El ferrocarril Herford-Himmighausen es una línea de 48 km de Herford a través de Detmold a Himmighausen (que conduce a Altenbeken ) y es una línea principal electrificada y de vía única. Se encuentra en Ostwestfalen-Lippe, en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia, y forma parte de la red regional Münster-Ostwestfalen (MOW) de Deutsche Bahn , que tiene su sede en Münster . En Herford, esta ruta se conoce como Lippische Bahn (ferrocarril de Lippe). La línea de Herford a Detmold fue construida por la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden .
Herford – Himmighausen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 2980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Norte de Rhine-Westphalia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 405 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 47,3 km (29,4 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 100 km / h (62,1 mph) (máximo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/91/Bad_Salzuflen_Haltepunkt_Sylbach.jpg/440px-Bad_Salzuflen_Haltepunkt_Sylbach.jpg)
La línea fue construida en 1880 por la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden ( Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) bifurcando su línea principal entre Bielefeld y Minden . La construcción comenzó en Herford y siguió el curso fácil del río Werre cuesta arriba. El 31 de diciembre de 1880, la línea se abrió inicialmente solo para flete y solo hasta Detmold. [2] [3]
Poco tiempo después, el CME fue nacionalizado y la ruta pasó a formar parte de los ferrocarriles estatales prusianos , junto con el ferrocarril Hannover-Altenbeken construido por la Compañía de Ferrocarriles Hannover-Altenbeken en 1872, que conectaba con el ferrocarril Hamm-Warburg construido por la Royal Compañía de Ferrocarriles de Westfalia .
Para crear un vínculo entre estas dos líneas ferroviarias entre Hamm y Hannover , la línea Herford-Detmold se extendió desde el valle de Were hasta las colinas de Egge . El 12 de junio de 1895, se abrió toda la línea a la recién construida estación Himmighausen en la línea Hannover-Altenbeken. [2] Al mismo tiempo, se cerró la antigua estación Sandebeck en la línea Hannover-Altenbeken [4] y el tráfico de pasajeros se trasladó a una nueva Haltepunkt (parada) Sandebeck en la nueva línea. [5] La nueva terminal en Himmighausen tenía poca importancia ya que los trenes pasaban por la estación de Altenbeken, pero era un punto de cambio a los trenes hacia la estación de Hamelin . [6]
En 1896 se inició el trabajo en el ferrocarril del valle de Bega de Lage a Hamelin a través de Lemgo y Barntrup . [7] Esta línea se amplió en 1904 desde Lage hasta Bielefeld. [8] La línea Herford-Himmighausen fue electrificada entre 1973 y 1975 para crear un desvío de las líneas principales adyacentes durante el trabajo de la vía u otra interrupción. [2]
La infraestructura se ha racionalizado a medida que el tráfico de mercancías ha disminuido en los últimos años. La estación de Sylbach fue reclasificada en 2005 como parada con el desmantelamiento de la vía del cruce; [9] La mecánica del paso a nivel operado manualmente se encuentra en el edificio de madera catalogado como patrimonio. Aunque la estación de Nienhagen (b Detmold) no había sido servida regularmente por trenes de pasajeros desde 1988, anteriormente se utilizaba para el paso de trenes no regulares, pero fue desmantelada en 2006. [10]
Transporte de larga distancia
La línea tuvo un uso significativo para el tráfico de larga distancia norte-sur hasta las décadas de 1970 y 1980. Había trenes semirrápidos ( Eilzug ) y trenes expresos ( Durchgangszug ) con porciones que iban desde Osnabrück o Bielefeld a través de Warburg y Kassel a Múnich a través de Würzburg (incluido un tren nocturno con vagones cama y literas) y a Basilea . En el norte, los trenes semirrápidos llegaban a Hamburgo o Cuxhaven . Algunos trenes semirrápidos funcionaban como vagones diésel o como trenes de empuje y tracción arrastrados por locomotoras en el ferrocarril de Solling al Harz . La línea fue servida por un par de trenes semirrápidos entre Enschede y Bad Pyrmont con inversión en Himmighausen.
Sin embargo, a lo largo de los años, los servicios de pasajeros se racionalizaron cada vez más. En lugar de los trenes de larga distancia, los servicios regionales de intervalo regular ya habían reemplazado a los servicios de larga distancia a mediados de la década de 1980. Aunque los trenes de larga distancia se han desviado sobre la línea debido a proyectos de reconstrucción, esto se ha vuelto más raro como resultado de la racionalización de la infraestructura.
Transporte local
En el transporte local, durante mucho tiempo también hubo servicios en rutas regionales, por ejemplo a Rahden , Bremen , Bad Bentheim , Löhne y Bielefeld. Después de la introducción gradual de un servicio de intervalo regular, que culminó en NRW-Takt (el actual servicio de intervalo regular coordinado de Renania del Norte-Westfalia), los trenes circulaban cada hora en la ruta Paderborn-Detmold-Herford y continuaban alternativamente hacia / desde Bielefeld (RB 72, Ostwestfalen-Bahn , "ferrocarril del este de Westfalia") o Bad Bentheim (RB 62, Der Cherusker , "The Cherusci "). Una ruta adicional corrió, y continúa corriendo, al sur de Lage como el servicio RE 82, Der Leineweber ("The Weavers") en la ruta ( Münster -) Bielefeld - Oerlinghausen - Lage - Detmold - Altenbeken. Este último fue operado desde diciembre de 2003 hasta diciembre de 1913 por NordWestBahn , que anteriormente ganó una licitación de las asociaciones de transporte Zweckverband SPNV Münsterland (ZVM), Zweckverband Verkehrsverbund OWL (VVOWL) y Nahverkehrsverbund Paderborn-Höxter (NPH). Ahora es operado por eurobahn .
El intercambio horario entre la RB 61 ( Wiehengebirgs-Bahn , " Wiehen Hills Railway") RB 62 y RB 72 en Herford finalizó en octubre de 2004. Desde entonces, solo la RB 61 Bielefeld-Bad Bentheim y la RB 72 Herford-Detmold-Paderborn funcionan cada hora. . Las conexiones continuas entre Osnabrück y Altenbeken y entre Bielefeld y Bad Salzuflen ya no existen. Desde el 9 de diciembre de 2007, estas dos líneas son explotadas por WestfalenBahn como resultado de la licitación de las asociaciones de transporte ZVM, VVOWL, NPH y Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG). [11] [12] Tras otra convocatoria de licitación por parte del estado de Renania del Norte-Westfalia, Eurobahn se hizo cargo de la explotación de la (red) Teutoburger-Wald-Netz a partir de diciembre de 2017 y con ella del servicio RB 72.
Transporte
El tráfico de mercancías se transportaba anteriormente mediante trenes de transferencia regionales en rutas regionales. Desde su formación, la remolacha azucarera se transportó en otoño, lo que llevó a la construcción del puente vial sobre el extremo norte de la estación de Lage. Lage y Detmold long tenían cada uno su propia locomotora pequeña para dar servicio a los apartaderos locales. Hoy en día, los viajes de servicio todavía se realizan en días laborables desde Paderborn a Detmold. Ellos sirven a clientes locales en Sandebeck ( Kronospan ), Horn-Bad Meinberg ( Glunz , anteriormente Hornitex ) y Detmold.
Material rodante
Después de la electrificación, las operaciones en la línea estuvieron dominadas por material rodante eléctrico, especialmente por las clases 110 , 140 de Deutsche Bundesbahn y durante décadas por la clase 141 , pero las clases 211 , 216 , 290/291 y, fundamentalmente, la clase 624 operaron en la línea. Los trenes arrastrados por locomotoras se utilizaron principalmente con vagones Silberling como trenes push-pull .
Después de 2000, los nuevos vagones eléctricos de la clase 425 se complementaron cada vez más con unidades múltiples diésel de varias clases, especialmente al sur de Lage con las clases 624, 628 , 640 ( Alstom Coradia LINT 27) y 643 ( Bombardier Talent ). Actualmente, el RB 72 es operado por WestfalenBahn con unidades múltiples eléctricas Stadler FLIRT de tres partes a velocidades de hasta 160 km / h. NordWestBahn opera el servicio RE 82 al sur de Lage utilizando Talent DMU a velocidades de hasta 120 km / h.
Operaciones
La ruta es servida cada hora por RB 72 ( Ostwestfalen-Bahn ), Herford – Altenbeken – Paderborn y entre Lage y Altenbeken por RE 82 ( Der Leineweber ) Bielefeld – Detmold (–Altenbeken). El RE 82 corre a Detmold cada hora, pero solo cada dos horas los domingos, y todos los días una sección continúa cada dos horas hasta Altenbeken, conectando con tres servicios Intercity-Express o Intercity todos los días a través de Kassel .
En el horario de 2008, se reintrodujo un tren continuo en la ruta Bad Bentheim-Detmold a última hora de la noche (los fines de semana a Paderborn), pero con dos números de tren y no con la marca Der Cherusker (RB 62), que sigue siendo en suspenso. La RE 82 conecta en Bielefeld con la RB 67 ( Der Warendorfer ) hacia Münster. Los servicios son operados por WestfalenBahn y NordWestBahn. La velocidad media del RE 82 entre Bielefeld y Altenbeken es de 62 km / h.
Tarifas
La sección norte de Leopoldstal está cubierta por las tarifas Zweckverband Verkehrsverbund OWL , la sección sur está cubierta por las tarifas Nahverkehrsverbund Paderborn-Höxter y toda el área está cubierta por las tarifas NRW .
Ferrocarril militar Detmold
En 1946, el ejército británico del Rin se hizo cargo de la línea de Deutsche Reichsbahn y estableció una pista de entrenamiento donde los ingenieros ferroviarios podían aprender a operar un ferrocarril alemán. Posteriormente, los británicos se hicieron cargo de la gestión operativa de la línea, tanto del tráfico de pasajeros como de mercancías y del funcionamiento de los semáforos. 3 El Grupo Operativo Ferroviario de los Royal Engineers estuvo a cargo. La gestión estuvo a cargo de 153 Railway Operating Coy, que estaba específicamente estacionada en Detmold para este fin. El ejército británico operó locomotoras de guerra británicas de la clase Austerity (disposición de ruedas 2-8-0 ) a Detmold, pero pronto se complementaron con la incautación de locomotoras Reichsbahn y las locomotoras Austerity fueron abandonadas en 1947. La línea fue devuelta al control alemán en 1948 , poco antes de la fundación de Deutsche Bundesbahn. [13]
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2017. p. 41. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ a b c "Línea 2980: Herford - Himmighausen" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 22 de diciembre de 2013 .
- ^ "Die Kursbuchstrecke 405: Herford - Bad Salzuflen - Lage - Detmold - Himmighausen" (en alemán). Lippebahn . Consultado el 22 de diciembre de 2013 .
- ^ "Sandebeck (antigua) estación" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 22 de diciembre de 2013 .
- ^ "Operaciones de la estación Sandebeck" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 22 de diciembre de 2013 .
- ^ "Línea 1760: Hannover - Soest" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 22 de diciembre de 2013 .
- ^ "Línea 2983: Lage - Hameln" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 22 de diciembre de 2013 .
- ^ "Línea 2984: Lage - Bielefeld" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 22 de diciembre de 2013 .
- ^ "Operaciones de la estación de Sylbach" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 22 de diciembre de 2013 .
- ^ "Operaciones de la estación de Nienhagen (b Detmold)" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 22 de diciembre de 2013 .
- ^ "RB72: Ostwestfalen-Bahn" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 22 de diciembre de 2013 .
- ^ "RE82: Der Leineweber" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 22 de diciembre de 2013 .
- ^ "Eine fast vergessene Bahnverwaltung" (en alemán). Ferrocarril militar Detmold . Consultado el 22 de diciembre de 2013 .
Referencias
- Werner Menninghaus (1981). 100 Jahre Eisenbahn en Lippe (en alemán). Lübbecke: Verlag Uhle & Kleimann. ISBN 3-922657-15-X.
- Garrelt Riepelmeier, Ingrid und Werner Schütte (2005). Die Eisenbahn en Lippe (en alemán). Hövelhof: DGEG Medien. ISBN 3-937189-17-3.
- Wolfgang Klee (1989). Eisenbahn-Landschaft Westfalen-Lippe (en alemán). Paderborn: Eigenverlag. ISBN 3-927144-03-7.
enlaces externos
- "Eisenbahn in Lippe" (en alemán). Lippebahn . Consultado el 22 de diciembre de 2013 .