Estación de Haymarket (MBTA)
| Haymarket | ||||||||||||||||||||||||||||
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 Un tren de la Línea Verde en dirección sur en la estación de Haymarket en 2019 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Localización | Congress Avenue en New Sudbury Street Boston, Massachusetts | |||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 42 ° 21'48 "N 71 ° 03'30" W / 42.3633 ° N 71.0582 ° W Coordenadas: 42 ° 21'48 "N 71 ° 03'30" W / 42.3633 ° N 71.0582 ° W | |||||||||||||||||||||||||||
| Líneas) | Túnel de Washington Street del metro de Tremont Street | |||||||||||||||||||||||||||
| Plataformas | 2 plataformas laterales (línea naranja) 1 plataforma de isla (línea verde) | |||||||||||||||||||||||||||
| Pistas | 4 (2 por cada línea) | |||||||||||||||||||||||||||
| Conexiones |  Bus MBTA : 4 , 92 , 93 , 111 , 191 , 192 , 193 , 194 , 325 , 326 , 352 , 354 , 426 , 428 , 434 , 450 | |||||||||||||||||||||||||||
| Construcción | ||||||||||||||||||||||||||||
| Acceso desactivado | sí | |||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 3 de septiembre de 1898 (Línea Verde) 30 de noviembre de 1908 (Línea Naranja) | |||||||||||||||||||||||||||
| Reconstruido | 10 de mayo de 1971 (Línea Verde); 2000-2003 [1] | |||||||||||||||||||||||||||
| Nombres previos | Friend and Union (línea naranja) | |||||||||||||||||||||||||||
| Pasajeros | ||||||||||||||||||||||||||||
| Año fiscal 2019 | 10.597 (media de embarques en días laborables) [2] | |||||||||||||||||||||||||||
| Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||
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La estación de Haymarket es una estación de metro en Boston, Massachusetts . Sirve la MBTA 's verde y naranja líneas, y está situado en la esquina de las calles Congress y Nueva Sudbury en el centro de Boston . Haymarket permite traslados entre las líneas Naranja y Verde, al igual que la Estación Norte, una parada al norte. Haymarket recibió su nombre de Haymarket Square , que ha servido como mercado de productos agrícolas desde alrededor de 1830.
Inusualmente, las dos líneas de metro que convergen en Haymarket no están apiladas verticalmente bajo tierra, sino que son paralelas aproximadamente al mismo nivel. El acceso a la Línea Naranja consta de dos plataformas laterales para dar servicio a las dos vías de la línea, mientras que la Línea Verde es servida por una plataforma de una sola isla que está dividida en su mayor parte por la mitad por una pared. La estación es totalmente accesible .
Historia
Metro de Tremont Street
El metro de Tremont Street (futura Línea Verde), incluido Haymarket, se construyó a partir de 1894 y se inauguró el 3 de septiembre de 1898. La estación de tranvía original era mucho más espaciosa que la estación actual y constaba de cuatro vías con un par de plataformas insulares. . El par de vías internas daban servicio a los vagones de los suburbios del norte que giraban en Brattle Loop en la estación Scollay Square (ahora Government Center ), mientras que las vías externas servían a los tranvías que recorrían todo el metro de Tremont Street hasta el portal Public Gardens y Pleasant Street . Todos los vagones entraron al metro por la pendiente de Canal Street, justo al norte de Haymarket.
Línea principal elevada
El 10 de junio de 1901, el Boston del tren elevado 's línea principal (futura Línea Naranja) se abrió desde Sullivan Square a Dudley Square . El metro de Tremont Street fue modernizado para permitir el funcionamiento de los vagones elevados de Main Line. Los trenes de la línea principal de Charlestown Elevated ingresaron al túnel a través de las vías exteriores del portal de Canal Street y salieron a través del portal de Pleasant Street hacia Washington Street Elevated . [3] Los coches elevados circulaban por las vías exteriores de Haymarket, servidos por plataformas altas temporales ; Los tranvías continuaron usando las vías internas, que se conectaban a un circuito de retorno en la estación Adams Square.
El 30 de noviembre de 1908, se abrió un nuevo túnel de la calle Washington para uso de los trenes de la línea principal, y todo el metro de la calle Tremont se volvió a utilizar como tranvía. El túnel de Washington Street corría por separado del metro de Tremont Street; sin embargo, debido a que ambos túneles usaban la pendiente recién ampliada de Canal Street, las plataformas de la línea principal en Haymarket Square estaban inmediatamente adyacentes al metro de Tremont Street. Al igual que las otras estaciones de Washington Street Tunnel, las dos plataformas de Main Line recibieron el nombre de calles cercanas. La plataforma en dirección norte era Union y la plataforma en dirección sur Friend , denominada colectivamente Union-Friend . [3]
La configuración de las vías en Haymarket después de 1908 era similar a la configuración original de 1898: las vías exteriores servían a los tranvías que atravesaban el metro, mientras que las vías centrales servían a los automóviles que giraban en Brattle Loop en Scollay Square . Los últimos tranvías (ruta # 93) que utilizaron las vías interiores se ejecutaron el 2 de julio de 1949, aunque una lanzadera de la Estación Norte a Scollay Square funcionó hasta septiembre de 1952. [3] Después de eso, solo los coches de emergencia y de servicios especiales utilizaron las vías interiores.
Era MBTA
El 28 de octubre de 1963, se realineó el túnel entre Haymarket y la estación Government Center, recientemente renombrada, y se cerró la estación Adams Square. Las vías exteriores en Haymarket ahora se conectan directamente a las vías del Government Center, mientras que las vías centrales se conectan a Brattle Loop. El 26 de enero de 1967, las plataformas Union y Friend pasaron a llamarse oficialmente Haymarket. [3]
El 10 de mayo de 1971, la MBTA abrió una nueva plataforma de la Línea Verde en Haymarket, ubicada al sur (entrante) de la estación construida en 1898. La nueva plataforma de la isla ocupa el espacio de las antiguas vías centrales, que se volvieron a conectar a las vías pasantes justo al sur de la nueva plataforma. [3] Las plataformas originales de 1898 todavía son visibles en el túnel desde los autos de la Línea Verde que viajan justo al norte de las nuevas plataformas. El espacio vacío ahora se utiliza para equipos eléctricos y almacenamiento ocasional. El 20 de diciembre de 1971 se abrió una nueva entrada y vía de autobús bajo el Garaje del Centro del Gobierno. [4] En agosto de 1975, la MBTA publicó planes para modernizar cuatro estaciones del centro, incluidas las plataformas de la Línea Naranja en Haymarket. [4]
La Extensión Norte de Haymarket se inauguró el 7 de abril de 1975, reemplazando al Charlestown Elevated . Al norte de Haymarket, las vías de la Línea Naranja se redirigieron desde la pendiente de Canal Street hacia un nuevo túnel hacia North Station, y luego bajo el río Charles. [3] En junio de 2004, la Línea Verde se desvió de manera similar, con la pendiente de Canal Street cerrándose por completo a favor de un túnel a una "superestación" recientemente reconstruida en la Estación del Norte. [3] Esa nueva y espaciosa instalación permite transferencias convenientes entre plataformas entre las líneas verde y naranja entrantes, así como conexiones salientes completas, lo que reduce la importancia de Haymarket como estación de transferencia ferroviaria. [5]Sin embargo, la estación de Haymarket sigue siendo una de las principales estaciones de transferencia de autobuses, con muchas rutas. [5]
Una renovación de 2000–01, parte de la construcción de Parcel 7 , agregó ascensores a todos los niveles de Haymarket. [1] Esto hizo que la Línea Naranja fuera accesible en la estación. [6] Un proyecto de $ 15 millones para construir plataformas elevadas en Park Street y Haymarket comenzó en 2001 y se completó en 2003. [7] [8] [9] El 24 de junio de 2019, la Junta de MBTA otorgó $ 29,7 millones, 16- contrato de un mes para limpieza completa, reemplazo de señalización de orientación y otras mejoras en las estaciones North Station , Haymarket, State y Downtown Crossing . [10]Gran parte del trabajo cosmético en Haymarket, incluida la pintura y las reparaciones del piso, se completó durante el fin de semana del 30 de agosto al 1 de septiembre de 2019. [11] Se espera que todo el trabajo esté completo en junio de 2021. [12]
Parte del desarrollo de Bulfinch Crossing se construirá sobre la vía de buses a principios de la década de 2020; el proyecto incluirá una modernización de la entrada de la Línea Verde y la vía de buses. [13] [14] Originalmente se consideró un cierre temporal de la estación durante la construcción; el desarrollador acordó más tarde mantener la estación abierta, aunque es posible que se necesiten cierres temporales de la casa central norte. [15] [16] Para febrero de 2020, estaba previsto demoler la sección del garaje sobre la estación en diciembre de 2020; sin embargo, esto se retrasó por la pandemia de COVID-19. [15] La vía de autobuses se cerró el 28 de junio de 2021 y los autobuses pararon en las calles cercanas. [17]Se espera que la construcción del desarrollo y la nueva vía de buses demore 36 meses. [18]
Disposición de la estación
Debido a que el túnel de Washington Street se construyó para reemplazar el metro de Tremont Street para uso elevado de la línea principal, y para compartir la pendiente de Canal Street, la línea verde y la línea naranja son paralelas y aproximadamente a la misma profundidad en Haymarket. La Línea Verde, al oeste de la Línea Naranja, tiene dos vías que sirven a una plataforma de isla dividida por la mitad por un muro. La Línea Naranja tiene dos vías que sirven a dos plataformas laterales . Un subpasaje en el extremo norte de las plataformas permite la transferencia entre las dos líneas.
Las dos líneas tienen entradas primarias separadas, aunque el subpasaje permite llegar a ambas líneas desde cualquiera de las entradas. La entrada de la Línea Verde está ubicada al norte de Sudbury Street, debajo del extremo este del Government Center Garage . Está adyacente a una vía de autobús de dos carriles que sale de Surface Road, a la que se puede llegar en autobuses utilizando los túneles Sumner y Callahan o North Washington Street. El vestíbulo de tarifas de la Línea Verde está al nivel de la plataforma. La entrada de la Línea Naranja se encuentra dentro del edificio del Mercado Público de Boston al sur de Sudbury Street. Un entrepiso se encuentra entre el vestíbulo de tarifas a nivel de la calle y las plataformas.
Dos ascensores conectan la entrada de la Línea Naranja a las dos plataformas, y otro par conecta las plataformas al subpasaje. Un ascensor conecta la entrada de la Línea Verde con el vestíbulo de tarifas y la plataforma de la Línea Verde con el pasaje secundario.
Conexiones de bus
Haymarket es una importante estación de transferencia de autobuses y cuenta con una vía de autobús de dos carriles en Surface Road. Los servicios de Haymarket incluyen varias rutas locales a Charlestown y Chelsea, así como autobuses expresos a los suburbios del norte y North Shore.
- 4 : Estación del Norte –Tide Street
- 92 : estación Sullivan Square - Centro por Main Street
- 93 : Estación Sullivan Square – Centro a través de Bunker Hill Street
- 111 : estación Woodlawn – Haymarket
- 325 : Elm Street, Medford – Haymarket
- 326 : West Medford – Haymarket
- 352 : Burlington– State Street, Boston
- 354 : Woburn – Centro de Boston
- 426 : Central Square, Lynn –Haymarket station
- 428 : estación Oaklandvale – Haymarket
- 434 : Main Street, estación Peabody – Haymarket
- 450 : Salem Depot - Estación Haymarket
Las rutas 4, 92, 93, 352 y 354 no usan la vía de autobús y en su lugar se detienen en las calles circundantes.
Haymarket es también la terminal de cuatro rutas de autobús, cada una con una sola carrera por la mañana. Estas rutas se crearon en septiembre de 1960 para los recaudadores de tarifas, pero en septiembre de 1999 también se agregaron a los horarios públicos. [3]
- 191 : Estación Mattapan - Estación Haymarket
- 192 : Cleary Square - Estación Haymarket
- 193 : Watertown Yard - Estación Haymarket
- 194 : estación Clarendon Hill – Haymarket
Referencias
- ↑ a b Tran Systems and Planners Collaborative (24 de agosto de 2007). "Evaluación de MBTA Paratransit y servicios de tránsito de ruta fija accesible: Informe final" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts.
- ^ "Una guía para los datos de pasajeros" . Oficina de Gestión del Desempeño e Innovación de MassDOT / MBTA. 22 de junio de 2020. p. 6.
- ^ a b c d e f g h Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street .
- ^ a b Crónica del sistema de tránsito de Boston . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 1981. págs. 8, 10 - vía Internet Archive.
- ^ a b Anciano, Andrew; Fox, Jeremy C. (2013). Línea naranja de Boston . Publicaciones de Arcadia. pag. 51. ISBN 9781467120470.
- ^ "Mapa del metro" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 2001. Archivado desde el original (PDF) el 1 de julio de 2001.
- ^ "Adquisiciones del gobierno de Estados Unidos" . Diario de negocios de comercio . No. PSA-2843. 8 de mayo de 2001. p. 17 - a través de Google Books.
- ^ "Proyectos de accesibilidad planificados - a bordo de la línea verde" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2004.
- ^ Número de pasajeros y estadísticas de servicio (9 ed.). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 2004. p. 2.19 - a través de Internet Archive.
- ^ "Contrato de MBTA n. ° A01CN01: Mejoras en la señalización y la estación: cuatro estaciones (Downtown Crossing, State, Haymarket y North Station)" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 24 de junio de 2019.
- ^ "Labor Day Haymarket Brightening Work" (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 4 de septiembre de 2019.
- ^ Brelsford, Laura (24 de mayo de 2021). "Iniciativas de accesibilidad en todo el sistema: mayo de 2021" (PDF) . Departamento de Accesibilidad en Todo el Sistema de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. pag. 5.
- ^ "Proyecto del mes: asesores inmobiliarios nacionales y HYM continúan la construcción en 2,9 millones s / f Bulfinch Crossing" . Diario de bienes raíces de Nueva Inglaterra . 23 de noviembre de 2018.
- ^ O'Brien, Thomas N. (primavera de 2017). "Bulfinch cruzando la próxima fase de revitalización urbana en Boston" . Revista de desarrollo .
- ^ a b MacNeill, Arianna (10 de febrero de 2020). "La estación de Haymarket planea permanecer abierta durante la demolición y construcción del garaje" . Boston Globe .
- ^ "Programa de trabajo: análisis de remodelación de la estación de Haymarket" (PDF) . Organización de Planificación Metropolitana de la Región de Boston. 6 de febrero de 2020.
- ^ "Alertas: 92" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 7 de junio de 2021. Archivado desde el original el 24 de junio de 2021.
- ^ "Desarrollo orientado al tránsito en Haymarket" . 4 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2021.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la estación de Haymarket (MBTA) . |
- MBTA - Haymarket
- Google Maps Street View: cabecera de Congress Street , cabecera de Surface Road
- 1908 establecimientos en Massachusetts
- Distrito financiero, Boston
- Estaciones de la Línea Verde (MBTA)
- Estaciones de la línea naranja (MBTA)
- Estaciones de ferrocarril ubicadas bajo tierra en Boston
- Las estaciones de tren de los Estados Unidos se abrieron en 1898
- Las estaciones de ferrocarril en los Estados Unidos se abrieron en 1908
