North Station es una estación de metro MBTA en Boston, Massachusetts . Servido por la Línea Verde y la Línea Naranja de la Autoridad de Tránsito de la Bahía de Massachusetts (MBTA) , está conectado a la terminal de superficie North Station utilizada por MBTA Commuter Rail y Amtrak . La estación es totalmente accesible . Desde el 24 de mayo de 2020 hasta octubre de 2021, la Estación Norte es temporalmente la terminal norte del servicio de la Línea Verde debido a la construcción de la Extensión de la Línea Verde .
Estación del Norte | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | 126 Causeway Street, Boston, Massachusetts | |||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 42 ° 21′55 ″ N 71 ° 03′36 ″ W / 42.36523 ° N 71.06012 ° WCoordenadas : 42 ° 21′55 ″ N 71 ° 03′36 ″ W / 42.36523 ° N 71.06012 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales , 1 plataforma de isla | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 (línea naranja), 2 (línea verde) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones | Tren de cercanías MBTA en North Station Amtrak Downeaster en North Station Autobús MBTA : Lechmere –North Station Shuttle, 4 CRTMA: EZRide | |||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | Muelle 20 plazas Bluebikes | |||||||||||||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 7 de abril de 1975 (metro de la línea naranja) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Reconstruido | 28 de junio de 2004 (metro de la Línea Verde) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Año fiscal 2019 | 16.273 embarques diarios [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Disposición de la estación
North Station está ubicada debajo de Haverhill Street y los edificios adyacentes en la cuadra entre Causeway Street y Valenti Way. La estación tiene dos niveles subterráneos, con control de tarifas y una plataforma lateral para los trenes de la Línea Verde en dirección norte en el nivel superior. El nivel inferior tiene una plataforma de isla utilizada por los trenes de la Línea Verde y la Línea Naranja en dirección sur (que permite una transferencia entre plataformas ), además de una plataforma lateral separada para los trenes de la Línea Naranja en dirección norte. Un pasillo conecta el nivel superior con la terminal de superficie de la Estación Norte.
GRAMO | Nivel de la calle | Salida / entrada, autobuses |
B1 | Hacia el este | | Línea Verde - Vía de terminación de rama C → Línea Verde - Vía de terminación de rama E → (servicio futuro: Parque de las Ciencias )
Plataforma lateral | ||
Entresuelo | Control de tarifas; pasillo a la estación del norte | |
B2 | Hacia el oeste | ← Línea verde - ramal C hacia Cleveland Circle ( Haymarket ) ← Línea verde - ramal E hacia Heath Street ( Haymarket ) |
Plataforma de la isla | ||
Hacia el sur | ← Línea naranja hacia Forest Hills ( Haymarket ) | |
Dirección norte | Línea naranja hacia Oak Grove ( Community College ) → | |
Plataforma lateral |
Historia
Estaciones elevadas
Durante la planificación del metro de Tremont Street en la década de 1890, se consideraron varias configuraciones para el extremo norte del túnel. Todos los diseños incluían una inclinación hacia la superficie, además de una terminal de superficie o subterránea con un bucle, cruces o incluso una plataforma giratoria para dar marcha atrás a los tranvías. [3] : 27 La Comisión de Tránsito de Boston construyó una pendiente de cuatro vías; las vías interiores conducirían a la superficie y las vías exteriores servirían como una estación de bucle subterráneo. Esto permitiría que los tranvías de Charlestown y Cambridge usen las vías internas para terminar en los bucles de Scollay Square y Adams Square , mientras que los tranvías que ingresan al metro desde el sur darían un giro en North Station. [3] : 27
Sin embargo, el Boston Elevated Railway tenía la intención de conectar el metro a su línea Charlestown Elevated en construcción . El plano de la estación de metro se abandonó y las cuatro vías utilizaron la pendiente de Canal Street , con una terminal de superficie en Causeway Street. [4] La línea principal elevada se inauguró en 1901 con una estación elevada en North Union Station. Los trenes elevados corrían hacia el sur a través del metro de Tremont Street, hacia el norte en Charlestown Elevated y hacia el este a lo largo de la línea de costa en Atlantic Avenue Elevated . El elevado se trasladó a su propio túnel en 1908. [1] Justo al sur de North Station estaba la pendiente de Canal Street a través de la cual el metro de Tremont Street (ahora parte de la Línea Verde ) iba de la superficie al metro, y más tarde el túnel de Washington Street conectaba hasta Charlestown Elevated (ambos parte posterior de la Línea Naranja ).
The Causeway Street Elevated abrió en 1912, con una estación de tranvía elevada sobre Causeway Street . El proyecto incluyó una plataforma de vía única para los trenes lanzadera de Atlantic Avenue Elevated. [5] El Atlantic Avenue elevado se redujo a un transbordador North Station-South Station en 1928 después de un accidente en Beach Street, y se cerró por completo en 1938. Fue demolido en 1942, pero la plataforma del transbordador permaneció intacta.
El 11 de junio de 1959, una bomba explotó en un casillero en la estación de Main Line Elevated, matando a un trabajador de la MTA. Las operaciones se suspendieron el resto del día y la pista estuvo en funcionamiento al día siguiente, en contra de las expectativas del público. Se telefonearon más amenazas de bomba, pero no se encontraron otras bombas. [6] Justo un mes antes, una tubería de gas con una fuga provocó una explosión en las afueras de North Station que hirió a 50 personas. [7]
Estación de metro
En 1975, la Línea Naranja se trasladó bajo tierra como parte del proyecto de Extensión Norte de Haymarket . [1] El circuito de Canal Street se cerró el 18 de junio de 1977; reabrió el 15 de diciembre como terminal de tres vías para los nuevos LRV. [8] La entrada oeste de la estación elevada de la Línea Verde se cerró el 3 de enero de 1981, durante los recortes presupuestarios. [9]
En febrero de 1993, el estado llegó a un acuerdo con un desarrollador para reemplazar el envejecido Boston Garden. Como parte del acuerdo, a la MBTA se le otorgaron servidumbres para un túnel de la Línea Verde debajo de la arena para reemplazar la Calle Calzada Elevada y para una "superestación" subterránea combinada para las líneas Verde y Naranja. [10] El 28 de marzo de 1997, la terminal de superficie del ramal de la Línea Verde C en Canal Street se cerró permanentemente para la construcción del nuevo túnel debajo de la Estación Norte. [1] La estación de la Línea Naranja se hizo accesible con la adición de ascensores en 2001. [11] La estación elevada de la Línea Verde (que tenía un ascensor solo hasta la plataforma con destino a Lechmere) estaba equipada con ascensores portátiles y plataformas mini-altas alrededor ese tiempo para accesibilidad temporal mientras se construía la nueva estación de metro. [11] [12] [13]
El 25 de junio de 2004, el servicio Green Line se eliminó de la calle Causeway Street Elevated. Los trenes de la Línea Verde comenzaron a usar la "superestación" subterránea compartida con la Línea Naranja el 28 de junio. [1] Los trenes de la Línea Verde y la Línea Naranja en dirección sur comparten una plataforma isleña, mientras que los trenes de la Línea Verde en dirección norte paran en el entresuelo. North Station fue la terminal de la Línea Verde hasta el 12 de noviembre de 2005, cuando se abrió el nuevo túnel y se reanudó el servicio a Lechmere . [1] La construcción de la estación costó 262 millones de dólares. [14] Una obra de arte titulada Currents , de Gary Duehr, se colocó en la pared detrás de la vía de la Línea Verde en dirección sur. El mural de aluminio es una tira de 120 fotos en tonos sepia que aparecen como una animación de trenes que pasan. [15] [16]
La cabecera del metro de MBTA en el lado norte de Causeway Street se cerró permanentemente el 2 de enero de 2016; la conexión subterránea que la reemplazó se abrió el 6 de enero de 2019. [17] [18] El 24 de junio de 2019, la Junta de MBTA otorgó un contrato de $ 29.7 millones y 16 meses para limpieza completa, reemplazo de señalización de orientación y otras mejoras en North Estaciones Station, Haymarket , State y Downtown Crossing . [19] El reemplazo de 40,000 pies cuadrados (3,700 m 2 ) de piso en North Station con terrazo se completó en abril de 2021. [20] Se espera que todo el trabajo esté completo en junio de 2021. [21]
La MBTA planea agregar ascensores que conecten ambas plataformas de la Línea Naranja con el extremo sur del entrepiso de tarifas, proporcionando acceso redundante a las plataformas. Un contrato de diseño fue adjudicado en abril de 2020. [22] El 24 de mayo de 2020, el servicio al Parque Científico y Lechmere fue reemplazado temporalmente por autobuses a la Estación Norte para la construcción del proyecto de Extensión de la Línea Verde , dejando a la Estación Norte como la terminal norte de Green Servicio de línea. [1] Está previsto que el servicio al norte de North Station hacia Lechmere se reanude en octubre de 2021, acompañado de ampliaciones a nuevas terminales en las estaciones Union Square y Medford / Tufts . [23] La terminal de la rama C también se reducirá de la estación del norte a la estación del centro del gobierno .
Referencias
- ^ a b c d e f g Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street .
- ^ "Una guía para los datos de pasajeros" . Oficina de Gestión del Desempeño e Innovación de MassDOT / MBTA. 22 de junio de 2020. p. 6.
- ^ a b Clarke, Bradley H .; Cummings, OR (1997). Metro de Tremont Street: Un siglo de servicio público . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. ISBN 0938315048.
- ^ Cuarto Informe Anual . Comisión de Tránsito de Boston. 15 de agosto de 1898. págs. 17-18 - a través de Internet Archive.
- ^ Cheney, Frank; Sammarco, Anthony M. (2000). Cuando Boston montó el El . Publicaciones de Arcadia. pag. 71. ISBN 9780738504629.
- ^ "Explosión de la Estación Norte, 1959" . Celebre Boston . Consultado el 25 de enero de 2015 .
- ^ "North Station Blast Fells 50" . Boston Globe . 9 de mayo de 1959. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ Clarke, Bradley H. (1981). El álbum Boston Rapid Transit . Cambridge, Mass .: Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. pag. dieciséis.
- ^ "Las estaciones de Bowdoin, Symphony T cerraron hoy" . Boston Globe . 3 de enero de 1981 - vía Newspapers.com.( segunda página )
- ^ "Capítulo 0015: Una ley que promueve el establecimiento de un centro de transporte y arena de usos múltiples". Actúa y resuelve . Tribunal General de Massachusetts. 26 de febrero de 1993. págs. 23–33.
- ^ a b "Resumen ejecutivo" (PDF) . Programa de Transporte Masivo . Organización Regional de Planificación Metropolitana de Boston. Enero de 2004. p. 2-9. Archivado desde el original (PDF) el 20 de febrero de 2012.
- ^ "Antes de El Came Down: Fotografías de John Woolf" . Museo del West End. 2004.
- ^ Palmer, Thomas C. Jr. (31 de marzo de 1997). "En North Station, grandes cambios para los pasajeros de la Línea Verde" . Boston Globe : a través de Newspapers.com.
- ^ "Proyectos de accesibilidad en la MBTA" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Marzo de 2005.
- ^ "En la Línea Verde" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. pag. 1.
- ^ Durso, Holly Bellocchio (junio de 2011). Espacios subterráneos como lugares públicos: política y percepciones de la T de Boston (MCP). Instituto de Tecnología de Massachusetts. pag. 58.
- ^ "Alertas de servicio de metro: Línea Verde" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 25 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2015.
- ^ Smyth, Sean (6 de enero de 2019). "El túnel subterráneo que conecta el tren de cercanías de la Estación del Norte, las estaciones T ya está abierto" . Boston Globe .
- ^ "Contrato de MBTA nº A01CN01: Mejoras en la señalización y la estación: cuatro estaciones (Downtown Crossing, State, Haymarket y North Station)" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 24 de junio de 2019.
- ^ "Informe del Gerente General" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 10 de mayo de 2021. p. 14.
- ^ Brelsford, Laura (24 de mayo de 2021). "Iniciativas de accesibilidad en todo el sistema: mayo de 2021" (PDF) . Departamento de Accesibilidad en Todo el Sistema de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. pag. 5.
- ^ Schwarz, John (13 de abril de 2020). "Contrato MBTA Nº A90PS02, A90PS04 y A90PS05: Servicios de arquitectura e ingeniería para mejoras de estación y accesibilidad" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts.
- ^ "Informe del Gerente General" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 29 de marzo de 2021. p. 20.
enlaces externos
- MBTA - Estación del Norte
- Google Maps Street View: entradas de Causeway Street , ascensor al norte de Causeway Street , entrada de Valenti Way