R y W espino
R and W Hawthorn Ltd fue un fabricante de locomotoras en Newcastle upon Tyne , Inglaterra , desde 1817 hasta 1885.
Robert Hawthorn comenzó su actividad comercial en Forth Bank Works en 1817, construyendo máquinas de vapor marinas y estacionarias. En 1820, su hermano William se unió a él y la firma se convirtió en R and W Hawthorn. Posiblemente después de haber asistido a los Rainhill Trials en 1829, se interesaron por las locomotoras y vendieron su primer motor en 1831. Fuentes impresas y en línea afirman que se trata de Mödling para el ferrocarril Viena Gloggnitz. [1] [2] Eso es incorrecto, esa locomotora se entregó en 1841. [3] El pedido de 1831 fue realizado por Stockton and Darlington Railway . [4] [5] [6]
Siguieron una serie de pedidos para el Ferrocarril de Stockton y Darlington . Fueron grandes innovadores, no siempre con éxito, y sus locomotoras tenían muchas características originales.
En 1838, se construyeron dos para el Great Western Railway de vía ancha con la patente de T. E. Harrison , quien más tarde se convirtió en el ingeniero jefe del North Eastern Railway . Estos podrían verse como los precursores del Garratt , con la caldera transportada en un carro separado de los cilindros y válvulas. Esto permitió que la caldera fuera grande y baja, transportada sobre ruedas más pequeñas, mientras que las ruedas motrices podían tener hasta diez pies (120 pulgadas; 3048 mm) de diámetro. Con poco peso sobre los conductores, la adherencia era pobre, pero funcionaban muy bien hasta sesenta millas por hora (97 km/h). Sin embargo, el acoplamiento de vapor flexible dio muchos problemas y fueron retirados.
Continuaron construyendo motores más convencionales, posiblemente bajo subcontrato, entre ellos, tres para Birmingham y Derby Junction Railway . En 1850, la compañía construyó su primera locomotora cisterna que se suministró al Ferrocarril de York, Newcastle y Berwick [7] En la década de 1850, también construyeron seis locomotoras 4-4-0 ST, Crampton de la clase Sondes para el Ferrocarril de East Kent . [8] Además, en la búsqueda de un centro de gravedad bajo, cuatro 0-4-0con los conductores espaciados a doce pies (144 pulgadas; 3658 mm) de distancia conectados a los cilindros por un cigüeñal ficticio. Estos fueron pronto retirados y los Crampton reconstruidos en tanques tradicionales 2-4-0 .
En 1860, se construyeron ocho locomotoras ténder con una disposición de ruedas 0-4-2, las primeras locomotoras ténder que funcionaron en Sudáfrica, para Cape Town Railway and Dock Company . [9] [10]
