En el campo del transporte por carretera , un cruce es un cruce de carreteras que usa separación de grados , y típicamente una o más rampas, para permitir que el tráfico en al menos una carretera pase a través del cruce sin interrupción de otras corrientes de tráfico que cruzan. Se diferencia de una intersección estándar , donde las carreteras se cruzan a nivel . Los intercambios casi siempre se usan cuando al menos una carretera es una autopista de acceso controlado (autopista o autopista) o una autopista dividida de acceso limitado (autopista), aunque a veces se usan en los cruces entre calles de superficie.
Terminología
Nota: Las descripciones de intercambios se aplican a países donde los vehículos circulan por el lado derecho de la carretera. Para la conducción por el lado izquierdo, el diseño de los cruces es el mismo, solo se invierte la izquierda / derecha.
- Un cruce de autopistas o un cruce de autopistas (EE. UU.) O un cruce de autopistas (Reino Unido) es un tipo de cruce de carreteras que une una autopista de acceso controlado (autopista o autopista) con otra, con otras carreteras o con un área de descanso o área de servicio de la autopista . En el Reino Unido, la mayoría (pero no todas) las uniones están numeradas secuencialmente. En los EE. UU., Los intercambios se numeran por kilometraje (en la mayoría de los estados) o por número de intercambio.
- Una rampa de autopista (conocida en Norteamérica como rampa de salida / rampa de salida o rampa de entrada / rampa de entrada ) o vía de acceso [2] [3] es una sección corta de la carretera que permite a los vehículos entrar o salir de un Autopista de acceso (autovía o autovía).
- Una rampa direccional tiende hacia la dirección de viaje deseada: una rampa que da vuelta a la izquierda sale del lado izquierdo de la carretera (una salida a la izquierda). Las rampas direccionales a la izquierda son relativamente poco comunes, ya que el carril izquierdo generalmente está reservado para el tráfico de alta velocidad. Las rampas para dar vuelta a la derecha son casi siempre rampas direccionales a la derecha. [4]
- Una rampa no direccional va en dirección opuesta a la dirección de desplazamiento deseada. Muchas rampas de bucle (como en una hoja de trébol ) no son direccionales. [4]
- Una rampa semidireccional sale en una dirección opuesta a la dirección de viaje deseada, luego gira hacia la dirección deseada. Muchas rampas de paso elevado (como en una pila ) son semidireccionales. [4]
- Una rampa para dar vuelta en U sale de la carretera en una dirección, gira hacia arriba o hacia abajo y se reincorpora en la dirección opuesta.
Tejer es una situación indeseable en la que el tráfico que se desvía hacia la derecha y la izquierda debe cruzarse con los caminos dentro de una distancia limitada, para fusionarse con el tráfico en el carril de paso.
El sistema Autobahn alemán tiene intercambios Autobahn-to-Autobahn de dos tipos: un intercambio de cuatro vías, el Autobahnkreuz (AK), donde se cruzan dos autopistas; y un intercambio de tres vías, el Autobahndreieck (AD), donde se unen dos autopistas.
Algunas rampas de entrada tienen un medidor de rampa , un semáforo dedicado en la mitad de la rampa que controla el flujo de vehículos que ingresan.
Intercambios completos e incompletos
Un intercambio completo tiene suficientes rampas para proporcionar acceso desde cualquier dirección de cualquier camino en el cruce a cualquier dirección de cualquier otro camino en el cruce. Un intercambio completo entre una autopista y otra carretera (no una autopista) requiere al menos cuatro rampas. Los intercambios completos entre dos autopistas generalmente tienen al menos ocho rampas, ya que tener menos reduciría considerablemente la capacidad y aumentaría el tejido. Usando giros en U , el número de una autopista a una carretera se puede reducir a tres, apuntando tanto la rampa de entrada como la rampa de salida hacia la rampa en U, permitiendo que los autos ingresen al giro en U por el otro lado, y dejar que los vehículos que deseen salir giren en U después de pasar la otra calle. Se puede hacer un diseño similar para dos autopistas para seis rampas, haciendo que los autos que quieran girar a la izquierda giren a la derecha primero y luego giren en U, o viceversa después de pasar la otra carretera. Dependiendo del tipo de intercambio y la conectividad ofrecida, se pueden utilizar otros números de rampas. Por ejemplo, si una carretera se intercambia con una carretera que contiene un sistema colector / expreso , se pueden usar rampas adicionales para unir estrictamente la carretera intercambiable con los carriles colectores y expresos, respectivamente. Para las carreteras con carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) , se pueden usar rampas para dar servicio a estas calzadas directamente, aumentando así el número de rampas utilizadas.
Un intercambio incompleto tiene al menos una o más rampas faltantes que impiden el acceso a al menos una dirección de otra carretera en el cruce desde cualquier otra carretera en el cruce.
Intercambio de sistema
Estos intercambios son entre dos carreteras con control de acceso.
Intercambios de cuatro vías
Intercambio de hoja de trébol
Un intercambio de hojas de trébol es típicamente un intercambio de dos niveles y cuatro vías donde todos los giros a través del tráfico opuesto se manejan mediante rampas de bucle no direccionales. Suponiendo que el tráfico sea a la derecha, para ir a la izquierda, los vehículos primero cruzan o debajo de la ruta objetivo, luego gire a la derecha en una rampa con una curva pronunciada que gira aproximadamente 270 grados, incorporándose a la ruta objetivo desde la derecha y cruzando la ruta que acaba de salir. Estas rampas de bucle producen la forma de hoja de trébol del mismo nombre.
Dos ventajas principales de las hojas de trébol son que solo requieren un puente (entre las principales rutas perpendiculares), lo que hace que estos cruces sean económicos siempre que haya mucha tierra y que, a menudo, no requieren señales de tráfico para funcionar. Sin embargo, el tejido es una deficiencia importante de las hojas de trébol, ya que las cuatro rampas de entrada y salida totales están presentes (la rampa de entrada de una hoja se superpone con la rampa de salida de la siguiente hoja) y se fusionan en las rutas principales. En consecuencia, la capacidad de este diseño es comparativamente baja. Las hojas de trébol también utilizan una superficie considerable de tierra y se encuentran con mayor frecuencia a lo largo de carreteras más antiguas, en áreas rurales y dentro de ciudades con baja densidad de población. Una variante de diseño separa todo el tráfico que gira en una calzada paralela para minimizar el problema del tejido. Los caminos colectores y distribuidores son similares, pero generalmente están separados de la calzada principal por un divisor, como una barandilla o una barrera de Jersey .
Caltrans clasifica las uniones del sistema de hoja de trébol de 4 vías en California como Tipo F-4 y los intercambios de servicio como Tipo L-10. [5]
Intercambio de pila
Un intercambio de pilas es un intercambio de cuatro direcciones en el que se encuentran disponibles un giro a la izquierda semidireccional y un giro a la derecha direccional. Por lo general, el acceso a ambos giros se proporciona simultáneamente mediante una única rampa de salida. Suponiendo que se conduce con la mano derecha, para cruzar el tráfico entrante e ir a la izquierda, los vehículos primero salen a una rampa de salida desde el carril más a la derecha. Después de salir del tráfico que gira a la derecha, completan su giro a la izquierda cruzando ambas carreteras en una rampa elevada o un paso subterráneo. El penúltimo paso es una fusión con el tráfico de la rampa de entrada que gira a la derecha desde el cuadrante opuesto del intercambio. Finalmente, una rampa de entrada fusiona ambas corrientes de tráfico entrante en la carretera que va hacia la izquierda. Como solo hay una rampa de salida y una de entrada (en ese orden respectivo), las pilas no sufren el problema del tejido y, debido a las rampas elevadoras semidireccionales y las rampas direccionales, generalmente son seguras y eficientes para manejar grandes volúmenes de tráfico. en todas direcciones.
Un intercambio de pila estándar incluye carreteras en cuatro niveles, también conocido como pila de cuatro niveles: incluidas las dos carreteras perpendiculares y un nivel adicional más para cada par de rampas de giro a la izquierda. Estas rampas se pueden apilar (cruzar) en varias configuraciones arriba, abajo o entre las dos carreteras intercambiables. Esto los distingue de los intercambiadores de turbinas, donde los pares de rampas de giro a la izquierda están separados pero al mismo nivel. Hay algunas pilas que podrían considerarse de cinco niveles; sin embargo, estos siguen siendo intercambios de cuatro vías, ya que el quinto nivel en realidad consiste en rampas dedicadas para carriles HOV / autobús o caminos secundarios que atraviesan el intercambio. El intercambio de pilas entre la I-10 y la I-405 en Los Ángeles es una pila de tres niveles, ya que las rampas semidireccionales están espaciadas lo suficiente como para que no tengan que cruzarse entre sí en un solo punto como en un cuatro convencional. -Nivel de pila.
Las pilas son significativamente más caras que otros intercambiadores de cuatro vías, debido al diseño de los cuatro niveles. Además, pueden sufrir objeciones de los residentes locales, debido a su altura y alto impacto visual. Las pilas grandes con múltiples niveles pueden tener una apariencia compleja y a menudo se describen coloquialmente como Tazones para Mezclar , Mixmasters (para una marca de batidoras eléctricas de cocina Sunbeam Products ) o como Tazones de Espagueti o Empalmes de Espagueti (en comparación con los espaguetis hervidos ). Sin embargo, consumen un área de tierra significativamente más pequeña en comparación con un intercambio de hojas de trébol.
Caltrans clasifica las pilas de 4 niveles en California como Tipo F-1. El tipo F-1 Alt B es una pila normal, mientras que F-1 Alt A es uno en el que las dos rampas de giro a la derecha que se unen a una de las autopistas se fusionan delante de las rampas de giro a la izquierda. [6]
Intercambio de cloverstack
Los intercambios de Cloverstack son intercambios híbridos, que utilizan rampas de bucle como hojas de trébol para servir un flujo de tráfico más lento o menos ocupado y rampas de paso elevado como intercambios de apilamiento para brindar un flujo de tráfico ocupado más rápido y más alto. Si las vías locales y rápidas sirven en las mismas direcciones y cada camino está conectado a la derecha al intercambio, se instalan rampas adicionales.
El diseño de pila de trébol se usa comúnmente para actualizar los intercambiadores de hojas de trébol para aumentar su capacidad y eliminar el tejido.
En California, Caltrans clasifica las pilas de tréboles con una rampa elevada como Tipo F-2 y las pilas de tréboles con dos rampas opuestas como Tipo F-3. [7]
Intercambio de turbinas
Otra alternativa al intercambio de pilas de cuatro niveles es el intercambio de turbinas (también conocido como bañera de hidromasaje). El intercambio de turbina / bañera de hidromasaje requiere menos niveles (generalmente dos o tres) mientras retiene rampas semidireccionales en todas partes, y sus rampas de giro a la izquierda recorren el centro del intercambio en un patrón en espiral en el tráfico por la derecha.
Los intercambiadores de turbinas ofrecen una capacidad del vehículo ligeramente menor porque las rampas generalmente giran con más frecuencia y cambian de altura más rápidamente. También requieren más terreno para construir que el típico intercambio de pilas de cuatro niveles.
En áreas con terreno ondulado o montañoso, los intercambiadores de turbinas pueden aprovechar la topografía natural del terreno debido al cambio constante en la altura de sus rampas, por lo que estos se utilizan comúnmente en estas áreas donde se aplican las condiciones, reduciendo los costos de construcción en comparación con intercambiadores de turbinas construidos en terreno llano.
Intercambio de molinos de viento
El intercambio de un molino de viento es similar al intercambio de una turbina, pero tiene giros mucho más bruscos, lo que reduce su tamaño y capacidad. El intercambio se llama así por su apariencia aérea similar a las palas de un molino de viento .
El cruce de Vaanplein en los Países Bajos fue un molino de viento desde su inauguración en 1977. Desde entonces fue renovado en un híbrido complejo, combinando elementos de pila, molino de viento y trompeta.
Una variación del molino de viento, llamado molino de viento divergente, aumenta la capacidad al alterar la dirección del flujo de tráfico de las carreteras intercambiables, haciendo que las rampas de conexión sean mucho más directas. También hay un intercambio híbrido parecido al molino de viento divergente en el que las salidas de giro a la izquierda se unen a la izquierda, pero se diferencia en que las salidas de giro a la izquierda utilizan rampas direccionales a la izquierda.
Otro intercambio de "molinos de viento"
Existe otro tipo de intercambio de cuatro vías que también se denomina intercambio de "molino de viento", pero por lo demás no está relacionado con el intercambio de molino de viento descrito anteriormente. El término "molino de viento" ha sido aplicado a este tipo principalmente por " roadgeeks ", pero el término también ha sido utilizado por académicos. [8]
El "molino de viento" sirve a dos carreteras arteriales por separación de grados. Todos los movimientos de giro son atendidos por una rampa de salida a la derecha, con señales de alto o semáforos en los extremos de la rampa ; por lo tanto, no es un intercambio de flujo libre .
Los vehículos hacen movimientos de giro a la derecha e izquierda en las intersecciones de rampa y se retiran de la intersección principal en el diseño de intersección convencional. Los giros a la izquierda pueden convertirse en carriles de incorporación a la izquierda, por lo que los vehículos tienen que esperar espacios en el tráfico arterial en una sola dirección (similar a las operaciones de intersección en T verdes continuas ).
Esta aplicación es más adecuada para ubicaciones donde se desean movimientos de flujo libre para ambas carreteras que se cruzan, con volúmenes de movimiento de giro de moderados a bajos.
Este diseño de intercambio es más adecuado para ubicaciones rurales donde el derecho de paso está disponible en los cuadrantes de intersección y el desarrollo del cuadrante es bajo para minimizar la atracción de volúmenes de movimiento de giro.
El único ejemplo conocido de este diseño existe en el cruce de la US 35 y la ruta estatal 32 cerca de Jackson, Ohio , Estados Unidos (en 39 ° 02′43 ″ N 82 ° 36′46 ″ W / 39.045219 ° N 82.612767 ° W / 39.045219; -82.612767). Ambas carreteras son autopistas en cada dirección. Cada carretera tiene rampas que salen a la otra carretera, con el tráfico que gira a la derecha y se une a la segunda carretera, pero el tráfico que gira a la izquierda llega a una intersección a nivel . Ambas carreteras terminan teniendo intersecciones a nivel , aunque con una separación a nivel de los principales corredores de la carretera.
Un concepto similar implica un intercambio parcial de hojas de trébol ("parclo") tipo A4, ya que ese tipo de cruce implica desviar el tráfico de la autopista girando a la izquierda hacia la arteria, aunque la propia arteria sale con rampas de bucle que eliminan los giros a la izquierda en la autopista. así como no invocar cruces a nivel para giros a la izquierda en la autopista.
Intercambio de rotonda
Una alternativa adicional que se encuentra a menudo se llama intercambio de rotonda. Esta es una rotonda normal, excepto que una (dos niveles) o ambas (tres niveles) líneas principales pasan por debajo o por encima de todo el intercambio. Las rampas de las carreteras intercambiables se encuentran en una rotonda , o giratoria, en un nivel separado por encima, por debajo o en el medio de las dos carreteras.
Intercambios híbridos de cuatro vías
Los intercambios híbridos utilizan una mezcla de tipos de intercambio y no son infrecuentes. Su construcción puede consistir en múltiples diseños de intercambio, como rampas de bucle, pasos elevados y rotondas.
Los intercambios de voleibol divididos crean una amplia mediana entre las calzadas de las dos carreteras intercambiables, utilizando este espacio para conectar rampas.
Los intercambiadores de diamantes completos son grandes intercambios de varios niveles que utilizan rampas elevadoras / inferiores para manejar giros tanto a la derecha como a la izquierda. Un ejemplo es el cruce de la Interestatal 40 y la I-44 en Oklahoma City .
En los intercambios con giros en U, el tráfico que tenga la intención de completar un giro a la izquierda debe pasar el cruce, hacer un giro en U y luego salir a la derecha, o salir primero a la derecha y luego hacer un giro en U.
Existe un tipo de intercambio sin nombre y poco utilizado que utiliza un diseño separado a nivel, similar al diseño a nivel conocido como "intersección sincronizada de fase dividida". [10] Es algo parecido al molino de viento divergente excepto que las salidas de giro a la izquierda utilizan rampas direccionales a la izquierda, que, al igual que con el molino de viento divergente, se unen a la izquierda. Uno de esos intercambios existía anteriormente entre la Interestatal 95 y la I-695 al norte de Baltimore , que desde entonces ha sido reemplazado por una pila de cuatro niveles. Hay pocos de estos intercambios de "fase dividida sincronizada", incluido uno en Birmingham, Alabama , entre la I-65 y la I-20 / I-59 , localmente llamado Malfunction Junction ( 33 ° 31′17 ″ N 86 ° 49′36 ″ O / 33.521505 ° N 86.826564 ° W / 33.521505; -86.826564). Otro se encuentra en Riad , Arabia Saudita, entre la carretera de circunvalación este y la carretera de circunvalación sur ( 24 ° 37′51 ″ N 46 ° 48′12 ″ E / 24.630868 ° N 46.803215 ° E / 24.630868; 46.803215). Existe una variación de este tipo en Grand Rapids, Michigan , entre la Interestatal 196 y la US 131 , donde solo las calzadas opuestas de la US 131 se cruzan entre sí, mientras que las calzadas de la I-196 no cruzan, sino que pasan por el intercambio en niveles diferentes. Existe otra variación de este tipo en Charlotte, Carolina del Norte , entre la I-77 y la I-85 , donde solo las calzadas opuestas de la I-77 se cruzan entre sí; Hay rampas circulares desde la I-77 en dirección norte a la I-85 en dirección sur y también desde la I-77 en dirección sur a la I-85 en dirección norte.
El cruce de la Ontario Highway 420 y Queen Elizabeth Way es un híbrido de un intercambio parcial en forma de trébol y un intercambio en T semidireccional. Las cinco rampas de parclo proporcionan casi todos los movimientos direccionales, aunque las rampas de salida QEW se encuentran con la autopista 420 en las intersecciones a nivel. Estas conexiones a nivel se pueden evitar ya que el intercambio tiene un par adicional de rampas elevadas que se arquean de sur a este y el movimiento opuesto de oeste a norte, dirigiendo el tráfico QEW con destino a Fort Erie hacia la autopista 420 en dirección este y el tráfico de la autopista 420 en dirección oeste hacia el QEW con destino a Toronto, respectivamente, y otro conjunto de rampas elevadas que se arquean de norte a este y de oeste a sur, que unen el tráfico QEW con destino a Toronto con la autopista 420 en dirección este y la autopista 420 en dirección oeste con la QEW con destino a Fort Erie, respectivamente.
Voleibol dividido
Similar:
39 ° 02′25 ″ N 94 ° 40′22 ″ W / 39.040319 ° N 94.672888 ° W / 39.040319; -94.672888
19 ° 05′14 ″ N 98 ° 12′21 ″ O / 19.087282 ° N 98.205712 ° W / 19.087282; -98.205712
Muestras de diamantes completos :
42 ° 21′33 ″ N 83 ° 04′35 ″ O / 42,359067 ° N 83,076425 ° W / 42.359067; -83.076425
35 ° 27′38 ″ N 97 ° 34′32 ″ O / 35.46046 ° N 97.575638 ° W / 35.46046; -97.575638
Muestras de vueltas en U :
37 ° 33′36 ″ N 127 ° 04′19 ″ E / 37.559940 ° N 127.072071 ° E / 37.559940; 127.072071
42 ° 08′10 ″ N 72 ° 37′33 ″ W / 42.136216 ° N 72.625723 ° W / 42.136216; -72.625723Diseño anterior de Knooppunt Vaanplein , Países Bajos , ubicación:
51 ° 51′56 ″ N 4 ° 30′54 ″ E / 51.865678 ° N 4.515036 ° E / 51.865678; 4.515036
Intercambios de tres vías
Estos intercambios también se pueden utilizar para realizar una "carretera de enlace" con el destino para un intercambio de servicios, o la creación de una nueva carretera básica como intercambio de servicios.
Intercambio de trompetas
Los intercambios de trompeta se han utilizado cuando una carretera termina en otra carretera. Es esencialmente una T híbrida de media hoja de trébol direccional, ya que comúnmente involucra una rampa de bucle (como una hoja de trébol) y una rampa de conexión a lo largo del bucle (similar a una rampa de paso elevado de una T direccional), ambas conectando el tráfico que entra o sale de la terminación. Autopista con los carriles lejanos de la autopista continua.
Los intercambios de trompetas se denominan así debido a su parecido con las trompetas . Se puede ver la campana de una trompeta donde la carretera de terminación comienza a intercambiarse con la carretera continua, y la semejanza con la tubería se ve a lo largo de las rampas de bucle de conexión.
Ocasionalmente, se puede enrutar una tercera rampa alrededor del bucle en lugar de una de las rampas sin bucle. Por lo tanto, un vehículo se desviará de la autopista continua, la cruzará, girará 270 grados a la izquierda y volverá a cruzar la autopista continua (o viceversa si la rampa es para el tráfico que sale de la autopista continua). Un ejemplo de esto es donde el Kingsway Tunnel termina en la A59 en Liverpool , Inglaterra ; debido a la pronunciada pendiente del acceso al túnel, no había espacio suficiente para una simple rampa de giro a la izquierda.
Estos intercambios son muy comunes en las carreteras de peaje , ya que concentran todo el tráfico de entrada y salida en un solo tramo de carretera, donde las plazas de peaje se pueden instalar una vez para manejar todo el tráfico, especialmente en las vías de peaje basadas en boletos . Se puede encontrar una versión de intercambio de doble trompeta donde una carretera de peaje se encuentra con otra carretera de peaje o una autopista libre. También son útiles cuando la mayor parte del tráfico en la autopista de terminación va en la misma dirección. El giro que no se usa con tanta frecuencia obtendrá la rampa de bucle más lenta. Estos diseños se encuentran con mayor frecuencia en los Estados Unidos, Japón, Italia y Francia. [ cita requerida ]
60 ° 23′01 ″ N 5 ° 20′09 ″ E / 60.383644 ° N 5.335944 ° E / 60.383644; 5.335944, Noruega 1 ° 25′17 ″ N 103 ° 46′17 ″ E / 1.421425 ° N 103.771359 ° E / 1,421425; 103.771359, Singapur 1 ° 19′32 ″ N 103 ° 58′20 ″ E / 1.325429 ° N 103.972332 ° E / 1.325429; 103,972332, Singapur 1 ° 22′55 ″ N 103 ° 55′01 ″ E / 1.381948 ° N 103.916862 ° E / 1.381948; 103.916862, Singapur (finalización prevista para 2021) 57 ° 38′46 ″ N 11 ° 55′51 ″ E / 57.645975 ° N 11.930938 ° E / 57.645975; 11.930938, Suecia 33 ° 44′26 ″ N 78 ° 57′06 ″ O / 33.740543 ° N 78.951788 ° W / 33.740543; -78.951788, EE.UU 42 ° 54′15 ″ N 73 ° 12′15 ″ O / 42.904262 ° N 73.204179 ° W / 42.904262; -73.204179, EE.UU 40 ° 41′52 ″ N 73 ° 31′12 ″ W / 40,697832 ° N 73,519986 ° W / 40.697832; -73.519986, EE.UU 37 ° 28′45 ″ N 76 ° 55′05 ″ O / 37.479107 ° N 76.91800126 ° W / 37.479107; -76.91800126, EE. UU. (Hace la carretera base) 38 ° 01′59 ″ N 78 ° 51′38 ″ W / 38.03311832 ° N 78.86045164 ° W / 38.03311832; -78.86045164, EE. UU. (Carretera base de enlaces) |
Hay un tipo de intercambio de cuatro patas que rara vez se construye basado en el intercambio de trompeta, de los cuales hay tres ejemplos en Singapur (2 existentes, 1 en construcción), tres en los Estados Unidos y uno en Noruega y uno en Suecia. Uno de los primeros ejemplos de este tipo de intercambio se construyó en la década de 1950 y existió hasta 2005 en el cruce entre la Interestatal 94 y la US 24 en Taylor, Michigan . [ cita requerida ]
Caltrans clasifica los intercambios de trompeta de servicio como Tipo L-11 donde la rampa de entrada es un bucle (trompeta de la derecha) y Tipo L-12 donde la rampa de salida es un bucle (trompeta de la mano izquierda). Los intercambios de trompeta del sistema son Tipo F-6. [11]
Intercambio direccional T (intercambio Y)
Un intercambio en Y completo (también conocido como intercambio direccional en T) se usa típicamente cuando se requiere un intercambio de tres vías para dos o tres carreteras que se intercambian en direcciones semi-paralelas / perpendiculares, pero también se puede usar en caso de ángulo recto también. Sus rampas de conexión pueden girar desde el lado derecho o izquierdo de la carretera, dependiendo de la dirección de viaje y el ángulo.
Los intercambiadores direccionales T usan rampas de paso elevado / subterráneo para los segmentos de conexión y de la línea principal, y requieren una cantidad moderada de terreno y costos moderados, ya que generalmente solo se usan dos niveles de calzada. Reciben su nombre debido a su parecido con la letra mayúscula "T", dependiendo del ángulo desde el que se ve el intercambio y la alineación de las carreteras que se intercambian. A veces se le conoce como la "Y de Nueva Inglaterra", ya que este diseño se ve a menudo en el noreste de los Estados Unidos, [12] como con Braintree Split y el término norte de MA Route 24 , ambos al sur de Boston.
Cuenta con rampas direccionales (sin bucles, o girando a la derecha para girar a la izquierda) y puede usar rampas de varios carriles en un espacio comparativamente pequeño. Algunos diseños tienen dos rampas y el "interior" a través de la carretera (en el mismo lado que la autopista que termina) se cruzan en un puente de tres niveles. Se prefiere el intercambio direccional en T a un intercambio de trompeta porque una trompeta requiere una rampa de bucle mediante la cual se pueden reducir las velocidades, pero las rampas de paso elevado pueden manejar velocidades mucho más rápidas. La desventaja de la T direccional es que el tráfico de la carretera de terminación entra y sale en el carril de adelantamiento, por lo que se prefiere el intercambio T semidireccional (ver más abajo). [12]
El intercambio de la Carretera 416 y la Carretera 417 es uno de los pocos intercambios en T direccionales (construido en 1990-93) construido, después de que la mayoría de los departamentos de transporte habían cambiado al diseño en T semidireccional.
Ejemplos de1 ° 21′50 ″ N 103 ° 42′25 ″ E / 1.363834 ° N 103.707054 ° E / 1,363834; 103.707054
Intercambio en T semidireccional
Como un intercambio T direccional, un semi-direccionales T de intercambio usos paso elevado (paso superior) o paso inferior rampas en todas las direcciones en un intercambio de tres vías. Sin embargo, en una T semidireccional, algunas de las divisiones y fusiones se cambian para evitar rampas hacia y desde el carril de adelantamiento , eliminando la mayor desventaja de la T direccional. Los intercambios T semidireccionales son generalmente seguros y eficientes, aunque requieren más tierra y son más costosos que los intercambios de trompetas.
Los intercambiadores en T semidireccionales se construyen como uniones de dos o tres niveles, y los intercambios de tres niveles se utilizan típicamente en áreas urbanas o suburbanas donde la tierra es más cara. En una T semidireccional de tres niveles, las dos rampas semidireccionales de la carretera de terminación cruzan la carretera superviviente en / cerca de un solo punto, que requerirá un paso elevado y un paso inferior. En una T semidireccional de dos niveles, las dos rampas semidireccionales de la carretera de terminación se cruzan entre sí en un punto diferente al de la carretera superviviente, lo que requiere rampas más largas y, a menudo, una rampa con dos pasos elevados. La autopista 412 tiene una T semidireccional de tres niveles en la autopista 407 y una T semidireccional de dos niveles en la autopista 401 .
Caltrans los clasifica como Tipo F-5. [11]
Otros intercambios de tres vías / híbridos
Los intercambios híbridos utilizan una mezcla de tipos de intercambio y no son infrecuentes. Su construcción puede consistir en múltiples diseños de intercambio, como rampas de bucle y pasos elevados.
Un intercambio de medio trébol es esencialmente un intercambio de medio trébol, construido para conectarse en solo tres direcciones en lugar de cuatro. Estos raramente se usan debido al tráfico que causan y la gran cantidad de tierra que consumen, pero se pueden construir en áreas donde la rampa de conexión a lo largo del bucle de un intercambio de trompetas no es factible debido a desarrollos de construcción o limitaciones físicas. . Los medios tréboles están diseñados para actualizarse fácilmente a hojas de trébol completo si la carretera de terminación se extiende alguna vez más allá de la carretera de paso. Existen numerosos medios tréboles a lo largo de la I-94 y la I-294 en el área de Chicago, Illinois . El intercambio de Conestoga Parkway y Freeport Diversion (Highway 8) fue un medio trébol hasta 2004 cuando una rampa de paso elevado semi-direccional reemplazó a una de las rampas de bucle.
Un intercambio de voleibol de 3/4 es un intercambio de voleibol dividido diseñado para encontrarse en tres puntos en lugar de cuatro. Al igual que el medio trébol, se puede convertir fácilmente en un intercambio de voleibol completamente dividido si la carretera de terminación se extiende más allá de la carretera de paso.
Un intercambio de T-bone es esencialmente un intercambio de T direccional compactado con giros más cerrados y una capacidad menor, construido cuando no hay suficiente terreno o fondos para construir una T direccional Sus dos rampas de paso elevado / paso elevado se contraen juntas después de pasar sobre la autopista, pero luego se dividen en dos segmentos, parecidos al hueso de un chuletón.
Muestras de medio trébol :
38 ° 00′49 ″ N 97 ° 58′05 ″ O / 38.013535°N 97.967935°W / 38.013535; -97.967935 51.314277°N 7.266172°E3/4-volley
T-bone
Samples:
39°55′46″N 86°16′00″W / 39.929458°N 86.266563°W / 39.929458; -86.266563
36°06′38″N 94°10′20″W / 36.110434°N 94.172332°W / 36.110434; -94.172332Three-way roundabout
Samples:
48°07′12.10″N 7°22′02.65″E / 48.1200278°N 7.3674028°E / 48.1200278; 7.3674028
37°38′40.74″N 126°45′00.11″E / 37.6446500°N 126.7500306°E / 37.6446500; 126.7500306Roundabout T
Samples:
38°59′38″N 95°13′46″W / 38.993949°N 95.229507°W / 38.993949; -95.229507
34°27′22″N 118°36′57″W / 34.455985°N 118.615761°W / 34.455985; -118.615761
32°36′06″N 80°45′34″W / 32.601667°N 80.759485°W / 32.601667; -80.759485
Two-way interchanges
A half-trumpet interchange is essentially a trumpet interchange with either its loop ramp or the outer connecting ramp (but not both), and only one of its directional ramps, instead of two, designed to meet the continuous highway in one direction, usually on a 90-degree or semi-perpendicular angle. A half-trumpet with its loop ramp and the opposite directional ramp is also essentially a quarter-clover as a cloverleaf has four of each. Should the need arise it can easily be upgraded into a full trumpet interchange, making it a three-way interchange. Two examples exist in Michigan: Between Main Street and M-14 in Ann Arbor, and between Edward N. Hines Drive and Ford Road (M-153).
A partial-Y interchange is used where one highway terminates at another highway with the same general directional alignment (usually a maximum of sixty degrees). The trunk of the terminating highway merges with the trunk of the continuous highway; vehicles traveling into the interchange may only exit traveling in the same direction. This type of interchange is often used for bypass routes, and is named for the shape the two highways' confluence makes when drawn on a map, creating a lower-case "y". An example exists at the western terminus of M-14 in Michigan. Another example is the interchange between I-15 and I-84 in Ogden, Utah.
Caltrans classifies partial-Y interchanges as Type F-7 if the diverging direction is to the left of the mainline, and the exit ramp is a fly-over, or Type F-8 if the diverging direction is to the right, and the entrance ramp is a fly-over.
Hybrids, variations, and rare types also exist for two-way interchanges.
A basketweave interchange is commonly found on highways using a collector/express system or long collector/distributor lanes. In a basketweave one highway is able to interchange with itself, allowing traffic traveling in the same direction to switch between carriageways through the use of flyover/under ramps created between two carriageways without causing weaving. These interchanges usually involve left exits and entry for the outer carriageway (right in left-hand drive) but can be configured to meet on the right. Perhaps the most well-known example is the one along Highway 401 in Toronto.
Intercambio de servicios
Service interchanges are used usually between a road with access control and a road without access control. A service interchange can also be used between two roads without access control, but this is uncommon.
Diamond interchange
A diamond interchange is an interchange involving four ramps where they enter and leave the freeway at a small angle and meet the non-freeway at almost right angles. These ramps at the non-freeway can be controlled through stop signs, traffic signals, or turn ramps.
Diamond interchanges are much more economical in use of materials and land than other interchange designs, as the junction does not normally require more than one bridge to be constructed. However, their capacity is lower than other interchanges and when traffic volumes are high they can easily become congested.
Caltrans classifies diamond interchanges in California into two types, L-1 and L-2. Type L-1 is a Tight Urban Diamond Interchange (TUDI), and Type L-2 is a standard diamond interchange, with a larger distance between the sets of ramps.[13]
Dumbbell interchange
A dumbbell interchange is similar to the diamond interchange, but uses a pair of roundabouts to join the ramps with the non-highway. This typically increases the efficiency of the interchange when compared to a diamond.
Dogbone interchange
A dogbone interchange is similar to the dumbbell interchange except the roundabouts do not form a complete circle, instead having a "raindrop" or "teardrop" shape, the points facing each other. This does not impede normal traffic movement, as the eliminated portions are only useful for U-turns on the cross street.
Parclo interchange/folded diamond
A parclo (partial cloverleaf) interchange is an interchange usually involving four to six ramps, two of which are loop ramps, which connect to the non-highway.
The parclo is a safer modification of the cloverleaf design. Depending on the number of ramps used, they take up a moderate to large amount of land and are typically inexpensive to build. Parclos with more ramps have a greater capacity and efficiency than parclos with fewer ramps. Parclos are sometimes called a folded diamonds when only four ramps, in two quadrants, are used. If the loop ramps are constructed opposite or mirrored along the highway, weaving is avoided. Cloverleaf interchanges that involve a non-highway can be changed to parclos without too much reconstruction. Although the interchange's capacity is reduced, weaving is eliminated, increasing the safety and efficiency of the interchange.
Four ramp partial cloverleaf (B2) 51.397162°N 6.603822°E
Six ramp partial cloverleaf (A4)
Folded diamond or parclo AB2 51.266925°N 6.643667°E
Diverging diamond interchange
A diverging diamond interchange (DDI) or double crossover diamond interchange (DCD) is similar to a traditional diamond interchange, except the non-highway lanes cross each other twice, once on each side of the highway. This allows all highway entrances and exits to avoid crossing the opposite direction of travel and saves one signal phase of traffic lights each.
The first DDIs were built in France in the 1970s. Despite the fact that such interchanges already existed, the idea for the DDI was "reinvented" around 2000, inspired by the former "synchronized split-phasing" type freeway-to-freeway interchange between Interstate 95 and I-695 north of Baltimore.[10]
The first diverging diamond interchange in the United States opened on July 7, 2009, in Springfield, Missouri, at the junction of Interstate 44 and Missouri Route 13.[14][15]
Single-point urban interchange
A single-point urban interchange, often abbreviated to SPUI, is a modification of the diamond interchange and has its ramps meet at one point, usually on the overpass/underpass of the non-highway. This requires only one set of traffic signals, increasing its efficiency and capacity when compared to a diamond.
Freeways in the Phoenix, Arizona metropolitan area are great examples of the utilization of SPUI interchanges. Some examples of SPUI are along Arizona State Route 51 from Downtown Phoenix all the way to Loop 101, another location where SPUI is common.
Some single-point urban interchanges have appeared in rural areas, such as U.S. Route 23 with State Highway 59 in the U.S. state of Michigan. Therefore, while "single-point urban interchange" is the most common name for this type, it is sometimes (and more accurately) called a single-point diamond interchange instead.
In California, Caltrans classifies these as Type L-13,[16] because of its relation to the Type L-1 tight urban diamond interchange.
Other/hybrid service interchanges
Highway/non-highway hybrid interchanges consist of diamond and partial cloverleaf elements. Their construction can consist of multiple interchange designs such as loop ramps, flyovers, and roundabouts.
One form of the roundabout interchange can be used to connect a highway with a non-highway. It uses a single roundabout, rotary, or traffic circle which spans the highway as an over/underpass. Such junctions can be improved by adding a flyover for straight-through traffic on the non-freeway, creating the Roundabout interchange.
The three-level diamond interchange is three levels high, and it handles interchanging ramps via four intersections. This kind of an interchange can also be used to connect two highways together, but due to the use of intersections, its traffic is not free-flowing.
Three level diamond
Rotary
Ver también
- List of road interchanges in the United States
- Free-flow interchange
- Grade separation
- Intersection (road)
- Junction (traffic)
- Unused highway
Referencias
- ^ "Fact Sheet - Light Horse Interchange" (PDF). Westlink Motorway Limited. May 2006. Archived from the original (PDF) on 2016-03-03. Retrieved 2019-01-22.
- ^ "Motorways (253 to 273) – Joining the motorway (259)". The Highway Code. Government of the United Kingdom. June 27, 2014. Retrieved November 8, 2014.
- ^ "Motorways (253 to 273) – Leaving the motorway (272 to 273)". The Highway Code. Government of the United Kingdom. June 27, 2014. Retrieved November 8, 2014.
- ^ a b c Iowa Department of Transportation (1995-09-01). "Cross Sections of One-Way Ramps and Loops" (PDF). Retrieved October 19, 2009.
- ^ https://dot.ca.gov/-/media/dot-media/programs/design/documents/chp0500-032020.pdf
- ^ https://dot.ca.gov/-/media/dot-media/programs/design/documents/chp0500-032020.pdf
- ^ https://dot.ca.gov/-/media/dot-media/programs/design/documents/chp0500-032020.pdf
- ^ ATTAP (March 9, 2017). "Unconventional Intersection/Interchange Designs & Strategies". Windmill Interchange. University of Maryland. Retrieved August 27, 2017.
- ^ Podpisano umowę na największy węzeł autostradowy w Europie (in Polish)
- ^ a b Chlewicki, Gilbert (2003). "New Interchange and Intersection Designs: The Synchronized Split-Phasing Intersection and the Diverging Diamond Interchange" (PDF). Archived from the original (PDF) on October 20, 2011. Retrieved October 20, 2009.
- ^ a b https://dot.ca.gov/-/media/dot-media/programs/design/documents/chp0500-032020.pdf
- ^ a b "Interchanges: Trumpet". kurumi.com. Retrieved June 17, 2017.
- ^ https://dot.ca.gov/-/media/dot-media/programs/design/documents/chp0500-032020.pdf
- ^ "Missouri Department of Transportation" (PDF).
- ^ Staff (June 2011). "I-44/Route 13 Interchange Reconstruction: Diverging Diamond Design". Missouri Department of Transportation. Archived from the original on June 7, 2011. Retrieved October 3, 2015.
- ^ https://dot.ca.gov/-/media/dot-media/programs/design/documents/chp0500-032020.pdf
enlaces externos
- Kurumi.com U.S. interchanges directory
- Glossary – Part of the publication Highway Design Handbook for Older Drivers and Pedestrians by the Turner-Fairbank Highway Research Center branch of the U.S. Federal Highway Administration
- Detailed history of interchanges with diagrams (in German)