La línea de la abadía , también llamada ramal de la abadía de St Albans , es una línea de ferrocarril que va desde Watford Junction hasta la abadía de St Albans . La ruta de 6,5 millas (10,5 km) atraviesa la ciudad y el campo en el condado de Hertfordshire , justo fuera de los límites de las zonas de tarifas de Oyster Card y Londres . [1] Su terminal norte en la abadía de St Albans se encuentra en el sur de la ciudad, a unos 1,2 kilómetros (0,75 millas) de la estación de tren más grande de la ciudad de St Albans en la línea principal de Midland .
Abbey Line | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | Hertfordshire | ||
Termini | Abadía de Watford Junction St Albans | ||
Estaciones | 7 | ||
Servicio | |||
Tipo | Carril pesado | ||
Sistema | National Rail | ||
Operador (es) | Ferrocarril del noroeste de Londres | ||
Material rodante | Clase 350 | ||
Historia | |||
Abrió | 5 de mayo de 1858 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 6 mi 45 ch (10,6 km) | ||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
Electrificación | 25 kV AC OHLE | ||
Velocidad de operacion | 50 mph (80 km / h) máximo | ||
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Abbey Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea Abbey es una línea semi-rural y, debido a su operación de vía única , las frecuencias de servicio son limitadas. El servicio a veces se conoce localmente como Abbey Flyer . [2]
Historia
La línea fue inaugurada por London and North Western Railway (LNWR) el 5 de mayo de 1858 y fue el primer ferrocarril en llegar a St Albans . [3]
Originalmente había dos estaciones intermedias:
- Madera de bricket
- calle del Parque
En 1910 se abrió una estación en Callowland, ahora Watford North .
En 1924, la terminal en St Albans se convirtió en St Albans Abbey para distinguirla de la estación de la línea principal de Midland Railway en St Albans City , que se inauguró en 1868. La estación LNWR también fue servida por un ramal del Great Northern Railway desde Hatfield .
Se agregó una sexta estación en Garston en 1966 y una séptima en How Wood en 1988, para coincidir con la electrificación de la ruta a 25 kV AC de sobrecarga .
Conexiones pasadas
La línea se construyó en su forma actual: un ramal de Watford a St. Albans. Sin embargo, la línea a veces estaba conectada a otras dos líneas. Uno, el ferrocarril de Hatfield y St Albans , inaugurado en 1865 desde la estación de St. Albans Abbey hasta la línea principal de la costa este en Hatfield. Principalmente una ruta local, la construcción de la línea principal de Midland aseguró que nunca se hiciera popular entre el crítico mercado de pasajeros a Londres. Cerró a los pasajeros en 1951, como parte de un recorte de rutas menores después de la guerra. Toda la ruta se cerró a las mercancías en 1964, aunque un pequeño trozo en el extremo de Hatfield duró hasta 1968.
Durante la construcción de la línea principal de Midland en la década de 1860, se colocó una rama desde cerca de How Wood hasta la ruta Midland para transportar materiales de construcción. Nunca utilizado por los servicios de pasajeros, los mapas de Ordnance Survey indican que cerró entre 1883 y 1898, aunque el terraplén y algunos contrafuertes del puente siguen siendo muy visibles. [4] [5] [6] [7] Como parte de un plan de reducción de costos en la década de 1980, British Rail examinó la reapertura de este, con el objetivo de desviar el ramal a la estación City y vender el valioso sitio de la estación Abbey. [ cita requerida ]
La linea de hoy
Operaciones
Los servicios de pasajeros son operados por London Northwestern Railway .
Las estaciones de la sucursal no tienen personal. Algunos tienen máquinas expendedoras de billetes; de lo contrario, los billetes deben comprarse en el tren. Los pasajeros que comiencen su viaje en Watford Junction, que cuenta con personal, deben tener un boleto válido antes de abordar el tren, de acuerdo con las condiciones de transporte de National Rail.
La línea Abbey es parte de la ruta estratégica 18 de Network Rail , SRS 18.10 y está clasificada como una línea rural. [8]
Infraestructura
La línea es de vía única y está electrificada a 25 kV AC utilizando equipo de línea aérea . Tiene un calibre de carga de W6 y una velocidad máxima de línea de 50 mph (80 km / h). [8] [9]
Material rodante
El servicio se opera mediante unidades eléctricas múltiples . London Northwestern Railway ofrece servicios con un solo tren Clase 319 , que fue adquirido en septiembre de 2016 por London Midland como parte de un conjunto de trenes de Thameslink para reemplazar las unidades Clase 321 . Los Class 321 fueron a su vez adquiridos por Abellio ScotRail para operar en la red ferroviaria suburbana de Glasgow . [10]
Además de los trenes de la Clase 321, los servicios de la Abbey Line se habían operado anteriormente con unidades de la Clase 313 . Rara vez (y más comúnmente en el pasado) se ha sustituido una unidad múltiple diésel Clase 150 .
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Número | Autos por unidad | Disposición del asiento | Construido | |
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mph | km / h | |||||||
Clase 319 | EMÚ | 100 | 161 | 4 | 4 | 2 + 3 | 1987-88 | |
Señalización
La señalización está bajo las reglas de Un tren en funcionamiento [11] (sin personal del tren ), donde solo se permite un tren en la línea a la vez. Los trenes se pueden mover al patio de Watford Junction mediante un marco de tierra manual allí. El 28 de octubre de 2005 su incorrecto funcionamiento provocó un incidente con un tren que no estaba en servicio de viajeros. [12]
Hay un paso a nivel automático en las afueras de Watford North . Esto es operado por un émbolo manual para los trenes que se dirigen hacia St Albans, y por un pedal hacia Watford Junction.
Futuros desarrollos
Desde 1995, el Abbey Flyer Users Group (ABFLY) [13] ha estado haciendo campaña para asegurar el futuro de la línea y fomentar su crecimiento. La línea Abbey fue designada por la Strategic Rail Authority como una línea ferroviaria comunitaria en julio de 2005, uno de los siete proyectos piloto de la Estrategia de desarrollo ferroviario comunitario. [14]
Propuestas anteriores
En 2004, Transport for London hizo una propuesta para que una Autoridad Ferroviaria Regional de Londres tomara el control de algunos servicios ferroviarios que se extendían fuera del Gran Londres, incluido el ramal. [15]
En octubre de 2009, el Secretario de Estado de Transporte, Lord Adonis, anunció un plan para aumentar la frecuencia de la línea al permitir que el Ayuntamiento de Hertfordshire alquilara la línea de Network Rail y la convirtiera en tren ligero a partir de 2011. Se esperaba que esto fuera posible para el La misma cantidad de subsidio que recibió la línea, ya que la nueva infraestructura requerida, como un circuito de paso , sería más barata para el tren ligero que para el tren pesado. [2] [16] Las propuestas a más largo plazo contemplaban extensiones en el centro de la ciudad de Watford a través de Clarendon Road y High Street, y el centro de la ciudad de St Albans, [17] posiblemente hasta la estación de tren de St Albans City , y posible restablecimiento de la línea a Hatfield . [18]
El plan de tren ligero se canceló en mayo de 2013, ya que se descubrió que era imposible entregar el plan dentro del subsidio de tren pesado existente como estaba planeado y más complicado de lo esperado con disputas sobre la distribución de los ingresos por boletos y quién era responsable del costo. de mantener estructuras. [19] El consejo del condado de Hertfordshire se comprometió a preparar una oferta más ambiciosa para el DfT para financiar la segregación total de la red ferroviaria nacional y extensiones en ambos extremos en lugar de arrendar la línea de Network Rail.
En una consulta sobre el proyecto de estrategia ferroviaria publicada en junio de 2015, [21] el consejo del condado de Hertfordshire destacó las dificultades que presenta la operación de vía única en la línea Abbey, en particular el hecho de que la frecuencia máxima de servicio que se puede operar es un tren cada 45 minutos. . El informe señala que el patrón de servicio dificulta la habilitación de conexiones de intercambio con otros servicios ferroviarios y ofrece un horario de "reloj" que sea memorable para los pasajeros. Entre las soluciones evaluadas por Hertfordshire se encuentran: una propuesta para reabrir el circuito de paso en Bricket Wood; hacer circular trenes que saltan ciertas estaciones; cerrar algunas estaciones; conversión de la línea a operación de tren ligero ; y conversión de la línea en vía para buses guiados . La solución del circuito de paso permitiría un servicio de 30 minutos, pero el informe señala que habría un costo adicional de operar la línea con dos trenes (en lugar de un solo tren, como en la actualidad), y que sería "difícil para lograr un caso de negocio favorable ". El informe establece que una solución de tren ligero o vía de autobús sería más rápida de implementar y ofrecería frecuencias de servicio más altas, al mismo tiempo que proporcionaría suficiente capacidad, y concluye que estos modos alternativos ofrecerían un "caso comercial" más sólido que el tren pesado. El grupo de campaña ABFLY ha criticado la propuesta de la vía de buses, citando preocupaciones ambientales sobre la sustitución de un servicio de tren eléctrico con un servicio de autobús diésel y rechazando los planes para reemplazar las vías con una vía de bus de concreto. [20]
Otras propuestas consideradas incluyeron agregar la línea Abbey como una rama de la extensión propuesta de Crossrail a Milton Keynes Central ; esta propuesta fue rechazada debido a los desafíos técnicos asociados con la mejora de la línea Abbey para dar cabida a los trenes Crossrail. [22]
Pasando bucle
En mayo de 2020, se anunció que 500.000 libras esterlinas de financiación del Fondo de restauración del ferrocarril del gobierno estarían disponibles para permitir a los planificadores de transporte desarrollar un caso de negocio en torno a la propuesta del circuito de paso de Bricket Wood . Si se aprueba, este esquema permitiría un aumento de las frecuencias de los trenes, así como la introducción de un horario regular de "reloj". [23] [24]
Material rodante
Al ganar la franquicia de West Midlands en 2017, el futuro operador West Midlands Trains confirmó que se comprarían nuevos trenes para la línea Abbey. [25]
Ver también
- Ferrocarril de Hatfield y St Albans
- Línea Nickey
Referencias
- ^ "Abbey Line - Community Rail Partnership - Guía de ruta" . Asociación ferroviaria comunitaria . Archivado desde el original el 1 de marzo de 2009 . Consultado el 9 de mayo de 2009 .
- ^ a b Lewis, Alex (30 de octubre de 2009). "Servicio de tranvía prometido para St Albans al enlace ferroviario Watford Abbey Flyer" . Observador de Watford . Watford : Newsquest . Consultado el 6 de marzo de 2010 .
Siempre que el proyecto se someta a una consulta de 12 semanas, la propiedad de la línea se transferirá de Network Rail al Consejo del Condado de Hertfordshire, que licitará para que un contratista ejecute el servicio. La diputada de Watford, Claire Ward, dijo ... "El Abbey Flyer va a tener una base más firme y habrá mejores servicios".
- ^ Route History , Community Rail Partnership , archivado desde el original el 2 de marzo de 2009 , consultado el 9 de mayo de 2009
- ^ "Mapas de Ordnance Survey, varias fechas" . oldmaps.co.uk . Consultado el 15 de noviembre de 2014 .
- ^ "St Albans London Road" . Estaciones en desuso . Consultado el 14 de noviembre de 2014 .
- ^ "Declaración del área de conservación" (PDF) . Consejo del condado de Hertfordshire. Archivado desde el original (PDF) el 29 de noviembre de 2014 . Consultado el 14 de noviembre de 2014 .
- ^ "Imágenes de Streetview y tomas aéreas" . Google Earth . Google . Consultado el 15 de noviembre de 2014 .
- ^ a b "Ruta 18 - Línea principal de la costa oeste" (PDF) . Network Rail . 2009. Archivado desde el original (PDF) el 7 de junio de 2011 . Consultado el 1 de junio de 2009 .
- ^ http://archive.nr.co.uk/browse%20documents/sectional%20appendix/sectional%20appendix%20full%20pdf%20copies/london%20north%20western%20south%20sectional%20appendix.pdf Página 133
- ^ "¡Nuevos trenes! Bueno, una especie de ..." Grupo de usuarios de Abbey Flyer . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2017 . Consultado el 15 de septiembre de 2017 .
- ^ RSSB (26 de julio de 2017). Libro de reglas: Manual del conductor de tren . Sección TS8 "Funcionamiento con un tren: el principio del funcionamiento con un tren es evitar que haya más de un tren en el mismo tramo al mismo tiempo". pag. párrafo 2.1. GERT8000.
- ^ Informe publicado sobre el descarrilamiento en Watford Junction Yard , rama de investigación de accidentes ferroviarios (publicado el 28 de marzo de 2006), 28 de octubre de 2005, archivado desde el original el 20 de julio de 2011 , consultado el 9 de mayo de 2009
- ^ Abbey Flyer Users Group , 13 de noviembre de 2007, archivado desde el original el 15 de mayo de 2009 , consultado el 9 de mayo de 2009
- ^ Community Rail , Network Rail , archivado desde el original el 3 de mayo de 2009 , consultado el 9 de mayo de 2009
- ^ "Autoridad ferroviaria de Londres" . alwaystouchout.com. 7 de septiembre de 2006. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2007 . Consultado el 6 de marzo de 2010 .
Debido a que la red de trenes de cercanías de Londres no se detiene en el límite de GLA, veremos si es factible otorgar a Transport for London el derecho a especificar y pagar los servicios en un área un poco más grande que el Gran Londres que tiene más sentido en el transporte ferroviario. condiciones.
- ^ "Pasajeros de Watford y St Albans en camino para un nuevo servicio de tranvía" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte . 30 de octubre de 2009.
- ^ "Estrategia ferroviaria" (PDF) . Consejo del condado de Herts. 2011. Archivado desde el original (PDF) el 2 de abril de 2012 . Consultado el 15 de septiembre de 2011 .
- ^ "Anunciado el tranvía-tren de la Abadía de St Albans" . Railway Gazette International . 30 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 4 de enero de 2010 . Consultado el 24 de diciembre de 2009 .
- ^ "El plan de conversión del tren ligero de St Albans cayó" . Railway Gazette International . 29 de mayo de 2013.
- ^ a b Ikonen, Charlotte. "La conexión ferroviaria directa entre Watford y St Albans podría romperse y convertirse en vía de autobús" . Observador de Watford . Archivado desde el original el 13 de julio de 2015 . Consultado el 12 de julio de 2015 .
- ^ "Consulta de la estrategia ferroviaria del borrador de la estrategia ferroviaria de Hertfordshire" . Consejo del condado de Hertfordshire / Arup. 10 de junio de 2015. págs. 65–67. Archivado desde el original el 12 de julio de 2015 . Consultado el 12 de julio de 2015 .
- ↑ Hertfordshire Rail Strategy Draft Rail Strategy Consultation, p.30
- ^ Louis, Nathan. "Gran impulso para Abbey Line y la idea de un 'bucle de paso ' " . Observador de Watford . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ "Financiamiento para mejorar el ferrocarril entre Watford y St Albans" . www.ianvisits.co.uk . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ East Japan Railway entra en el mercado del Reino Unido con la franquicia de West Midlands, Railway Gazette International, 10 de agosto de 2017
enlaces externos
- Grupo de usuarios de Abbey Flyer
- Horario de la línea Abbey
Coordenadas :51 ° 42′14 ″ N 0 ° 21′40 ″ O / 51,704 ° N 0,361 ° W / 51,704; -0,361