El Helio Courier es un avión utilitario ligero C / STOL de ala alta en voladizo diseñado en 1949.
Mensajero Helio | |
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Helio H295 Super Courier de 1967 en Valle, Arizona, en octubre de 2005 | |
Papel | Aviones utilitarios STOL |
Fabricante | Compañía de aviones Helio |
Diseñador | Otto C. Koppen , Lynn Bollinger [1] |
Primer vuelo | 8 de abril de 1949 (Helioplane # 1) |
Introducción | 1954 |
Estado | algunos siguen volando a partir de 2021 |
Usuario principal | Fuerzas militares y pilotos privados |
Número construido | 500 (total aproximado) |
Variantes | Semental Helio |
Alrededor de 500 de estos aviones fueron fabricados en Pittsburg, Kansas , desde 1954 hasta 1974 por Helio Aircraft Company . El diseño presentaba cuatro listones de borde de ataque que se desplegaban automáticamente y grandes flaps de borde de fuga . El motor era el Lycoming GO-480 de 295 hp, que tenía una caja de cambios que reducía las RPM de salida y permitía el uso de una gran hélice de tres palas para mejorar aún más el rendimiento de despegue. Los mensajeros eran famosos por sus despegues, que a menudo tomaban solo unas pocas longitudes de avión y luego subían en ángulos muy altos. Durante las demostraciones de exhibición aérea, era común que la aeronave despegara realmente a través de una pista de 100 a 200 pies de ancho. El motor de engranajes, sin embargo, requería un mantenimiento constante y era una de las principales desventajas del diseño.
A principios de la década de 1980, los nuevos propietarios (Helio Aircraft Ltd.) intentaron construir nuevos aviones con motores Lycoming de transmisión directa, para reemplazar los costosos y problemáticos motores con engranajes. En un esfuerzo adicional por reducir el peso, se presentó un nuevo tren de aterrizaje compuesto. Los nuevos modelos también presentaban modestos winglets. Se produjeron dos modelos, el H-800 y el H-700. Se construyeron un total de 18 aviones. Los derechos de Helio Stallion y Helio Courier fueron adquiridos por Helio Aircraft de Prescott, Arizona, y pronto [ ¿cuándo? ] volver a la producción. [2]
Diseño y desarrollo
El profesor Otto C. Koppen diseñó aviones para la División de Aviones Metálicos Stout de la Ford Motor Company , incluido el Ford Flivver , un avión que se suponía iba a ser producido en masa por Ford. Koppen pasó a diseñar el Helio Courier. [3]
El demostrador del concepto del Courier, "Helioplane # 1", fue convertido por la entonces firma local Wiggins Airways de un Piper PA-17 Vagabond Trainer , uno de los llamados "Pipers de ala corta" en producción después de la Segunda Guerra Mundial. . Solo el área de la cabina del fuselaje original del PA-17 permaneció sin modificar, con el fuselaje alargado en cuatro pies (1.2 metros), dada una unidad de timón de aleta más alta, recortó la envergadura de las existencias del Vagabond de 29 pies-3 pulgadas (8,92 metros) a solo unos 28,5 pies (8,7 metros), equiparon las alas acortadas con listones de borde de ataque de envergadura completa, aletas de ala de envergadura larga que obligaron a los alerones a disminuir mucho en su envergadura, ocupando solo las dos bahías de costillas más externas dentro de la punta del ala ; y un tren de aterrizaje principal de viaje más largo de un diseño más alto, no muy diferente al del avión pionero militar alemán STOL Fieseler Fi 156 de 1930, originario de la década de 1930 . El motor del demostrador se cambió al motor Continental C85 boxer de cuatro cilindros refrigerado por aire, mejorado con inyección de combustible y equipado de manera única con una unidad de reducción de velocidad de múltiples correas para impulsar sus Aeroproducts de nueve pies (2,75 metros) de diámetro. hélice de dos palas de paso variable, que contribuyó en gran medida a las sorprendentes características de vuelo STOL del avión de demostración. [4] [5] El primer vuelo del demostrador tuvo lugar el 8 de abril de 1949, desde lo que entonces se llamaba Aeropuerto Metropolitano de Boston . [6]
Para la construcción de la aeronave Courier de producción, su fuselaje totalmente revestido de aluminio presenta un fuselaje de sección central de tubo de acero soldado 15G, con arneses para los hombros que protegen a los ocupantes en caso de emergencia. Las alas son de construcción de aluminio convencional, pero cuentan con listones de vanguardia Handley Page que se despliegan automáticamente cuando la velocidad del avión cae por debajo de cierto valor: 55 a 60 millas por hora (89 a 97 km / h). Los listones contribuyen a la excelente capacidad de despegue y aterrizaje cortos ( STOL ) del Helio , y permiten un vuelo controlable a prueba de pérdida / giro. Junto con las lamas del borde de ataque, el 74% del borde de fuga incorpora flaps ranurados de gran sustentación , que junto con las cuchillas de interrupción en la parte superior de cada ala cuando se pierde el control de balanceo a una velocidad aerodinámica muy baja, permite un radio de giro estrecho. El Helio Courier podía mantener el control a velocidades tan bajas como 27 millas por hora (43 km / h). [7]
El diseño del Helio presenta una gran superficie de cola vertical y un timón para el control a velocidades de vuelo muy bajas. Sin embargo, en las aeronaves con engranajes convencionales (taildraggers), la aeronave tiende a ser sensible a los vientos cruzados, por lo que está disponible una opción de engranaje de viento cruzado, que permite que los neumáticos principales giren 20 grados hacia la izquierda o hacia la derecha, aumentando el componente de viento cruzado a 25 millas por hora km / h). El Helio tiene la posición del tren principal muy por delante de la cabina, lo que permite frenar con fuerza en áreas de aterrizaje no preparadas. Se fabricó un modelo de engranaje de triciclo , pero no es adecuado para terrenos accidentados sin preparación.
Los helios también pueden equiparse con flotadores; se ofrecen tanto flotadores rectos como anfibios.
Historia operativa
Con una velocidad mínima de control de alrededor de 28 mph, el Courier es perfecto para operaciones confinadas fuera del aeropuerto. El primero fue certificado en julio de 1954 y propulsado por el Lycoming GO-435-C2B2 de 260 hp . El primer Courier de producción (número de serie 001, apodado "Ol 'Number 1") C-G001 fue anteriormente propiedad y operado por JAARS como N242B hasta 2010. [8] Jaars Helio Courier ha sido un artista frecuente de exhibiciones aéreas en EAA AirVenture Oshkosh durante décadas. , mostrando su capacidad de vuelo lento frente a miles y sirviendo como un avión de desembarco para el Liberty Parachute Team. [9]
En 1957, un "Strato Courier" estableció un récord de altitud sobre la Ciudad de México, México a 31,200 pies impulsado por un Lycoming GSO-480-A1A5 (340 hp) con engranajes, solo se construyó uno. El Super Courier , un derivado más poderoso, fue utilizado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. Desde 1958 en adelante, por las Fuerzas Especiales del Ejército de los EE. UU. En las décadas de 1960 y 1970 y por Air America durante la Guerra de Vietnam como el U-10 . En el servicio del Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU., El Súper Mensajero U-10 se utilizó para trabajos de enlace, carga ligera y caída de suministros , guerra psicológica , control aéreo avanzado (Fuerza Aérea), inserción y extracción por tierra y mar (Ejército) y reconocimiento. . Se produjeron varias versiones hasta la década de 1980, incluidas las variantes con motor de turbina .
El Super Courier vio el servicio militar en los Estados Unidos como el U-10 (ex L-28). Se construyeron más de 120: el L-28A (2, posteriormente redesignado U-10A), el U-10A (26), el U-10B de rango extendido y puertas paracaidistas (57), y el U-10D con un peso bruto superior (36 ). No había U-10C .
Helios sigue siendo muy popular entre los pilotos de bush en Canadá (32 en la actualidad) y Alaska y los misioneros que vuelan a pistas de aterrizaje en la jungla difíciles y relativamente poco preparadas debido a sus habilidades superiores de STOL . Algunos operadores utilizan Helio Couriers para la observación aérea. Tanto Winged Vision Inc. de Gaithersburg, Maryland, como el Departamento del Sheriff del condado de Pima, Arizona , operan cada uno dos de los raros modelos de tres engranajes y montan cámaras giroscópicas debajo del ala para la observación aérea. [10] El condado de Pima monta una cámara FLIR para las fuerzas del orden y Winged Vision monta una cámara de televisión de alta definición para la cobertura de los principales eventos deportivos. [11]
Variantes
- Helioplano Koppen-Bollinger [12]
- El prototipo original pronto fue rebautizado como Helio Courier.
- Helioplane cuatro
- variante posible desconocida.
- Helioplane Two
- variante posible desconocida.
- Mensajero de alta visión
- variante posible desconocida.
- H-291
- Prototipo, uno construido.
- Super mensajero H-295
- Variante con un Lycoming GO-480-G1D6, comprado por USAF como U-10D , 173 construidos.
- HT-295 Super Courier o Trigear Courier
- H-295 con tren de aterrizaje triciclo, 19 construidos.
- Mensajero H-250
- H-295 con fuselaje alargado y motor Lycoming O-540-A1A5 , 41 construidos.
- Mensajero H-391
- Prototipo con motor Lycoming GO-435 -C2, uno construido.
- Mensajero H-391B
- Versión de producción del H-391, 102 construidos.
- Mensajero Strato H-392
- Versión de gran altitud del H-391 con motor Lycoming GSO-480-A1A5 (340 CV).
- Super mensajero H-395
- H-391B con Lycoming GO-480-G1D6, comprado por USAF como U-10A y U-10B , 138 construidos.
- Mensajero H-395A
- Variante del H-395 con motor Lycoming GO-435-C2B6, siete construidos.
- Mensajero gemelo H-500
- H-395 bimotor para la CIA. Hay muy poca información disponible, excepto siete entregadas a la CIA con la designación frontal U-5.
- Semental H-550
- Desarrollo propulsado por turbohélice
- Mensajero gemelo H-580
- Un H-500 de nariz más larga con motores de pistón montados en dos alas, cinco construidos. [1]
- Semental Gemelo H-634
- Semental motorizado gemelo planeado Allison C250.
- Mensajero H-700
- H-295 con ala y tren de aterrizaje rediseñados y motor Lycoming TIO-540-J2B .
- Mensajero H-800
- H-700 con motor Lycoming IO-720-A1B , 18 construidos (H-700 y H-800 juntos).
- Mensajero L-24
- Versión militar del H-391 Courier.
- Mensajero L-28
- Versión militar del H-395 Courier.
- Mensajero gemelo U-5
- Probable designación frontal para CIA Twin Couriers.
- Mensajero U-10
- Re-designación de L-28 Courier
- Semental Helio AU-24
- Designación militar para el semental H-550
Operadores
Operadores militares
- Bophuthatswana
- Fuerzas Aéreas de Bophuthatswana - 2 operadas desde 1982. [13]
- Guayana
- Fuerza de Defensa de Guyana [14]
- Italia
- La Fuerza Aérea Italiana operó 1 avión Helio Courier entre 1961 y 1982 [15].
- Perú
- Tailandia
- Real Fuerza Aérea de Tailandia
- Estados Unidos
- Patrulla Aérea Civil
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- 4410 ° Escuadrón de Entrenamiento de Tripulaciones de Combate
- Armada de Estados Unidos
Operadores civiles
- Air America
- JAARS
- North-Wright Airways
Aeronaves en exhibición
- Tailandia
- 7135 - Tipo 1 en exhibición en el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa en Bangkok . Tiene el número de serie de la USAF 66-14332. [16] [17]
- Estados Unidos
- El avión de demostración original "Helioplane No.1" está almacenado en las instalaciones Paul Garber del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Suitland, Maryland . [4]
- 62-3606 - U-10A en exhibición estática en el Memorial Air Park en Hurlburt Field en Mary Esther, Florida . [18] [19]
- 63-13096 - U-10B en exhibición estática en el Museo de Aviación en la Base de la Fuerza Aérea Robins en Warner Robins, Georgia . [20]
- 66-14360 - T-10D en la exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la base Wright-Patterson de la Fuerza Aérea en Dayton, Ohio . [21]
- 1216 - H-295 en exhibición estática en el Museo de Aviación de Alaska en Anchorage, Alaska . Anteriormente era propiedad de Lowell Thomas Jr. [22] [ verificación fallida ]
Especificaciones (U-10D Super Courier)
Datos del manual de operación y mantenimiento: Helio H-395 Super Courier [23]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 5 personas / 1320 lb (599 kg) de carga útil
- Longitud: 9,35 m (30 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 39 pies 0 pulgadas (11,89 m)
- Altura: 2,69 m (8 pies 10 pulgadas)
- Superficie aerodinámica : NACA 23012 [24]
- Peso vacío: 2,087 lb (947 kg)
- Peso máximo al despegue: 3.000 lb (1.361 kg)
- Planta motriz: 1 × Lycoming GO-480-G1D6 motor de pistón horizontal opuesto de 6 cilindros refrigerado por aire, 295 hp (220 kW) a 3400 rpm para el despegue
- 285 hp (213 kW) a 3000 rpm, potencia continua máxima
- Hélices: Hartzell de 3 palas HC93Z20-1B / 10151-C (o HC-B3Z20-1 / 10151-C), hélice de velocidad constante de 2,44 m (8 pies 0 pulg) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 148 nudos (170 mph, 274 km / h)
- Nunca exceda la velocidad : 164 kN (189 mph, 304 km / h)
- Velocidad máxima de crucero estructural: 130 kN (150 mph; 241 km / h)
- Velocidad máxima de maniobra: 85 nudos (98 mph; 157 km / h)
- Velocidad máxima extendida de flaps: 65 kN (75 mph; 120 km / h)
- Velocidad máxima del aire en bruto: 130 kN (150 mph; 241 km / h) con los flaps hacia arriba
- Velocidad máxima del aire en bruto: 80 kN (92 mph; 148 km / h) con flaps hacia abajo
- Alcance: 950 millas náuticas (1.090 mi, 1.760 km) con 120 gal EE.UU. (100 gal imp.; 450 l) de combustible
- Techo de servicio: 20.500 pies (6.200 m)
- Límites g: + 3.8 solapas hacia arriba, + 2 solapas extendidas
- Velocidad de ascenso: 1200 pies / min (6,1 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Helio Rat'ler
- Mensajero gemelo Helio
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- De Havilland Canadá DHC-2 Beaver
- Cessna 180
- Cessna 185
- Dornier Do 27
- Fieseler Fi 156
- Maule M-5
- Max Holste Broussard
- Murphy Moose
- Pionero de la aviación escocesa
- Pilatus Porter
Referencias
Notas
- ↑ a b Flying, marzo de 1984, p. 54.
- ^ "Helio Courier". Archivado el 20 de noviembre de 2011 en la Wayback Machine Helio Aircraft. Consultado: 3 de octubre de 2011.
- ^ Peterson, Norma. "Hay un Ford en tu futuro". Sport Aviation, agosto de 1991.
- ^ a b "Smithsonian National Air & Space Museum - Colecciones - Helioplane - Descripción larga" . airandspace.si.edu . Museo Nacional del Aire y el Espacio . Consultado el 27 de diciembre de 2016 .
El profesor Koppen no era un recién llegado al llamado campo del diseño de aviones ligeros seguros y asequibles, ya que fue el diseñador del avión Flivver 1925 de Ford y diseñó el avión General Skyfarer de dos controles y prueba de giro antes de la Segunda Guerra Mundial. Los profesores probaron varias fuentes de apoyo financiero en el gobierno, la academia y la industria para el proyecto experimental, pero finalmente aportaron su propio dinero. Hicieron arreglos para que el operador de base fija del Aeropuerto Metropolitano del Gran Boston, EW Wiggins Airways y los voluntarios convirtieran un Piper PA-17 Vagabond en el Helio No.1 de dos lugares y, al final, la inversión de los profesores fue de aproximadamente $ 6,000. La única parte sin modificar del Vagabond fue el área de la cabina del fuselaje. El motor Continental original de 65 hp fue reemplazado por un Continental de 85 hp con inyección de combustible equipado con una unidad de reducción de múltiples correas que impulsaba una hélice Koppers Aeromatic de nueve pies especialmente diseñada. Esta hélice de diámetro extra grande con su gran componente de empuje fue un importante contribuyente al éxito del Helio-1. La amplia cobertura de la corriente de deslizamiento de la hélice de los listones del ala y los flaps ranurados proporcionó un componente de sustentación adicional sustancial durante el despegue, el aterrizaje y los regímenes de vuelo estacionario lento / cercano. El gran tamaño de la hélice requería un tren de aterrizaje principal más alto de lo normal con puntales de choque de largo alcance para lograr suficiente distancia al suelo de la hélice ... El fuselaje se alargó casi cuatro pies y el ala ya corta de 29 pies y 3 pulgadas del Vagabond se acortó por otras nueve pulgadas. El ala tenía una gama completa de dispositivos de alta elevación disponibles en ese momento, incluidos bordes de ataque con listones automáticos Handley Page de tramo completo retráctiles y bordes de salida con el equivalente a flaps ranurados de tramo completo. Los alerones podrían inclinarse en la configuración de baja velocidad para actuar como flaps y seguir funcionando con fines de inclinación. Además de estos dispositivos, se instaló un desarrollo posterior llamado aumentador de control de balanceo lateral en los huecos de los listones delanteros del ala. Este dispositivo se colocó aerodinámicamente en el espacio de las lamas para que proporcionara una excelente estabilización de balanceo a baja velocidad.
- ^ "Simplicidad y seguridad, características del helioplano, un prototipo de avión ligero estadounidense prometedor" . Vuelo internacional . Reino Unido: Flightglobal . 20 de octubre de 1949 . Consultado el 3 de septiembre de 2017 .
- ^ Freeman, Paul (3 de julio de 2015). "Aeródromos abandonados y poco conocidos - Massachusetts, área suroeste de Boston - Massachusetts Air Terminal & Arena / Canton Airport / Massachusetts Air Terminal / Boston Metropolitan Airport, Canton, MA" . www.airfields-freeman.com . Paul Freeman . Consultado el 27 de diciembre de 2016 .
La última empresa relacionada con aviones en el aeropuerto de Canton fue Helio Aircraft Corporation. A finales de la década de 1940, Otto Koppen del MIT y el Dr. Lynn Bollinger de Harvard desarrollaron el primer prototipo experimental de Helioplane, un avión ligero de despegue y aterrizaje cortos (STOL) ... Los profesores organizaron el operador de base fija del Aeropuerto Metropolitano de Boston, EW Wiggins Airways y voluntarios para convertir un Piper PA-17 Vagabond en el Helio No.1 de 2 lugares. El primer vuelo exitoso fue en 1949.
- ^ "Avión pequeño copia helicóptero". Popular Science , agosto de 1949, pág. 135.
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Bibliografía
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- Archivos de información mundial de aeronaves. Londres: Bright Star Publishing, archivo 896, hoja 18.
enlaces externos
- Página de inicio de Helio Aircraft
- Página de NASM del Smithsonian en Helioplane # 1, en espera de restauración
- Página de NMUSAF en Helio Super Courier
- Operador de mensajería de fotografía aérea moderna
- HelioCourier.Net
- "Avión ligero resistente despega después de una carrera de 30 yardas". Popular Mechanics , noviembre de 1954, pág. 144.
- Un sistema de comunicaciones y transporte aéreo de bajo costo para áreas remotas de Filipinas - Archivo de Internet