Hill-holder es el nombre de un mecanismo en vehículos motorizados inventado por Wagner Electric y fabricado por Bendix Brake Company en South Bend, Indiana . Es un dispositivo que mantiene el freno hasta que el embrague está en el punto de fricción, lo que facilita el arranque en pendientes desde parado en automóviles con transmisión manual y automática . Hill-holder funciona manteniendo el freno en su posición mientras el conductor configura y activa la primera marcha para mover el automóvil hacia adelante desde una parada completa, sin temor a retroceder.
Se introdujo por primera vez en 1936 como una opción para el presidente Studebaker . En 1937, el dispositivo, llamado "NoRoL" por Bendix, estaba disponible en Hudson, Nash y muchos otros autos. Studebaker [1] y muchos otros fabricantes de automóviles ofrecieron el dispositivo como equipo opcional o estándar durante muchos años. En el uso moderno, este sistema de asistencia al conductor también se denomina control de retención en pendiente ( HHC ), asistencia de arranque en pendiente ( HSA ) o control de asistencia de arranque en pendiente ( HAC ).
Disponibilidad
Como nombre comercial , fue introducido por Studebaker en el presidente de 1936. También fue promovido por Studebaker como una opción en el año modelo 1939. Más tarde, la tecnología estuvo disponible en una variedad de automóviles modernos, comenzando con el Volkswagen Passat de 2005 en adelante, Volkswagen Jetta de 2011 en adelante y Volkswagen Phaeton y Touareg de 2004 en adelante. También está disponible en Subaru Forester , [2] Subaru Impreza y Subaru Legacy . El Dodge Challenger SRT8 2009 [3] también viene equipado con soporte para pendientes.
Alfa Romeo , Citroën , Fiat (incluido el nuevo Fiat 500 ), BMW , Skoda Superb 2009, Lancia , Mercedes-Benz , Volkswagen , Lamborghini Aventador , Saab , smart ("Asistente de arranque en pendiente") utilizan o utilizan sistemas similares , Subaru .
Cadillac anterior a la Segunda Guerra Mundial ("NoRol") y Stutz ("Noback") se ofrecieron con la tecnología como una opción.
El mecanismo estaba disponible en las tiendas de repuestos de automóviles estadounidenses para que los propietarios de automóviles pudieran agregarlo a su vehículo para mejorarlo desde finales de la década de 1930 hasta la de 1950. Pero requería que el automóvil tuviera frenos hidráulicos, por lo que no se podía agregar a los productos de Ford Motor Company antes de 1939. En 1949 estuvo disponible en los Ford fabricados en fábrica.
Fabricar | Modelo | Año | Nota | Referencia |
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VinFast | Fadil LUX A2.0 LUX SA2.0 | 2019 | [4] [5] [6] | |
Subaru | Afuera | 2003-2014 | sobre | |
Subaru | Impreza | 2003 | sobre | |
Subaru | Leona | 1984-1994 | sobre | |
Subaru | Legado | 1989-2015 | sobre | |
Subaru | Guardabosque | Julio de 2005 | sobre | |
Subaru | Vórtice (XT) | 1985-2001 | sobre | |
Esquivar | Challenger SRT8 | 2009 | [3] | |
Alfa Romeo | 159 | 2005 | [7] | |
Fíat | 500 deporte | 2011 | [8] | |
Vado | Fiesta | 2012-Actual | [9] | |
Chevrolet | Sonic | 2012 | [10] [11] | |
Honda | CR-Z | 2012 | Llamado "Asistente de arranque en pendiente" | [12] |
Honda | Fit and Fit Hybrid | 2015 (NO 2013) | [13] | |
Chevrolet | Chispa - chispear | 2013 | Llamado "Asistente de arranque en pendiente" | [14] |
Mercedes-Benz Smart | Para dos | 2011 | Llamado "Asistente de arranque en pendiente" | [15] |
Mercedes-Benz | GL320 | 2008 | [dieciséis] | |
Mercedes-Benz | Clase M | 2012 | [11] | |
MINI | cobre | Parte del control dinámico de estabilidad | [17] | |
Toyota | RAV4EV | 2012-2014 | Llamado "control de asistencia de arranque en pendiente" | [18] |
Volkswagen | Passat | 2005+ | [19] | |
Volkswagen | Jetta | 2011+ | ||
Volkswagen | Faetón | 2004+ | ||
Volkswagen | Touareg | 2004+ | ||
Audi | A3 | 2012 | [11] | |
Kia | Kia_Soul | 2012+ | Llamado "Asistente de arranque en pendiente" | [11] |
Mazda | CX-3,5,7,6 | 2013+ | [20] [21] | |
BMW | Serie 5 | 2012 | Llamado "Asistente de salida" | [11] |
Mahindra | E2O | 2013 | Coche eléctrico | [22] |
Lada | Vesta | 2015 - actual | ||
BMW | Serie 3 | 2007+ | Llamado "Asistente de salida" | [23] |
Operación
En términos sencillos, la función moderna de soporte de pendientes funciona mediante el uso de dos sensores, en conjunto con el sistema de frenos del vehículo. El primer sensor mide la inclinación orientada hacia adelante (el morro más alto que la cola) del vehículo, mientras que el segundo es un mecanismo de desconexión. El NoRoL de las décadas de 1930 y 1950 utilizó un cojinete de bolas como válvula de retención en la línea de freno hidráulico; cuando el automóvil estaba en una pendiente cuesta arriba, la bola rodó hacia atrás y bloqueó la línea de freno; cuando el automóvil estaba nivelado o mirando cuesta abajo, la bola se alejó rodando, dejando la línea libre. La articulación del embrague desalojó ligeramente la bola cuando se soltó el embrague, lo que permitió que el automóvil se alejara de una parada.
Vehículos de transmisión manual
Cuando el conductor detiene el vehículo en una pendiente donde el morro del automóvil es lo suficientemente más alto que la parte trasera del automóvil, el sistema se activa cuando el pie del conductor está presionando el pedal del freno y luego el pedal del embrague está completamente presionado. Una vez ajustado, el conductor debe mantener el pedal del embrague completamente presionado, pero puede quitar el pie del pedal del freno. Para desactivar el sistema y mover el automóvil hacia adelante, el conductor selecciona la primera marcha, presiona suavemente el pedal de combustible y suelta lentamente el pedal del embrague, que en un punto de su recorrido libera el sistema de frenado, lo que permite que el automóvil continúe.
Vehículos de transmisión automática
En un vehículo con transmisión automática, el automóvil está equipado con un sensor de inclinación que, cuando alcanza un cierto ángulo o más, le dice al sistema de frenos que mantenga los frenos apretados durante unos segundos más después de que el conductor suelta el freno. Esto le da tiempo al conductor para pisar el acelerador, moviendo el vehículo hacia adelante.
Uso
Hill-holder funciona mejor para aquellos que no tienen experiencia con las técnicas de cambio manual o en situaciones de tráfico pesado en condiciones de colinas empinadas (como en San Francisco o Duluth, por ejemplo).
Sin embargo, el conductor puede realizar la misma técnica mediante el uso de la palanca del freno de mano manual, coordinada con el freno, el embrague, la palanca de cambios y el acelerador. Esta es una técnica estándar en la mayoría de los países donde las transmisiones manuales siguen siendo populares, por ejemplo, en el Reino Unido. Los automóviles equipados con un pedal de freno de estacionamiento no son adecuados para esta maniobra a menos que se suelte con la mano, por ejemplo, en el Citroen XM.
Referencias
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