Los trenes más pesados del mundo son trenes de carga que transportan productos a granel como carbón y mineral de hierro.
El peso de los trenes generalmente no incluye el peso de las locomotoras en funcionamiento; esto no se considera peso muerto, por lo que no está incluido. Si, por ejemplo, un tren tuviera dos locomotoras en funcionamiento y simplemente transportara una tercera fuera de línea, esta tercera locomotora se incluiría en el peso de la carga útil.
Especificaciones
Calibre
Si la pista y su alineación son fuertes, el ancho no es tan importante. Entre los ferrocarriles con más de 20.000 t (19.684 toneladas largas; 22.046 toneladas cortas) de peso bruto del tren, la línea ferroviaria Sishen-Saldanha utiliza 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), mientras que los demás utilizan 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas). +1 ⁄ 2 in) de calibre estándar .
La mayoría de los ferrocarriles región de Pilbara operan en pretensados 68 kg / m (137 lb / yd) del carril , [ citación necesaria ] lo que significa que cada metro de vía pesa 68 kg o cada patio de pista pesa 137 libras. Esto le da a la pista la fuerza para transportar cargas tan pesadas.
Eje de carga
El peso máximo permitido por eje es:
Comparar:
- 1830 - Cohete de Stephenson 2,2 t (2,17 toneladas largas; 2,43 toneladas cortas)
El lecho de la vía y la resistencia de los propios rieles limitan la carga por eje.
Carga lineal
La carga lineal es el peso por metro o pie de longitud del tren. La fuerza de los puentes es lo que principalmente limita esto. Ejemplos:
- 12 toneladas por metro (3,60 toneladas largas / pie; 4,03 toneladas cortas / pie) ( Iron Ore Line , Suecia)
Curvas
Las curvas no deben ser demasiado pronunciadas; los vagones se pueden sacar de la vía y descarrilar, especialmente con los trenes de mercancías en general donde los vagones ligeros y pesados se entremezclan, menos si todos los vagones de un tren se cargan y descargan en el mismo lugar y por igual cantidad. El significado de "demasiado agudo" depende tanto de la experiencia como de una fórmula específica. [ cita requerida ]
Acopladores
Los acopladores deben ser lo suficientemente fuertes en trenes pesados. Los acopladores Janney se utilizan para los trenes más pesados. Los acopladores SA3 manejan trenes de 6.000 a 8.000 toneladas (5.910 a 7.870 toneladas largas; 6.610 a 8.820 toneladas cortas), ya que los trenes rusos están limitados por la longitud de los bucles, etc .; No se ha probado la carga máxima de los acopladores SA3. Los amortiguadores y acopladores de cadena estándar que se utilizan en Europa solo pueden manejar entre 3.000 y 4.000 toneladas (2.950-3.940 toneladas largas; 3.310-4.410 toneladas cortas) de peso del tren, pero se han realizado pruebas para llevar este límite a 5.400 toneladas (5.310 toneladas largas; 5.950 toneladas cortas). montones). [3] [4]
Países
Australia
- Fortescue : 40.000 t (39.400 toneladas largas; 44.100 toneladas cortas) de peso bruto del tren, 2.700 m (3.000 yd) de largo [5]
- Glencore 9,000 t (8,900 toneladas largas; 9,900 toneladas cortas) (carga) 1,500 m (1,600 yd) de largo.
- Aurizon : 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) ancho de vía estándar mayor tren de mineral de hierro aEsperance, 11.000 t (10.800 toneladas largas; 12.100 toneladas cortas) (carga); 14.500 t (14.300 toneladas largas; 16.000 toneladas cortas) (bruto)1.435 mm( 4 pies 8+1 / 2 en) 32.320 t (31.810 toneladas largas; 35,630 toneladas cortas) (peso bruto excluyendo locomotoras diesel) 40 t o 39 toneladas largas o 44 toneladas cortas peso por eje)
- SCT Logística ; 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) carguero deParkesaPerth, junio de 2008, 6.000 t (5.900 toneladas largas; 6.600 toneladas cortas) y 1800 m (2000 yardas) con locomotoras diesel / (bucles que cruzanson 1.800 m o 2000 km)
- BHP : 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) Junio de ensayo 2001 con 682 coches de mineral y ocho distribuidosGE AC6000CWlocomotoras [6] con un peso total de 99.734 t (98,159 toneladas largas; 109,938 toneladas cortas). [7]
- BHP 39.680 toneladas (39.050 toneladas largas; 43.740 toneladas cortas) [8]
- Un carril Australia 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) el tren de mineral de hierro a granel aWhyalla- 82 vagones y 1.752 metros (1.916 yardas) de largo, 12.254 t (12.060 toneladas largas; 13.508 toneladas cortas)
- Arrium 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) - 13.000 toneladas (12.800 toneladas largas; 14.300 toneladas cortas) (4 locomotoras, 160 vagones) - el más pesado en la red nacional. [9]
Brasil
- Ferrocarril de Carajás , 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ), Iron Ore típicamente trenes de 330 vagones, cada uno de 3 km (1,9 millas) de largo. [10]
Canadá
1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)
- Los trenes a granel están limitados a 3.000 m (9.800 pies) de longitud con hasta 20.700 toneladas (20.400 toneladas largas; 22.800 toneladas cortas)
- Trenes de mineral de hierro en Quebec North Shore & Labrador Railway 33.000 toneladas cortas (30.000 t; 29.000 toneladas largas) [ ¿cuál? ] [11]
porcelana
- Daqin : 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) de calibre estándar trenes de carbón - 20.000 toneladas (19.700 toneladas largas; 22.000 toneladas cortas), 3200 m (3500 yardas), 210 vagones [12]
Francia
- SNCF : tren de mercancías de 947 m de longitud con 67 vagones - 5.410 toneladas (5.320 toneladas largas; 5.960 toneladas cortas). El tren estaba compuesto por dos trenes de mercancías ordinarios acoplados que utilizaban amortiguadores estándar y acopladores de cadena . Por lo tanto, la locomotora del segundo tren se convirtió en un ayudante en el medio del tren, pero todavía se operaba manualmente. El primer tren estaba formado por dos locomotoras BB 27000 con 44 vagones planos cargados con planchas de acero; el segundo tren constaba de un BB 27000 con 23 tolvas de carbón. El tren corrió en la noche del 28 al 29 de octubre de Somain a Woippy y alcanzó una velocidad máxima de 100 km / h (62 mph). Se planean más pruebas en la misma ruta para la primavera de 2016. El servicio regular comenzará en diciembre de 2017, con ayudantes en el medio del tren controlados a distancia. [4]
Alemania / Holanda
- Trenes de mineral de hierro de Rotterdam-Dillingen : 6.000 t (5.900 toneladas largas; 6.600 toneladas cortas)
Guinea
- Propuesto - Mineral de hierro Kalia - 20.000 t (19.684 toneladas largas; 22.046 toneladas cortas) - 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar - mineral de hierro [13]
Iran
La longitud más pesada de los trenes es de 750 my un peso de 4.000 toneladas.
Y un tren registrado de 12.000 toneladas en 1993 con 100 vagones de mineral de hierro de seis ejes arrastrados por 6 locomotoras GT26CW en tres posiciones, delantera, central y al final conectadas por locotrol.
Kenia
- Existente - 800 t (790 toneladas largas; 880 toneladas cortas) - 1,000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros
- Propuesto - 4.000 t (3.940 toneladas largas; 4.410 toneladas cortas) - 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)
- Mejora debido a un riel más pesado de 60 kg / m (121 lb / yd) , curvas y pendientes más suaves .
Mauritania
- Ferrocarril de Mauritania : 20.000 t (19.700 toneladas largas; 22.000 toneladas cortas) 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) -mineral de hierro
Rusia / Finlandia
- El tren de carga más largo y pesado que corrió como tren de prueba el 20 de febrero de 1986, de Ekibastuz a los Urales se llevó a cabo con un tren de carbón. La composición constaba de 439 vagones y varias locomotoras diésel distribuidas a lo largo del tren. La masa fue de 43.400 toneladas (42.700 toneladas largas; 47.800 toneladas cortas) y la longitud total de 6.5 kilómetros (4.0 millas). [ cita requerida ]
- Chita - Zabaykalsk ( ruptura de ancho en la frontera con China) de 4.000 a 6.300 toneladas (3.940 a 6.200 toneladas largas; 4.410 a 6940 toneladas cortas). [14] Rusia utiliza acopladores SA3 especiales que permiten un peso mayor que en la mayor parte de Europa.
- En 2014, Russian Railways presentó una nueva locomotora llamada 4ES5K adoptada para trenes de 7.100 toneladas (6.990 toneladas largas; 7.830 toneladas cortas) que se pondrán en funcionamiento en 2015.
- Los trenes más pesados de Finlandia pesan aproximadamente 5.400 toneladas (5.310 toneladas largas; 5.950 toneladas cortas) y transportan gránulos de mineral de hierro ( taconita ) desde las minas y la planta de procesamiento en Kostomuksha , Rusia . Van de Kostomuksha a Oulu , Finlandia, como trenes unitarios de 60 vagones que miden aproximadamente 880 metros (2.890 pies) de longitud. En Finlandia, estos trenes son transportados por dos locomotoras eléctricas de clase Sr2 a 25 kV 50 Hz AC mientras que en Rusia los trenes son transportados por motores diesel de doble sección clase 2TE116 . Debido a las restricciones causadas por el paso de las longitudes de los circuitos entre Oulu y el puerto de Kokkola, los trenes se acortan a 30-40 vagones en Oulu y generalmente se operan con locomotoras eléctricas de clase Sr1 durante el resto del trayecto. Los trenes utilizan exclusivamente material rodante ruso y están equipados con acopladores SA3.
Arabia Saudita
- Los trenes de mercancías en el nuevo Norte-Sur transportarán 15.000 t (14.800 toneladas largas; 16.500 toneladas cortas) y tendrán una longitud de 100 vagones. [15] Las estimaciones posteriores son de 15.000 t (14.800 toneladas largas; 16.500 toneladas cortas) y 155 vagones. [dieciséis]
Sierra Leona
Sierra Leona tenía un ferrocarril de vía estrecha de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) con 5 t de carga por eje. Las cargas de trenes eran necesariamente muy limitadas, lo que aumentaba los costos de manera contraproducente, ya que se necesitaban grandes cantidades de trenes pequeños para transportar tonelajes que los ferrocarriles más pesados podían transportar con menos trenes. Por ejemplo, en 1956 se compraron catorce modernos 4-8-2 + 2-8-4 Garratt de Beyer, Peacock & Company . [17] Estas locomotoras aumentaron la carga máxima en grados 1:50 de 200 toneladas (203 toneladas ) a 270 toneladas (274 toneladas).
Sudáfrica
- Línea ferroviaria Sishen-Saldanha : 41.400 t (40.700 toneladas largas; 45.600 toneladas cortas). (Peso bruto) 3.875 m (4.238 yd) de largo, 9 locomotoras en 4 juegos de gestión de energía distribuida remota (342 vagones con 100 t (98 toneladas largas; 110 toneladas cortas) de mineral cada uno) [18] Utiliza 50 kV AC .
- Manganeso : 16.640 t (16.380 toneladas largas; 18.340 toneladas cortas) [19]
Suecia / Noruega
- En la Línea de Mineral de Hierro que va entre Luleå , Suecia y Narvik , Noruega, los trenes de mineral de hierro son transportados por locomotoras IORE de 360 t (350 toneladas largas; 400 toneladas cortas) . Estos trenes de 8.660 t (8.520 toneladas largas; 9.550 toneladas cortas) (incluida la locomotora) son los más pesados de Europa. Especial SA3 acopladores y 15 kV dieciséis+Se utilizan electrificación de 2 ⁄ 3 Hz. Los trenes de hierro vanKiruna-Narvik oGällivare-Luleå. Otros trenes muy pesados van en áreas planas pero estos trenes pasan por un rango de montaña en clima ártico, aunque los cuesta arribalos gradosson a lo sumo 10‰(1%) en la dirección con trenes cargados. Otros trenes pesados en Suecia no superan las 3.500 t (3.400 toneladas largas; 3.900 toneladas cortas) limitados poramortiguadores y acopladores de cadena.
La carga por eje en Malmbanan es de 30 toneladas y se están realizando pruebas para aumentar la carga por eje a 32,5 toneladas. La carga por eje se llama STAX en Suecia, por lo que se planea que el ferrocarril pase de STAX 30 a STAX 32.5. [20]
Suiza
- 3.250 t (3.200 toneladas largas; 3.580 toneladas cortas) - transporte eléctrico [21]
Estados Unidos
- Muchas rutas principales en el oeste de EE. UU. Permiten automóviles con pesos brutos de hasta 315,000 lb (142,882 kg) (157.5 toneladas cortas o 140.62 toneladas largas o 142.88 toneladas). [22]
- Un tren de mineral de Duluth, Missabe & Iron Range tirado por una única locomotora de vapor 2-8-8-4 "Yellowstone" que totalizó más de 19.000 toneladas cortas (17.000 toneladas largas; 17.200 t)
- Un tren BNSF de Ogden, Utah , a Roseville, California , tenía 14.000 toneladas cortas (12.500 toneladas largas; 12.700 t) [23]
Récord mundial
El récord mundial de trenes más pesados se registra de la siguiente manera:
Australia, BHP : 2001, prueba con 682 vagones de mineral y ocho locomotoras GE AC6000CW distribuidas con un peso total de 99.734 t (98.159 toneladas)
Sudáfrica, Sishen Saldanha: 1989, 660 camiones mineros completamente cargados, nueve locomotoras eléctricas, siete motores diesel y otros tres coches con un peso total de 70.543 toneladas hicieron el viaje, tardando 12 minutos en pasar junto a los ingenieros de observación. [24]
Ver también
- Acoplador (ferrocarril)
- Trenes extremos
- Trenes de alta velocidad
- Asociación Internacional de Transporte Pesado
- Lista de ferrocarriles más altos del mundo
- Lista de locomotoras más grandes
- Lista de pendientes más pronunciadas en ferrocarriles de adhesión
- Trenes más largos
- Radio mínimo de curva de ferrocarril
- Transporte ferroviario en Australia
- Transporte ferroviario en Brasil
- Transporte ferroviario en Sudáfrica
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 28 de junio de 2010 . Consultado el 17 de mayo de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Sistemas, Fijaciones e Infraestructura de Vías Férreas" . Pandrol .
- ^ "SNCF y RFF ponen a prueba el tren más largo de Europa | SNCF" . www.sncf.com . Consultado el 31 de enero de 2016 .
- ^ a b "Neues in Kürze: Frankreich SNCF". Eisenbahn Amateur : 75. Febrero de 2016. ISSN 0013-2764 .
- ^ Barrow, Keith. "El campeón de peso pesado de Pilbara flexiona sus músculos" . Consultado el 2 de abril de 2017 .
- ^ William C. Vantuono (abril de 2002). "¡Controle esto! Cómo la energía distribuida ayuda a los ferrocarriles a manejar los trenes más largos y pesados del mundo. Tren sindical de demostración - BHP Iron Ore Australia" . Edad del ferrocarril . findarticles.com . Consultado el 16 de noviembre de 2008 .
- ^ "Línea de carga de Hamersley - Tecnología ferroviaria" . www.railway-technology.com .
- ^ "Tonelaje de trenes de mercancías" . Consultado el 2 de abril de 2017 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013 . Consultado el 25 de noviembre de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ [1] [ enlace muerto permanente ]
- ^ Trenes , febrero de 2012 p38
- ^ Railway Gazette International agosto de 2009, p25
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 13 de octubre de 2009 . Consultado el 28 de mayo de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Забайкальская железная дорога | Инвестиционный проект "Южный ход" | Общие сведения Archivado el 9 de octubre de 2011 en Wayback Machine (Proyecto de inversión Transbaikal Railway: The Southern Branch: Información general) (en ruso)
- ^ "Línea ferroviaria de Arabia Saudita para comenzar el movimiento de mercancías este año" . Consultado el 2 de abril de 2017 .
- ^ Railway Gazette International, julio de 2011, p8.
- ^ RailwaysAfrica septiembre de 2009, p14
- ^ Kemm, Kelvin. "SA ocupa un lugar destacado en la historia del transporte ferroviario" . Consultado el 2 de abril de 2017 .
- ^ África, Ferrocarriles. "PRIMER TREN MANGANESO DE 208 VAGONES" . Consultado el 2 de abril de 2017 .
- ^ "STAX 32,5 ton på Malmbanan" . Trafikverket .
- ^ [2] / [ enlace muerto permanente ]
- ^ "Mapa" (PDF) . www.uprr.com . Consultado el 13 de octubre de 2020 .
- ^ Trenes extremos , episodio 1
- ^ Chandler, Norman. "¡El tren que batió récords mundiales en Sudáfrica!" . El Portal del Patrimonio . Consultado el 26 de diciembre de 2018 .