William Kirtley (1840 - 7 de octubre de 1919) fue un ingeniero de ferrocarriles inglés, y fue el superintendente de locomotoras de London Chatham and Dover Railway (LCDR) en Inglaterra desde 1874 hasta la fusión para formar South Eastern and Chatham Railway a finales de 1898. .
Biografía
William nació en Warrington en 1840, hijo del maquinista de locomotoras Thomas Kirtley (1810-1847). Fue educado por su tío Matthew Kirtley , superintendente de locomotoras de Birmingham and Derby Junction Railway y más tarde de Midland Railway , tras la muerte prematura de su padre. Se desempeñó como alumno en Derby Works de 1854 a 1860, y de 1861 a 1864 fue capataz de la Midland Railway para el distrito de Londres. En 1864 fue nombrado superintendente de Derby Works . [1] En 1874 fue nombrado Superintendente de Carruajes y Vagones en la LCDR después de la muerte de William Martley , y sirvió hasta la fusión para formar South Eastern and Chatham Railway a fines de 1898, cuando se retiró. También se desempeñó como consultor de Hull and Barnsley Railway entre 1883 y 1885, antes de la apertura de la línea.
Carrera ferroviaria de London Chatham & Dover
Durante su período en el LCDR, Kirtley amplió Longhedge Railway Works (Battersea) y lo utilizó una vez más para la construcción de nuevas locomotoras. También introdujo una nueva librea, esquema de numeración y esquema de clasificación de locomotoras para el ferrocarril. [2] El ferrocarril bajo Kirtley también fue uno de los pioneros en utilizar el frenado continuo mediante frenos neumáticos Westinghouse . [3]
Locomotoras
Según DL Bradley, las locomotoras de Kirtley estaban "bien diseñadas, de construcción robusta, de fácil mantenimiento y capaces de recorrer grandes distancias entre reparaciones generales. Durante el período, su consumo de carbón, agua y material antiguo fue moderado, mientras que todos realizaron bien sus tareas diarias". [4] Sus clases incluían 0-4-4 tanques suburbanos de las clases A , A1 , A2 , R y R1 ; Seis clases de productos acoplados , clases B , B1 y B2 ; seis tanques acoplados de la clase T ; y locomotoras rápidas de pasajeros 4-4-0 de las clases M , M1 , M2 y M3 .
Mientras trabajaba como consultor para Hull and Barnsley Railway, también diseñó doce locomotoras de seis cisternas acopladas y veinte locomotoras tiernas con diseños similares y diez 2-4-0 . [5]
Referencias
- ^ Marshall, John (1978). Diccionario biográfico de ingenieros ferroviarios . Newton Abbott: David y Charles. pag. 134. ISBN 0-7153-7489-3.
- ^ Bradley, DL (1979). La historia de las locomotoras del ferrocarril de Londres, Chatham y Dover . Londres: Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria. págs. 10-14. ISBN 0-901115-47-9.
- ^ Bradley (1979) págs. 15-16
- ^ Bradley (1979) págs. 10-14
- ^ Bradley (1979) págs.
enlaces externos
- Notas biograficas
Posiciones comerciales | ||
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Precedido por William Martley | Carro y carro del Superintendente El Londres Chatham y ferrocarril de Dover 1874-1898 | Puesto abolido Compañía fusionada en South Eastern y Chatham Railway |