Hispano-Suiza 12Y
El Hispano-Suiza 12Y fue un motor de avión producido por Hispano-Suiza para el Ejército del Aire francés antes de la Segunda Guerra Mundial . El 12Y se convirtió en el principal motor de clase francés de 1000 hp (750 kW) y se utilizó en varios aviones famosos, incluidos el Morane-Saulnier MS406 y el Dewoitine D.520 .
Su diseño se basó en el anterior, y algo más pequeño, 12X . El 12X no tuvo un uso generalizado antes de que el 12Y lo reemplazara y se convirtiera en uno de los diseños franceses más poderosos en vísperas de la guerra. El 12Z estaba siendo diseñado pero esto terminó con la caída de Francia y la ocupación alemana .
El 12Y fue producido bajo licencia Hispano-Suiza en la Unión Soviética como Klimov M-100 . Este diseño condujo a la exitosa serie Klimov VK-105 que impulsó a los cazas Yakovlev y Lavochkin , así como al bombardero Petlyakov Pe-2 . La producción con licencia de los primeros modelos también se llevó a cabo en Checoslovaquia como Avia HS 12Ydrs y en Suiza como HS-77 .
El 12Y tenía una construcción bastante tradicional, un V-12 de 36 litros refrigerado por agua con los dos bancos de cilindros de aluminio fundido a 60 grados entre sí. Las culatas de los cilindros no se podían quitar, sino que ambos bancos de cilindros se podían quitar rápidamente de la sección del cárter del motor. Esto lo hizo algo famoso por ser a prueba de fugas, una característica de diseño que fue considerada por otros diseñadores y casi se convirtió en parte del Rolls-Royce Merlin .
El principal cambio de diseño con respecto al 12X anterior fue el uso de un sistema de biela de articulación maestra , en lugar del tipo de horquilla y hoja. Un solo árbol de levas en cabeza (SOHC) impulsaba las válvulas , que estaban llenas de sodio líquido para enfriar. Solo se utilizó una sola válvula de admisión y escape, a diferencia de la mayoría de los diseños de la época que se habían movido a tres o cuatro válvulas por cilindro. Un supercargador de una sola etapa y una sola velocidad era estándar, aunque el arte de diseñar una admisión útil no estaba tan desarrollado como en otros países, y siempre faltaba el rendimiento a gran altitud .
Los primeros artículos de prueba 12Y se construyeron en 1932, y casi de inmediato toda la industria de la aviación francesa comenzó a diseñar aviones basados en él. En ese momento, el motor desarrollaba solo 760 hp (570 kW), pero estaba claro que tenía potencial para la clase de 1000 hp (750 kW). Una modificación temprana condujo al Hispano-Suiza 12Ycrs, que usaba un eje de hélice hueco para permitir que un cañón de 20 mm disparara a través del rotor de la hélice (una combinación conocida como moteur-canon ). Todas las versiones posteriores compartieron esta función. El 12Ydrs fue la siguiente serie importante, con una clasificación básica de 836 hp (623 kW) al nivel del mar con una relación de compresión de 5,8:1.
