Henry C. Mustin Naval Air Facility (código IATA MUV), [1] también conocido como Mustin campo , es un antiguo campo de aviación militar ubicado en la marina de Estados Unidos Naval Aircraft Factory a bordo del astillero naval de Philadelphia , Filadelfia, Pensilvania . Estuvo en servicio desde 1926 hasta 1963.
Instalación aérea naval Henry C. Mustin | |||||||||||
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Mustin Field | |||||||||||
Parte de la fábrica de aviones navales | |||||||||||
Filadelfia, Pensilvania en Estados Unidos | |||||||||||
Mustin NAF (MUV) Ubicación de Mustin NAF | |||||||||||
Coordenadas | 39 ° 53′33 ″ N 75 ° 9′22 ″ W / 39.89250 ° N 75.15611 ° WCoordenadas : 39 ° 53′33 ″ N 75 ° 9′22 ″ W / 39.89250 ° N 75.15611 ° W | ||||||||||
Tipo | Instalación aérea naval | ||||||||||
Información del sitio | |||||||||||
Dueño | Marina de Estados Unidos | ||||||||||
Controlado por | Marina de Estados Unidos | ||||||||||
Abierto al publico | sí | ||||||||||
Historia del sitio | |||||||||||
Construido | 1926 | ||||||||||
Construido por | Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos | ||||||||||
En uso | 1926–1963 | ||||||||||
Destino | Demolición parcial principalmente intacta | ||||||||||
Eventos | Segunda Guerra Mundial | ||||||||||
Información del aeródromo | |||||||||||
Identificadores | IATA : KMUV, OACI : MUV | ||||||||||
Elevación | 12 pies (4 m) AMSL | ||||||||||
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Historia
El 27 de julio de 1917, el Secretario de Marina Josephus Daniels aprobó el desarrollo de una Fábrica de Aeronaves Navales como una instalación de diseño, producción y evaluación de aeronaves de propiedad de la Marina. La fábrica abrió el 17 de noviembre de 1917. [2] La producción de hidroaviones H-16 y MF comenzó en 1918. Después de la Primera Guerra Mundial , "la función de la fábrica se modificó de centrada en la producción a la evaluación de diferentes diseños de aviones, con una producción limitada principalmente para prototipos y lotes de pequeña producción de aviones ". [3] La NAF produjo fuselajes Vought VE-7 cuando la pequeña organización Lewis & Vought no pudo manejar una gran orden de producción. [4] La fábrica también construyó nueve Curtiss TS-1 , -2 y -3 en 1922 para realizar comparaciones de costos y evaluaciones de desempeño con diferentes centrales eléctricas. [5]
A medida que la Armada introdujo progresivamente más aviones terrestres en la década de 1920, creció la necesidad de un campo de aterrizaje en la Fábrica de Aeronaves Navales, bajo el control del Cuarto Distrito Naval. [6] [7] En 1926, el extremo este del Back Channel de League Island en el río Delaware se depositó en vertederos para crear espacio para las operaciones de vuelo, después de que se cerrara la escuela de entrenamiento en Rockaway , Nueva York. [8] League Island dejó de ser una con este cambio, el extremo occidental de Back Channel se convirtió en la Cuenca de Reserva para el Navy Yard, que contiene una parte de las flotas de reserva de la Marina de los EE .
Dedicación
El aeródromo se estableció como Naval Air Facility Mustin Field el 17 de septiembre de 1926, en honor al Capitán Henry C. Mustin , Piloto Aéreo de la Armada N ° 3 y Aviador Naval N ° 11, quien registró el primer lanzamiento de catapulta desde un buque en movimiento en 5 Noviembre de 1915 cuando voló del USS North Carolina en un Curtiss Model AB-2 .
"Fue un evento importante que atrajo a 1.500 espectadores, entre ellos el subsecretario de la Marina, Theodore Douglas Robinson , el general de brigada Douglas MacArthur , el contralmirante William Moffett y el alcalde de Filadelfia W. Freeland Kendrick , quien había sido amigo de infancia de Capitán Mustin. La dedicación tuvo lugar hacia el final de la Exposición Sesquicentenario de Filadelfia de seis meses , cuyo presidente fue John Wanamaker . Treinta naciones extranjeras asistieron al Sesqui, y todos los aviones de la exposición volaron en formación con aviones del Ejército, Armada y el Cuerpo de Marines en honor a Mustin ". [9] Con el dirigible USS Los Angeles dando vueltas por encima, el compañero de clase más antiguo de Mustin, el capitán William L. Littlefield , comandante del patio, develó un monumento con una placa que decía: "Esta tablilla erigida por sus compañeros de la Academia Naval". "Las ceremonias continuaron con un texto en el cielo de 'Mustin Field', un paso elevado que arrojó flores en cascada sobre la tableta, una demostración de bombardeo de tres bombarderos Martin y una serie de acrobacias que culminaron en 'reventar burbujas' donde los aviones persiguieron globos hasta romperlos todos. " [10]
La estación constaba de 53 alistados, 16 oficiales, cuatro hidroaviones y siete aviones terrestres. A lo largo de la década de 1930, el campo albergó una variedad de operaciones de prueba, realizadas por el escuadrón de pruebas experimentales VX-3D4. [11] [12] La Naval Aircraft Factory produjo 997 biplanos de entrenamiento primario N3N desde 1935 hasta 1942.
El estado de las aeronaves navales, con fecha de junio de 1937, enumera lo siguiente según lo asignado en la fábrica de aeronaves navales: 1 XRK-1 , 2 O2U-3 , 1 XO4U-2 , 1 XO5U-1 , 1 SU-1 , 2 SU-2 , 1 T4M-1 y 1 NT-1 . Se enumeran los siguientes para reparación, almacenamiento y prueba de NAF: 1 O2U-2 ; 4 SOC-2 para USS Philadelphia ; 1 XSOE-1 ; 1 XSO2C-1 para Anacostia ; 1 XSBC-3 para prueba de catapulta; 2 SU-1 para operaciones NAF; un FF-2 para la prueba de vibración y luego transferirlo a NRAB Kansas City ; 1 XFD-1 para Norfolk ; 2 BF2C-1 , 1 para prueba de vibración, 1 para disposición; 1 XF3F-2 para Anacostia; 1 BG-1 para Norfolk; 1 BM-2 para operaciones navales; 1 TG-2 para Anacostia; 1 NS-1 para pruebas de vibración; 4 NT-1 ; 2 N2Y-1 ; 1 XN3N-1 para pruebas de vuelo especiales. [13]
En 1939, la base fue redesignada Base Aérea de la Reserva Naval Campo Mustin y se convirtió en una unidad de entrenamiento de vuelo principal. [8]
Segunda Guerra Mundial
Con la creación de la Estación Aérea Naval de Patuxent River , Maryland, en 1942, se consolidó allí la prueba que se había realizado anteriormente en varios lugares, incluida la Fábrica de Aeronaves Navales, el Campo de Pruebas Naval de los EE. UU. En Dahlgren, Virginia , la Estación Aérea Naval de Norfolk , Virginia. , el astillero de la Armada de Washington y la estación aérea naval Anacostia , ambos en Washington, DC [14]
Al descubrir que la demanda mundial de PBY Catalinas de producción regular de Consolidated Aircraft Corporation superó la capacidad de la empresa, la Marina de los EE. UU. Ordenó a la Instalación Aérea Naval que comenzara la producción de su propia versión de la aeronave, que se conoció como PBN-1 Nomad . "Finalmente, al producir 156 del tipo al final de la guerra, principalmente para préstamo y arrendamiento a la Unión Soviética, la Instalación Aérea Naval también construyó más de 400 otros aviones de varios tipos para uso de las fuerzas estadounidenses en 1945. Incluso con una producción tan pesada que se está llevando a cabo , la Instalación Aérea Naval mantuvo su apretada agenda de evaluación de aeronaves en numerosas variedades diferentes de aeronaves construidas para el servicio de la Marina de los EE. UU., e incluso realizó una extensa investigación para convertir el famoso P-51 Mustang en una aeronave con capacidad para portaaviones ". [3]
Después de que se agregaron campos de satélites en 1942 debido al ritmo de instrucción, uno, Pitcairn Airfield , se convertiría en el reemplazo de NRAB Mustin el 1 de enero de 1943, cuando fue redesignado NAS Hatboro, Pennsylvania. La NRAB se trasladó a la nueva estación aérea, pero pronto se le cambió el nombre cuando su dirección postal se trasladó a una nueva oficina de correos en Willow Grove, Pensilvania . Mustin Field fue redesignado como Estación Aérea Auxiliar Naval para pruebas de vuelo con la Fábrica de Aeronaves Navales de Filadelfia el 20 de julio de 1943. La Fábrica de Aeronaves Navales fue redesignada como Centro de Material Aéreo Naval en 1943.
"Al final del programa de construcción de guerra, el Centro de Material Aéreo Naval ocupaba 500 acres adyacentes al Navy Yard de Filadelfia y 369 acres en la unidad de modificación en Johnsville. Siete hangares, incluidos dos hangares para hidroaviones, tres pistas bituminosas, dos rampas para hidroaviones , se habían construido un cuarto de millón de yardas cuadradas de estacionamiento de aviones de concreto y compuestos, así como casi un centenar de edificios ". [15]
La Fábrica de Aeronaves Navales pasó a llamarse Instalación de Ingeniería Aérea Naval (Instalaciones de Buques) el 26 de abril de 1956. Su misión revisada incluía investigación, ingeniería, diseño, desarrollo y fabricación limitada de dispositivos y equipos para aeronaves y lanzamiento y recuperación de misiles guiados. La ceremonia de renovación de la designación tuvo lugar el 1 de junio. [dieciséis]
Se eliminó formalmente el 7 de octubre de 1958. [8]
Clausura
El aumento del tráfico aéreo utilizando el cercano Aeropuerto Internacional de Filadelfia comenzó a obstaculizar gravemente las operaciones en la Instalación Aérea Naval en la década de 1960, y para fines de 1962, la mayoría de los comandos y grupos de investigación que ocuparon la base se habían trasladado a la Estación Aérea Naval de Lakehurst , Nueva Jersey. . "La Marina cerró oficialmente la Instalación Aérea Naval Henry C. Mustin en 1963 y cedió el terreno al Astillero Naval de Filadelfia, que construyó viviendas en una parte del antiguo aeródromo para los trabajadores del patio, pero dejó gran parte del terreno sin utilizar. Después del cierre del astillero en 1995, toda la actividad naval en el sitio cesó y el terreno fue cedido a la ciudad de Filadelfia ". Varios de los edificios de la Instalación Aérea Naval han sido reutilizados y gran parte del terreno está programado para ser remodelado. [3]
Referencias
- ^ "theairdb.com" . www1.theairdb.com .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2013 . Consultado el 7 de octubre de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b c "Antigua instalación aérea naval Henry C. Mustin - Filadelfia, Pensilvania" . wikimapia.org .
- ^ Jones, Lloyd S., "US Naval Fighters: Navy / Marine Corps 1922 to 1980s", Aero Publishing, Inc., Fallbrook, California, 1977, Tarjeta de la Biblioteca del Congreso número 77-20693, ISBN 0-8168-9254-7 , página 11.
- ^ Jones, Lloyd S., "US Naval Fighters: Navy / Marine Corps 1922 to 1980s", Aero Publishing, Inc., Fallbrook, California, 1977, Tarjeta de la Biblioteca del Congreso número 77-20693, ISBN 0-8168-9254-7 , página 14.
- ^ Jefe de operaciones navales , "Organización aeronáutica naval - año fiscal 1929 - 1 de julio de 1928 al 30 de junio de 1929", Op-38-E-EM / A-21-1 / A3-1 (280915), Sección II. DISTRITOS NAVALES, Oficina de Operaciones Navales, Washington, DC, 15 de septiembre de 1928, página 7.
- ^ http://www.history.navy.mil/a-record/nao23-52/fy-1929.pdf
- ^ a b c "Wayback Machine" (PDF) . web.archive.org . 27 de abril de 2003. Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
- ^ Morton, John Fass, "Mustin: una familia naval del siglo XX", Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 2003, número de tarjeta de la Biblioteca del Congreso 2003005264, ISBN 1-59114-492-2 , página 143.
- ^ Morton, John Fass, "Mustin: una familia naval del siglo XX", Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 2003, número de tarjeta de la Biblioteca del Congreso 2003005264, ISBN 1-59114-492-2 , página 144.
- ^ Jefe de operaciones navales , "Organización aeronáutica naval revisada - año fiscal 1940 - cambio n. ° 1", Op-38-E-MG, sección II. DISTRITOS NAVALES, Oficina del Jefe de Operaciones Navales, Washington, DC, 15 de agosto de 1939, página 8.
- ^ http://www.history.navy.mil/a-record/nao23-52/fy-1940.pdf
- ^ Larkins, William T., "US Navy Aircraft 1921-1941 / US Marine Corps Aircraft 1914-1959", Orion Books, una división de Crown Books, Nueva York, 1988, tarjeta de la Biblioteca del Congreso número 88-17753, ISBN 0-517-56920-5 , página 202.
- ^ http://www.navair.navy.mil/index.cfm?fuseaction=home.download&key=E2F96F0A-8324-40BB-BF94-6D2E9D04FDAA
- ^ "HyperWar: la construcción de las bases de la Armada en la Segunda Guerra Mundial [Capítulo 10]" . www.ibiblio.org .
- ^ http://www.globalsecurity.org/military/library/report/2015/us-naval-aviation-vol1_chapter08.pdf