King's Highway 17 , más comúnmente conocida como Highway 17 , es una carretera mantenida provincialmente y la ruta principal de la Trans-Canada Highway a través de la provincia canadiense de Ontario . Comienza en el límite de Manitoba , 50 km (31 millas) al oeste de Kenora , y la sección principal termina donde la Carretera 417 comienza justo al oeste de Arnprior . Una pequeña sección desconectada y señalizada de la carretera aún permanece dentro de la región de Ottawa entre County Road 29 y Grants Side Rd. Esto la convierte en la carretera más larga de Ontario. [nota 1]
Carretera 17 | ||||
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Autopista transcanadiense | ||||
Información de ruta | ||||
Largo | 1.964,0 km [1] (1.220,4 millas) | |||
Existió | 9 de julio de 1920 [2] - presente | |||
Rutas turisticas | Tour en círculo del lago Superior Tour en círculo del lago Huron | |||
Uniones principales | ||||
West End | PTH 1 (TCH) hacia Winnipeg | |||
Autopista 71 - Kenora Autopista 61 - Thunder Bay Autopista 11 - Nipigon Autopista 101 - Wawa A I-75 en Sault Ste. Marie Highway 6 - McKerrow Highway 69 - Sudbury Highway 11 - North Bay Highway 41 - Pembroke Highway 60 - Renfrew | ||||
Extremo este | Carretera 417 cerca de Arnprior | |||
Localización | ||||
Ciudades importantes | Kenora , Dryden , Ignace , Thunder Bay , Wawa , Sault Ste. Marie , Sudbury , North Bay , Mattawa , Petawawa , Pembroke , Arnprior | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La carretera una vez se extendió aún más hasta el límite de Quebec en East Hawkesbury con una longitud máxima de aproximadamente 2.180 km (1.350 millas). Sin embargo, una sección de la autopista 17 "desapareció" cuando la sección de Ottawa se actualizó a la autopista 417 en 1971. La autopista 17 no fue redirigida a través de Ottawa, ni compartió la numeración con la autopista 417 para rectificar la discontinuidad, incluso aunque la autopista 417 formó un enlace directo entre las secciones occidental y oriental de la autopista 17. Sin embargo, de East Hawkesbury a Ottawa, la autopista 17 retuvo la ruta y las señales de la autopista Trans-Canada hasta que se reunió nuevamente y se fusionó con la autopista 417 hasta 1997 cuando la autopista 17 a través de Ottawa fue degradado. La designación de la autopista Trans-Canada ahora se extiende a lo largo de toda la autopista 417.
Ontario Highway 17 es una parte muy importante del sistema nacional de carreteras de Canadá , ya que es la única carretera que une las regiones oriental y occidental del país. Aunque otras carreteras pequeñas conectan la provincia de Ontario con la provincia de Manitoba , es la única carretera principal que une las dos, lo que la convierte en una sección crucial de la principal ruta comercial y de ocio de Canadá para todo el tráfico que viaja entre las ciudades más grandes de Canadá, desde Toronto y Canadá. Montreal en el este hasta Calgary y Vancouver en el oeste.
Historia
Principios
Con el establecimiento de la red de carreteras provinciales el 26 de febrero de 1920, el Departamento de Carreteras Públicas, predecesor del actual Ministerio de Transporte de Ontario , buscó establecer una red de carreteras confiables a través de la parte sur de la provincia. Durante julio y agosto de 1920, el departamento asumió una carretera al este de Ottawa a Pointe-Fortune en el límite de Quebec, conocida como Montreal Road. Esta ruta original de la autopista 17 siguió lo que ahora es Montreal Road, St Joseph Boulevard y Old Montreal Road hacia el este desde Ottawa; Laurier Street a través de Rockland; Carreteras regionales 55 y 26 entre Clarence y Plantagenet; Blue Corner Road y Bay Road (Regional Road 4) hasta L'Original; John Street, Pharand Street, Eliza Street y Main Street hasta Hawkesbury; Front Rd a lo largo de la orilla del río Ottawa desde Hawkesbury hasta Chute-a-Blondeau y Des Outaouais Rd, justo al oeste de y Pointe-Fortune , y Regional Road 17 en otros lugares. [2] [3] [4] [5] Una parte de esta carretera original se perdió cuando la finalización de la estación generadora Carillon en 1964 elevó el nivel del agua del río Ottawa al norte del Parque Provincial Voyageur .
Al oeste de Ottawa, se asumió una ruta a Arnprior el 6 de octubre, siguiendo las actuales Carling Avenue, March Road y Donald B. Munro Drive entre Ottawa y Kinburn, y Kinburn Side Road y Madawaska Boulevard entre Kinburn y Arnprior. El 15 de junio de 1921, la carretera se amplió hasta Pembroke a través de Renfrew, Cobden y Beachburg. La ruta completa entre Pembroke y Pointe-Fortune se conoció como Highway 17 en el verano de 1925. [6]
Aunque la jurisdicción del que pronto se convertiría en el Departamento de Carreteras no se extendía más allá de Pembroke, un sendero accidentado continuaba hasta North Bay y una carretera troncal construida por el Departamento de Desarrollo del Norte más allá de allí hasta Sault Ste. Marie en 1923, siguiendo aproximadamente la ruta de la autopista 17 en la actualidad. [4] La carretera de colonización de Pembroke y Mattawan Road se construyó entre 1853 y 1874 para fomentar el asentamiento en el valle superior de Ottawa. [7] [8] Entre Mattawa y North Bay, muchos aborígenes y primeros pobladores utilizaron el río Mattawa, cuyas cabeceras se encuentran justo al norte del lago Nipissing. Desde allí viajarían por el río French hasta Georgian Bay y luego hasta el lago Superior. Carretera 17 entre Mattawa y Sault Ste. Marie traza aproximadamente esta ruta de los primeros viajeros .
Desarrollo del norte y Lakehead
Después de la Primera Guerra Mundial, las discusiones sobre una carretera transcontinental a través de Canadá se hicieron fuertes y la construcción de dicha ruta estaba en marcha en varios lugares. Sin embargo, la financiación para este trabajo se detuvo pronto cuando el gobierno distribuyó fondos a proyectos que se creían más importantes que el lujo de la nueva carretera. El logro más significativo de este trabajo fue la autopista Nipigon entre Thunder Bay y Nipigon, inaugurada en 1924. [9]
Con la firma de la Ley del Departamento de Desarrollo del Norte (DND) en 1926, se reanudó la construcción para mejorar muchas carreteras del norte; la Carretera Ferguson fue el proyecto principal que se inició como resultado de la ley. [3] El inicio de la Gran Depresión resultaría en la firma de proyectos de ayuda financiados por el gobierno federal con las provincias a finales de 1930. [10] Miles de hombres fueron contratados para construir carreteras en áreas remotas de la provincia desde campamentos temporales, [11] llamado Bennett Camps después del entonces primer ministro RB Bennett . Esto proporcionó la mano de obra necesaria para abrir enlaces de carreteras a través de vastas extensiones de desierto en un período de tiempo relativamente corto. [9] A partir de 1931, ciertas rutas fueron designadas como Trans-Canada Highway, incluida la ruta entre Sault Ste. Marie y el límite de Quebec, así como la conexión prevista a Thunder Bay y Winnipeg. [12]
En junio de 1931, se completó la planificación de la ruta de la carretera, [13] y se estaba trabajando en el nuevo enlace entre Thunder Bay y Winnipeg que sería aproximadamente paralelo al Canadian Pacific Railway . La primera sección que se abrió fue entre la ciudad de Whitemouth y Kenora en Manitoba . El Día del Dominio (1 de julio) de 1932, se llevó a cabo una ceremonia interprovincial en Kenora para dedicar la nueva ruta. [11] [14] El siguiente enlace conectaría la carretera a través de Kenora con la carretera en mal estado que conecta Vermilion Bay , Dryden y Dyment . Esta sección se abrió a principios de 1933. [11]
Desde el este, la construcción avanzó a un ritmo similar, aunque a través de extensiones mucho más áridas de bosques y lagos. A fines de 1932, la construcción se había realizado desde Thunder Bay a través de Upsala hasta English River . Una brecha de 75 millas (121 km) era todo lo que quedaba, entre Dyment y English River. [11] El 4 de junio de 1934, las tripulaciones despejaron la última sección del bosque que separaba Thunder Bay de Winnipeg. [15] Sin embargo, se necesitaría otro año de voladura y construcción para que la ruta sea navegable por vehículos. El 1 de julio de 1935, se llevó a cabo una celebración de caravana de varios días para inaugurar oficialmente la nueva carretera. Un convoy de vehículos viajó desde Thunder Bay a Winnipeg a lo largo de la ruta, descansando durante la noche en Kenora antes de completar el viaje de dos días. [16] [17]
A fines de 1935, se combinaron numerosos factores que dieron como resultado la terminación de los campamentos de carreteras. El gobierno federal de RB Bennett utilizó la Sección 98 del Código Penal en 1931 para arrestar a varios líderes del Partido Comunista de Canadá . Sin embargo, la falta de pruebas y las protestas eventualmente conducirían a la liberación anticipada de los hombres, para gran vergüenza del gobierno. [18] Los hombres, con el apoyo público detrás de ellos, se dirigieron hacia el norte a los campamentos de las carreteras, donde las crecientes tensiones debido a los bajos salarios, las malas condiciones, la comida mediocre, el aislamiento y la disciplina militar dieron como resultado huelgas laborales organizadas. Los fondos se retiraron de la autopista Trans-Canada en 1936.
El 1 de abril de 1937, el DND fue absorbido por el Departamento de Carreteras y la carretera al oeste de Pembroke se convirtió en una extensión de la Carretera 17. [19] En este punto, la carretera de Sault Ste. Marie hasta el límite de Quebec tenía 1.045,8 km (649,8 millas) de largo. Las porciones se pavimentaron en este punto: al este de Sault Ste. Marie, al oeste de Blind River, a través de Sudbury, al este de Sturgeon Falls, a través de Mattawa y desde Chalk River hasta Quebec; el resto era un camino de ripio . La carretera entre el límite de Manitoba y Nipigon tenía 659,8 km (410,0 millas), en su mayoría con superficie de grava. Las únicas excepciones significativas fueron en las áreas de Kenora y Thunder Bay. [20]
Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, se completó un nuevo puente que atraviesa el río Nipigon junto a una carretera de 91,6 km (56,9 millas) hacia el este hasta Schreiber . Ambos se abrieron juntos ceremoniosamente el 24 de septiembre de 1937. [21] Cuando comenzó la guerra, la construcción de la autopista 17 se detuvo, [9] con el esfuerzo en cambio se centró en la ruta norte más simple a través de Geraldton y Hearst . [22]
El hueco
Después de la guerra, la construcción del segmento faltante de la autopista 17 entre Schreiber y Sault Ste. Marie procedió lentamente; la finalización de la autopista 11 entre Nipigon y Hearst ya proporcionaba una carretera entre el este y el oeste. Sin embargo, en 1949 el gobierno federal firmó la Ley de Carreteras Trans Canada , que otorgaba hasta un 90% de subsidio a las provincias para completar su parte de la carretera según los estándares requeridos. Dos partes de la ruta de Ontario eran elegibles para este subsidio: la autopista 69 entre Parry Sound y Sudbury, y la autopista 17 a lo largo de la costa norte del lago Superior. [23]
Entre algunos de los terrenos más difíciles encontrados en Canadá, los ingenieros volaron 2,087,234 metros cúbicos (2,730,000 yardas cúbicas) de roca, removieron 5,982,641 metros cúbicos (7,825,000 yardas cúbicas) de tierra y despejaron 6.97 kilómetros cuadrados (1,720 acres) de bosque con el fin de Puentee los 266 kilómetros (165 millas) de desierto conocido como "el Gap". [23] The Gap se completó y abrió al tráfico el 17 de septiembre de 1960, uniendo los dos segmentos y completando la ruta de la autopista 17 desde la frontera de Manitoba hasta la frontera de Quebec.
El Queensway
Durante la década de 1950, el Plan Greber pedía la creación de numerosas avenidas y carreteras divididas a través de la creciente ciudad de Ottawa. Uno de ellos, conocido como The Queensway , era una autopista separada por desniveles que evitaría el trazado urbano de la autopista 17. El Plan Greber fue elaborado por Jacques Gréber bajo la dirección del primer ministro William Lyon Mackenzie King a fines de la década de 1940. Aunque Gréber había mantenido correspondencia con King desde 1936, la Segunda Guerra Mundial detuvo cualquier plan para que no llegara a buen término en ese momento. Después de la guerra, se contactó nuevamente con Gréber y se solicitó su experiencia. Llegó el 2 de octubre de 1945 y comenzó a trabajar casi de inmediato. [24] El Plan Greber, como llegó a ser conocido, se publicó en 1950 y se presentó a la Cámara de los Comunes el 22 de mayo de 1951. [25] El plan pedía la reorganización completa de la red de carreteras y ferrocarriles de Ottawa, e incluía entre las numerosas avenidas había una autopista de este a oeste a lo largo de lo que entonces era una línea ferroviaria nacional canadiense . [26] [27]
Con la eliminación de las líneas ferroviarias, la construcción de la nueva autopista comenzó en 1957 cuando la reina Isabel visitó Ottawa para inaugurar la primera sesión del 23º Parlamento. El 15 de octubre, la Reina detonó cargas de dinamita del Puente Hurdman, que ahora da a la carretera mientras cruza el río Rideau, y dedicó formalmente el nuevo proyecto como Queensway. En la ceremonia, el primer ministro Leslie Frost indicó que todo el proyecto costaría C $ 31 millones y enfatizó la importancia del enlace a la autopista Trans-Canada. [28] [29]
El Queensway se construyó en cuatro fases, cada una de las cuales se abrió de forma independiente: la fase uno, desde Alta Vista Drive (ahora Riverside Drive) hacia el este hasta la autopista 17 (Montreal Road); fase dos, desde la autopista 7 y la autopista 15 (Richmond Road) hasta Carling Avenue; fase tres, desde Carling Avenue hasta O'Connor Street; y la fase cuatro, desde O'Connor Street hasta Alta Vista Drive, cruzando el Canal Rideau y el Río Rideau. [30] La fase uno se abrió al tráfico el 25 de noviembre de 1960 y se extendió hasta el río Rideau. [31] En el lado occidental de Ottawa, la fase dos se abrió un año después, en octubre de 1961. La sección central presentó el mayor desafío, ya que se construyó un terraplén para crear separaciones a nivel . Además, las estructuras sobre el Canal Rideau y el río requirieron varios años de construcción. El 15 de mayo de 1964 se inauguró ceremonialmente la mayor parte de la tercera fase. [32] completar el intercambio de Carling Avenue y extender la autopista hasta Bronson Avenue . [33] Varios meses después, el 17 de septiembre, se abrió la sección corta pero complicada al este de O'Connor Street. [32] Esto dejó solo la fase cuatro, la sección central de Queensway, que se abrió en tres segmentos. El 26 de noviembre de 1965, las estructuras sobre el Canal Rideau se abrieron al tráfico. Al mismo tiempo, los carriles hacia el oeste de Queensway se ampliaron hasta Concord Street, ubicada al oeste del intercambio de Nicholas Street. [34] El intercambio se abrió el 1 de enero de 1966, permitiendo viajar en ambas direcciones sobre el canal. [35] El segmento final, que une las dos secciones de Queensway, se puso en servicio el 28 de octubre de 1966. [36] Después de esto, se aplicó la designación de la autopista 17 a lo largo de Queensway y la antigua ruta pasó a ser la autopista 17B. [37]
Bypasses y actualizaciones
Aunque se completó de Manitoba a Quebec en 1960, muchas mejoras a la ruta original de la autopista 17 se habían realizado y se llevarían a cabo a lo largo de los años. Además de los desvíos alrededor de casi todos los centros urbanos que encontró, muchas secciones originales se han descargado a la jurisdicción regional y local o se han desmantelado por completo para dejarlas abandonadas en el bosque. De especial interés son los cambios de ruta en el valle de Ottawa, donde la carretera sigue muy poco de la ruta original, y alrededor de Thunder Bay, donde ha sufrido varios cambios de ruta y actualizaciones desde la década de 1920. En la siguiente sección, las actualizaciones se enumeran de oeste a este debido a cronologías complejas.
- Bahía del Trueno
La ruta original de la autopista 17 llegó a Port Arthur a lo largo de Dawson Road, ahora la autopista 102 .
- Nipigon
La autopista 17 ingresó originalmente a Red Rock a lo largo de lo que ahora es la autopista 628 antes de girar hacia el norte a lo largo del río Nipigon hacia el norte hasta Nipigon.
- Sault Ste. Marie
Aunque la ruta de entrada y salida de Sault Ste. Marie se ha mantenido en general igual, la autopista 17 se ha desviado a través de la ciudad en numerosas ocasiones. Además, al este de la ciudad, la ruta se ha redirigido a una autopista de cuatro carriles a nivel alrededor de Echo Bay.
- Española
- Sudbury
La ruta de la autopista 17 en Sudbury sigue actualmente los desvíos suroeste y sureste a través del extremo sur de la ciudad. Antes de completar esta ruta, la carretera seguía lo que ahora es la Carretera Municipal 55 a través del centro de la ciudad.
- North Bay
- Valle superior de Ottawa
La construcción de Renfrew Bypass comenzó en junio de 1974, [38] y continuó durante tres años, abriéndose en 1977. [39] [40]
- Ottawa
- Valle inferior de Ottawa
- En otra parte
Los últimos tramos de grava de la carretera 17, entre Kenora y Dryden y al norte de la bahía de Batchawana, se pavimentaron en 1964. [41] [42]
Descargas
El 1 de abril de 1997, el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) transfirió la responsabilidad de mantenimiento y conservación a lo largo de 14,2 km (8,8 millas) de la autopista 17 al este de "la división" con la autopista 417 a Trim Road (Regional Road 57), un proceso comúnmente conocido como descarga . La Región de Ottawa-Carleton designó la carretera como Regional Road 174 . A pesar de las protestas de la región de que la ruta tenía un propósito provincial, una segunda ronda de transferencias vio la Carretera 17 dentro de Ottawa descargada por completo el 1 de enero de 1998. Se agregaron 12,8 km (8,0 millas) adicionales a la longitud de la Carretera Regional 174. [43] La autopista también se descargó dentro de los condados unidos de Prescott y Russell , donde fue redesignada como County Road 17. [44] El resultado de estas transferencias fue el truncamiento de la autopista 17 en el extremo occidental de la autopista 417, mientras que el La designación de Autopista Transcanadiense se tomó de la antigua Autopista 17 y se aplicó a la Autopista 417. [45]
Descripción de la ruta
La autopista 17 cruza algunas de las regiones más remotas de Ontario. Aunque existen varios asentamientos establecidos a lo largo de su extensión, la distancia entre las estaciones de servicio a menudo puede exceder varios cientos de kilómetros. [ cita requerida ] A pesar del aislamiento de la carretera, es muy transitada a lo largo de su longitud. [1] La sección de la carretera 17 al norte del lago Superior se considera uno de los recorridos más pintorescos de la provincia. [46]
Manitoba a Nipigon
La autopista 17 comienza en el límite entre Ontario y Manitoba, donde una gran instalación recibe a los conductores en ambas direcciones. La carretera tiene dos carriles de ancho y viaja sobre y entre las características de la superficie del Escudo Canadiense ; más al oeste en Manitoba, la carretera se ensancha en una autopista dividida de cuatro carriles. Hacia el este, la carretera atraviesa un espeso bosque boreal hacia Keewatin , donde el Bypass de Kenora , la carretera 17A, se divide hacia el norte. A través de la ciudad de Kenora , se firma la carretera 17, pero se mantiene bajo un acuerdo de enlace de conexión entre la ciudad y la provincia. El mantenimiento provincial completo se reanuda en los límites del este de la ciudad. Más al este, la carretera se fusiona con el Bypass de Kenora. Se encuentra con el término norte de la autopista 71 , luego hace un viaje gradual hacia el este a través del distrito de Kenora salpicado de lagos hasta la ciudad de Dryden . Aquí, la carretera se encuentra con una de las pocas áreas agrícolas sostenibles del norte de Ontario . La carretera comienza a zigzaguear hacia el sureste, pasando por varios asentamientos menores antes de ingresar al pueblo minero de Ignace . Poco después, comienza a curvarse hacia el sur. Se encuentra con la autopista 11 475 km (295 millas) al este del límite de Manitoba.
Las dos carreteras viajan simultáneamente hacia Thunder Bay en el Lakehead occidental de Lake Superior . Aunque originalmente viajaba a través de lo que entonces eran las ciudades gemelas, la carretera se desvía hacia el noroeste en la autopista Thunder Bay Expressway .
Nipigon a Sudbury
Dentro de Nipigon, la autopista 11 y la autopista 17 cruzan el río Nipigon en el puente del río Nipigon . Junto con el cruce ferroviario inmediatamente al sur, y otro en la costa norte del lago Nipigon , esto forma el cuello de botella más estrecho de Canadá entre los océanos Atlántico y Pacífico. [ cita requerida ] En la orilla oriental del río, la Carretera 11 se separa y viaja hacia el norte hacia Geraldton y Hearst . La carretera 17 continúa hacia el este a lo largo de la costa norte del lago Superior. Cerca de White River , la carretera ingresa al distrito de Algoma y gira hacia el sur. Se encuentra con el término occidental de la autopista 101 cerca de Wawa , que proporciona una ruta más corta a Sudbury a través de Sultan Industrial Road .
Al sur de Wawa, la carretera ingresa al Parque Provincial Lake Superior . Después de atravesar varias cadenas montañosas y cruzar numerosos ríos y la colina del río Montreal , la carretera entra en Sault Ste. Marie . Aquí se proporciona un cruce fronterizo hacia los Estados Unidos a través de Sault Ste. Marie International Bridge , que se conecta con la I-75 en Michigan . Cuando la autopista sale de Sault Ste. Marie al este, un segmento recién construido de cuatro carriles divididos en las ramas de la carretera al norte; La autopista 17B (una de las dos rutas comerciales restantes de la autopista 17 en servicio) continúa hacia el este a través de Garden River . La carretera dividida pasa por alto Garden River y pasa al este de Echo Bay antes de girar hacia el sur y fusionarse con la autopista 17B.
Poco después, gira hacia el este y viaja a lo largo del canal norte del lago Huron hacia Sudbury, pasando por numerosos pueblos pequeños, incluidos Thessalon , Blind River , Massey y McKerrow . En Sudbury, la carretera se ensancha hasta convertirse en una autopista que atraviesa el área de Walden de la ciudad hasta llegar a la circunvalación suroeste / sureste en Lively , donde se vuelve a estrechar hasta convertirse en una carretera Super 2 . Este segmento se encuentra actualmente en una evaluación ambiental , con planes para convertirlo en una autopista completa en los próximos diez años.
Sudbury a Arnprior
La autopista 17 pasa al sur del centro urbano de Sudbury. Se encuentra con la autopista 69 en un intercambio . En este intercambio, los desvíos suroeste y sureste se unen y, por poco más de un kilómetro, la autopista 17 es una autopista dividida de cuatro carriles.
El Super 2 continúa hacia el noreste para encontrarse con la alineación original de la autopista 17 al este del centro de Sudbury. Aquí gira hacia el este y atraviesa los barrios periféricos de la ciudad de Coniston y Wahnapitae ; una nueva alineación de la autopista de esta ruta se encuentra actualmente en las etapas de planificación.
La ruta de la carretera pasa por los municipios rurales de Markstay-Warren y West Nipissing antes de llegar a North Bay , donde sigue una alineación indivisa de la autopista de cuatro carriles , con control de acceso reducido pero no total, a través de la ciudad de North Bay; A partir de 2012, se han llevado a cabo los primeros preparativos para una conversión y realineación de la autopista de este segmento. Durante 4,1 kilómetros desde la avenida Algonquin hasta el área de Twin Lakes, la ruta vuelve a coincidir con la autopista 11 . En el extremo norte de esta concurrencia, la Carretera 11 viaja hacia el norte y envuelve hacia el oeste y el sur hasta Nipigon; en el extremo sur, continúa hacia el sur hacia Toronto , mientras que la autopista 17 gira hacia el este hacia el valle de Ottawa . Una intersección a nivel con la autopista 63 se encuentra aproximadamente en el punto medio de la concurrencia.
Al este de North Bay, la autopista 17 se encuentra con la autopista 94 , luego viaja a lo largo del río Mattawa hasta su confluencia con el río Ottawa en Mattawa , donde se encuentra con la autopista 533 en una rotonda . Luego, la carretera corre paralela al río Ottawa a través de una región montañosa, pasando primero por las aldeas de Stonecliffe y Rolphton antes de llegar a Deep River , una comunidad planificada desarrollada como parte del Proyecto Manhattan . Luego pasa a través del río Chalk y entra en la base de las fuerzas canadienses en Petawawa .
Comenzando en el extremo sur de la base del ejército, la autopista 17 sigue el desvío de Pembroke , sin pasar por el oeste de Petawawa y Pembroke , donde se cruza con la autopista 41 . El desvío termina en Renfrew County Road 40 , al norte del lago Muskrat . La carretera luego viaja hacia el sur a través de la ciudad de Cobden . Sigue un desvío al este de Renfrew y se encuentra con la autopista 60 . La autopista 17 se curva hacia el este y pasa al norte del Parque Provincial Alexander Stewart. Aproximadamente 200 m (660 pies) al oeste de Scheel Drive, 6 km (3,7 millas) al oeste de Arnprior, la autopista se divide y se ensancha a cuatro carriles, en cuyo punto comienza la autopista 417. Una sección desconectada de la carretera (conocida como Old Highway 17 ) todavía existe dentro de la región de Ottawa entre Regional Road 29 y Grants Side Rd, viajando directamente en paralelo a la autopista 417. Sin embargo, es probable que sea degradada y posiblemente absorbida como parte de Regional Carretera 117.
Rutas comerciales
La autopista 17 solía tener varias rutas comerciales , todas menos una de las cuales han sido desmanteladas. Todos fueron al mismo tiempo la ruta principal de la autopista 17 a través de sus respectivas ubicaciones, y se les dio la designación de ruta comercial después de la construcción o designación de una nueva alineación de desvío .
- Carretera 17B (Ottawa)
- Carretera 17B (North Bay)
- Autopista 17B (Tesalón)
- Autopista 17B (Sault Ste. Marie)
- Carretera 17B (Thunder Bay)
Futuro
Con todos los estudios de planificación de rutas ahora completados en las carreteras 11 y 69/400, en la segunda mitad de la década de 2000, la rama de planificación del Ministerio de Transporte comenzó a realizar preparativos más activos para la eventual conversión de la autopista 17 en autopista . Aunque actualmente no existe un plan de conversión integral, los proyectos de planificación y construcción están en marcha en varios lugares a lo largo de la carretera.
Sault Ste. El MPP de Marie, David Orazietti, ha encabezado una petición para que toda la carretera tenga cuatro carriles desde Arnprior hasta Sault Ste. Marie, [47] similar a la campaña emprendida anteriormente por su colega Rick Bartolucci en relación con la extensión de la autopista 400. Cheryl Gallant , la miembro federal del Parlamento por Renfrew-Nipissing-Pembroke , también ha abogado por los cuatro carriles de la autopista a través de el valle de Ottawa hacia North Bay y, en última instancia, toda la longitud de la carretera a lo largo del norte de Ontario . [48]
Un estudio de 2009 encargado por la revista de comercio forestal The Working Forest , titulado "Una visión para la autopista transcanadiense de Ontario, de North Bay a la frontera de Manitoba", determinó que le costaría al gobierno de Ontario $ 600 millones por año durante 25 años convertir la totalidad longitud de la autopista 17 y la autopista 11 hasta la autopista, lo que sugiere que un plan integral sería asequible y alcanzable si los gobiernos provinciales y federales pudieran llegar a un acuerdo de costos compartidos. [49]
Condado de Renfrew
Se están realizando estudios sobre la extensión de la autopista 417 a través de la región del valle de Ottawa desde su terminal actual en Arnprior hasta Petawawa . De Arnprior a Haley Station y de Meath a Petawawa, la ruta de la autopista propuesta sigue en gran medida la alineación existente; en estas áreas, la ruta de la autopista actual evita en gran medida las comunidades existentes y, por lo tanto, se puede agregar fácilmente un segundo conjunto de carriles a lo largo de la ruta existente. Sin embargo, dentro del municipio de Whitewater Region , se planea una nueva alineación varios kilómetros al este de la carretera existente para evitar comunidades como Cobden . [50]
En agosto de 2017, el Ministerio de Transporte confirmó formalmente que los estudios de diseño de detalle han comenzado en la próxima extensión hacia el oeste de la autopista 417, desde la terminal existente en Scheel Drive en Arn antes de tres kilómetros al oeste de la intersección de Bruce Street en Renfrew. [51]
North Bay
Se han completado los estudios de planificación para la conversión de la alineación de la autopista 17 a través de North Bay, que actualmente es una autopista de cuatro carriles con control de acceso parcial pero no total, en una autopista completa. El plan incluirá un intercambio con una nueva alineación de la Carretera 11, que reemplazaría el segmento existente de la Avenida Algonquin. [52] En la ciudad, la ruta de cuatro carriles seguirá la ruta de la autopista existente desde los límites occidentales de la ciudad hasta Meighen Avenue, y luego una nueva alineación desde allí hasta el intercambio de la autopista 11/17 en dirección este. [53] La parte anulada de la ruta actual se realineará para conectar con Lansdowne Avenue. [53] Esta alineación, apodada "Ruta 6", se planificó desde la década de 1970; aunque se han realizado ajustes menores al plan desde 2017, el ministerio no ha anunciado un cronograma oficial de construcción. [53]
Los estudios comenzaron en una extensión de la ruta de cuatro carriles hacia el este hasta Bonfield a principios de 2011, [54] y desde la estación Eau Claire hasta el distrito de Nipissing - límite del condado de Renfrew a principios de 2012; Se espera que los estudios adicionales sobre las rutas desde Bonfield a la estación Eau Claire y desde North Bay a Cache Bay comiencen en una fecha posterior.
Sudbury
A medida que la extensión de la autopista 400 se acerca a Sudbury, el MTO comenzó un estudio de planificación de ruta y evaluación ambiental en la autopista 17 hacia el este desde la autopista 69 hasta Markstay en 2010; [55] Los estudios para el segmento desde la autopista 69 hacia el oeste hasta la autopista existente en Walden se completaron en 2007. El plan de ruta actual implica el hermanamiento de la circunvalación sureste existente con su término, junto con la construcción de una nueva ruta de cuatro carriles al norte de Coniston. y Wahnapitae.
Los planes originales pedían un nuevo intercambio de varios niveles con la autopista 69 en el Área de Conservación Lake Laurentian . [56] Sin embargo, la consulta pública ha eliminado esta propuesta del proceso de planificación de rutas; todos los planes que se están considerando actualmente implican convertir la alineación existente de la autopista 69 en una autopista completa que se uniría con la autopista 17 en el intercambio existente. [57]
Los estudios preliminares de planificación de rutas también se completaron en la extensión oeste de la autopista a McKerrow , cerca de Española , pero hasta la fecha no se ha anunciado un cronograma de construcción. Sin embargo, la primera fase de esta ruta, que extiende la autopista existente desde Municipal Road 55 en Sudbury por seis kilómetros más hacia el oeste a través del vecindario Den-Lou , se encuentra actualmente en la fase de diseño detallado.
Sault Ste. Marie
En Sault Ste. Marie , el segmento de la autopista termina actualmente a seis kilómetros de su eventual término en Black Road y Second Line, ya que aún no se ha llegado a un acuerdo con Batchawana First Nation con respecto al uso de la tierra a través de Rankin . Actualmente no se conoce la fecha de finalización de este segmento. Mientras tanto, el tráfico de la autopista viaja entre la autopista y la actual alineación de la autopista a través de Sault Ste. Marie por medio de la extensión norte previamente planificada de Trunk Road. [58]
El segmento anterior de la autopista 17 a través de Garden River fue inicialmente redesignado como parte de la autopista 638 , aunque Garden River First Nation disputó esta designación e insistió en que la autopista se rebautizara como Highway 17B . En febrero de 2009, la ruta anterior ahora se designa como Carretera 17B. En febrero de 2010, el consejo de la banda de Garden River advirtió públicamente que considerarían imponer peajes en las rutas de la autopista 17 y la carretera 17B a través de su territorio si el gobierno provincial no ayudaba al consejo con un déficit de fondos de aproximadamente $ 1 millón. [59]
En febrero de 2011, el Ministerio de Transporte anunció que la intersección a nivel actual de la autopista en la autopista 638 en Echo Bay se actualizará a un intercambio completo. [60]
Thunder Bay y Kenora
La construcción comenzó en 2004 en una extensión hacia el oeste de la autopista Harbour Expressway de Thunder Bay , desde la autopista Thunder Bay Expressway hasta Vibert Road, destinada a servir como una nueva alineación para las autopistas 11 y 17. [61]
En julio de 2008, los gobiernos federal y provincial anunciaron un programa de infraestructura de 6.200 millones de dólares que hace las carreteras de cuatro carriles. 11 y 17 cerca de Kenora y Thunder Bay una prioridad. El trabajo de ingeniería sobre el hermanamiento 17/11 entre Nipigon y Thunder Bay debía comenzar en 2008. [62] El 1 de mayo de 2009, el gobierno federal y provincial anunciaron que el hermanamiento de la Carretera 11/17 comenzaría en 2010. [63] El 15 de mayo , 2009, el gobierno federal y provincial anunció que el hermanamiento de la Carretera 17 en el límite este de Manitoba / Ontario hacia Kenora también comenzaría en 2010. [64] Actualmente se está construyendo el hermanamiento de la carretera entre Ouimet y Dorion al noreste de Thunder Bay.
Intersecciones principales
La siguiente tabla enumera los cruces principales a lo largo de la autopista 17, como lo señaló el Ministerio de Transporte de Ontario . [1] Los cruces ferroviarios y fluviales señalados por el ministerio se incluyen para áreas remotas.
División | Localización | km [1] | mi | Destinos | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Kenora | 0.0 | 0.0 | Ontario - Límite de Manitoba La autopista 1 de Manitoba continúa hacia el oeste hacia Winnipeg | ||||
29,5 | 18,3 | Lindsay Road | |||||
Kenora | 37,6– 39,6 | 23.4- 24.6 | Autopista 17A este (desvío de Kenora) - Thunder Bay | El tráfico a través sigue la autopista 17A. | |||
40,4 | 25,1 | Carretera 641 (Laclu Road) | |||||
43,4– 63,0 | 27,0– 39,1 | Acuerdo de enlace de conexión Keewatin / Kenora | |||||
67,8– 68,1 | 42,1– 42,3 | Carretera 17A oeste (desvío de Kenora) - Winnipeg | El tráfico a través sigue la autopista 17A. | ||||
72,2 | 44,9 | Autopista 71 sur / TCH - Rainy River , Fort Frances , International Falls | |||||
Bahía Vermillion | 144,6 | 89,9 | Carretera 647 norte (Vermillion Bay Road) | ||||
146,6 | 91,1 | Carretera 105 norte (Red Lake Road) - Red Lake | |||||
160,9 | 100,0 | Carretera 594 sur (Five Acres Rest) | |||||
173,8 | 108,0 | Carretera 605 norte | |||||
Dryden | 185,1 | 115,0 | Carretera 665 norte (Richan Road) | ||||
186,5 | 115,9 | Comienza el acuerdo de enlace de conexión de Dryden | |||||
189,6 | 117,8 | Carretera 601 (Colonization Avenue North) | |||||
189,9 | 118,0 | Carretera 594 (Duke Street) | |||||
191,3 | 118,9 | Fin del contrato de enlace de conexión de Dryden | |||||
194,6 | 120,9 | Autopista 601 (carretera del aeropuerto) - Rice Lake | |||||
Dinorwic | 217,4 | 135,1 | Carretera 72 norte - Sioux Lookout | ||||
Esquinas de Borups | 228,8 | 142,2 | Carretera 603 - Dyment | ||||
238,3 | 148,1 | Autopista 622 sur - Atikokan | |||||
Ignace | 297.0 | 184,5 | Carretera 599 norte | ||||
307.2 | 190,9 | Puente del río Gulliver | |||||
Bahía del Trueno | 366,1 | 227,5 | Paso subterráneo de Sheba CPR | ||||
386,8 | 240,3 | Puente del río Little Firesteel | |||||
Upsala | 404.1 | 251,1 | Entrada al Parque Provincial Inwood | ||||
Esquinas de Shabaqua | 474,9 | 295,1 | Carretera 11 oeste / TCH - Fort Frances , Rainy River | Extremo occidental de la concurrencia de la autopista 11 Thunder Bay | |||
495,9 | 308,1 | Carretera 102 este (Dawson Road) | |||||
Cataratas de Kakabeka | 511.1 | 317,6 | Carretera 590 (Hymers Road) | ||||
517,4 | 321,5 | Carretera 588 sur - Stanley | |||||
526,8 | 327,3 | Carretera 130 (Arthur Street West) - Rosslyn | Antiguo alineamiento de la autopista 11/17 | ||||
Bahía del Trueno | 539.0 | 334,9 | Carretera 61 sur ( Thunder Bay Expressway ) - Duluth, Minnesota Harbor Expressway este | La autopista 11/17 se ramifica hacia el norte | |||
Extremo oeste de Thunder Bay Expressway | |||||||
545,0 | 338,6 | Carretera 102 oeste (Dawson Road) - Kaministiquia | |||||
551,4 | 342,6 | Hodder Avenue / Copenhagen Road | Anterior Carretera 17B / Carretera 11B sur | ||||
Extremo este de Thunder Bay Expressway | |||||||
555,2 | 345,0 | Carretera 527 norte - Armstrong | |||||
585,2 | 363,6 | Carretera 587 sur (Pass Lake Road) - Pass Lake | |||||
621,5 | 386,2 | Carretera 582 este (Hurkett Road) - Hurkett | |||||
625,8 | 388,9 | Carretera 582 sur (Hurkett Road) - Hurkett | |||||
641,3 | 398,5 | Carretera 628 este - Red Rock | |||||
Nipigon | 649,7 | 403,7 | Carretera 585 norte (Cameron Falls Road) - Cameron Falls, Pine Portage | ||||
654,5 | 406,7 | Puente sobre el río Nipigon través Nipigon río | |||||
655,0 | 407.0 | Carretera 11 este / TCH - Greenstone , Cochrane | Extremo este de la concurrencia de la autopista 11 Thunder Bay | ||||
699,2 | 434,5 | Puente del río Little Gravel | |||||
730,4 | 453,8 | Paso subterráneo Selim CPR | |||||
Schreiber | 744,9 | 462,9 | Quebec Street | ||||
748,6 | 465,2 | Paso subterráneo de Heron Bay CPR | |||||
757.0 | 470,4 | Puente del río Aquasabon | |||||
Terrace Bay | 759.1 | 471,7 | Paso subterráneo de Terrace Bay CPR | ||||
785,7 | 488,2 | Puente Steel River | |||||
807,5 | 501,8 | Puente del río Little Pic | |||||
835,4 | 519,1 | Peninsula Road - Maratón | Anteriormente Highway 626 | ||||
842,1 | 523,3 | Carretera 627 sur (Heron Bay Road) | |||||
875,3 | 543,9 | Autopista 614 norte (Manitouwadge Road) | |||||
Algoma | río Blanco | 926,0 | 575,4 | Carretera 631 norte (Elgin Street) | |||
Wawa | 1.015,6 | 631,1 | Autopista 101 este - Chapleau , Timmins | ||||
1.120,9 | 696,5 | Puente del río Montreal | |||||
1.170,8 | 727,5 | Carretera 563 - Bahía Batchawana | |||||
1.195,3 | 742,7 | Puente del río armonía | |||||
1.209,2 | 751,4 | Carretera 552 - Bahía Goulais | |||||
1.221,2 | 758,8 | Carretera 556 este - Heyden | |||||
Sault Ste. Marie | 1.225,0 | 761,2 | Comienzo de Sault Ste. Acuerdo de enlace de conexión Marie | ||||
1.234,3 | 767.0 | Carretera 550 oeste (segunda línea) Hacia la I-75 sur: Sault Ste. Marie, Michigan Great Northern Road al sur | Anterior Carretera 17B sur; La autopista 17 ramifica al este | ||||
1.236,7 | 768,4 | Camino negro | Carretera 17 ramales sur | ||||
1.239,3 | 770,1 | Carretera troncal Hacia la I-75 sur: Sault Ste. Marie, Michigan | Anterior Carretera 17B oeste; La autopista 17 ramifica al este | ||||
1.240,3 | 770,7 | Fin de Sault Ste. Acuerdo de enlace de conexión Marie | |||||
Primera Nación de Garden River | 1.244,4 | 773.2 | Carretera 17B este - Río Garden | Carretera 17 ramales noreste | |||
Inicio de la autopista dividida | |||||||
Macdonald, Meredith y Aberdeen Adicional | 1.260,3 | 783,1 | Carretera 638 - Echo Bay | ||||
1.265,5 | 786,3 | Carretera 17B oeste (Bar River Road) | |||||
1.280,7 | 795,8 | Carretera 548 sur - Isla St. Joseph | |||||
1.281,7 | 796,4 | ||||||
Bruce Mines | 1.300,6 | 808.2 | Carretera 638 norte (Richardson Street) | ||||
Tesalon | 1.320,2 | 820,3 | Carretera 129 norte - Chapleau | ||||
Huron Shores | 1.347,5 | 837,3 | Carretera 546 norte - Puente de Hierro | ||||
Río ciego | 1.373,3 | 853,3 | Carretera 557 norte (Huron Avenue) | ||||
Costa norte | 1.384,3 | 860,2 | Carretera 538 este | ||||
1.389,1 | 863.1 | Carretera 538 oeste - Algoma Mills | |||||
1.403,7 | 872.2 | Carretera 108 norte (Elliot Lake Road) - Elliot Lake | |||||
Sudbury | Sables-Ríos españoles | 1.443,7 | 897,1 | Carretera 553 norte (Imperial Street) - Massey | |||
Baldwin | 1.469,6 | 913.2 | Carretera 6 sur - Española , Isla Manitoulin | ||||
Gran Sudbury | Área de Walden | 1.505,9 | 935,7 | Carretera Municipal 55 - Whitefish | Inicio del segmento de la autopista ; MR55 es la antigua alineación de la autopista 17 a través de Sudbury. | ||
1.520,5 | 944,8 | Carretera 144 norte (circunvalación noroeste) - Timmins | |||||
1.525,6 | 948,0 | Carretera Municipal 55 - Animado | Fin del segmento de la autopista; comienzo de Southwest Bypass . | ||||
South End / Lago McFarlane | 1.535,5 | 954.1 | Municipal Road 80 (Long Lake Road) | ||||
1.538,9 | 956,2 | Municipal Road 46 North (Regent Street) Autopista 69 sur (TCH) - Toronto | Fin de la circunvalación suroeste; comienzo de la circunvalación sureste . | ||||
Área del centro de níquel | 1,550.0 | 963.1 | Carretera municipal 55 (Kingsway) - Coniston | Fin del desvío sureste | |||
1.558,1 | 968,2 | Carretera municipal 537 - Wahnapitae | |||||
Sudbury | Markstay-Warren | 1.579,1 | 981.2 | Calle principal de Markstay Road | Final futuro del segmento de la autopista en los planes de expansión actuales. | ||
1.589,4 | 987,6 | Carretera 535 - Hagar | |||||
1.597,8 | 992,8 | Carretera 539 norte - Warren | |||||
Nipissing | West Nipissing | 1.611,4 | 1.001,3 | Carretera 575 norte | |||
1.612,4 | 1.001,9 | Carretera 64 sur | Extremo oeste de la concurrencia de la autopista 64 | ||||
1.627,5 | 1.011,3 | Carretera Leblanc | Inicio del acuerdo de enlace de conexión de Sturgeon Falls | ||||
1.629,0 | 1.012,2 | Carretera 64 norte - Campo | Extremo este de la concurrencia de la autopista 64 | ||||
1.629,9 | 1.012,8 | Calle Nipissing | Fin del acuerdo de enlace de conexión de Sturgeon Falls | ||||
1.661,8 | 1.032,6 | Main Street West | Anteriormente Highway 17B | ||||
North Bay | 1.665,5 | 1.034,9 | Carretera 11 norte (Algonquin Avenue) / TCH - Kirkland Lake | Extremo oeste de la concurrencia de la autopista 11 North Bay | |||
1.667,8 | 1.036,3 | Carretera 63 (Trout Lake Road) - Temiscaming | |||||
1.669,6 | 1.037,4 | Carretera 11 sur - Toronto | Extremo este de la concurrencia de la autopista 11 North Bay | ||||
East Ferris | 1.680,2 | 1.044,0 | Carretera 94 - Corbeil | ||||
Bonfield | 1.692,9 | 1.051,9 | Carretera 531 (Bonfield Road) | ||||
Calvin | 1.710,6 | 1.062,9 | Highway 630 (estación Eau Claire) | Punto de acceso al quiosco para Algonquin Park | |||
Mattawa | 1.729,6 | 1.074,7 | Carretera 533 (calle principal) | ||||
Renfrew | Head, Clara y Maria | 1.763,7 | 1.095,9 | Paso subterráneo de Deux-Rivières CPR | |||
1.799,7 | 1.118,3 | Paso elevado Stonecliffe CPR | |||||
Laurentian Hills | 1.814,9 | 1.127,7 | County Road 635 (Swisha Road) | Ubicación de la demostración de energía nuclear , el primer reactor CANDU | |||
Río profundo | 1.834,1 | 1.139,7 | Deep River Road | ||||
Petawawa | 1.863,6 | 1.158,0 | County Road 37 (Murphy Road) | ||||
1.870,2 | 1.162,1 | County Road 26 (Doran Road) | |||||
Laurentian Valley | 1.873,2 | 1,164.0 | County Road 42 (Forest Lea Road) | ||||
1.877,5 | 1.166,6 | County Road 58 (Round Lake Road) | Anteriormente Highway 148 | ||||
1.883,3 | 1.170,2 | Carretera 41 sur - Eganville Paul Martin Drive - Pembroke | |||||
Región de Whitewater | 1.894,4 | 1.177,1 | County Road 40 (Greenwood Road) | Inicio del realineamiento propuesto de la Carretera 17 | |||
1.899,0 | 1,180.0 | County Road 13 (camino de montaña) | |||||
1.911,0 | 1.187,4 | County Road 8 (calle principal) | |||||
1.912,3 | 1.188,2 | County Road 7 (Foresters Falls Road) | |||||
1.923,0 | 1.194,9 | County Road 653 este - Chenaux County Road 61 oeste (Godfrey Road) - Estación Haley | |||||
Horton | 1.930,2 | 1.199,4 | County Road 4 (Storyland Road) | ||||
Renfrew | 1.937,4 | 1.203,8 | Carretera 60 oeste (O'Brien Road) - Huntsville , Parque Provincial Algonquin | ||||
McNab / Braeside | 1.948,2 | 1.210,6 | County Road 63 (Anderson Road / Miller Road) | ||||
1.950,3 | 1.211,9 | County Road 508 (Calabogie Road) County Road 54 (McLean Drive) - Braeside | |||||
Arnprior | 1.961,4 | 1.218,8 | County Road 2 (White Lake Road) | Arnprior Bypass abrió el 29 de noviembre de 2012 como parte de la autopista 417 | |||
1.964,0 | 1.220,4 | Anteriormente Ottawa Road 117; desconectado debido al hermanamiento | |||||
Ottawa | |||||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Notas
- ^ Consulte la lista de carreteras en Ontario para obtener comparaciones de longitud.
Referencias
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- Bibliografía
- Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). De senderos a autopistas . Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Ontario, Comité Histórico. ISBN 0-7743-9388-2.
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Gráficos de distancia de la autopista Trans Canada, condiciones de la carretera, mapas
- Fotos e información de la autopista 17
- Google Maps: ruta de la autopista 17
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