El Albans tren de Hatfield & St era una rama de la Gran Ferrocarril del Norte , que conecta los Hertfordshire localidades de St Albans y Hatfield . Se inauguró en 1865 con el objetivo principal de permitir que el tráfico de St Albans acceda a la línea principal de Great Northern hacia Londres en Hatfield , pero pronto se encontró con dificultades cuando el Midland Railway inauguró una ruta directa a Londres.a través de St Albans. Los ingresos por pasajeros disminuyeron en la década de 1930, lo que provocó la retirada temporal de los servicios en 1939. Los servicios de pasajeros se retiraron de forma permanente en 1951, lo que dejó el tráfico de mercancías hasta diciembre de 1968. Gran parte de la ruta de la línea está ahora incorporada en Alban Way , un sendero y carril bici.
Descripción general | |
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Lugar | Hertfordshire , Inglaterra |
Fechas de operación | 1865–1968 |
Sucesor | Abandonado |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Largo | 6 millas 34,25 cadenas (10,35 km) |
Ferrocarril de Hatfield y St Albans | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Autorización y apertura
La Hatfield and St Albans Railway Company fue incorporada por ley del Parlamento el 30 de junio de 1862. [1] Había sido promovida por varios terratenientes en Hatfield y St Albans en Hertfordshire y apoyada por Great Northern Railway , que vio la línea como un medio de recuperar el tráfico perdido en el London and North Western Railway desde 1858 como resultado de la apertura de su línea Watford a St Albans . [2] The Great Northern acordó contribuir £ 20,000 (equivalente a £ 1,880,000 en 2019) [3] al costo total estimado de £ 88,000 (equivalente a £ 8,270,000 en 2019). [3] [4] Se autorizaron dos líneas: la primera a través de las parroquias de Hatfield, St Peter, St Stephen y St Albans hasta un cruce con la línea St Albans de Londres y North Western; el segundo desde la parroquia de Hatfield hasta un cruce en el lado norte de la estación de Hatfield en la Great Northern Main Line . [5] El Great Northern abrió su propia estación de St Albans y se le concedieron poderes de funcionamiento en la estación de LNWR ; el LNWR recibió derechos recíprocos sobre la línea de enlace entre las estaciones. [6]
La nueva línea se abrió el 1 de septiembre de 1865 con una estación intermedia planificada en Springfield (rebautizada como Smallford en 1879), aunque no estuvo lista a tiempo. [7] El Great Northern trabajó la línea desde el principio y finalmente absorbió la compañía ferroviaria el 1 de noviembre de 1883. [8]
Operaciones
El servicio inicial entre semana consistía en ocho trenes en cada dirección desde St Albans y London King's Cross , con un tiempo de viaje de 15 minutos entre Hatfield y St Albans. [9] Los días de semana, los servicios pasaban por la estación de St Albans de LNWR, pero los domingos terminaban en la estación de GNR. [10] Los servicios fueron dibujados por Sharp 2-2-2 Ts hasta la década de 1870, cuando se utilizaron las reconstrucciones de Sharp 0-4-2T y Sturrock 0-4-2T. [11] La apertura de la Midland Main Line a través de St Albans en 1868 hizo que los recibos cayeran en la línea y el ferrocarril de Hatfield y St Albans no pudo pagar sus deudas. Se nombró un síndico y la empresa independiente no tuvo más remedio que ser absorbida por el Gran Norte, formalizada por una Ley del Parlamento en 1883. [12]
El Great Northern intentó contrarrestar el efecto del Midland, ejecutando algunos entrenadores desde St Albans hasta King's Cross, pero esto no duró. En cambio, trató de fomentar el tráfico de pasajeros locales cronometrando las conexiones en Hatfield, de modo que los servicios de St Albans, Luton y Hertford llegaran con unos minutos de diferencia entre sí, mientras que dejaban unos minutos para la conexión de King's Cross. Esto no era competitivo con la línea principal de Midland, pero St Albans y Hatfield, así como las aldeas circundantes, prosperaron a medida que se desarrollaba el tráfico local. [13] En 1897 se abrió una nueva estación y un apartadero en Salvation Army Halt seguido de Hill End en 1899. Una tercera estación se abrió en 1910 en Nast Hyde Halt . [14] En la década de 1920, las locomotoras Clase C12 4-4-2T eran el pilar de la rama, que realizaban todos los trabajos de pasajeros y carga, excepto el trabajo final de pasajeros que se realizaba con cualquier locomotora Hatfield disponible. [15]
Declive y cierre
A fines de la década de 1930, el número de pasajeros estaba disminuyendo debido a la creciente competencia del transporte en autobús. [16] Los trenes de pasajeros se volvieron antieconómicos y en septiembre de 1939, tras el inicio de las hostilidades, el LNER los retiró. Sin embargo, las necesidades del avión de Havilland trabaja en Hatfield obligaron a la compañía ferroviaria a reabrir la línea tres meses después. [17] Para facilitar el acceso a la fábrica y reducir el número de coches que atraerían la atención del enemigo, el LNER abrió una parada sin personal en Lemsford Road en 1942. [18] El número de pasajeros retrocedió al nivel de antes de la guerra una vez finalizada la guerra. terminó, y los servicios de pasajeros se retiraron nuevamente en 1951. [1] El último servicio de pasajeros el 28 de septiembre de 1951 fue el 5.08 de Hatfield, remolcado por la Clase N7 / 1 No. 69644, que tardó 23 minutos en llegar a la Abadía de St Albans. [19]
Los servicios de bienes continuaron durante 18 años más; En el verano de 1963 circularon dos trenes de mercancías por día en cada dirección, que transportaban principalmente carbón para la planta de gas de St Albans. [20] La línea siguió sin ser rentable y los servicios de bienes generales se retiraron el 5 de octubre de 1964. Un servicio semanal continuó hasta el final del año en el apartadero del Ejército de Salvación para cumplir con el contrato, y los trenes bananeros se dirigieron al apartadero de Butterwick cuando necesario. Como no había tráfico más allá de este punto, los rieles se levantaron desde un punto cerca de Colney Lane Bridge hasta el cruce con la línea Watford. La sección restante de la línea se cerró el 31 de diciembre de 1968. [21] Un contrato con un comerciante de chatarra en Smallford había significado que los trenes circularan allí hasta finales de 1968. [15]
La linea de hoy
Después del levantamiento de vías en 1969, los ayuntamientos de Welwyn Hatfield y St Albans compraron la vía para convertirla en un sendero y una pista para bicicletas. [22] Se eliminaron la mayoría de los puentes elevados y la construcción del túnel A1 (M) destruyó una sección de la ruta cerca de Hatfield. La primera sección de la ruta entre Old Man's Lane y Hill End se abrió como Smallford Trail el 8 de diciembre de 1985, y la parte restante hasta Hatfield se abrió a mediados de 1986. La sección final de Hill End a St Albans se inauguró oficialmente el 17 de abril de 1988, y el sendero ahora se conoce como Alban Way . [22]
Las plataformas en Hill End, Nast Hyde Halt y Lemsford Road Halt han sobrevivido, [23] al igual que los edificios de la estación en Smallford. [24] La estación London Road es ahora un edificio protegido. [dieciséis]
Galería
Estas fotografías de mayo de 2017 se ordenan desde el extremo de Hatfield hacia el extremo de St Albans.
Restos de la estación de tren Nast Hyde Halt
Plataforma de la estación de tren Nast Hyde Halt
Arco escultórico en el Camino de Alban
Puente Hill End Lane
Puente sobre Camp Road
Puente ferroviario de Midland
Referencias
- ↑ a b Cockman , 1983 , p. 24.
- ^ Davies y Grant 1984 , p. 58.
- ^ a b Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unido se basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ Taylor y Anderson , 1988 , p. 6.
- ^ Taylor y Anderson , 1988 , p. 8.
- ^ Taylor y Anderson , 1988 , p. 9.
- ^ Oppitz 2000 , p. 114.
- ^ Gordon 1990 , p. 136.
- ^ Taylor y Anderson , 1988 , p. 55.
- ^ Oppitz 2000 , p. 115.
- ^ Taylor y Anderson , 1988 , págs. 41-42.
- ^ Oppitz 2000 , págs. 115-116.
- ^ Taylor y Anderson , 1988 , p. 47.
- ^ Oppitz 2000 , págs. 116-117.
- ↑ a b Davies y Grant , 1984 , p. 62.
- ↑ a b Oppitz , 2000 , p. 117.
- ^ Taylor y Anderson , 1988 , p. 51.
- ^ Taylor y Anderson , 1988 , p. 17.
- ^ Taylor y Anderson , 1988 , p. 60.
- ^ Taylor y Anderson , 1988 , p. 60-61.
- ^ Taylor y Anderson , 1988 , p. 61.
- ↑ a b Taylor y Anderson , 1988 , p. 64.
- ^ Davies y Grant 1984 , p. 214.
- ^ Shannon , 1996 , p. 59.
Fuentes
- Cockman, FG (1983). Los ferrocarriles de Hertfordshire . Stevenage, Herts: Publicaciones de Hertfordshire. ISBN 0-901354-24-4.
- Davies, RT; Grant, MD (1984) [1975]. Ferrocarriles olvidados: Chilterns y Cotswolds (Vol. 3) . Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. ISBN 0-946537-07-0.
- Gordon, DI (1990). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: los condados del este (volumen 5) . Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. ISBN 978-0-946537-55-6.
- Oppitz, Leslie (2000). Lost Railways of the Chilterns (Serie Lost Railways) . Newbury, Berkshire: libros de campo. ISBN 978-1-85306-643-6.
- Shannon, Paul (mayo de 1996) [1995]. Pasado y presente de los ferrocarriles británicos: Buckinghamshire, Bedfordshire y West Hertfordshire (nº 24) . Wadenhoe, Peterborough: Past & Present Publishing Ltd. ISBN 978-1-85895-073-0.
- Taylor, Roger D .; Anderson, Brian (1988). La rama de Hatfield y St Albans del Great Northern Railway (Documentos de locomoción núm. 168) . Tarrant Hinton, Dorset: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-373-7.
Otras lecturas
- Goodman, F. (octubre-noviembre de 1908). "Las ramas de Hatfield del gran ferrocarril del norte". Revista ferroviaria .