King's Highway 61 , comúnmente conocida como Highway 61 e históricamente conocida como Scott Highway , es una carretera mantenida provincialmente en la provincia canadiense de Ontario . La ruta de 61 kilómetros (38 millas) conecta el puente del río Pigeon, donde cruza hacia los Estados Unidos y se convierte en la autopista 61 del estado de Minnesota , con un cruce en la autopista 11 , la autopista 17 y la autopista Harbor Expressway en Thunder Bay . La carretera forma parte del Lake Superior Circle Tour .
Carretera 61 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por el Ministerio de Transporte de Ontario | ||||
Largo | 61,0 km [1] (37,9 mi) | |||
Historia | Establecido el 18 de agosto de 1917 Designado el 6 de octubre de 1937 [2] | |||
Rutas turisticas | Tour circular del lago superior | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | MN 61 hacia Grand Marais, MN | |||
Carretera 130 norte hacia Twin City | ||||
extremo norte | Carretera 11 / Carretera 17 en Thunder Bay | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La autopista 61 se agregó al sistema de carreteras el 6 de octubre de 1937, luego de la fusión del Departamento de Desarrollo del Norte en el Departamento de Carreteras. Antes de eso, se conocía como Scott Highway. El puente sobre el río Pigeon originalmente se conocía como The Outlaw , ya que se construyó sin la aprobación formal de los gobiernos canadiense o estadounidense.
Descripción de la ruta
Cruzando la frontera estadounidense , el puente del río Pigeon se encuentra a 480 kilómetros (300 millas) al oeste de Sault Ste. Marie International Bridge y 480 kilómetros (300 millas) al este del Puente Internacional Fort Frances-International Falls , y está cerca de un centro de visitantes. [3] La autopista 61 comienza en la frontera entre Ontario y Minnesota en el río Pigeon; la carretera continúa hacia el sur hasta Duluth como State Highway 61 en el lado estadounidense. Continuando hacia el norte desde la frontera, la ruta pasa por la estación de aduanas y se curva hacia el norte. Pasando su ruta anterior a lo largo de la autopista 593 , la autopista se curva hacia el este para evitar las montañas. [4] Zigzaguea alrededor de una cadena de montañas, y finalmente gira hacia el norte y pasa al oeste de Cloud Bay. La carretera continúa hacia el norte durante 20 kilómetros (10 millas) a través de Neebing , corriendo entre cadenas montañosas a ambos lados. Se eleva en Moose Hill, se encuentra con la autopista 608 y entra en una de las pocas áreas agrícolas en el noroeste de Ontario. Poco después, la autopista 61 se curva hacia el este, pasando por el extremo sur de la autopista 130 a lo largo del camino. [4] Luego ingresa a las afueras de Thunder Bay. [5]
La carretera pasa Chippewa Road, su antigua ruta a través de Thunder Bay , y vuelve a su orientación norte. Ingresa oficialmente a la ciudad al cruzar el río Kaministiquia . La carretera se desvía hacia el este en el Aeropuerto Internacional Thunder Bay a medida que se ensancha a cuatro carriles y luego continúa hacia el norte, cruzando Arthur Street. Al norte de Arthur Street, la autopista también se conoce como Thunder Bay Expressway . [4] Continúa hacia el norte durante 3 km (1,9 millas) y termina en Harbor Expressway y Trans-Canada Highway . [1]
La sección más septentrional en Thunder Bay es una de cuatro carriles, dividida autopista . El resto de la autopista 61 es una autopista convencional de dos carriles. [5] Los volúmenes de tráfico a lo largo de la parte sur de la carretera son generalmente bajos, con un tráfico diario promedio anual (AADT) de 1,000 vehículos. Esto aumenta progresando hacia el norte; dentro de Thunder Bay, el AADT alcanza un máximo de 17.200 vehículos. [1]
La autopista 61 también forma una pequeña parte del Lake Superior Circle Tour , una ruta turística de carreteras que sigue la costa del lago Superior . Hacia el sur, el recorrido continúa por la carretera 61 del estado de Minnesota; al norte continúa por la autopista 17 hacia Sault Saint Marie . [6]
Historia
La carretera que se convertiría en la autopista 61 se construyó por primera vez en 1916. Pigeon River Timber Company había limpiado las tierras que rodeaban las ciudades de Port Arthur y Fort William , pero no existía ninguna carretera que conectara con ubicaciones exteriores. Un estrecho sendero salvaje llegaba hasta el río Pigeon y se eligió como ruta para la nueva carretera. El Departamento de Minas y Recursos acordó financiar el proyecto, y los ciudadanos procedieron a trazar un nuevo camino hasta el río, a partir de 1913. Este camino se conocía inicialmente como "Scott Highway" en honor al maderero William Scott. [7] En la orilla opuesta, el condado de Cook y el estado de Minnesota construyeron una nueva carretera al norte de Grand Marais . Las carreteras se completaron a finales de 1916, [8] pero no existía ningún puente para conectarlas. [9]
En respuesta, los Clubes Rotarios de Port Arthur y Duluth se reunieron para discutir una solución. Como cruce internacional, cualquier puente sobre el río requeriría la aprobación federal de ambos gobiernos. Ambas partes acordaron que el proceso de aprobación sería demasiado lento y decidieron construir el puente independientemente. El puente "The Outlaw" fue abierto por una caravana ambulante el 18 de agosto de 1917, permitiendo finalmente viajar entre Ontario y Minnesota. [10] Para sorpresa de los clubes rotarios, JE Whitson, comisionado de carreteras del norte de Ontario, y Howard Ferguson , ministro de Tierras, Bosques y Minas, estuvieron presentes en la inauguración y acordaron pagar los $ 768.000 ($ 13,3 millones en 2020 [ 11] ) costo puente. [8] El puente y la carretera canadiense que se acercaba a él cayeron bajo la jurisdicción del Departamento de Carreteras (ahora Ministerio de Transporte) el 1 de abril de 1937, y la autopista Scott se convirtió en la autopista 61 el 6 de octubre. [2] El Outlaw fue reconstruido como una estructura de celosía de acero en 1934 después de varios accidentes. [8]
En 1962, la construcción estaba en marcha para evitar la ruta interior de la carretera y el puente. [12] Este bypass se abrió el 1 de noviembre de 1963; [13] se reconstruyó el acercamiento americano a lo largo de la orilla del lago Superior, y se construyó un nuevo puente sobre el río 10 km (6.2 millas) al este. [10] Este puente se abrió el 23 de mayo de 1964. [8] Como resultado, la autopista 61 se realineó; la ruta anterior fue redesignada como Carretera 593 el 1 de septiembre de 1964. [13]
En 1963, Charles MacNaughton , ministro del Departamento de Carreteras, anunció planes para la construcción de la autopista Lakehead Expressway en el borde occidental de las ciudades gemelas de Port Arthur y Fort William (que se fusionaron en 1970 para formar Thunder Bay). [14] La construcción comenzó a fines de la década de 1960 y avanzó rápidamente. [15] [16] Tras su finalización a finales de 1970, la autopista 61 fue desviada a lo largo de ella hasta el norte hasta Arthur Street. [17] [18] [19] La ruta anterior seguía Chippewa Road, giraba al norte en James Street y luego al este en Frederica Street. Desde allí, giró hacia el norte por Ford Street y siguió por Kingsway hasta la autopista 11 y la autopista 17 en Arthur Street. Esta ruta fue renumerada como Highway 61B; permaneció en su lugar en la década de 1990, [6] pero fue dado de baja en 1999. [20]
A partir de 1991, la autopista 61 fue completamente reconstruida al sur de Thunder Bay hasta la frontera en preparación para el Campeonato Mundial de Esquí Nórdico de 1995 . Esto implicó reemplazar ocho puentes, mejorar las líneas de visión y agregar cinco carriles de paso y arcenes pavimentados a lo largo de la carretera. [21] La carretera se extendió 3 km (1,9 millas) hacia el norte el 17 de agosto de 2007, cuando se abrió la carretera Shabaqua, reorientando la autopista 11 y la autopista 17 de Arthur Street. [20] [22]
Intersecciones principales
La siguiente tabla enumera los cruces principales a lo largo de la autopista 61, como señaló el Ministerio de Transporte de Ontario . [1] Toda la ruta se encuentra en el distrito de Thunder Bay . [4]
Localización | km [1] | mi | Destinos | Notas | |
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Río paloma | 0.0 | 0.0 | MN 61 sur / LSCT - Duluth | Continuación hacia Minnesota | |
Puente del río Pigeon | |||||
Neebing | 3.1 | 1,9 | Carretera 593 | ||
35,3 | 21,9 | Carretera 608 | |||
40,0 | 24,9 | Carretera 130 | |||
Límite de Neebing-Thunder Bay | 46,5 | 28,9 | Little Norway Road | ||
Bahía del Trueno | 52,8 | 32,8 | Carretera Chippewa | ||
54,5 | 33,9 | Broadway Avenue | |||
56,9 | 35,4 | Neebing Avenue Princess Street | |||
58.0 | 36,0 | Arthur Street | Antigua ruta para las autopistas 11 y 17 | ||
61,0 | 37,9 | Autopista 11 / Autopista 17 Harbor Expressway | Finaliza la autopista 61; la carretera continúa como las autopistas 11 y 17 (autopista Trans-Canada) | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ver también
- Highway 61 , una película de 1991 del director canadiense Bruce McDonald .
Referencias
- ^ a b c d Ministerio de transporte de Ontario (2016). "Recuentos de tráfico diario medio anual (AADT)" . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ a b Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). De senderos a autopistas . Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Ontario, Comité Histórico. pag. 71. ISBN 0-7743-9388-2.
- ^ "Capítulo 4: La frontera acuosa" . United Divide: un retrato lineal de la frontera entre Estados Unidos y Canadá . El Centro de Interpretación del Uso del Suelo. Invierno de 2015.
- ^ a b c d Atlas de la carretera secundaria de Ontario (mapa). Cartografía de MapArt . Peter Heiler Ltd. 2010. p. 107. § H – J8. ISBN 978-1-55198-226-7.
- ^ a b Google (12 de septiembre de 2010). "Carretera 61 Longitud y Ruta" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 12 de septiembre de 2010 .
- ^ a b Mapa de carreteras oficial de Ontario (mapa). Cartografía por Geomatics Office. Gobierno de Ontario. 1990. Inserto de Thunder Bay.
- ^ Bray, Robert Matthew; Epp, Ernest, eds. (1984). Una tierra inmensa y magnífica . Universidad de Lakehead. pag. 61 . ISBN 978-0-88663-001-0.
- ^ a b c d e Sello, Robert M. (1992). Bridging the Border: Structures of Canadian-American Relations . Toronto: Dundurn Press. págs. 74–76. ISBN 1-55002-074-9.
- ^ Angus, Jim (7 de julio de 2010). "El puente de los forajidos en Pigeon River" . Distrito 5580 . Beca de Rotary de Historia Global. Archivado desde el original el 24 de agosto de 2010 . Consultado el 8 de septiembre de 2010 .
- ^ a b Wurzer, Cathy (2008). Tales of the Road: Highway 61 . Prensa de la sociedad histórica de Minnesota. pp. 10 -12. ISBN 978-0-87351-626-6. Consultado el 8 de septiembre de 2010 .
18 de agosto de 1917 Puente de los forajidos.
- ↑ 1688 a 1923 : Geloso, Vincent, A Price Index for Canada, 1688 a 1850 (6 de diciembre de 2016). Posteriormente, las cifras de inflación canadienses se basan en lastablas de Statistics Canada 18-10-0005-01 (anteriormente CANSIM 326-0021) "Índice de precios al consumidor, promedio anual, no desestacionalizado" . Estadísticas de Canadá . Consultado el 17 de abril de 2021 . y tabla 18-10-0004-13 "Índice de precios al consumidor por grupo de productos, mensual, variación porcentual, no desestacionalizado, Canadá, provincias, Whitehorse, Yellowknife e Iqaluit" . Estadísticas de Canadá . Consultado el 17 de abril de 2021 .
- ^ Mapa de carreteras de Ontario (mapa). Cartografía de CP Robins. Departamento de Carreteras de Ontario. 1962. § J13-14.
- ^ a b Volúmenes de tráfico de la AADT de 1955 a 1969 y datos de colisiones de tráfico de 1967 a 1969 . Departamento de Carreteras de Ontario. 1969. p. 135.
- ^ Registro de Ingeniería y Contrato (Informe). 76 . Publicaciones de Hugh C. MacLean. 1963. p. 121 . Consultado el 12 de septiembre de 2010 .
La tan esperada Lakehead Expressway se acercó al borde de la realidad cuando el ministro de Carreteras de Ontario, Charles S. MacNaughton, anunció una nueva fórmula de costos compartidos para la porción de ciudades gemelas. Esto fija el costo de la autopista en $ 15,770,000.
- ^ Administración cívica . Maclean – Hunter. 20 : 89. 1968 https://books.google.com/books?id=4cfnAAAAMAAJ&q=%22Lakehead+Expressway%22 . Consultado el 11 de septiembre de 2010 . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Actas de la convención (Informe). Asociación Canadiense de Buenas Caminos. 1969. p. 66 . Consultado el 12 de septiembre de 2010 .
- ^ "Anexo 16 - Cronograma de designaciones y redesignaciones de secciones". Informe anual (Informe). Departamento de Carreteras y Comunicaciones. 31 de marzo de 1971. págs. 151, 154.
- ^ Mapa de carreteras de Ontario (mapa). Cartografía por Oficina de Fotogrametría. Departamento de Transportes y Comunicaciones. 1970. Inserto de Thunder Bay.
- ^ Mapa de carreteras de Ontario (mapa). Cartografía por Oficina de Fotogrametría. Departamento de Transportes y Comunicaciones. 1971. Inserto de Thunder Bay.
- ^ a b Mapa de carreteras oficial de Ontario (mapa). Cartografía por Geomatics Office. Gobierno de Ontario. 1999. Inserto de Thunder Bay.
- ^ "Carretera 61". Proyectos de construcción de transporte del norte 1991–92 (Informe). Ministerio de Transporte de Ontario. Mayo de 1991. p. 10. ISSN 0822-1480 .
- ^ Kelly, Jim. "Nuevo tramo de la Autopista 11/17 para abrir hoy" . The Chronicle-Journal . Bahía del Trueno. Archivado desde el original el 19 de enero de 2013 . Consultado el 12 de marzo de 2011 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- The King's Highway 61 en The KingsHighway.ca