El British Aerospace 125 es un jet de negocios de tamaño medio gemelo . Desarrollado originalmente por de Havilland e inicialmente designado como DH.125 Jet Dragon , entró en producción como Hawker Siddeley HS.125 , que fue la designación utilizada hasta 1977. Más tarde, las variantes más recientes del tipo se comercializaron como Hawker 800 .
BAe 125 / Dominie Hawker 1000 | |
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Papel | Jet de negocios de tamaño medio |
Fabricante | de Havilland (diseño) Hawker Siddeley (hasta 1977) British Aerospace (1977-1993) Raytheon (1993-2007) Hawker Beechcraft (2007-2013) |
Primer vuelo | 13 de agosto de 1962 |
Estado | Servicio activo |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón Fuerza Aérea Brasileña |
Producido | 1963-2013 [1] |
Número construido | 1.720 [1] |
Variantes | Hawker 800 |
El tipo resultó bastante popular fuera del Reino Unido; más del 60% de las ventas totales de la aeronave fueron a clientes norteamericanos. [2] También fue utilizado por la Royal Air Force como entrenador de navegación, como Hawker Siddeley Dominie T1 , y fue operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como un avión de calibración, bajo la designación C-29 .
Desarrollo
Orígenes
En 1961, de Havilland comenzó a trabajar en un pequeño avión comercial, entonces conocido como DH.125 Jet Dragon , que estaba destinado a reemplazar al de Havilland Dove con motor de pistón , un exitoso avión comercial y de transporte ligero. Antes del inicio del proyecto, de Havilland había determinado que un jet de negocios exitoso requeriría que se cumplieran varias variables, incluido un rango de al menos 1,000 millas, la velocidad y los factores de costo de un motor a reacción adecuado para superar a los competidores propulsados por turbohélice . y una filosofía de ingeniería que favorecía la confiabilidad y la convencionalidad. El equipo de diseño se decidió por un avión bimotor con los motores montados en el fuselaje trasero. El motor turborreactor Bristol Siddeley Viper fue seleccionado para impulsar el tipo. [3]
El 13 de agosto de 1962, el primero de dos prototipos realizó su primer vuelo, un segundo avión lo siguió el 12 de diciembre de ese año. [4] El segundo prototipo era aerodinámicamente más representativo de un avión de producción y estaba equipado con más equipamiento que el primer prototipo; el avión estándar de producción posterior incorporó varios cambios y mejoras de los prototipos, como un fuselaje más largo y una mayor envergadura. [5] El primer avión estándar de producción realizó su primer vuelo el 12 de febrero de 1963. La primera entrega a un cliente tuvo lugar el 10 de septiembre de 1964. [6] [7]
Producción
La aeronave pasó por muchos cambios de designación durante su vida útil. Hawker Siddeley había comprado de Havilland un año antes de que comenzara el proyecto, pero la marca heredada y la designación "DH" se utilizaron durante todo el desarrollo. Después de que el jet alcanzó la producción completa, el nombre se cambió a "HS.125" excepto para las exportaciones estadounidenses que retuvieron el DH.125 hasta que fue reemplazado por BH.125 para Beechcraft-Hawker. Cuando Hawker Siddeley Aircraft se fusionó con British Aircraft Corporation para formar British Aerospace en 1977, el nombre cambió a BAe 125 . [8] Cuando British Aerospace vendió su división Business Jets a Raytheon en 1993, la variante principal del avión en ese momento se conoció ampliamente como Hawker 1000 . [9]
Si bien los dos prototipos se ensamblaron en el sitio de Hatfield de De Havilland, el ensamblaje final de todos los aviones de producción se llevaría a cabo en la fábrica de Broughton cerca de Chester hasta la década de 1990. [10] En la década de 2000, el fuselaje, las alas y la aleta de cola de la aeronave todavía se estaban ensamblando y equipando parcialmente en el sitio de Broughton, que ahora pertenece y es administrado por Airbus UK ; También se produjeron varios subconjuntos en las instalaciones de Airbus UK en Buckley . A partir de 1996, las secciones y componentes ensamblados se enviaron a Wichita, Kansas en los Estados Unidos, para someterse al ensamblaje final. En 1993, Flying Magazine dijo sobre el tipo "En términos numéricos, la serie 125 es el avión comercial británico más exitoso jamás construido y el avión comercial en producción más largo del mundo". [2]
La producción de la aeronave se detuvo abruptamente en 2013 debido a la quiebra del propietario Hawker Beechcraft , quien sufrió durante la Gran Recesión de finales de la década de 2000 en la que la demanda de aviones comerciales se había desplomado durante varios años. El tipo había estado en producción durante más de 50 años cuando se detuvo la fabricación, tiempo durante el cual se produjeron más de 1.600 aviones. [11] En abril de 2013, el certificado de tipo y la responsabilidad de soporte de todos los 125 construidos se transfirieron a la reformada Beechcraft Corporation . [12] A partir de octubre de 2012, Beechcraft no tiene la intención de reiniciar la producción de sus líneas de reactores comerciales; en cambio, la empresa tiene la intención de vender o desmantelar alternativamente las instalaciones de producción para la familia 125. [11]
Diseño
El DH.125 es un monoplano de alas bajas , propulsado por dos motores montados en el fuselaje trasero. Cuenta con un ala ligeramente barrida , que se basa en la forma en planta del ala de Havilland Comet más grande , y utiliza grandes flaps ranurados y frenos de aire para operar desde aeródromos pequeños; [2] [5] la aeronave puede volar desde pistas de aterrizaje de hierba endurecida. [3] La aeronave tiene un fuselaje cilíndrico con un ala de una pieza montada en la parte inferior del fuselaje; La mayor parte del trabajo de fabricación y montaje en el ala y el fuselaje se puede realizar con ellos como elementos separados y los dos se unen al final del proceso de producción. [13] El ala tiene tanques de combustible integrales que contienen la mayor parte del combustible. [14]
Los primeros modelos de la aeronave estaban propulsados por varias versiones del motor turborreactor Bristol Siddeley Viper , mientras que las aeronaves posteriores adoptaron centrales eléctricas turbofan más recientes , como Garrett TFE731 y Pratt & Whitney Canada PW300 . [15] [16] Ambos motores accionan un generador eléctrico y una bomba hidráulica que suministran energía a los sistemas de la aeronave, por lo que en caso de falla de un solo motor, todos los sistemas de la aeronave continúan funcionando normalmente. [17]
Todas las superficies de control de la aeronave están aerodinámicamente equilibradas mediante bisagras retrasadas y lengüetas de engranajes. Los flaps y los frenos de aire se operan hidráulicamente, mientras que los alerones, los elevadores y el timón se operan manualmente. El diseño de los circuitos de control permite incorporar un piloto automático AP103 construido por Collins. [14] La aeronave está equipada con un sistema de deshielo, que utiliza una mezcla de purga de aire de los motores, fluido TKS para el fuselaje general y calefacción eléctrica de CA para el parabrisas para evitar la formación de hielo. El radar meteorológico se incorporó a la aviónica de la aeronave. [5] La Royal Air Force equipó algunos de sus aviones con equipo para defenderse de los ataques de misiles infrarrojos. [17]
El fuselaje presurizado fue diseñado para acomodar a dos pilotos y seis pasajeros. Se ofrecieron varios interiores, con un alto grado de comodidad para los pasajeros. En una configuración ejecutiva, la cabina de vuelo está separada de la cabina principal de pasajeros; la entrada única de la aeronave, ubicada directamente detrás de la cabina y delante de la cabina de pasajeros, forma un área de vestíbulo en la que se puede almacenar el equipaje y preparar las comidas durante el vuelo. [5] Un piso de cabina sin obstrucciones con 5 pies 9 pulgadas (1,75 m) de altura libre y una puerta de cabina de 3 pies (0,91 m) de ancho también permitía la carga de equipo voluminoso, que era visto como particularmente atractivo para los operadores militares. [3] Además de la puerta de entrada, hay una escotilla de salida de emergencia por encima del ala en la sección media de la cabina de pasajeros sobre el ala de estribor (aunque algunas versiones tienen salidas tanto a babor como a estribor). [5] La parte trasera del fuselaje tiene una gran bahía de equipamiento y, en algunas aeronaves, uno o dos tanques de combustible adicionales para operaciones prolongadas. [17]
Historia operativa
Habiendo entrado en servicio como uno de los jets ejecutivos de primera generación, el British Aerospace 125 ha sido operado por una amplia variedad de clientes, desde operadores gubernamentales y militares hasta clientes privados y empresas, y también ha sido utilizado por varias aerolíneas. Muchos de los clientes de la aeronave se encuentran en América del Norte; en 1990, de los 650 aviones que se operaban entonces, más de 400 volaban en los Estados Unidos. [15] Según se informa, se vendía un avión cada siete días hábiles durante un período sustancial de la vida útil del tipo. [8] Se introdujeron sucesivamente versiones más grandes para ampliar el atractivo del tipo y competir mejor contra aviones más grandes que se utilizan para viajes de negocios, como el Gulfstream IV y el Falcon 900 . [8]
La Royal Air Force fue uno de los primeros operadores importantes del tipo, y recibió varios aviones para múltiples funciones, incluido el primer lote de 30 aviones que se producirá. [10] La mayoría de los 125 fueron operados en una capacidad de entrenamiento aerotransportado para navegantes de la fuerza aérea, los aviones en esta función fueron nombrados como Hawker Siddeley Dominie ; Dominie sirvió más de 45 años antes de retirarse en 2011 debido a la disminución de los requisitos. [18] Otros 125 fueron adquiridos y operados por el Escuadrón Nº 32 de la RAF como aviones de comunicaciones y transporte ligero; también se utilizan ocasionalmente para transportar a la reina Isabel II y otros miembros de la familia real británica . [17] En las últimas etapas de la guerra en Afganistán , se han utilizado varios 125 para transportar oficiales militares y otro personal clave dentro y fuera del país. A partir de 2010, estaba programado que el tipo se retirara del servicio de la RAF para 2022, pero se retiró de la RAF en 2015. [19]
A principios de la década de 1990, British Aerospace, el fabricante del tipo en este momento, tenía dos variantes principales del avión en producción; el más pequeño 125-800 y el más grande 125-1000. El 125-1000, que realizó su primer vuelo el 16 de junio de 1990, tuvo varios cambios para dar al tipo un rango intercontinental informado, incluida la adopción del motor Pratt & Whitney Canada PW300 recientemente desarrollado y nueva aviónica digital, como FADEC . [20] [21] Tras la compra de Raytheon de la división Business Jet de British Aerospace durante la década de 1990, las dos variantes en producción fueron re-designadas como Hawker 800 y Hawker 1000 respectivamente. [9]
El 125 es el único avión comercial que ha sido secuestrado : en 1967, un 125 fletado que transportaba al ex primer ministro congoleño Moise Tshombe fue desviado a Argelia por personas armadas a bordo. También es probable que el 125 sea el único avión comercial que sobreviva al impacto de un misil aire-aire : en agosto de 1988, un British Aerospace 125-800 que transportaba al presidente de Botswana , Quett Masire, fue alcanzado por un misil lanzado por un Mig angoleño cercano. -21 , aparentemente sin querer. Aunque estaba muy dañado por el impacto directo (que resultó en la pérdida de un motor, descompresión de la cabina y ruptura de sus tanques de combustible), el avión fue aterrizado con éxito por el piloto demostrador de BAe Arthur Ricketts. Posteriormente fue reconstruido. [2]
En 2013, la FAA modificó sus reglas para prohibir la operación de aviones que pesen 75,000 libras (34,000 kg) o menos que no cumplan con el nivel de ruido de la etapa 3, mencionando específicamente la serie 125 de aeronaves. Esto requería que cualquier aeronave de este tipo tuviera instalados motores compatibles o estuviese equipada con un kit de silenciamiento para sobrevolar la mayor parte de los Estados Unidos después del 31 de diciembre de 2015. [22]
Variantes
- Serie 1
- Primera versión, propulsada por motores Viper 20 o 520 de 3000 lbf (13 kN). Nueve construidos, incluidos dos prototipos (43 pies 6 pulgadas (13,26 m) de largo, 44 pies (13,41 m) de luz) y siete aviones de producción de 47 pies 5 pulgadas (14,56 m) de largo, 47 pies (14,33 m) de largo. [23]
- Serie 1A / 1B: motores Bristol Siddeley Viper 521 o 522 mejorados con 3100 lbf (14 kN) de empuje cada uno y cinco ventanas de cabina en lugar de seis. Serie 1A para la certificación de la FAA de EE. UU . (62 construidos), Serie 1B a la venta en otros lugares (13 construidos). [24]
- Series 1A-522 y 1B-522 - Aeronaves Serie 1A / B con motores Viper 522. [12]
- Series 1A-R522 y 1B-R522 - Aeronaves de las Series 1A-522 y 1B-522 con tanques de combustible de largo alcance, flaps modificados y puertas del tren de aterrizaje principal. [12]
- Series 1A-S522 y 1B-S522 : algunas aeronaves se modificaron estructuralmente al estándar de la Serie 3, pero sin un cambio en el peso máximo de aterrizaje o la altitud operativa máxima. [12]
- Serie 2
- Entrenador de navegación para Royal Air Force (20 construidos), con designación de servicio Dominie T.1 - (Rolls-Royce Viper 301) [25]
- Serie 3
- Serie 3A / B : variante con motor Viper 522 con mayor peso. [12]
- Serie 3A / R y 3B / R : aeronaves tempranas modificadas al estándar de la serie 3 pero sin un cambio en el peso máximo de aterrizaje o la altitud operativa máxima y mayor capacidad de combustible con 135 gal EE.UU. adicionales en un tanque ventral. [12]
- Serie 3A / RA y 3B / RA - Aeronaves de la Serie 1A / B modificadas al estándar de la Serie 3 con cambios estructurales para aumentar el peso máximo de combustible cero, el peso de rampa máximo y un tanque de combustible ventral adicional de 135 gal EE.UU. [12]
- Serie 3B / RB : variante del 3B / RA con mayor peso máximo de rampa y peso máximo de despegue. [12]
- Serie 3B / RC : variante del 3B / RA modificada como verificador de ayuda a la navegación con configuración de cabina de cuatro asientos y equipo de inspección de vuelo y aviónica. [12]
- F3B - rediseñado
- F3B / RA - rediseñado
- Serie 400
- Serie 400A y 400B : aumento de peso máximo de rampa y liberación de frenos y adición de una puerta de entrada principal que se abre hacia afuera. [12] A partir de 1970, el avión Serie 400A para los Estados Unidos se comercializó como Beechcraft Hawker BH.125 Serie 400A. [12]
- Serie 401B : mayor despegue máximo y cero pesos de combustible y alteración de la carga de la cabina. [12]
- Serie 403A (C) : la misma que la 403B pero para usar en Canadá.
- Serie 403B : mayor despegue máximo, cero combustible y pesos de rampa, alteración de la carga de la cabina. [12]
- HS.125 CC1 - Designación militar británica para un avión de enlace de la serie 400 para la Royal Air Force
- Serie 600
- Serie 600A y 600B : cambio a motores Viper 601-22, mayor peso y velocidad de funcionamiento, estiramiento del fuselaje de 0,94 m (3 pies 1 pulgada) para aumentar la capacidad a 14 pasajeros, mayor capacidad de combustible que incluye un tanque adicional en el carenado dorsal, alerón revisado arreglos de lengüetas y cambios de control de alerones y aerodinámica mejorada. a partir de 1976, los aviones de la Serie 600A se comercializaron como Beechcraft Hawker BH.125 Serie 600A. [12]
- Serie 600B / 1
- Serie 600B / 2
- Serie 600B / 3
- Serie F600B - motorizado
- HS.125 CC2 : designación militar británica para aviones de enlace de la serie 600 de la Royal Air Force
- Serie 700
- Las variantes de las series 700A y 700B tenían los motores turbofan Honeywell TFE731 -3RH con 3.720 lbf (16,5 kN) de empuje cada uno, primer vuelo el 19 de junio de 1976. Todos los primeros modelos también se podían volver a motorizar.
- BAe 125 CC3 : designación militar británica para el avión de enlace de la Serie 700 para la Royal Air Force
- HS.125 Protector : aeronave de patrulla marítima basada en la serie 700 con un radar de búsqueda y cámaras
- Serie 800
- BAe 125800: mayor envergadura, nariz aerodinámica, extensión de la aleta de cola, mayor capacidad de combustible, primer jet corporativo que cuenta con una cabina EFIS , motores mejorados, primer vuelo el 26 de mayo de 1983.
- Hawker 800 - Variante final de la serie BAe 125 800. Producido bajo el sobrenombre de "Aeronave Corporativa" antes de ser reemplazado por el Hawker 800XP.
- Hawker 800XP - variante con motores turbofan TFE731-5BR1H con 4.660 lbf (20,7 kN) de empuje cada uno
- Hawker 800SP y 800XP2 : la designación de los aviones Hawker 800 y Hawker 800XP equipados con aletas de Aviation Partners Inc. (API).
- Hawker 850XP - 800XP con winglets instalados de fábrica y actualizaciones interiores
- Hawker 900XP - 850XP con motores turbofan Honeywell TFE731-50R para mayor rendimiento en caliente / alto y mayor alcance y aviónica modificada.
- Hawker 750 : un derivado del Hawker 800XPi con un interior liviano y una maleta de equipaje con calefacción que reemplaza el tanque de combustible ventral trasero.
- C-29A : designación militar de los Estados Unidos para un derivado del BAe 125800 diseñado para reemplazar al Lockheed C-140A , utilizado por la Fuerza Aérea para cumplir con la misión de inspección y navegación en vuelo de combate (C-FIN) en bases aéreas estadounidenses en todo el mundo , participó en la Operación Escudo del Desierto y la Operación Tormenta del Desierto durante la Primera Guerra del Golfo .
- U-125 - Avión de inspección de vuelo con base en BAe 125800 para Japón (similar al C-29A)
- U-125A - Avión de búsqueda y rescate con base en Hawker 800 para Japón, equipado con el sistema de radar APS-134LW. [26]
- Serie 1000
- British Aerospace BAe 125 Series 1000A y 1000B : versión intercontinental de la Serie 800, estiramiento del fuselaje de 2 pies 9 pulgadas (0,84 m) para aumentar la capacidad a 15, mayor capacidad de combustible, turbofan Pratt & Whitney Canada PW-305 con 5200 lbf (23 kN) ) empujar cada uno, primer vuelo 16 de junio de 1990, 52 construidos
- Hawker 1000 - BAe 125-1000 después de 1994
- Handley Page HP.130
- Una propuesta de 1965 con alas de control de la capa límite (no construida). Iba a ser propulsado por dos Bristol Siddeley Viper 520 de 3000 lbf (13 kN) de empuje con una velocidad máxima proyectada de Mach 0,8. Esta conversión fue para fines de investigación de flujo laminar.
Operadores
Operadores civiles
Operadores privados, taxi aéreo, propiedad compartida y operadores chárter corporativos en todo el mundo. Entre 1965 y 1972, Qantas utilizó dos Series 3 para el entrenamiento de la tripulación.
Operadores militares actuales
- Botswana
- Ala aérea de la Fuerza de Defensa de Botswana [27]
- Brasil
- Fuerza Aérea Brasileña [28]
- Japón
- Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón - Escuadrón de verificación de vuelo [ cita requerida ]
- Nigeria
- Fuerza Aérea de Nigeria [ cita requerida ]
- Pakistán
- Armada de Pakistán [29]
- Arabia Saudita
- Real Fuerza Aérea Saudita [30]
- Corea del Sur
- Fuerza Aérea de la República de Corea [ cita requerida ]
- Turkmenistán
- Turkmenistan Airlines en nombre del gobierno [ cita requerida ]
- Uruguay
- Fuerza Aérea de Uruguay
Antiguos operadores militares
- Argentina
- La Aviación Naval Argentina operó un HS.125-400 para la calibración de ayudas a la navegación. [31]
- Fuerza Aérea Argentina Un solo HS.125-700 se imprimió en el Escuadrón Fénix durante la Guerra de Malvinas [32]
- Irlanda
- Cuerpo Aéreo Irlandés [33] [34]
- Malawi
- Ala aérea del ejército de Malawi [35]
- Malasia
- Real Fuerza Aérea de Malasia [36]
- Nicaragua
- Fuerza Aérea de Nicaragua
- Sudáfrica
- Fuerza Aérea Sudafricana [37]
- Escuadrón No. 21 SAAF
- Reino Unido
- Real Fuerza Aérea [18] [38]
- Escuadrón No. 32 (El Real) [38]
- Escuadrón No. 55 (R) de la RAF (Dominie T1) [39]
- Escuela de formación de vuelo Nº 6 de la RAF [40]
- Royal Air Force College Cranwell [ cita requerida ]
- Uruguay
- Fuerza Aérea de Uruguay [41]
Accidentes e incidentes
- En julio de 1967, Air Hanson HS.125 ( G-ASNU ) que transportaba al ex primer ministro congoleño Moise Tshombe fue secuestrado y llevado a Argelia. [42]
- El 28 de diciembre de 1970, un Morrison-Knudsen DH.125 (N36MK) realizó un vuelo controlado al terreno (CFIT) en Idaho , Estados Unidos , a unas siete millas (11 km) al noreste del aeropuerto de Boise , a una altura de aproximadamente 5.700 pies. (1.740 m) sobre el nivel del mar . El avión corporativo regresaba de Billings, Montana , donde dejaron a cuatro pasajeros. No había pasajeros a bordo en el momento del accidente, más de una hora después de la puesta del sol, que mató a ambos pilotos experimentados. [43] [44] [45] [46]
- El 26 de mayo de 1971, 11 personas murieron cuando tres aviones Mercurius HS.125 pertenecientes a la Fuerza Aérea Sudafricana se estrellaron en Devil's Peak , Ciudad del Cabo , mientras practicaban para un flypast para el décimo aniversario de la república. [47] [37]
- El 20 de noviembre de 1975, un British Aerospace BAe 125 invadió la pista del aeródromo de Dunsfold después de un impacto de pájaro en el despegue. La aeronave chocó contra un automóvil que viajaba por la A281 en ese momento y se detuvo en un campo cercano, matando a seis personas en el automóvil e hiriendo a un miembro de la tripulación de cada nueve pasajeros y tripulantes. [48] El avión lo pilotaba el conocido as de combate de la Segunda Guerra Mundial, John Cunningham .
- El 8 de septiembre de 1987, un Hawker Siddeley HS.125 de la Fuerza Aérea Brasileña con matrícula FAB-2129 se estrelló al despegar de Carajás . Los nueve ocupantes murieron. [49]
- El 7 de agosto de 1988, un BAe-125 propiedad del Gobierno de Botswana llevaba al Presidente de Botswana, Quett Masire , y su personal a una reunión en Luanda. Un piloto angoleño de MiG-23 disparó dos misiles R-60 (AA-8) contra el avión. Un misil golpeó el no. 2, provocando que se caiga de la aeronave. El segundo misil golpeó el motor que caía. La tripulación pudo realizar un aterrizaje de emergencia exitoso en una franja de arbustos en Cutio Bie. No hubo víctimas mortales. [50] [51]
- El 16 de marzo de 1991, un avión chárter Hawker Siddeley HS.125-1A ( N831LC ) que transportaba miembros de la banda para Reba McEntire se estrelló contra la ladera de la montaña Otay . El accidente ocurrió poco después del despegue del aeropuerto municipal de San Diego - Brown Field . [52] Los ocho miembros de la banda a bordo más dos pilotos murieron en el accidente que se cree que fue causado por la mala visibilidad. [53]
- El 31 de julio de 2008, un British Aerospace 125 que operaba como el vuelo 81 de East Coast Jets se estrelló con el morro hacia abajo en un campo de maíz después de sobrepasar una pista en el Aeropuerto Regional Owatonna Degner, luego de un vuelo de negocios desde el Aeropuerto Internacional de Atlantic City . Los 6 pasajeros y 2 miembros de la tripulación murieron inmediatamente en el accidente. Los investigadores de la NTSB creían que la causa del accidente fue un error del piloto después de la investigación.
- El 5 de septiembre de 2015, un HS 125 de Senegalair se vio involucrado en una colisión en el aire con un Boeing 737 de Ceiba Airlines sobre Senegal. Se cree que el HS 125 sufrió una descompresión que incapacitó a la tripulación de vuelo. El avión se estrelló una hora después en el Océano Atlántico al oeste de Senegal sin sobrevivientes. El 737 hizo un aterrizaje seguro.
- El 10 de noviembre de 2015, un Execuflight Hawker 700A que operaba como ExecuFlight Flight 1526 se estrelló en la aproximación al Aeropuerto Internacional Akron Fulton en Akron, Ohio , matando a los 9 a bordo. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte informó que el accidente fue causado por un error del piloto, un problema de inspección de la FAA y problemas de operaciones de la compañía de vuelos chárter. [54] [55] [56]
- El 6 de abril de 2016, un T-125 de la autodefensa de la Fuerza Aérea de Japón 's Vuelo Compruebe la escuadrilla se estrelló en la prefectura de Kagoshima , Japón, después de despegar de la Marítima autodefensa de Japón-Force ' s Kanoya Air Field . [57] Tenía una misión para comprobar el sistema de ayuda a la navegación aérea de la base cuando se estrelló en el cercano monte Takakuma con la pérdida de los seis tripulantes. [58] [59] [60]
Aeronaves en exhibición
- Reino Unido
- El segundo prototipo de G-ARYB, Serie 1 se exhibe en el Midland Air Museum , Coventry , Inglaterra . [61]
- G-ARYC, el tercer prototipo y el primer avión de producción de la Serie 1 se exhiben en el Museo de Aeronaves de Havilland , London Colney , Inglaterra. [62] [63]
- G-ASSM, una Serie 1/522 se exhibe en la galería de vuelo del Museo de Ciencias de Londres , Londres , Inglaterra. [62]
- XS709, un Dominie T.1 está en exhibición en el Museo de la Royal Air Force en Cosford , Shropshire , Inglaterra. [64]
- XS726, un Hawker Siddeley Dominie T1 se exhibe en el Museo del Aire de Newark , Nottinghamshire , Inglaterra. [sesenta y cinco]
- XS735, un Hawker Siddeley Dominie T.1 está en exhibición en el Museo de Aeronaves de South Yorkshire , Doncaster , Inglaterra. [66]
- Estados Unidos
- N600MK, un Serie 125 / 600A se hunde en el Athens Scuba Park en Athens, Texas, para que los buceadores lo exploren. [67]
- N400PR está ubicado en el asfalto 1940 Terminal Museum del Houston Hobby Airport . Recientemente fue pintado por el artista mural local Mario Figuero, también conocido como 'Gonzo247' a principios del verano de 2019. [68]
Especificaciones (HS.125 Serie 600)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77, [69] Flight International [70]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 8 pasajeros (diseño normal), 14 pasajeros en diseño de alta densidad
- Longitud: 50 pies 6 pulg (15,39 m)
- Envergadura: 47 pies 0 pulg (14,33 m)
- Altura: 5,26 m (17 pies 3 pulg)
- Área del ala: 353 pies cuadrados (32,8 m 2 )
- Relación de aspecto: 6.25
- Peso vacío: 12,530 lb (5,684 kg)
- Peso máximo sin combustible: 7.050 kg (15.550 lb)
- Peso máximo al despegue: 25.000 lb (11.340 kg)
- Peso máximo de aterrizaje: 22,000 lb (10,000 kg)
- Capacidad de combustible: 1.181 imp gal (1.418 gal EE.UU.; 5.369 l) de combustible utilizable [71]
- Planta motriz: 2 × motores turborreactores Rolls-Royce Viper 601-22 , 3,750 lbf (16,7 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 320 kN (370 mph, 590 km / h) Tanques de fuselaje IAS vacíos
- 280 kN (322 mph; 519 km / h) Los tanques del fuselaje IAS no están vacíos al nivel del mar
- Número máximo de Mach de funcionamiento (M MO ): M0.78
- Velocidad de crucero: 454 nudos (522 mph, 841 km / h) crucero máximo IAS a 28.000 pies (8.534 m)
- 403 nudos (464 mph; 746 km / h) crucero económico IAS a 39.000 pies (11.887 m)
- Velocidad de pérdida: 83 nudos (96 mph, 154 km / h) EAS flaps abajo
- Nunca exceda la velocidad : 475 nudos (547 mph, 880 km / h) IAS / M0.85
- Velocidad máxima del aire en bruto: 230 kN (265 mph; 426 km / h) IAS
- Alcance: 1.650 millas náuticas (1.900 mi, 3.060 km) de carga útil de 1.000 lb (454 kg), reserva de 45 minutos más las asignaciones para despegue y aterrizaje
- 1.560 millas náuticas (1.795 millas; 2.889 km) con combustible máximo y carga útil máxima, 45 minutos de reserva más asignaciones para despegue y aterrizaje
- Techo de servicio: 41.000 pies (12.000 m)
- Velocidad de ascenso: 4900 pies / min (25 m / s)
- Carga alar : 346 kg / m 2 (70,8 lb / ft2 )
- Empuje / peso : 0.3
- Carrera de despegue: 4400 pies (1341 m)
- Longitud del campo de despegue equilibrado: 5350 pies (1631 m)
- Carrera de aterrizaje: 3400 pies (1036 m) -600 A con un peso de aterrizaje típico
- Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 2,130 pies (649 m) con un peso de aterrizaje típico
Aviónica
Instrumentos de vuelo ciegos de ajuste estándar más aviónica y comunicaciones especificadas por el cliente.
Ver también
Video externo | |
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Vista de la cabina de un Hawker 800XP durante el despegue y el aterrizaje | |
Recorrido terrestre de un Hawker 800XP |
Desarrollo relacionado
- Hawker 800
- Hawker 4000
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bombardier Challenger 600
- Cessna Citation
- Halcón Dassault
- Learjet 25
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares activos del Reino Unido
- Lista de aviones de la Royal Air Force
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Referencias
Citas
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Bibliografía
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enlaces externos
- Sitio oficial de Hawker Beechcraft
- Farnborough 2012 News Day 3 Aviation Week pp52–53 cuenta la historia de los 125
- Fotos de este avión en Airliners.net
- "Jet Dragon" un artículo de vuelo de 1961