Hispano-Suiza 12Y
El Hispano-Suiza 12Y era un motor de avión producido por Hispano-Suiza para la Fuerza Aérea Francesa antes de la Segunda Guerra Mundial . El 12Y se convirtió en el principal motor de clase francés de 1.000 CV (750 kW) y se utilizó en varios aviones famosos, incluidos el Morane-Saulnier MS406 y el Dewoitine D.520 .
Su diseño se basó en el anterior, y algo más pequeño, 12X . El 12X no tuvo un uso generalizado antes de que el 12Y lo reemplazara y se convirtiera en uno de los diseños franceses más poderosos en vísperas de la guerra. Se estaba diseñando el 12Z, pero esto terminó con la caída de Francia y la ocupación alemana .
El 12Y fue producido bajo licencia Hispano-Suiza en la Unión Soviética como Klimov M-100 . Este diseño dio lugar a la exitosa serie Klimov VK-105 que impulsó a los cazas Yakovlev y Lavochkin , así como al bombardero Petlyakov Pe-2 . La producción con licencia de los primeros modelos también se llevó a cabo en Checoslovaquia como Avia HS 12Ydrs y en Suiza como HS-77.
El 12Y tenía una construcción bastante tradicional, un V-12 refrigerado por agua de 36 litros con los dos bancos de cilindros de aluminio fundido a 60 grados entre sí. Las culatas de cilindros no eran extraíbles, en cambio, ambos bancos de cilindros se podían retirar rápidamente de la sección del cárter del motor. Esto lo hizo algo famoso por ser a prueba de fugas, una característica de diseño que fue considerada por otros diseñadores y casi se convirtió en parte del Rolls-Royce Merlin .
El principal cambio de diseño con respecto al anterior 12X fue utilizar un sistema de biela articulada principal , en lugar del tipo de horquilla y cuchilla. Un solo árbol de levas en cabeza (SOHC) accionaba las válvulas , que se llenaban con sodio líquido para enfriarlas. Solo se utilizó una única válvula de admisión y escape, a diferencia de la mayoría de los diseños de la época que se habían trasladado a tres o cuatro válvulas por cilindro. Un sobrealimentador de una sola etapa y una sola velocidad era estándar, aunque el arte de diseñar una admisión útil no estaba tan bien desarrollado como en otros países, y siempre faltaba el rendimiento a gran altitud .
Los primeros artículos de prueba de 12Y se construyeron en 1932, y casi de inmediato toda la industria de la aviación francesa comenzó a diseñar aviones basados en ellos. En ese momento, el motor desarrollaba solo 760 hp (570 kW), pero estaba claro que tenía potencial para la clase de 1,000 hp (750 kW). Una de las primeras modificaciones condujo al Hispano-Suiza 12Ycrs, que utilizaba un eje de hélice hueco para permitir que un cañón de 20 mm disparara a través de la hélice giratoria (una combinación conocida como moteur-canon ). Todas las versiones posteriores compartieron esta característica. El 12Ydrs fue la siguiente serie importante, con una potencia básica de 836 hp (623 kW) al nivel del mar con una relación de compresión de 5,8: 1.
