Esta lista documenta puentes históricos ubicados en Nueva Gales del Sur , Australia . Se enumeran los puentes de carretera, ferroviarios y peatonales. Generalmente, los puentes construidos antes de la Segunda Guerra Mundial (1939) se han incluido en esta lista.
Contexto histórico
La construcción de puentes en Nueva Gales del Sur comienza con las necesidades de los primeros colonos y continúa hasta el día de hoy con un diseño de puentes avanzado. La colonia infantil tenía experiencia limitada y materiales limitados. A medida que pasaba el tiempo, se desarrollaron técnicas y materiales que permitieron cruzar grandes vanos y, por lo tanto, la expansión de la colonia hacia áreas que de otro modo serían inaccesibles.
El Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur estaba bajo la presión de un gobierno con problemas de liquidez para producir la mayor cantidad de obras de carreteras y puentes por el menor costo posible. [1] El puente más barato era la armadura de madera que se podía construir con madera local.
Todos los puentes son únicos en el sentido de que los puentes se construyeron utilizando diversas tecnologías, conocimientos o materiales o cómo obtuvieron acceso a un área.
Por ejemplo, en el momento de la colonización temprana, (1788 en adelante) Nueva Gales del Sur estaba muy aislada de los avances tecnológicos que se estaban desarrollando en Europa y América del Norte. Materiales como el hierro fundido no estaban disponibles para los primeros constructores de puentes coloniales de Nueva Gales del Sur. Los constructores de puentes de Nueva Gales del Sur tuvieron que confiar en su propio ingenio, fruto del aislamiento, la distancia y el entorno único para hacer estos puentes.
El entorno inusual de Nueva Gales del Sur, en general, da como resultado caudales de ríos inusuales y extremos. Esto resultó en casi ningún flujo de agua durante la mayor parte del año con algo de flujo cada año e inundaciones extremas alrededor de una vez por década. Tierra adentro, el medio ambiente provoca un sistema de baja presión que llega sobre el continente, debido a una gran presión alta del Océano Índico. Esto ocurre a menudo en verano, momento en el que provoca la temporada de ciclones, aunque puede ocurrir en cualquier época del año (pero no induciendo ciclones). En la costa, la causa es la "costa este baja", que ocurre en lugares similares en el borde este de varios continentes, y hace que los sistemas normales de alta presión del continente se conviertan en un sistema grande y estacionario, quizás debido a la depresión en el oeste. océano de la costa. Este fenómeno hace que los vientos alisios globales se desvíen, lo que induce a que las bajas presiones en latitudes polares y tropicales se conecten a lo largo de la costa este, produciendo una situación de vaguada que imita un monzón tropical . Un evento de poca lluvia en la costa este puede ocurrir en cualquier época del año. Los primeros colonos a menudo reemplazaban los puentes arrasados con una estructura similarmente rudimentaria, solo para ver que también se desvanecían en un evento de fuertes lluvias. El gobierno llegó a darse cuenta de que se trataba de un problema importante que frenaba el desarrollo económico en Nueva Gales del Sur.
Para resolver estos problemas, la Nueva Gales del Sur colonial abrazó las innovaciones producidas por otros y las adaptó con éxito a las situaciones únicas presentadas. Hay ejemplos de una excelente ingeniería de puentes del siglo XIX proporcionada para la expansión del ferrocarril, concebida principalmente por ingenieros británicos que trabajaban en el entonces aislamiento del interior de Australia. Un ejemplo de muchas de las técnicas europeas más nuevas que se utilizaron fue la idea de los puentes atirantados .
Australia se desarrolló alrededor de comunidades costeras con sistemas de caminos rudimentarios hacia asentamientos tierra adentro. Los primeros años vieron la tecnología de los primeros puentes limitada en gran medida a la tecnología europea del siglo XVIII de arcos de mampostería y hierro fundido, esta última aún en su infancia y no producida en gran medida en Nueva Gales del Sur.
Nueva Gales del Sur, en el momento del asentamiento temprano, tenía una gran cantidad de trabajo de convictos y necesitaba una construcción rápida. En un país con mucha madera, esto condujo a puentes de estructura básica de madera, pero a medida que la colonia ganó estabilidad, el gobierno miró hacia estructuras más permanentes. Además, a medida que se dispuso de las habilidades para la extracción y el revestimiento de piedra, se comenzaron a diseñar y construir puentes de mampostería. Como todos los materiales metálicos tenían que ser importados, los puentes de hierro rara vez eran apropiados y, en cualquier caso, todavía eran demasiado nuevos para su aplicación colonial. Los puentes de hierro solo se utilizaron para cruces importantes en corredores importantes. [2]
Los puentes de celosía de madera y los puentes de madera eran en general tan comunes que los viajeros conocían a Nueva Gales del Sur como el "estado de los puentes de madera". [1]
La siguiente lista ilustra el desarrollo de las técnicas de construcción de puentes de Nueva Gales del Sur. La lista comienza desde las construcciones anteriores hasta los desarrollos posteriores.
Puentes históricos de Nueva Gales del Sur
Ordenado por fecha
Siglo 19
Construido | Nombre | Localización | Imagen | Tipo de construcción (materiales) | Largo | Usar (lleva) | En uso | Comentarios | Refs | Coordenadas | |
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metro | pie | ||||||||||
1833 | Puente Lennox | Glenbrook | ![]() | Arco de cubierta en enjuta cerrado | 6 | 20 | Carretera: Mitchell's Pass: solo cuesta abajo
| sí | Lennox Bridge es el puente de piedra más antiguo del continente australiano. | [3] | 33 ° 45′15 ″ S 150 ° 37′56 ″ E / 33,75417 ° S 150,63222 ° E |
1836 | Puente de Lansdowne | Lansvale | ![]() | Arco de cubierta en enjuta cerrado | 33,5 | 110 | Carretera: Carretera Hume
| sí | El puente de arco de piedra más grande de Australia. | [4] | 33 ° 53′24 ″ S 150 ° 58′01 ″ E / 33.89000 ° S 150.96694 ° E |
1839 | Puente Lennox | Parramatta | Arco de cubierta en enjuta cerrado | 27 | 89 | Carretera: Church Street
| sí | [5] | 33 ° 48′39 ″ S 150 ° 00′16 ″ E / 33.81083 ° S 150.00444 ° E | ||
1858 | Puente Pyrmont | Puerto querido | ![]() | Puente giratorio
| 369 | 1.211 | Carretera: Pyrmont Bridge Road
| sí | En el momento de su construcción, uno de los columpios más grandes del mundo y fue uno de los primeros en funcionar con electricidad. | [6] | 33 ° 52′14 ″ S 151 ° 12′02 ″ E / 33.87056 ° S 151.20056 ° E |
1861 | Puente de la isla de Glebe | Bahía Rozelle | Viaducto con un pequeño tramo de oscilación con manivela
| 319 | 1.045 | Carretera: 1861-1862 | No | Reemplazado por Blackbutts Bridge (1862-1903) . | [7] [8] [9] [10] | 33 ° 52′06 ″ S 151 ° 11′09 ″ E / 33.868231 ° S 151.185731 ° E / -33,868231; 151.185731 | |
1863 | Viaducto ferroviario de Menangle | Menangle | Viaducto de arco
| 145 | 476 | Ferrocarril: ferrocarril principal del sur | sí | Atravesando el río Nepean y diseñado por John Whitton , es el primer gran puente ferroviario de hierro erigido en Nueva Gales del Sur. | [11] | 34 ° 07′05 ″ S 150 ° 44′37 ″ E / 34.11806 ° S 150.74361 ° E / -34.11806; 150.74361 | |
1867 | Viaducto ferroviario de Picton | Picton | Viaducto de arco
| 84 | 276 | Ferrocarril: ferrocarril principal del sur | sí | Abarcando Stonequarry Creek y diseñado por John Whitton , es el puente ferroviario de arco de piedra más antiguo erigido en Nueva Gales del Sur y el primero construido para dos vías. | [12] | 34 ° 10′40 ″ S 150 ° 36′42 ″ E / 34.17778 ° S 150.61167 ° E / -34.17778; 150.61167 | |
1867 | Puente Victoria | Penrith | Viga de placa de caja
| 181 | 594 |
| sí | Oficialmente, The Nepean Bridge y diseñado por John Whitton , es el cruce más antiguo que se conserva del río Hawkesbury -Nepean. | [13] | 33 ° 44′46 ″ S 150 ° 40′54 ″ E / 33.74611 ° S 150.68167 ° E / -33,74611; 150.68167 | |
1867 | Viaducto de mochila | Lapstone | Viaducto de arco
| 118 | 387 |
| sí | Diseñado por John Whitton , el viaducto fue inicialmente parte del Lapstone Zig Zag, posteriormente se desvió a través del túnel Glenbrook . | [14] | 33 ° 46′00 ″ S 150 ° 37′00 ″ E / 33.76667 ° S 150.61667 ° E / -33,76667; 150.61667 | |
1867 | Puente Prince Alfred | Gundagai | Braguero Warren
| 921 | 3,022 |
| sí | El primer puente de armadura de hierro en Nueva Gales del Sur. Los tramos principales se utilizaron solo para el tráfico local, después de que la autopista Hume pasara por alto Gundagai. Los tramos de madera posteriormente declarados inseguros para el tráfico de vehículos y peatones. | [15] | 35 ° 04′25 ″ S 148 ° 06′26 ″ E / 35.07361 ° S 148.10722 ° E / -35.07361; 148.10722 | |
1869 | El gran zigzag | Clarence | Viaductos en arco
| 7.000 | 22,966 |
| sí | Diseñado por John Whitton , el zig zag se evitó a través de la desviación de diez túneles en 1910. Parte de la línea ferroviaria se utilizó posteriormente como ferrocarril turístico de vía estrecha. | [16] [17] [18] [19] | 33 ° 28′19 ″ S 150 ° 11′43 ″ E / 33.471939 ° S 150.195326 ° E / -33.471939; 150.195326 | |
1870 | Viaducto ferroviario de Bowenfels | Bowenfels | Viaducto de arco
|
| No | El viaducto de piedra (primer plano) se construyó en 1870; y el viaducto de ladrillo (fondo) terminado en 1921 que duplicó la línea ferroviaria y reemplazó al viaducto de 1870. | [20] | 33 ° 28′22 ″ S 150 ° 07′38 ″ E / 33.472773 ° S 150.127141 ° E / -33.472773; 150.127141 | |||
1870 | Viaducto ferroviario de Marrangaroo | Marrangaroo | Viaducto de arco
|
| No | En 1870 se construyó un viaducto de piedra de una sola vía; y un viaducto de ladrillo de doble vía completado en 1923 que duplicó la línea ferroviaria y reemplazó al viaducto de 1870. | [21] [22] | 33 ° 26′17 ″ S 150 ° 06′44 ″ E / 33.438177 ° S 150.112180 ° E / -33,438177; 150.112180 | |||
1870 | Puente Denison | Bathurst | Truss de acero American Pratt | Camino | sí | Ahora solo para peatones | [23] | 33 ° 25′02 ″ S 149 ° 35′31 ″ E / 33.41722 ° S 149.59194 ° E / -33,41722; 149.59194 | |||
1870 | Puente de Mudgee Road | Wallerawang | Roca | Camino | Si (privado) | 33 ° 24′47 ″ S 150 ° 05′54 ″ E / 33.412946 ° S 150.098262 ° E / -33.412946; 150.098262 | |||||
1870 | Puente del río Coxs | Wallerawang | Viaducto de arco
|
| No | En 1870 se construyó un viaducto de piedra de una sola vía; y un viaducto de ladrillo de doble vía completado en 1923 que duplicó la línea ferroviaria y reemplazó al viaducto de 1870. | [24] | 33 ° 24′20 ″ S 150 ° 04′59 ″ E / 33.405507 ° S 150.083188 ° E / -33.405507; 150.083188 | |||
1873 | Puente de heno | Heno | Puente giratorio de vigas de celosía
| Camino | No | Derribado cuando se inauguró el nuevo puente de carretera en 1973 | [25] [26] | 34 ° 30′59 ″ S 144 ° 50′33 ″ E / 34.516279 ° S 144.842368 ° E / -34.516279; 144.842368Coordenadas : 34 ° 30′59 ″ S 144 ° 50′33 ″ E / 34.516279 ° S 144.842368 ° E / -34.516279; 144.842368 | |||
1874 | Puente de Windsor | Windsor | Camino | sí | [27] | 33 ° 36′11 ″ S 150 ° 49′20 ″ E / 33.603163 ° S 150.822183 ° E / -33.603163; 150.822183 | |||||
1881 | Puente Nowra | Nowra | Braguero de acero Whipple | 342 | 1.122 | Camino | sí | [28] | 34 ° 51′51 ″ S 150 ° 36′07 ″ E / 34.86417 ° S 150.60194 ° E / -34.86417; 150.60194 | ||
1881 | Puente de Gladesville (el puente de 1881) | Drummoyne | Camino | No | Derribado cuando se inauguró el nuevo puente de carretera en 1964 | [29] | 33 ° 50′32 ″ S 151 ° 08′35 ″ E / 33.84222 ° S 151.14306 ° E / -33,84222; 151.14306 | ||||
1881 | Puente ferroviario de Dubbo | Dubbo | Puente de vigas de celosía de hierro forjado | Carril | sí | [30] | 32 ° 14′38 ″ S 149 ° 35′39 ″ E / 32,24389 ° S 149,59417 ° E / -32.24389; 149.59417 | ||||
1882 | Puente del río Peel | Tamworth | Viga de celosía de hierro | 3000 | 914 | Carril | sí | [31] | 31 ° 05′06 ″ S 150 ° 55′23 ″ E / 31.084959 ° S 150.923141 ° E / -31.084959; 150,923141 | ||
1885 | Puente de Como (anteriormente Puente de ferrocarril de Como) | Como - Oatley atravesando el río Georges | Puente de vigas de celosía | Peatón, viaducto (anteriormente ferrocarril) | sí | "El Como Rail Bridge es significativo como el puente de vigas de celosía de vía única más largo de Nueva Gales del Sur y es un raro ejemplo de este tipo. Históricamente, el puente contribuyó a la apertura de los suburbios del sur de Sydney en la década de 1880. Mientras que la infraestructura ferroviaria se ha eliminado en gran medida del puente, sigue cumpliendo una función importante, apoyando la tubería de suministro de agua de Woronora a Penshurst, parte del quinto sistema de suministro de agua de Sydney. También proporciona un importante enlace peatonal a través del río Georges ". | [32] | 33 ° 59′42 ″ S 151 ° 04′15 ″ E / 33.99500 ° S 151.07083 ° E / -33,99500; 151.07083 | |||
1886 | Tres caballetes | Línea principal norte | Viaducto de celosía de poste Timber Queen sobre caballetes de madera | Carril | No | Tres de los cinco puentes construidos Beardy Waters, Severn River, Bluff River | [33] [34] [35] | 29 ° 38′17 ″ S 151 ° 46′50 ″ E / 29.638055 ° S 151.780665 ° E / -29,638055; 151.780665 29 ° 34′55 ″ S 151 ° 48′09 ″ E / 29.581967 ° S 151.802520 ° E / -29.581967; 151.802520 29 ° 12′01 ″ S 152 ° 01′00 ″ E / 29.200395 ° S 152.016721 ° E / -29.200395; 152.016721 | |||
1886 | Puente Meadowbank | Meadowbank | Puente de armadura | Carril | sí | Ahora solo bicicletas y peatones. El nuevo puente John Whitton se construyó para reemplazar el puente original en 1980. | [36] | 33 ° 49′19 ″ S 151 ° 05′20 ″ E / 33.82194 ° S 151.08889 ° E / -33,82194; 151.08889 | |||
1888 | Puente Brewarrina | Brewarrina | Puente levadizo de hierro forjado con enfoques de vigas de madera | 91 | 299 | Camino | sí | Ahora solo para peatones | [37] | 29 ° 56′51 ″ S 146 ° 51′48 ″ E / 29,94750 ° S 146,86333 ° E / -29,94750; 146.86333 | |
1888 | Puente de Mulga St | Oatley | Alcantarilla de piedra doble | Camino | sí | Ahora cubierto con obras viales modernas, la mampostería todavía es visible desde Myles Dunphy Reserve. | [38] | 33 ° 58′50 ″ S 151 ° 4′40 ″ E / 33.98056 ° S 151.07778 ° E / -33,98056; 151.07778 | |||
1888 | Lado soleado | Tenterfield | Viaducto de celosía de poste Timber Queen sobre caballetes de piedra | carril | No | Puente ferroviario de Sunnyside sobre Tenterfield Creek | [39] | 28 ° 59′08 ″ S 151 ° 56′58 ″ E / 28,985426 ° S 151,949414 ° E / -28,985426; 151.949414 | |||
1891 | Puente ferroviario del río Murrumbidgee | Wagga Wagga | Armadura de celosía de hierro forjado | Carril | No | Eliminado en 2007 | [40] | 35 ° 6′57 ″ S 147 ° 22′58 ″ E / 35.11583 ° S 147.38278 ° E / -35.11583; 147.38278 | |||
1892 | Puente ferroviario de Yass Town | Yass | Braguero | Carril | No | en desuso | [41] | 34 ° 50′21 ″ S 148 ° 54′22 ″ E / 34.839217 ° S 148.906229 ° E / -34.839217; 148.906229 | |||
1893 | Puente de las cataratas McKanes | Lithgow | Armadura de McDonald | 27 | 89 | Camino | sí | [42] | 33 ° 32′58 ″ S 150 ° 07′28 ″ E / 33.5495 ° S 150.1244 ° E / -33,5495; 150.1244 | ||
1895 | Puente de Wilcannia | Wilcannia | Puente de armadura de acero | Camino | No | Accesible al publico. Se utiliza para llevar la autopista Barrier y se extiende sobre el río Darling. | [43] | 31 ° 33′37 ″ S 143 ° 22′47 ″ E / 31.56028 ° S 143.37972 ° E / -31,56028; 143.37972 | |||
1895 | Puente de Tharwa | Tharwa | Truss de madera Allan | Camino | sí | [44] | 35 ° 30′31 ″ S 149 ° 04′14 ″ E / 35.508579 ° S 149.070539 ° E / -35.508579; 149.070539 | ||||
1895 | Puente de Hampden | Wagga Wagga | Truss de madera Allan | 100,5 | 330 | Camino | sí | Cerrado al publico. Para ser demolido en 2013 | [45] | 35 ° 6′3 ″ S 147 ° 22′7 ″ E / 35.10083 ° S 147.36861 ° E / -35.10083; 147.36861 | |
1897 | Puente Victoria | Picton | Truss de madera Allan | 80 | 262 | Camino | sí | caballete más alto en NSW | [46] | 34 ° 10′49 ″ S 150 ° 36′38 ″ E / 34.18028 ° S 150.61056 ° E / -34,18028; 150.61056 | |
1897 | Puente de Wallaby Rocks (río Turon) | Wallaby Rocks | Armadura de madera Allan | 106,7 | 350 | Camino | sí | [47] | 33 ° 04′26 ″ S 149 ° 38′59 ″ E / 33.07389 ° S 149.64972 ° E / -33.07389; 149.64972 | ||
1898 | Puente de Hampden | Kangaroo Valley | suspensión con torretas de piedra arenisca | 80 | 262 | Camino | sí | [48] | 34 ° 43′40 ″ S 150 ° 31′16 ″ E / 34.72778 ° S 150.52111 ° E / -34,72778; 150.52111 | ||
1898 | Puente Morpeth | Morpeth | Armadura de Allan | 250 | 820 | Camino | sí | [49] | 32 ° 43′26 ″ S 151 ° 37′36 ″ E / 32.7237684729 ° S 151.6265683110 ° E / -32.7237684729; 151.6265683110 |
siglo 20
Construido | Nombre | Localización | Imagen | Tipo de construcción (materiales) | Largo | Usar (lleva) | En uso | Comentarios | Refs | Coordenadas | |
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metro | pie | ||||||||||
1901 | Puente de Hinton | Hinton | Armadura de Allan | 178,6 | 586 | Camino | sí | [50] | 32 ° 42′51 ″ S 151 ° 38′52 ″ E / 32.71417 ° S 151.64778 ° E / -32,71417; 151.64778 | ||
1901 | Puente de Burghs (el puente de 1901) | West Pymble | Camino | No | Reemplazado por un nuevo puente de carretera en 1967. Viejo puente destruido por incendios forestales en enero de 1994 | [51] | 33 ° 46′33 ″ S 151 ° 8′12 ″ E / 33.77583 ° S 151.13667 ° E / -33,77583; 151.13667 | ||||
1902 | Puente ferroviario de Gundagai | Gundagai | Armazones de cubierta Timber Howe | 819 | 2.687 | Carril | No | sobre el río Murrumbidgee | [52] | 33 ° 04′23 ″ S 148 ° 06′17 ″ E / 33.07306 ° S 148.10472 ° E / -33.07306; 148.10472 | |
1903 | Puente de St Albans | St Albans | Truss de madera DeBurgh | Camino | sí | [53] | 33 ° 17′39 ″ S 150 ° 58′22 ″ E / 33,29417 ° S 150,97278 ° E / -33,29417; 150,97278 | ||||
1903 | Puente colgante Maldon | Maldon | Camino | No | [54] | 34 ° 12′08 ″ S 150 ° 37′56 ″ E / 34.202084 ° S 150.632313 ° E / -34.202084; 150.632313 | |||||
1911 | Puente plano de costra | Dubbo | Truss tipo Timber Dare | Camino | sí | [55] | 32 ° 25′50 ″ S 148 ° 48′36 ″ E / 32.430650 ° S 148.809958 ° E / -32.430650; 148.809958 | ||||
1914 | Puente Mungindi | Mungindi | Truss tipo Timber Dare | Camino | sí | Para ser reemplazado por un nuevo puente que está en construcción. | 28 ° 58′33 ″ S 148 ° 59′05 ″ E / 28,97583 ° S 148,98472 ° E / -28,97583; 148,98472 | ||||
1916 | Puente Rawsonville | Dubbo | Truss tipo Timber Dare | Camino | sí | [56] | 32 ° 11′28 ″ S 148 ° 26′59 ″ E / 32.191235 ° S 148.449709 ° E / -32.191235; 148.449709 | ||||
1918 | Puente Fullers | Chatswood West | Camino | sí | [57] | 33 ° 47′34 ″ S 151 ° 09′25 ″ E / 33.79278 ° S 151.15694 ° E / -33,79278; 151.15694 | |||||
1924 | Puente Mulwala | Mulwala | Truss de acero Pratt | Camino | sí | [58] | 36 ° 00′15 ″ S 146 ° 00′15 ″ E / 36.00417 ° S 146.00417 ° E / -36.00417; 146.00417 | ||||
1924 | Puente de Roseville (el puente de 1924) | Persecución de Roseville | Camino | No | Sustituido por un nuevo puente vial en 1966. Utilizado como puente peatonal hasta su demolición en 1974. | [59] | 33 ° 46′27 ″ S 151 ° 12′19 ″ E / 33.77417 ° S 151.20528 ° E / -33,77417; 151.20528 | ||||
1927 | Puente del carril del metro | Homebush | Carril | sí | [60] | 33 ° 51′58 ″ S 151 ° 05′03 ″ E / 33.86611 ° S 151.08417 ° E / -33,86611; 151.08417 | |||||
1929 | Puente Tom Uglys (el puente de 1929) | Blakehurst | Puente de celosía | 499 | 1,637 | Camino | sí | [61] | 34 ° 00′12 ″ S 151 ° 06′48 ″ E / 34.00336111 ° S 151.1133778 ° E / -34.00336111; 151.1133778 | ||
1932 | Puente de Harbour en Sidney | Sydney | Puente de acero a través del arco | Carretera, ferrocarril, peatón y bicicleta | sí | [62] | 33 ° 51′29 ″ S 151 ° 12′39 ″ E / 33,85806 ° S 151,21083 ° E / -33,85806; 151.21083 | ||||
1932 | Grafton | Grafton | Báscula |
| sí | [63] | 29 ° 41′53 ″ S 152 ° 56′32 ″ E / 29,69806 ° S 152,94222 ° E / -29,69806; 152,94222 | ||||
1935 | Ryde Bridge (el puente de 1935) | Ryde | Puente levadizo | Camino | sí | [64] | 33 ° 49′25 ″ S 151 ° 05′42 ″ E / 33.82361 ° S 151.09500 ° E / -33,82361; 151.09500 | ||||
1936 | Puente de Kindee | Kindee | ![]() | suspensión | 70 | 230 | Camino | sí | Cruza el río Hastings cerca de Long Flat | [sesenta y cinco] | 31 ° 25′20 ″ S 152 ° 28′13 ″ E / 31.42222 ° S 152.47028 ° E / -31,42222; 152.47028 |
1939 | Puente Long Gully | Puente norte | Arco de hormigón | Camino | sí | Reconstruyó y reemplazó el puente de 1892 | [66] | 33 ° 48′59 ″ S 151 ° 12′44 ″ E / 33.81639 ° S 151.21222 ° E / -33,81639; 151.21222 |
Truss tipo Allan
El puente de celosía Allan lleva el nombre de Percy Allan , un famoso ingeniero australiano que diseñó este tipo de puente. Su diseño consistió en arreglos verticales y diagonales que comprenden una combinación de elementos de madera y hierro. Los elementos de madera fueron diseñados para estar en compresión y los elementos de hierro en tensión. El diseño de Allen siguió a pruebas exhaustivas de maderas duras australianas realizadas por el profesor Warren y sus primeros estudiantes de ingeniería en la Universidad de Sydney. La madera utilizada fue principalmente corteza de hierro debido a su alta resistencia. Otras características del diseño de truss de Allan incluyeron el diseño para minimizar el mantenimiento posterior y / o el reemplazo de elementos. Por este motivo, las cerchas se construyeron por parejas para facilitar el trabajo en un elemento en particular sin necesidad de apoyar todo el puente, como era el caso de los diseños anteriores de madera. El diseño de Allan fue muy rentable.
El Puente Hampden en Nueva Gales del Sur, Australia, fue el primero de un puente de estilo más grande que se construyó según el diseño de Percy Allan [67] con el Puente Tharwa anterior a él.
Truss tipo Dare
Harvey Dare fue un ingeniero destacado en el Departamento de Obras Públicas y una figura destacada a principios del siglo XX en Nueva Gales del Sur. Él era un diseñador de puentes y desarrolló el Dare Truss que era similar al truss Allan pero contenía mejoras que los hacían más fuertes y fáciles de mantener. Esta mejora de ingeniería representa una evolución significativa del diseño de puentes de celosía de madera y le da a las celosías Dare cierta importancia técnica. Dare Trusses fue la quinta de las cinco etapas de evolución de los puentes de carretera con vigas de madera en Nueva Gales del Sur. [1]
En 1998 había 27 trusses Dare supervivientes en Nueva Gales del Sur de los 40 construidos, y sobreviven 82 puentes de carretera con truss de madera de los más de 400 construidos. [1]
Ver también
- Lista de puentes en Australia
Referencias
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