El Ferrocarril del Sureste (SER) Clase O (algunos de los cuales fueron reconstruidos más tarde, convirtiéndose en la Clase O1 ) era una clase de locomotora de vapor 0-6-0 diseñada para trabajos de carga, y fueron las principales locomotoras de carga de la SER, y más tarde el South Eastern and Chatham Railway (SECR) durante varios años. Sin embargo, fueron desplazados por las locomotoras de clase C más poderosas tras la fusión de South Eastern Railway y London, Chatham and Dover Railway (LCDR) en 1899. Esto relegó a la clase a trabajar en los numerosos ramales en Kent, tanto en pasajeros y trabajo de flete. Trabajaron sobre todo en el ferrocarril de Kent y East Sussexy East Kent Railway , que opera trenes de carbón desde los campos de carbón de Kent a Londres, así como también trabajos de maniobras en lugares como Shepherds Well , Hoo Junction y Ashford . La mayoría se retiraron antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, y los que quedaron se retiraron lentamente de la nacionalización en adelante.
Clases SER O y O1 | ||||||||||||||||||||||||||||
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La sentencia de muerte para los últimos miembros de la clase llegó con el Plan de Modernización de 1955, que cerró muchos de los ramales que seguían sirviendo en Kent, que incluían los ramales a ubicaciones como Hawkhurst , New Romney , Tenterden y los campos de carbón de Kent. Las líneas que permanecieron abiertas en general perdieron sus servicios de transporte de mercancías o se dieselizaron. Todos los miembros de la clase se habían retirado en 1962, y solo un miembro de la clase ha sobrevivido al desguace.
Construcción
122 locomotoras de la clase O se construyeron entre 1878 y 1899, [1] las últimas cinco entraron en servicio después de que el stock de locomotoras SER se había combinado con el de LCDR para formar el SECR. [2] Sharp, Stewart and Company recibió cuatro pedidos por un total de 65: [3]
N º de pedido. | Obras núms. | Nuevo | Ejecutando nos. | Total |
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E758 | 2796–2807, 2810–7 | Octubre de 1878 a abril de 1879 | 279-298 | 20 |
E984 | 3711-20 | Agosto-septiembre de 1891 | 369–378 | 10 |
E1024 | 3946–65 | Septiembre-diciembre de 1893 | 379–398 | 20 |
E1100 | 4302–16 | Agosto-octubre de 1897 | 425–39 | 15 |
El resto (57 locomotoras) se construyó en Ashford Works entre 1882 y 1899, [4] su número se dispersó entre 1 y 258, más 299-301, 314-8, 331-4. [5]
Reconstrucción
28 de las locomotoras de la clase O recibieron calderas de reemplazo entre 1900 y 1923, de dimensiones básicamente similares a las originales; sin embargo, las cámaras de combustión eran más profundas, por lo que la caldera se montó más arriba en los marcos. [6]
Entre 1903 y 1932, 59 locomotoras recibieron calderas más grandes, del mismo tipo que se instaló en la SECR H clase 0-4-4T; estas reconstrucciones fueron designadas como la clase O1. [7]
Retiro
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras | Notas |
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1906 | 122 | 1 | 317 | |
1908 | 121 | 3 | 208/97, 315 | |
1909 | 118 | 7 | 279/87, 291 / 93–95 / 98 | |
1910 | 111 | 4 | 55, 120, 290/99 | |
1911 | 107 | 7 | 122, 284–86 / 88/96, 301 | |
1912 | 100 | 7 | 121/31, 282/83/89/92, 318 | 282 primer O1 retirado |
1913 | 93 | 3 | 207, 331/34 | |
1914 | 90 | 3 | 281, 300/14 | |
1923 | 87 | 3 | A171, A332, A372 | A372 era de clase O1; vendido a EKLR no. 6 |
1924 | 84 | 2 | A375, A382 | |
1925 | 82 | 6 | A1, A15, 119, A144, A254, A392 | O1: A119 |
1926 | 76 | 9 | A96, A100 / 42, A333 / 87 / 93–94, A427 / 31 | O1: A393 |
1927 | 67 | 4 | A52, A99, A170, A435 | |
1928 | 63 | 4 | A8, A167, A376, A433 | vendido a EKLR no. 8 |
1929 | 59 | 3 | A49, A98, A111 | |
1932 | 56 | 1 | A436 | Última clase O que se retirará |
1935 | 55 | 1 | A383 | vendido a EKLR no. 100 |
1944 | 54 | 1 | 1371 | vendido a EKLR no. 1371 |
1946 | 53 | 1 | 1251 | |
1948 | 52 | (3) | EKLR 2 (ex-100), 6, 1371 absorbido | EKLR 8 retirado 1935 |
1948 | 55 | 11 | 1014/46/51, 31378, 1386/88 / 96–97, 1426 / 37–38 | |
1949 | 44 | 19 | 1003/07/39/80, 1106/09, 1238, 1316/74/80 / 84–85 / 89/98, 1428–29 / 39, EKLR 6 | |
1950 | 25 | 2 | 1123, 1377 | |
1951 | 23 | 15 | 1041/44/66/93, 1108, 31248, 1369/71, S1373, 1379/81, 31383, 1390–91 / 95/32 | |
1958 | 8 | 1 | 31064 | |
1959 | 7 | 3 | 31425/30/34 | |
1960 | 4 | 2 | 31048, 31370 | |
1961 | 2 | 2 | 31065, 31258 |
Preservación
Se ha conservado una clase O1, SECR No. 65 (SR Nos. A65 y 1065, BR No. 31065), y actualmente se basa en el Bluebell Railway en Sussex .
Historia previa a la conservación
El No. 65 fue construido originalmente para el Ferrocarril del Sureste (SER) en las obras ferroviarias de Ashford en 1896, y es la única locomotora SER que sobrevive. Fue reconstruido en 1908, también en Ashford, en una forma que recuerda a la clase SECR C más moderna . La locomotora fue retirada por British Railways en 1961, y su principal reclamo a la fama fue el funcionamiento del último railtour que pasó sobre la rama Hawkhurst en Kent, junto con la clase C No. 31592, también conservada en Bluebell Railway . También fue un operador habitual del ferrocarril de Kent y East Sussex durante la última década de la vida útil operativa de esa línea. El motor pasó a transportar trenes de demolición.
Un mes después de haber operado la especial sobre la rama de Hawkhurst, los ferrocarriles británicos retiraron el motor del tráfico general y lo trasladaron a Ashford Works. La locomotora se usó para entrenar a los aprendices en las obras y fue descubierta por Esmond Lewis-Evans mientras estaba de visita desde su casa en Rhodesia. Compró la locomotora, sin embargo, antes de moverla, se cortaron las bielas de acoplamiento de la locomotora, posteriormente se repararon en la fábrica antes de que la locomotora se trasladara a la conservación.
Preservación (1963-1996)
Tras la retirada, el señor Lewis-Evans compró el motor en 1963 por un valor de desecho de 850 libras esterlinas. Se trasladó de Ashford Works al Ashford Steam Center , con sede en el antiguo Ashford Motive Power Depot en Kent. Allí, el motor funcionó durante las jornadas de puertas abiertas junto con el antiguo tanque 31592 y clase H no. 31263, ambos ahora también residentes de Bluebell Railway.
Además de las máquinas de vapor, el centro acogió una serie de otros vehículos, incluidos 'Clan Line' y 'Sir Lamiel', así como los autos Pullman Aubrey, Sapphire, Phyliss y Lucille, tres de los cuales se unirían la flota de trenes pullman de VSOE . Cuando el sitio cerró, la mayoría de estos vehículos se dispersaron. Para evitar la recuperación por parte de British Rail por falta de pago del alquiler del Ashford Steam Center, se desmanteló el 31065 y se dispersó por los alrededores de Kent; los marcos y la licitación fueron a Essex.
Preservación (1996 en adelante)
A finales del verano de 1996, el propietario del motor visitó el Bluebell para inspeccionar las instalaciones disponibles en Sheffield Park con miras a restaurar el motor correctamente. El chasis rodante llegó poco después y fue seguido por varias de las otras partes constituyentes del motor, incluida la caldera, durante los meses siguientes. Con el inminente centenario de la SECR en 1999, se inició rápidamente el trabajo para restaurar el motor al tráfico. Se produjo una revisión importante, ya que el motor no había recibido trabajos importantes desde antes de su retirada en 1961 y había sido víctima de un almacenamiento en el exterior.
El motor se volvió a poner en circulación para el centenario de la fusión de SER y LCDR en el SECR en 1999, y se terminó con la librea ornamentada de mercancías SECR, la misma librea llevada por la clase C no. 592, que había sido un artista habitual en el ferrocarril desde su llegada en la década de 1970. Los dos motores funcionaron juntos brevemente, con muchas cartas fotográficas que los unían de forma regular. Esto duró hasta que el boleto de la caldera de la clase C expiró en 2000, y luego del retiro del tanque de la clase P también operativo (No. 323 Bluebell ), el 65 ahora numerado se convirtió brevemente en el único motor ex-SECR operativo en el mundo, hasta que la restauración de otro tanque de clase P en Kent & East Sussex Railway en 2001. Siguió siendo la única locomotora ex-SECR operativa en Bluebell Railway hasta la restauración del tráfico de 592 en el verano de 2007.
La locomotora ha funcionado regularmente en Bluebell Railway desde su revisión, a menudo operando trenes antiguos de la línea, que a menudo están formados por vagones ex-SECR . En mayo de 2009, la locomotora hizo un regreso histórico al K & ESR, habiendo sido un habitual en la línea durante la década de 1950, incluido el trabajo en algunos de los trenes de demolición. Esta fue la primera vez desde su llegada que la locomotora abandonó el Bluebell, aunque se había planeado una visita previa al Mid Hants Railway para una aparición de gala en 2007, pero fue cancelada debido a un fallo. A pesar de esto, ha tenido un desempeño confiable y regular, popular tanto entre la tripulación como entre los pasajeros.
El certificado de la caldera del motor expiró en julio de 2009, pero debido a la cantidad de trabajo realizado durante la última revisión, no se cree que requiera mucho trabajo para restaurarlo y es probable que se vea reforzado por la reciente devolución de los tanques 592 y clase P nos. 178, 323 y H clase 263, creando así el potencial para que cinco motores ex SECR funcionen juntos por primera vez desde la década de 1960.
En 2013 se envió una caldera SECR R1 de repuesto para su revisión y, una vez terminada, se colocará en el No. 65. Se utilizó la caldera de repuesto ya que esto significaba que la locomotora no tuvo que ser desmantelada hasta que ingresó a la obra para la mecánica. trabajo requerido en 2016. Los bastidores se trasladaron al taller de Bluebell en Sheffield Park en 2016 para comenzar a trabajar en el resto de la locomotora. La revisión se completó en 2017 y la locomotora está disponible para el servicio una vez más.
Notas
- ^ Bradley 1985 , págs. 144, 145.
- ^ Bradley 1985 , p. 226.
- ^ Bradley 1985 , págs. 144, 146, 158–9.
- ^ Bradley 1985 , p. 145.
- ^ Bradley 1985 , págs. 157–8.
- ^ Bradley 1985 , p. 148.
- ^ Bradley 1985 , p. 149.
- ^ Bradley 1985 , págs. 157-159.
Fuentes
- Bradley, DL (septiembre de 1985) [1963]. La historia de la locomotora del ferrocarril del sudeste (2ª ed.). Londres: RCTS . ISBN 0-901115-48-7.
- Casserley, HC (1968). Locomotoras preservadas . Ian Allan.
- "Perfil de la clase O1 No.65" . Ferrocarril Bluebell .
- "Clases O / O1" . Grupo E del Sur . 18 de junio de 2011.
- "Locomotoras del ferrocarril Bluebell" . Ferrocarril Bluebell .