La línea principal de Colonia-Minden es un ferrocarril construido por la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME). La línea es la parte más occidental de la línea ferroviaria de Berlín al Rin que fue propuesta por Friedrich List en su Concepto para una red ferroviaria en Alemania, publicado en 1833. De hecho, Friedrich Harkort ("padre del Ruhr") había propuesto la construcción de una línea de ferrocarril de Colonia a Minden en 1825.
Historia
El 18 de diciembre de 1843, la CME se adjudicó la concesión para construir una línea ferroviaria entre la metrópoli de Colonia , las ciudades de la zona industrial Renano-Westfaliana y Minden para conectar con la red de los Ferrocarriles del Estado Real de Hannover .
Una ruta a través de Bergisches Land se había abandonado debido al alto costo de las estructuras de ingeniería que se habrían requerido por consejo del comerciante y banquero de Aquisgrán David Hansemann (1790-1864), que entonces fue brevemente ministro de Finanzas de Prusia . En cambio, se seleccionó la ruta elegida que pasaba por alto el Bergisches Landran. Corría desde Deutz (ahora un suburbio de Colonia) más al norte a través de Mülheim am Rhein , Düsseldorf , Duisburg , Oberhausen , Altenessen , Gelsenkirchen , Wanne , Herne y Castrop-Rauxel hasta Dortmund y luego a Hamm , Oelde , Rheda , Bielefeld y Herford hasta Minden .
El primer tramo de Deutz a Düsseldorf se inauguró el 20 de diciembre de 1845. Solo unas pocas semanas más tarde, el 9 de febrero de 1846, se completó el segundo tramo hasta una terminal temporal en el sitio de la actual Duisburg Hauptbahnhof llamada estación Duisburg Cologne-Minden . la primera de las tres estaciones construidas en el mismo sitio. El siguiente tramo de Duisburg a Hamm se abrió el 15 de mayo de 1847. El 15 de octubre de 1847, el último tramo se abrió a Minden, completando así todo el ferrocarril de vía única de 263 kilómetros de longitud. La línea con el viaducto Schildesche y otras estructuras de ingeniería fueron diseñadas para una eventual duplicación.
Desarrollos de red en 1847/48
El mismo día en que abrió su línea a Minden, los Ferrocarriles Estatales Reales de Hannover abrieron su línea Hannover-Minden . El 1 de septiembre de 1847, la Compañía de Ferrocarriles de Saxon-Silesian abrió una línea que conecta Görlitz con un ramal del Ferrocarril de Baja Silesia-Markish . El 18 de octubre de 1847, el ferrocarril de la Alta Silesia llegó a la estación fronteriza de Mysłowice . El 13 de octubre de 1847 se inauguró el ferrocarril Cracovia-Alta Silesia . La apertura de varios cientos de kilómetros de líneas ferroviarias en septiembre y octubre de 1847, junto con otras líneas abiertas en los años anteriores, creó un enlace ferroviario continuo desde el Rin a través de Brunswick , Oschersleben , Magdeburg , Dresde y Wrocław hasta el río Vístula . Las líneas de Berlín a Magdeburgo y Breslavia se abrieron el año anterior, pero hasta 1851 no hubo conexión ferroviaria entre las distintas estaciones de tren de Berlín. Con la apertura de una línea de conexión entre las estaciones de Wrocław el 3 de febrero de 1848, se conectó con el ferrocarril de Alta Silesia y el ferrocarril de Cracovia-Alta Silesia, creando un enlace ferroviario continuo de Deutz a Cracovia . Menos de un año después, el 1 de septiembre de 1848, se abrió el ferrocarril William ( Wilhelmsbahn ) de Koźle a Bohumín (ahora en la República Checa , luego en el Imperio austríaco ), cerrando la brecha entre el ferrocarril de la Alta Silesia y el ferrocarril del norte de Austria . que se había abierto a Bohumín el 1 de abril de 1847. Esto creó un enlace ferroviario continuo entre Colonia y Viena .
Importancia actual
En los tiempos modernos, la línea troncal ya no es una línea principal continua. El tramo entre Duisburg y Dortmund no es una ruta regular para trenes de larga distancia; en cambio, a través de trenes que circulan por la línea más céntrica Witten / Dortmund – Oberhausen / Duisburg de la antigua empresa ferroviaria Bergisch-Märkische .
La línea ahora se trata como cuatro líneas diferentes como se establece a continuación con su importancia actual en términos de la cantidad de trenes en circulación:
- Línea Colonia-Duisburgo (extremadamente alta)
- Línea Duisburg-Dortmund (Duisburg-Oberhausen y Gelsenkirchen-Wanne-Eickel: media, de lo contrario baja)
- Línea Dortmund-Hamm (alta)
- Línea Hamm-Minden (muy alta)