Una culata Heron , o simplemente una cabeza Heron , es un diseño para las cámaras de combustión de la culata en un motor de pistón de combustión interna . La cabeza está mecanizada plana, con huecos solo para válvulas de admisión y escape, bujías, inyectores, etc. La propia cámara de combustión está contenida dentro de una depresión cóncava en la parte superior del pistón . El cabezal Heron es adecuado para motores de gasolina y diésel, para engranajes de válvulas ohv y ohc , y para capacidades de desplazamiento de motor pequeñas y grandes.
Si bien una culata plana podría combinarse con pistones de parte superior plana simples, esa opción ignora las razones de tener una depresión en la parte superior de cada pistón, a saber: (i) proporciona un espacio compacto para que comience la combustión, lo que permite una llama óptima. parte delantera; y (ii) crea un " aplastamiento " significativo cuando el pistón alcanza el TDC . Esto provoca turbulencias, lo cual es deseable porque promueve una mezcla más extensa de la mezcla de combustible / aire: cf: cf1 , cf2 , cf3 ). No tener espacio disponible en la parte superior del recorrido del pistón para mantener la relación de compresión también significaría que la mezcla de aire y combustible se comprimiría a un volumen cero (o cerca), que es una relación de compresión demasiado alta para que funcione cualquier motor de combustión interna. (debido a la detonación antes de que el pistón alcanzara el punto muerto superior) a menos que la carrera se haya diseñado cuidadosamente para dejar un pequeño espacio entre la parte superior del cilindro y la culata cuando el pistón está en PMS; En un motor normal, el tamaño de la cámara de combustión dicta la relación de compresión del motor (es decir, el volumen del cilindro se comprime en el espacio de la cámara en TDC; un pistón plano y una cabeza plana no dejarían espacio para el aire-combustible mezcla, a menos que esté diseñado para que el pistón no llegue realmente a la parte superior del orificio del cilindro)
Pros y contras
- Las ventajas incluyen: simplicidad de fabricación; dimensiones compactas; precisión de la superficie plana mecanizada; engranaje de válvula simplificado ; combustión eficiente con buena economía de combustible.
- Las desventajas incluyen: el mayor tamaño y peso de cada pistón; eficiencia volumétrica más pobre que las culatas de cilindros convencionales con válvulas no paralelas.
Aplicaciones
- Motor bóxer Alfa Romeo Alfasud
- Motor de cuatro varillas de empuje Audi F103 utilizado en diferentes modelos Audi de los años sesenta y setenta
- Moto Guzzi
- Moto Morini 3½ y 500 [1]
- Motor Ford Essex V4
- Motor Ford Essex V6
- Motor Ford Kent
- Motor Jaguar V12 [2]
- Motores de carreras Puma [3]
- Motor Renault F2N
- Rover 2000 P6 [4]
- Motor VW EA827 (por ejemplo, el motor 1600cc 100 bhp de Audi 80 GT)
- El motor VW EA831 también se utiliza en Porsche 924
- Motores Volkswagen Wasserboxer Vanagon
- Motor Volvo B200K / B230K aplicado a Volvo 200 , 360 , 740 y 940 en algunos mercados.
- Motor Volvo B18E / B18F / B18FT aplicado a los Volvo 440/460 y Volvo 480 .
- Motores Chevrolet 348-409 V8, 1958-1965
- Motores Ford 383-410-430-462 "MEL" V-8, 1958-1968
- Motores Ford 401-477-534 "Super Duty" V-8, 1957-1982
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 20 de enero de 2012 . Consultado el 6 de septiembre de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Jaguar XKE Serie 3 V-12" . Howstuffworks.com . 5 de septiembre de 2007 . Consultado el 20 de mayo de 2019 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2011 . Consultado el 6 de septiembre de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 2 de abril de 2012 . Consultado el 7 de septiembre de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )