Heian Maru (平安 丸) fue un transatlántico japonés lanzado en 1930 y operado principalmente en elservicio transpacífico de la línea NYK entre Yokohama y Seattle . Poco antes del estallido de la Guerra del Pacífico , fue requisado por la Armada Imperial Japonesa y convertido para usarlo como un submarino auxiliar. En 1944 fue hundido por aviones estadounidenses en Chuuk Lagoon durante la Operación Granizada . Su casco sumergido, el más grande de la "Flota Fantasma" de Chuuk, sigue siendo un populardestino de buceo .
Heian Maru , ca. 1937 | |
Historia | |
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Nombre: | Heian Maru |
Constructor: | Ōsaka Iron Works , Japón |
Acostado: | 19 de junio de 1929 |
Lanzado: | 16 de abril de 1930 |
Terminado: | 24 de noviembre de 1930 |
Afligido: | 18 de febrero de 1944 |
Destino: | Hundido 1944 |
Características generales | |
Tipo: | transatlántico |
Tonelaje: | 11.615 toneladas de registro bruto |
Largo: | 163,3 m (535 pies 9 pulgadas) en total |
Haz: | 20,1 m (65 pies 11 pulgadas) |
Borrador: | 12,5 m (41 pies 0 pulgadas) |
Propulsión: | 2 × diésel B&N- Ikegai: * 2 ejes: * 13.404 CV |
Velocidad: | 18,4 nudos (21,2 mph; 34,1 km / h) |
Capacidad: | 330 pasajeros (76 primera clase, 69 clase turista, 185 tercera clase) |
Tripulación: | 130 |
Armamento: | 4 × 15 cm / 50 cañones navales tipo 41 ° año ; * 4 cañones AA de 13 mm |
Fondo
A finales de la década de 1920, la compañía naviera japonesa Nippon Yūsen (NYK) inició un importante programa de construcción naval, destinado a ampliar su servicio internacional de pasajeros. De los ocho transatlánticos de pasajeros construidos, tres eran de la clase Hikawa Maru , diseñados principalmente para el servicio en la ruta Yokohama-Seattle de NYK. Los tres barcos eran Hikawa Maru , Hiye Maru y Heian Maru .
La construcción del Heian Maru , planificada como un revestimiento combinado de pasajeros y carga de 11.616 toneladas, comenzó el 19 de junio de 1929 en Ōsaka Iron Works . Recibió su nombre en honor al histórico Santuario Heian de Kioto y se inauguró el 24 de noviembre de 1930. El acondicionamiento se completó el 24 de noviembre y el 18 de diciembre Heian Maru inició su primera travesía oceánica, de Hong Kong a Seattle. [1]
transatlántico
Heian Maru entró en servicio regular, entregando pasajeros, carga y correo, su ruta inicial era Hong Kong , Shanghai , Moji , Kobe , Yokohama, Victoria y Seattle, con paradas ocasionales en Yokkaichi , Nagoya y Shimizu .
Desde principios de 1935 sirvió la ruta de Osaka a Seattle, con escalas en Kobe, Nagoya y Shimizu. El viaje de regreso fue a Yokohama, Kobe y Osaka. A partir de abril de 1935, la mayoría de los viajes comenzaron y terminaron en Kobe, con paradas en Yokohama, Vancouver y Seattle. Debido a la velocidad de Heian Maru y sus dos barcos gemelos, NYK pudo mantener salidas regulares desde Seattle hacia Yokohama cada tres semanas. [2]
Heian Maru era un transatlántico de tamaño mediano, rápido y moderno capaz de llevar a 300 pasajeros a través del Pacífico con comodidad. Sus interiores estaban hechos en estilo inglés antiguo, y cuando se abrió para giras en Seattle, atrajo a miles de visitantes. Un pasajero estadounidense de 1934 describió los intentos de la cocina de comida al estilo estadounidense como deficientes, pero quedó impresionado por la compacidad del diseño del barco, la ingeniería inteligente y la tripulación profesional. [3]
El 30 de marzo de 1937, llevó al Príncipe y la Princesa Chichibu a Vancouver en su Visita Real de camino a la coronación del Rey Jorge VI . [4] [5]
El 26 de julio de 1941, el presidente Roosevelt ordenó la congelación de todos los activos japoneses en Estados Unidos. [6] Heian Maru , en ruta a Seattle, se vio obligado a pasar dos días sentado a 150 millas de Cape Flattery mientras los oficiales trabajaban en una garantía de que el barco no sería capturado una vez que entrara en aguas estadounidenses. Entre los pasajeros, esperando ansiosamente, había numerosos refugiados judíos de Europa devastada por la guerra, que habían recibido visas de tránsito de Chiune Sugihara , cónsul japonés en Lituania . Una vez en el puerto, al barco se le negó el permiso para descargar su cargamento de seda cruda (valorado en $ 1,000,000) con destino a las fábricas de Nueva Jersey. Solo después de que los clientes estadounidenses de esta carga iniciaran cinco reclamaciones legales por separado, el gobierno cedió y permitió que se descargara. [7] Todos los pasajeros desembarcaron en Seattle, incluidos 69 con destino a Vancouver, BC. [8] Más furor diplomático surgió cuando, entre los 144 pasajeros japoneses que se preparaban para abordar el barco para el viaje de regreso a Yokohama, tanto hombres como mujeres fueron desnudos hasta quedar en ropa interior. y registrado por funcionarios estadounidenses. [9] El barco zarpó en lastre de Seattle por última vez el 4 de agosto de 1941.
Licitación submarina
Después de que Heian Maru regresara a Japón en agosto de 1941, se informó a NYK que debido a la creciente tensión entre Japón y Estados Unidos, el transatlántico se convertiría para uso militar. El 3 de octubre, el barco fue requisado formalmente por la Armada Imperial Japonesa y designado como un submarino auxiliar auxiliar del Distrito Naval de Yokosuka . Dos semanas más tarde se inició la conversión en Mitsubishi Heavy Industries en Kobe. Entre muchas otras alteraciones, se instalaron cuatro cañones navales de 15 cm / 50 del tipo 41 del año , dos cañones antiaéreos de 13 mm de doble montaje , dos reflectores y un telémetro. [1]
El estallido de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico el 7 de diciembre de 1941 (8 de diciembre en Japón) encontró a Heian Maru todavía siendo reacondicionada, pero a finales de mes se dirigía a Kwajalein para ocupar un nuevo puesto en la 6a Flota de IJN. . A principios de febrero de 1942, mientras se encontraba en Kwajalein, la tripulación de Heian Maru obtuvo su primera experiencia en combate durante las incursiones lanzadas desde el portaaviones estadounidense USS Enterprise (CV-6) .
A lo largo de 1942 y en los primeros meses de 1943, el Heian Maru viajó entre las bases japonesas en Truk (más tarde conocido como Chuuk Atoll ), Rabaul en las Islas Salomón y Yokosuka y Kure , en Japón. Realizó su tarea designada de suministrar torpedos, provisiones, repuestos y tripulantes de reemplazo a la docena de submarinos de la 6ª Flota de la IJN, pero, con sus amplias bodegas, también se utilizó como transporte de tropas y carga general. En Rabaul, en enero de 1943, Heian Maru quedó atrapada en dos importantes ataques aéreos aliados , durante los cuales evitó por poco los bombardeos. [1]
El 2 de junio de 1943, Heian Maru fue reasignado a la Quinta Flota de la IJN y llegó a Paramushiro en las Islas Kuriles para apoyar las operaciones en las Islas Aleutianas . Fue utilizada como puesto de mando flotante para la retirada secreta y exitosa de 5.000 tropas japonesas de la isla de Kiska , luego regresó a Yokosuka el 14 de agosto y fue devuelta a la 6ª Flota de la IJN.
Durante los siguientes meses, Heian Maru estuvo ocupado transportando tropas, vehículos y otros suministros de la 17 División de Infantería de la IJA desde Shanghai a Truk y Rabaul. Durante un breve reacondicionamiento en el Arsenal Naval de Yokosuka, sus cuatro cañones de 152 mm fueron reemplazados por dos cañones Tipo 10 de 120 mm , dos cañones antiaéreos Tipo 96 y un sonar Tipo 2. Fue repintada con un patrón de camuflaje deslumbrante . Posteriormente, transportó torpedos, agua destilada y otros cargamentos a Truk y, el 19 de noviembre, tuvo un tenso encuentro con el submarino estadounidense USS Dace (SS-247) que puso a prueba a su nuevo comandante, el capitán Tamaki Toshiharu. Pasó diciembre de 1943 y enero de 1944 distribuyendo suministros a submarinos y otros barcos de la Flota Combinada en la laguna de Truk.
La base naval japonesa en Truk era un gran complejo en expansión, con cientos de embarcaciones ancladas entre docenas de islas, rodeadas por un arrecife de coral protector. Las islas estaban repletas de aeródromos, hospitales, talleres de reparación, cobertizos de almacenamiento, depósitos de combustible e instalaciones de mando. Fue defendida por cañones costeros en casamatas de hormigón, cientos de aviones de combate y cientos de cañones antiaéreos de todo tipo, tanto en barco como en tierra. [10] Heian Maru estaba amarrada junto a su barco hermano Hikawa Maru (en servicio de guerra como barco hospital ) en el lado de sotavento de la isla Dublon cuando, en la mañana del 17 de febrero de 1944, los estadounidenses lanzaron la Operación Hailstone .
Realizado por la Task Force 58 de la Marina de los EE. UU . , Con nueve portaaviones, bajo el mando del vicealmirante Marc A. Mitscher , Hailstone fue una incursión masiva de dos días combinada aire-superficie-submarino. Aunque la IJN había trasladado sus portaaviones y acorazados desde Truk poco tiempo antes, sus defensas no estaban preparadas para la escala del ataque, y la marina y los buques mercantes restantes fueron devastados por una oleada tras otra de aviones de guerra estadounidenses. Heian Maru se hizo a la mar rápidamente y realizó maniobras evasivas al norte de la isla Dublon, con el vicealmirante Takeo Takagi y su personal de la Sexta Flota a bordo, pero como uno de los objetivos más grandes de la laguna, los ataques enemigos fueron implacables. A media mañana, dos bombas cayeron cerca de popa, dañando uno de sus ejes de hélice e inundando una bodega de popa. La tripulación logró corregir el ajuste bombeando combustible a sus tanques de proa, y después de la puesta del sol, Heian Maru regresó a Dublon, donde el Almirante Takagi y parte del cargamento del barco de torpedos Tipo 95 fueron descargados. [1]
Temprano a la mañana siguiente, 18 de febrero de 1944, Heian Maru se puso en marcha cuando se reanudaron los ataques aéreos estadounidenses. Poco después de las 0300 fue alcanzada, en rápida sucesión, por dos pares de bombas; el fuego envolvió el puente y amenazó la bodega que contenía los torpedos restantes. El barco herido comenzó a hundirse ya eso de las 05:00 el capitán Tamaki dio la orden de abandonar el barco. La mayor parte de la tripulación, incluido Tamaki, llegó a la orilla de forma segura, pero un total de 18 hombres murieron y 25 resultaron heridos. [1]
A las 0900, los torpederos Grumman TBF Avenger del USS Bunker Hill (CV-17) atacaron al Heian Maru , que aún ardía , y un torpedo la golpeó en el medio del barco por el costado de babor. Se hundió poco después, y se detuvo en el lado de babor en unos 110 pies de agua.
El 31 de marzo de 1944, el Heian Maru fue oficialmente eliminado de la lista de la marina . [1]
Sitio de buceo
La laguna de Chuuk, en las Islas Carolinas , ahora parte de los Estados Federados de Micronesia , es un destino popular para los buceadores recreativos / deportivos de todo el mundo. En la década de 1960, los buzos comenzaron a localizar e identificar los cascos de los barcos japoneses hundidos durante la Operación Hailstone (así como las incursiones posteriores). La laguna se hizo conocida después de ser el tema de un episodio de 1971 de El mundo submarino de Jacques Cousteau , titulado 'Laguna de los barcos perdidos'. De los aproximadamente 45 naufragios que componen la "Flota Fantasma" de Chuuk, el Heian Maru se encuentra entre los más populares entre los buceadores. Su profundidad de aproximadamente 33 metros o 108 pies (12 metros o 39 pies en el lado superior / estribor), [11] en aguas relativamente claras y tranquilas, lo hace accesible para buceadores moderadamente experimentados. Es el naufragio más grande de la laguna (el Tonan Maru No.3, algo más grande, fue reflotado después de la guerra), [11] y su nombre todavía es claramente visible en la proa, tanto en inglés como en japonés. Yaciendo en su lado de babor, algunas de las bodegas de carga del Heian Maru son accesibles, revelando arsenales de torpedos, proyectiles de artillería, periscopios submarinos y muchos otros artículos.
En los últimos años ha habido una creciente preocupación por parte de Chuukese y los grupos ambientalistas por los posibles daños a la laguna a medida que los restos de naufragios que se corroen lentamente comienzan a derramar fuelóleo pesado. [12]
Heian Maru y otros naufragios japoneses en Chuuk Lagoon están oficialmente designados como tumbas de guerra por el gobierno japonés.
Referencias
- Jentsura, Hansgeorg (1976). Buques de guerra de la Armada Imperial Japonesa, 1869-1945 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-893-X.
- Tashirō Iwashige, la guía visual de la marina mercante japonesa en tiempos de guerra , "Dainippon Kaiga" . Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2002. (Japón), mayo de 2009
- Número especial de Ships of the World, The Golden Age of Japanese Passenger Liners , "Kaijinsha" ., (Japón), mayo de 2004
- Viaje de un siglo "Colección de fotografías de los barcos de NYK" , "Nippon Yūsen" ., (Japón), octubre de 1985
- Maru Special, Japanese Naval Vessels No.29, "Licitaciones de submarinos japoneses con licitaciones de submarinos auxiliares" , "Ushio Shobō" . (Japón), julio de 1979
- The Maru Special, Japanese Naval Vessels No.53, "Japanese support boats" , Ushio Shobō (Japón), julio de 1981
Notas
- ^ a b c d e f Bob Hackett, Sander Kingsepp y Peter Cundall. "IJN Submarine Tender Heian Maru" . Sitio web de Flota Combinada . Consultado el 8 de diciembre de 2013 .
- ^ Vapor transpacífico: la historia de la navegación a vapor desde la costa del Pacífico de América del Norte hasta el Lejano Oriente y las Antípodas , 1867-1941, E. Mowbray Tate
- ^ Por qué Japón fue fuerte: un viaje de aventuras , John Patric , 1943
- ^ Yesaki, Mitsuo; Steves, Harold; Steves, Kathy (2005). Steveston Cannery Row: una historia ilustrada . ISBN 9780968380710.
- ^ http://www.vancouversun.com/life/this+history+march+1937/6384271/story.html
- ^ "Estados Unidos congela activos japoneses - 26 de julio de 1941" . History.com . Consultado el 18 de febrero de 2016 .
- ^ Tate, E. Mobray (1986). Transpacific Steam: La historia de la navegación a vapor desde la costa del Pacífico . Publicación de Rosemount. pag. 124. ISBN 0-8453-4792-6.
- ^ Colección Seattle Post-Intelligencer, Museo de Historia e Industria, Seattle
- ^ El fondo "mágico" de Pearl Harbor , Departamento de Defensa de Estados Unidos, Volumen III (5 de agosto de 1941-17 de octubre de 1941)
- ^ [1]
- ^ a b "Sitio web de buceo de Michael McFadyen" . Michaelmcfadyenscuba.info . Consultado el 18 de febrero de 2016 .
- ^ "Islas Chuuk - El azul y el negro - Corresponsal extranjero" . ABC.net.au . 2011-05-20 . Consultado el 18 de febrero de 2016 .
Coordenadas :7 ° 23′00 ″ N 151 ° 52′00 ″ E / 7.3833 ° N 151.8667 ° E / 7.3833; 151.8667