes de Headstone y Kenton . Las rutas de autobuses de Londres 140, 182, 186, 258, 340, H9, H10 y las rutas nocturnas N18 y N140 sirven a la estación.
Referencias
- ^ "Impulso de seguridad como metro de Londres para tomar el control de 11 estaciones de Silverlink" . Transporte para Londres . 5 de diciembre de 2006. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2014 . Consultado el 19 de febrero de 2015 .
- ^ "Guía de tubos sin pasos" (PDF) . Transporte para Londres . Abril de 2021. Archivado (PDF) desde el original el 15 de mayo de 2021.
- ^ a b c "Cifras multianuales de entrada y salida de estaciones (2007-2017)" (XLSX) . Datos de uso de pasajeros de la estación de metro de Londres . Transporte para Londres . Enero de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (CSV) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2018 . Transporte para Londres . 21 de agosto de 2019 . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (XLSX) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2019 . Transporte para Londres . 23 de septiembre de 2020 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c d e f g "Estimaciones de uso de la estación" . Estadísticas ferroviarias . Oficina de Regulación Ferroviaria . Tenga en cuenta: Algunas metodologías pueden variar de un año a otro.
- ^ Inglaterra histórica . "Detalles de la base de datos del edificio catalogado (1253982)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 14 de noviembre de 2012 .
- ^ Inglaterra histórica . "Detalles de la base de datos del edificio catalogado (1253986)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 14 de noviembre de 2012 .
- ^ http://www.railwaycodes.org.uk/elrs/_mileages/l/lec1.shtm [ URL desnuda ]
- ^ https://www.montcalm.co.uk/blog/connecting-london-the-5-oldest-railway-stations/ [ URL desnuda ]
- ^ a b Harris, Cyril M. (2006) [1977]. ¿Lo que hay en un nombre? . Transporte de capital. pag. 33. ISBN 1-85414-241-0.
- ^ http://www.disused-stations.org.uk/h/harrow_wealdstone/ [ URL desnuda ]
- ^ a b c Rose, Douglas (1999). El metro de Londres, una historia esquemática . Douglas Rose / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
- ^ Hall, Stanley (1990). Los detectives ferroviarios . Londres: Ian Allan. pag. 40. ISBN 0-7110-1929-0.
- ^ "Ley y Policía" . Las noticias ilustradas de Londres . 5 de agosto de 1871. p. 122 . Consultado el 25 de julio de 2019 .
- ^ Network Rail - Apéndice seccional de la ruta sur de LNW
- ^ GB eNRT Edición de diciembre de 2015, tablas 66 y 176 (Network Rail)
- ^ Edición de diciembre de 2015 de GB eNRT, tabla 60 (Network Rail)
- ^ Estrategia de utilización del ferrocarril, 2011 , págs. 150.
- ^ " ' Escenario emergente' sugiere Crossrail a la línea principal de la costa oeste". Carril . Peterborough. 10 de agosto de 2011. p. 8.
- ^ "Se está considerando la extensión del travesaño a Hertfordshire" . Noticias de la BBC. 7 de agosto de 2014 . Consultado el 7 de agosto de 2014 .
- ^ Topham, Gwyn (7 de agosto de 2014). "Nueva ruta de Crossrail propuesto desde Hertfordshire a Londres" . The Guardian . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de Harrow & Wealdstone de National Rail
- Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres
- Estación Harrow & Wealdstone, edificio Harrow en la entrada principal original a la estación, 1925
- Estación Harrow & Wealdstone, edificio Wealdstone, 1928
- Estación Harrow & Wealdstone, edificio Wealdstone, 1930
- Estación Harrow & Wealdstone, edificio Wealdstone, 1956
- Historia europea de desastres ferroviarios (BBC)
- Desastre de Harrow y Wealdstone