Ramal de Stanmore

Ramal de Stanmore
Visión general
Estado	Desmantelado, reutilizado como carril bici
Dueño	Fredrick Gordon (hasta 1899)
Lugar	Harrow, Londres , Inglaterra, Reino Unido.
Coordenadas	51 ° 36′06 ″ N 0 ° 19′08 ″ O / 51.60169 ° N 0.31876 ° W / 51.60169; -0,31876Coordenadas : 51.60169 ° N 0.31876 ° W51 ° 36′06 ″ N 0 ° 19′08 ″ O /  / 51.60169; -0,31876
Termini	Harrow y Wealdstone Stanmore Village
Estaciones	3
Servicio
Escribe	Ferrocarril local
Sistema	National Rail
Operador (es)	LNWR (1890-1922) LMS (1923-1948) Ferrocarriles británicos (1948-1964)
Material rodante	LMS Fowler 2-6-2T British Rail Class 103 British Rail Railbuses
Historia
Abrió	1890
Cerrado	1964
Técnico
Longitud de la línea	2,12 millas (3,41 km)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.)
Mapa de ruta

v t mi Ramal de Stanmore
Leyenda
Watford DC y Línea Bakerloo │ Costa oeste Línea principal Stanmore Village Belmont Harrow y Wealdstone Watford DC y Línea Bakerloo │ Costa oeste Línea principal

El ramal de Stanmore era una línea de ferrocarril en Harrow , Middlesex (ahora Gran Londres ), en el Reino Unido. Ubicado al norte de Londres , proporcionó servicios de trenes de cercanías entre Harrow y el pueblo de Stanmore . Comenzando en la estación Harrow (ahora llamada Harrow & Wealdstone ), la línea se separó de la línea principal de la costa oeste y siguió una ruta corta de 3,12 millas (3,41 km) hasta Stanmore.

La sucursal tenía dos estaciones en la línea, Stanmore Village y Belmont (abierta más tarde). Fue construido y promovido por Harrow and Stanmore Railway, una compañía propiedad del propietario del hotel local Frederick Gordon , y operada por la compañía London and North Western Railway (LNWR).

La línea se cerró en 1964 durante el hacha de Beeching y hoy la ruta solo existe como un sendero de carril y una ruta para bicicletas. La plataforma vacía para el ramal todavía es visible hoy en la estación de Harrow y Wealdstone.

Historia

Construcción

En 1882, el empresario y hotelero Frederick Gordon compró Bentley Priory , una gran casa de campo cerca del pueblo rural de Stanmore. Planeaba abrirlo como un retiro en el campo para invitados adinerados. Conocido como "El Napoleón del mundo hotelero", Gordon era un exitoso hombre de negocios internacional y había ganado sus millones a través de empresas como Ashanti Goldfields , Apollinaris y Johannis , Pears soap y Bovril . La ubicación de Bentley Priory adolecía de la falta de conexiones de transporte, y Gordon no se contentaba con transportar a sus invitados de pago en una diligencia tirada por caballos desde Londres.

Con el fin de hacer su complejo más atractivo para la clientela acomodada, propuso la construcción de una línea de ferrocarril corta desde la cercana Harrow. Gordon luchó por reunir el capital necesario para construir la línea y financió la mayor parte de su construcción él mismo. Negoció con éxito un contrato con LNWR, la compañía ferroviaria propietaria de la línea principal en Harrow, para operar la línea Stanmore en su nombre. ^[1]

El plan de Gordon se encontró con cierta oposición local y se vio obligado a cambiar la ruta de la línea ferroviaria más al este para mitigar las objeciones. El sitio para una terminal se seleccionó en Old Church Lane en Stanmore. Para disipar las preocupaciones de los habitantes locales y atraer a sus clientes adinerados, Gordon encargó a un arquitecto que diseñara un elegante edificio de la estación que se asemejaba a una iglesia rural inglesa de estilo gótico . Después de recibir la aprobación parlamentaria, Gordon comenzó a construir obras en julio de 1889. ^[1]

El ramal de Stanmore se abrió con gran fanfarria el 18 de diciembre de 1890, convirtiendo a Harrow en una estación de cruce . ^[2] La línea terminaba en Harrow en una plataforma de la bahía en el lado norte de la estación, adyacente a las plataformas con destino a Londres. Desde el principio, la línea fue atendida y operada por el LNWR, y después del primer año, el LNWR también se hizo cargo del mantenimiento y reparación de la línea. Inicialmente, los patrones de servicio de trenes entre Harrow y Stanmore se organizaron para adaptarse a un mercado de ocio de clase alta; los trenes comenzaban a funcionar a media mañana y terminaban a primera hora de la tarde, lo que hacía que el servicio no fuera adecuado para los trabajadores corrientes. ^[3]

Mientras tanto, las ambiciones comerciales de Gordon se expandieron; en el pueblo de Stanmore compró un terreno cerca de la estación y trazó una amplia avenida, llamada Gordon Avenue , bordeada de nuevas casas superiores, con la esperanza de atraer a londinenses ricos para que vinieran a vivir al campo y se trasladaran a la ciudad en su nuevo ferrocarril. A pesar de la enormidad de sus esfuerzos, las empresas de Gordon en Stanmore no fueron particularmente exitosas. Ni el Bentley Priory Hotel ni el ferrocarril tuvieron éxito comercial, y en 1899 terminó el Harrow and Stanmore Railway y lo vendió directamente a LNWR por £ 35,000. ^[1]

Competencia

En los primeros años del siglo XX, a medida que la población de Londres crecía, Stanmore se vio afectada por la creciente urbanización y el pequeño pueblo rural se estaba convirtiendo rápidamente en un suburbio de Londres. El London, Midland and Scottish Railway (LMS, el sucesor del LNWR) se enfrentó a la competencia de compañías ferroviarias rivales y del creciente número de servicios de autobuses a motor . En un intento por atraer más pasajeros, la compañía abrió una nueva estación intermedia en Belmont en septiembre de 1932, y también introdujo vagones diésel en la ruta y comenzó a ofrecer servicios dominicales. ^[1]El aumento de los servicios y la apertura de Belmont presagiaron un cambio en el carácter del ramal; mientras que el plan original de Gordon era atraer a un mercado de ocio, el ramal se había convertido ahora en un servicio de transporte para personas con trabajo. La nueva estación atrajo a más gente de clase trabajadora a la línea, y esto se evidenció en la estación de Harrow & Wealdstone con la introducción de salas de espera segregadas por género y clase para damas , caballeros y pasajeros en general. ^[4]

En diciembre de 1932, el Metropolitan Railway (MR) abrió una nueva línea electrificada de doble vía desde Wembley Park hasta Stanmore (ahora parte de la línea Jubilee ). Esto proporcionó a los viajeros de Stanmore un viaje más rápido y más fácil al centro de Londres sin la necesidad de cambiar de tren en Harrow. El lento ramal Stanmore-Harrow de vía única del LMS no podía ofrecer servicios directos a Londres, ya que el cruce con la línea principal en Harrow miraba hacia el norte, lejos de Londres y en el lado opuesto de la línea principal a la nueva línea suburbana de Watford. . ^[1]

Rechazo y cierre

A pesar de la escasez de carbón durante la Segunda Guerra Mundial , el ramal de Stanmore siguió funcionando durante toda la guerra. Después de 1948, la línea Stanmore-Harrow pasó a formar parte de British Railways (BR). Para evitar confusiones con la estación de la línea Metropolitan del mismo nombre (ahora parte del metro de Londres ), la estación Stanmore BR pasó a llamarse Stanmore Village en 1950. ^[1]

En 1952 se retiraron los servicios de pasajeros a Stanmore y los trenes de pasajeros terminaron en Belmont, aunque la línea se mantuvo abierta para los trenes de mercancías. En 1963, el ramal fue designado para el cierre en el informe de Richard Beeching , The Reshaping of British Railways . A pesar de que sigue atrayendo un número considerable de pasajeros en los servicios de hora punta, el ramal de Stanmore se cerró como parte de los recortes de Beeching ; la línea de mercancías de Belmont a Stanmore se cerró el 6 de julio de 1964, y el último tren de pasajeros corrió de Belmont a Harrow el 5 de octubre de 1964. ^{[1] [5] [6] [7]}

Las vías del tren se retomaron en 1966 y el consejo de Harrow compró el resto de la vía . Las secciones de la línea anterior se vendieron y se construyeron, pero la mayor parte de la línea se dejó crecer salvajemente. A pesar de su mérito arquitectónico, se permitió que la estación de Stanmore Village se arruinara. Se hicieron intentos para preservar el edificio, pero sufrió abandono y vandalismo. En 1969 fue remodelado por un promotor inmobiliario, que eliminó la mayoría de las características arquitectónicas góticas y lo convirtió en una propiedad residencial, que todavía se encuentra hoy en Gordon Avenue. ^[1]

La ruta de hoy

Los restos del ramal de Stanmore todavía se pueden ver hoy. En la estación de Harrow y Wealdstone, la plataforma que una vez fue servida por los trenes Stanmore todavía existe, pero ahora hay una barandilla a lo largo del borde de la plataforma 7. La vía adyacente ha sido levantada y la antigua vía está cubierta de hierba. Se ha creado un pequeño camino pavimentado para permitir a los pasajeros cruzar desde el andén 6 hasta la taquilla sin tener que subir a la pasarela. ^[8]

Después de una campaña local en Stanmore, se lanzó un plan en asociación con London Wildlife Trust para reabrir parte del antiguo ramal de Stanmore como vía férrea . Conocida como Belmont Trail , la ruta es una ruta peatonal y ciclista a lo largo del antiguo cauce. ^{[1] [9]}

• La ornamentada estación de Stanmore (c.1905)

• Tren Harrow-Belmont, c.1956

• 

  Mapa de 1916 de la estación Harrow & Wealdstone que muestra la sucursal de Stanmore

• El sendero Belmont como aparece ahora

Ver también

• El ferrocarril Watford and Rickmansworth , a 8,9 km de Harrow & Wealdstone (cerrado en 1996)
• Nickey line , una línea cerrada que iba desde Boxmoor , a unas 12,25 millas (19,71 km) más arriba de la línea desde Harrow y Wealdstone.
• Lista de senderos ferroviarios
• Lista de estaciones de tren cerradas en Londres
• Lista de estaciones de ferrocarril cerradas en Gran Bretaña
• Metro-tierra

Referencias

1. "El ferrocarril de Harrow y Stanmore" . www.stanmoretouristboard.org.uk . El Patronato de Turismo de Stanmore. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2018 . Consultado el 7 de febrero de 2018 .
2. Jenkins, Stanley C .; Cargador, Martin (2017). El ferrocarril de Londres, Midland y Escocia Volumen cinco El ferrocarril de Londres y Birmingham . Publicación de Amberley. ISBN 9781445668413. Consultado el 9 de febrero de 2018 .
3. Bradly, Jennifer (3 de diciembre de 2003). "Los hechos históricos van por buen camino" . Tiempos de Harrow . Archivado desde el original el 12 de febrero de 2018 . Consultado el 12 de febrero de 2018 .
4. "Estaciones en desuso: Harrow & Wealdstone Station" . www.disused-stations.org.uk . Archivado desde el original el 12 de febrero de 2018 . Consultado el 12 de febrero de 2018 .
5. Catford, Nick. "Estaciones en desuso: Stanmore Village" . Estaciones en desuso . Consultado el 4 de noviembre de 2016 .
6. Holanda, Julian (2013). "Sur de Inglaterra: Harrow & Wealdtone a Belmont" . Hacha del Dr. Beeching: 50 años después: recuerdos ilustrados de los ferrocarriles perdidos de Gran Bretaña . David y Charles. pag. 51. ISBN 978-1446302675. Consultado el 9 de febrero de 2018 .
7. "El informe Beeching: las propuestas de cierre para Londres - Reconexiones de Londres" . Reconexiones de Londres . 25 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 15 de junio de 2017 . Consultado el 15 de febrero de 2018 .
8. "Harrow & Wealdstone - Stanmore Village BR" . www.abandonedstations.org.uk . Consultado el 9 de febrero de 2018 .
9. "Caminar por el sendero Belmont" . Diamond Geezer (blog) . Consultado el 4 de noviembre de 2016 .

Enlaces externos

• "Una línea de ferrocarril en desuso - el sendero Belmont" . IanVisits . 26 de junio de 2016. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2018 . Consultado el 7 de febrero de 2018 .
• Marshall, Geoff (25 de marzo de 2016). "Harrow a Stanmore" . Los ferrocarriles perdidos de Londres . Episodio 7. El londinense . YouTube . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
• The Belmont Trail : video de la ruta filmado desde una cámara de cabeza de bicicleta
• Mapa de Carto.Metro del ramal Stanmore