El ala delta es un deporte aéreo que emplea un avión que se lanza a pie conocido como ala delta . Por lo general, un ala delta moderno está construido con una aleación de aluminio o un ala de tela con marco compuesto . El piloto está instalado en un arnés suspendido de la estructura del avión y ejerce el control cambiando el peso corporal en oposición a una estructura de control.
Descripción general
Los primeros diseños de ala delta no lograron un vuelo seguro de manera confiable, sus constructores carecían de una comprensión completa de los principios subyacentes del vuelo. Los primeros vuelos controlados registrados fueron por el ingeniero alemán Otto Lilienthal , cuya investigación, publicada en 1889, influyó fuertemente en los diseñadores posteriores. [1] [2] El tipo de avión empleado por Lilienthal ahora se conoce como ala delta. Se llevaron a cabo más investigaciones sobre ala delta durante la década de 1920 en Europa, [3] Australia [4] y los EE. UU., [5] [6] donde los diseñadores probaron varios conceptos de alas y el 'sistema de control de desplazamiento de peso pendular'.
En 1957, la agencia espacial estadounidense NASA comenzó a probar varios formatos de una nueva ala llamada ala Rogallo con la intención de implementar posiblemente el diseño como un sistema de recuperación para las cápsulas espaciales Gemini . La simplicidad del diseño y la facilidad de construcción del ala, en combinación con sus características de vuelo lento, no pasaron desapercibidas para los entusiastas del ala delta; El perfil aerodinámico de ala flexible de Rogallo pronto fue adaptado por John Wallace Dickenson en 1963, con el propósito de vuelo recreativo, lanzando un renacimiento de ala delta. [7]
Historia temprana
A fines del siglo VI d.C., los chinos habían logrado construir cometas atadas lo suficientemente grandes como para sostener el peso de un hombre de tamaño medio. George Cayley construyó un planeador lanzado en pendiente que voló con un piloto en 1853. A partir de la década de 1880, se realizaron avances en aerodinámica y construcción que llevaron a los primeros planeadores verdaderamente prácticos ; esta información a menudo fue compartida y publicada por los primeros aviadores e inventores, construyendo una larga serie de logros incrementales. A lo largo de la década de 1880, surgieron varios pioneros de la aviación en diferentes países del mundo, y todos persiguieron diseños de planeadores con diversos grados de éxito. Entre ellos, los principales fueron Otto Lilienthal en Berlín, Alemania, Lawrence Hargrave en Sydney, Nueva Gales del Sur en Australia, Percy Pilcher en el Reino Unido, John Joseph Montgomery en Otay Mesa cerca de San Diego, California (década de 1880), así como en Santa Clara, California (1905) Octave Chanute y su equipo en Gary, Indiana, Estados Unidos, por nombrar solo algunos.
Otto Lilienthal duplicó el trabajo de algunos de sus contemporáneos y lo amplió enormemente a partir de 1874, publicando toda su investigación en 1889. [8] También produjo una serie de planeadores, y en 1891 pudo realizar vuelos controlados de 25 metros (82 ft) o más rutinariamente, así como algunos vuelos elevados. Documentó rigurosamente su trabajo, influyendo en los diseñadores posteriores; por esta razón, es uno de los pioneros de la aviación más conocidos e influyentes. Su tipo de avión ahora se conoce como ala delta . Para 1896, había realizado unos 2.000 vuelos de 250 metros (820 pies) con varios de sus diseños cuando se estrelló desde una altura de unos 15 metros (49 pies), fracturando su columna vertebral.
Percy Pilcher se interesó cada vez más por la aviación y construyó un planeador llamado The Bat, que voló por primera vez en 1895. Más tarde ese mismo año, Pilcher se reunió y consultó con Otto Lilienthal, quien era el principal experto en vuelo sin motor; Estas discusiones llevaron a Pilcher a construir dos planeadores más, The Beetle y The Gull . [9] Basado en el trabajo de su mentor Otto Lilienthal, en 1897 Pilcher construyó un tercer ala delta llamado The Hawk con el que rompió el récord mundial de distancia cuando voló 250 metros (820 pies). [10]
Wasserkuppe
El ala delta perdió algo de importancia con la introducción del alabeo en 1902 por los hermanos Wright y posteriormente del control de alerones por parte de los franceses. Cuando terminó la Primera Guerra Mundial en 1918, el Tratado de Versalles prácticamente puso fin a los vuelos impulsados por motores en Alemania, por lo tanto, en las décadas de 1920 y 1930, mientras los aviadores y fabricantes de aviones del resto del mundo trabajaban para mejorar el rendimiento de los aviones propulsados. los alemanes estaban diseñando, desarrollando y volando planeadores cada vez más eficientes y descubriendo formas de utilizar los flujos de aire naturales en la atmósfera para hacerlos volar más lejos y más rápido. Estas actividades en Wasserkuppe promovieron un renacimiento de la aviación sin vuelo. Muchos de estos planeadores que volaron en 1920 eran parapentes en el sentido de que estaban controlados solo por el cambio de peso del piloto. [11] [12] La primera competición de planeadores Wasserkuppe se llevó a cabo en 1920, y desde 1924 fueron organizadas por Rhön-Rossitten Gesellschaft . Durante la siguiente década, el concurso creció en popularidad. Hasta 70 clubes de planeadores de Europa enviaron sus mejores planeadores y pilotos para competir por premios de duración, altitud y distancia, el premio más codiciado fue el donado por el presidente Paul von Hindenburg . Hasta 60.000 espectadores salpicaron las laderas de las montañas para presenciar estos eventos. [13] Prácticamente todos los ingenieros aeronáuticos europeos de la época probaron y modificaron sus aviones allí y se generaron informes. [14] Algunos diseñadores de ala delta en competencia fueron Alfried Gymnich, [15] Gottlob Espenlaub, [16] Alexander Lippisch , [17] Heinz Schneider, [18] Francis Chardon, [19] Willi Pelzner, [20] y Hans Richter [21 ] mientras que el ingeniero Henri Mignet estaba ocupado en Francia [22] y Czesław Tański estaba ocupado en Polonia. [23]
Invención del ala flexible
En 1904, Jan Lavezzari hizo una demostración de un ala delta rígida de ala flexible en vuelo en Berck-sur-Mer, Francia. En 1908, se demostró un planeador con un marco de control triangular y el piloto atado detrás de él en el territorio de Breslau. [24] Estos dos desarrollos no se informaron a los diseñadores de aviones, por lo que no influyeron en los desarrollos posteriores de alas flexibles.
En 1948, el ingeniero aeronáutico Francis Rogallo inventó un ala autoinflable que patentó el 20 de marzo de 1951 [25] [26] [27] como Ala Flexible , [28] también conocida como ala flexible y ala Rogallo . Francis Rogallo propuso por primera vez su concepto de ala flexible al Langley Research Center a fines de la década de 1940 como un enfoque simple y económico para el vuelo recreativo, pero la idea no fue aceptada como proyecto. [29]
Fue el 4 de octubre de 1957 cuando el satélite ruso Sputnik se convirtió en una preocupación para Estados Unidos y marcó el inicio de la ' carrera espacial ' y la creación de la NASA . Rogallo estuvo en condiciones de aprovechar la oportunidad y con su ayuda en los túneles de viento , la NASA inició una serie de experimentos probando el ala flexible de Rogallo, que pasó a llamarse Parawing , con el fin de evaluarla como un sistema de recuperación para el proyecto cápsulas espaciales Gemini . [30] Rogallo diseñó su ala flexible para permitir a los astronautas desplegarla como un paracaídas a velocidades subsónicas durante la reentrada, luego deslizar su cápsula hasta un punto de aterrizaje específico. [31] El equipo de F. Rogallo colaboró con al menos dos compañías de aviones estadounidenses, Ryan Aeronautical Company y North American Aviation , ya que había potencial para planeadores, paracaídas dirigibles y otros nuevos tipos de aviones tripulados; esto implicó principalmente la estabilización de los bordes de ataque con vigas de aire comprimido o estructuras rígidas como tubos de aluminio. En 1961, la NASA ya había realizado vuelos de prueba de un avión utilitario aéreo STOL experimental , el Ryan XV-8 (también conocido como "Flying Jeep" o "Fleep") [32] [33] y en marzo de 1962, de un peso- planeador de cambio llamado Paresev .
Se seleccionaron paracaídas redondos sobre el ala Rogallo para ser utilizados en la nave espacial Gemini y en 1965, se detuvo la financiación de la investigación de alas flexibles.
Ala delta de ala flexible
La simplicidad del ala Rogallo, la facilidad de construcción, la capacidad de vuelo lento y sus características de aterrizaje suave no pasaron desapercibidas para algunos entusiastas del ala delta y los planeadores ultraligeros . La publicidad [35] sobre las pruebas Fleep y Paresev despertó el interés de constructores independientes como Barry Palmer [36] y John Dickenson , quienes exploraron por separado distintas estructuras y sistemas de control para adaptarse a un ala Rogallo y volar como un ala delta.
En agosto de 1961, el ingeniero estadounidense Barry Palmer desarrolló y voló el primer ala delta de ala Rogallo lanzado a pie. [37] Esto tuvo lugar cerca de Latrobe, al este de Sacramento, California . Palmer usó tubos de aluminio y sin cables para la construcción, por temor a que se doblaran durante el ensamblaje. La mayoría de los vuelos se realizaron con solo un conjunto de barras paralelas inclinadas que dividían su peso entre las axilas y las manos.
El último ala delta de Palmer lanzado con el pie voló en el verano de 1962 y tenía un asiento tipo telesilla montado en la quilla con una junta universal para el control pendular del cambio de peso. Durante el período de 1961 a 1963, Barry Palmer realizó decenas de vuelos utilizando este concepto. Su vuelo más largo tuvo una longitud de hasta 180 metros (590 pies), a altitudes de hasta 24 metros (79 pies), y tuvo una relación de planeo general de 4,5 a 1.
El ala de Palmer era pesada para los estándares actuales y no era particularmente portátil. Palmer relata que tenía un buen trabajo aeroespacial y volaba por diversión. No intentó modernizar ni comercializar el ala delta de ala flexible y compartió todos los detalles con todos los interesados. [38] [39]
En abril de 1963, Mike Burns voló por primera vez el Skiplane , un planeador de alas flexibles sobre pontones. [40] En septiembre de 1963, el inventor australiano John Dickenson se propuso construir un ala de esquí acuático que pudiera soltarse en altitud y planear hasta un aterrizaje seguro. Después de ver un paracaídas deslizante de perfil aerodinámico Rogalo [35] [41] en una revista, Dickenson diseñó la cometa de esquí que llamó Ski Wing . [42] [43] Dickenson diseñó un fuselaje que incorporaba un marco de control triangular y utilizaba refuerzos de alambre para distribuir la carga a la superficie aerodinámica de Rogallo; el piloto se sentó en un asiento columpio. [44] [45] [46] [47] El ala de esquí de Dickenson era estable y controlable, a diferencia de las cometas tripuladas planas que se usaban en los espectáculos de esquí acuático en ese momento. [48]
El ala de esquí fue volada por primera vez en público en el Festival Grafton Jacaranda, en Grafton , Nueva Gales del Sur , en septiembre de 1963 por Rod Fuller mientras era remolcado por una lancha motora . El ala de esquí era ligero y portátil, por lo que Dickenson decidió solicitar una patente; sin embargo, al carecer de recursos, Dickenson obtuvo una patente provisional, que luego caducaría. [49] En 1972, los constructores australianos Bill Bennett y Bill Moyes desarrollaron aún más el formato Dickenson de cometa de esquí acuático en un ala delta lanzada con el pie. [50]
En 2012, John Dickenson recibió la Medalla de Oro de la Fédération Aéronautique Internationale por "la invención del ala delta moderna". [51]
Ala delta de ala rígida
Se han volado varios planeadores de ala rígida desde que Otto Lilienthal tomó sus primeros vuelos en la década de 1890. [52] Sin embargo, los dos primeros planeadores modernos de alto rendimiento fueron el Mitchell Wing y el Icarus .
En 1908, un club de vuelo sin motor en Breslau hizo colgar al piloto detrás de un marco de control triangular atirantado para controlar el cambio de peso. Percy Pilcher, Augustus Herring, John J. Montgomery, Gottlob Espenlaub, Charles Richards, Barry Hill Palmer, George Spratt, Mike Burns y John Dickenson también construyeron planeadores con un control similar. [53] [54]
A principios de la década de 1940, Don Mitchell, un ingeniero aeronáutico, se involucró por primera vez con el diseño y la construcción de planeadores de alas voladoras. La Segunda Guerra Mundial interrumpió su investigación hasta 1974, con el advenimiento de la manía del ala delta; los aventureros estaban experimentando con el diseño y explorando registros en todo el mundo. Fue entonces cuando resurgió el ala volante de Mitchell. El Dr. Howard Long se interesó y le pidió a Don Mitchell que le hiciera un ala delta refinada de "alas voladoras". El resultado fue el Mitchell Wing lanzado a pie . Cuando el Mitchell Wing B-10 lanzado a pie voló en los Nacionales de EE. UU. De 1977, el mundo del ala delta quedó completamente asombrado. El Ala Mitchell pasó a establecer y mantener todos los récords mundiales de su clase. En 1980, George Worthington se elevó a 17.000 pies (5.200 m) de altura y se deslizó 105 millas (169 km), estableciendo dos nuevos récords de ala rígida. El ala Mitchell tenía un solo larguero "D" con borde de ataque de contrachapado de abedul aeronáutico a prueba de torsión y control de 3 ejes. [55] Las varillas de espuma colocadas cada 110 mm (4,5 pulgadas) mantienen la forma de D. Las nervaduras del truss construidas detrás del larguero están cubiertas con tela. Este diseño estructural es simple, extremadamente fuerte y ligero (menos de 36,5 kg (80 lb)).
En la década de 1950, Volmer Jensen diseñó el ala delta rígida biplano VJ-11 y VJ-23.
En 1971, Jack Lambie, un maestro de escuela de California, diseñó el popular ala delta biplano estilo Hang Loose Chanute. [56] [57] Lambie organizó el primer encuentro de ala delta de la era moderna, el Otto Meet original, en las colinas de Balboa en septiembre de 1972, y el Campeonato Universal de Ala delta Otto Lilienthal celebrado en la cima de una colina en Corona del Mar, California, el 23 de mayo de 1971. [58]
En 1971 y 1972 se construyeron el Ícaro I y el Ícaro II , respectivamente. [59] Estos eran rígidos biplano vuelan diseños de alas por Taras Kiceniuk, Jr . El Icarus V era esencialmente una versión monoplano del Icarus anterior.
Popularidad
La investigación de la NASA, así como los informes gubernamentales y las fotografías del ala flexible, se publicaron y estuvieron disponibles para el público en general y pronto, el ala Rogallo se convirtió en un planeador fácil de construir, económico y que se puede lanzar con el pie. Barry Palmer mantuvo correspondencia con Richard Miller, quien en 1964 desarrolló la mariposa de bambú , [60] seguido por Batso de Tara Kiceniuk . Dave Kilbourne publicó su plan para un ala delta Kilbo Kite de ala Rogallo a principios de la década de 1970. [61] [62] Jim Foreman produjo los planos Bat-Glider para un ala delta de ala Rogallo y vendió copias por US $ 5 en todo el mundo; más tarde, Taras Kiceniuk, Tom Dickinson y otros dos miembros del equipo hicieron un ala delta similar llamado Batso y vendieron copias de sus planos. Los planos de estos planeadores circularon en algunas revistas a mediados de los años sesenta.
Finalmente, se corrió la voz del éxito de John Dickenson y se construyeron planeadores de alas flexibles más portátiles; la repentina disponibilidad comercial de sus alas delta de esquí acuático mejoradas en 1969 por fabricantes como Bill Bennett [63] ( Delta Wing ) y Bill Moyes [64] [65] ( Moyes Gliders ) aumentó significativamente la popularidad del ala flexible, que comenzó a aumentar en todo el mundo como un deporte en toda regla.
La naturaleza extrema del ala delta lanzada a pie atrajo a la cultura libre de principios de la década de 1970 en todo Estados Unidos más como una expresión de libertad que como un deporte aéreo. [66] La popularidad fue impulsada aún más por la distribución de publicaciones internacionales especializadas como la revista Low & Slow fundada en 1971, Hang Glider Weekly [67] y Ground Skimmer en 1972 [68] y Glider Rider en 1975. [69] Ala delta fue promovido simultáneamente por importantes publicaciones internacionales como Popular Mechanics , [70] Popular Science [71] y la revista Life , [72] las tres revistas distribuidas en todo el mundo en 1971; la película de ala delta de Sky Riders fue lanzada en 1976 [73] [74] con un efecto poderoso. La revista británica SkyWings se ha publicado mensualmente desde 1975 [75] y Cross Country , la primera revista verdaderamente internacional de ala delta comenzó a publicarse en 1988. [76]
El ala delta libre tardó más en ponerse de moda en Australia, donde el ala delta era un deporte de esquí acuático y formaba parte de la Asociación de esquí acuático de Nueva Gales del Sur . De hecho, el Ski Wing de Dickenson competía en la sección de vuelo de cometas de NSWWSA contra las cometas planas poligonales de estilo japonés. [77] El primer vuelo registrado a pie en Australia ocurrió en 1972 y la Asociación Australiana de Auto vuelo fue formada por pilotos de pie en 1974. Los primeros campeonatos australianos lanzados a pie se llevaron a cabo en 1976. [78]
Primeros vuelos a principios de la década de 1970 desde el monte. Kilimanjaro by Moyes, y los vuelos de Caril Ridley en India fueron noticia. En 1973, la televisión alemana ZDF produjo un documental de 30 minutos sobre el récord mundial de vuelo en ala delta de Mike Harker desde el monte. Zugspitze en Alemania. Este documental de televisión ayudó a promover el desarrollo del ala delta en Europa. Harker también produjo otros documentales sobre ala delta a mediados de la década de 1970 que fueron presentados en televisión por 16 países. [79]
Aunque a principios de la década de 1970 se desarrollaron muchas alas rígidas, ninguna se vendió terriblemente bien, mientras que docenas de compañías de ala delta de ala flexible estaban surgiendo en todo el mundo. A mediados de la década de 1970, se realizaron mejoras significativas en el diseño de ala delta a medida que los fabricantes presentaban modelos nuevos y mejorados a un ritmo rápido. Desde las estructuras simples de principios de la década de 1970, la relación de aspecto de los planeadores aumentó drásticamente, las velas se volvieron más ajustadas, los listones se convirtieron en la regla y los planeadores se volvieron más seguros. A fines de la década de 1970, los listones de aluminio preformados se hicieron comunes. El dominio de Manta Fledgling IIB en los Nacionales de Estados Unidos de 1979, estimuló el interés por las alas de doble superficie y las superficies controladas por el piloto. El "Fledge" demostró mejoras significativas en la relación de planeo y las maniobras de vuelo. Y en 1980, el Comet [80] tomó la industria por asalto y popularizó la construcción de vela de doble superficie y barra transversal internalizada de flotación libre que desde entonces se ha convertido en el estándar.
Como de costumbre, los desarrollos esencialmente paralelos pueden ser difíciles de clasificar y serializar, pero de hecho, la popularidad del ala delta flexible comenzó con el concepto publicitado de Paresev y Fleep , seguido de la adaptación de John Dickenson y las agresivas energías empresariales de Bill Bennett, Bill. Moyes, Joe Faust, Dick Eipper, Mike Riggs, los hermanos Wills [81] y el entusiasmo masivo de miles de personas que querían planear, comenzaron lo que ahora es una industria anual estimada en 50 millones de dólares. [82] Irónicamente, Dickenson nunca ganó dinero [83] y Francis Rogallo nunca reclamó los derechos de la patente que poseía, lo que permitió que su perfil aerodinámico de ala flexible se usara sin regalías. [84] [85]
Cronología
- 1804 d.C. Sir George Cayley construyó varios planeadores, distinguió entre sustentación y arrastre y formuló los conceptos de superficies de cola verticales, timones de dirección y elevadores traseros.
- 1883-1886 John Joseph Montgomery construyó de forma independiente varios planeadores en los Estados Unidos y utilizó las tablas de viento y freáticas para formular ideas sobre las superficies de elevación. [86]
- 1887 William Beeson instruye planeador de ala flexible enmarcado con piloto en trapecio pendular: Patente de EE.UU. 376937, presentada en 1887, William Beeson de Montana, EE.UU. [87] Evolucionó de sus Patentes de EE.UU. 243834, 245768, 361855 a su fértil enseñanza sumaria de 1887.
- 1891 Primeros vuelos controlados, Otto Lilienthal de Alemania. Sus planeadores tienen muchas características en común con los planeadores modernos ; fueron lanzados con el pie y controlados desplazando el centro de gravedad, lo que se conoce como "cambio de peso".
- 1891–96. Primeros vuelos vertiginosos. Alemania, cerca de Berlín en Gross Lichterfelde. Otto Lilienthal.
- 1904, 15 de febrero. Jan Lavezzari voló un ala delta de doble vela latina en la playa de Berck, Francia.
- 1905 La revista LIFE muestra una fotografía de uno de los primeros planeadores. [88]
- 1905 El aeronauta Daniel Maloney pilota un planeador tándem Montgomery lanzado desde un globo desde miles de pies sobre el suelo hasta un aterrizaje en un lugar predescrito. [86]
- 1908. En el territorio de Breslau, en una reunión de ala delta deportiva del club de ala delta, se voló el marco de control triangular atirantado con piloto de ala delta colgado detrás del triángulo.
- 1920. Volar se convierte en un deporte organizado en Wasserkuppe, Alemania, cuando el tratado de Versalles de la Primera Guerra Mundial prohíbe volar aviones de motor en Alemania.
- 1921. El Dr. Wolfgang Klemperer rompe el récord de Wright Brothers 1911 con un vuelo de 13 minutos en Alemania. Ambos tramos utilizaron un elevador de cumbrera .
- 1921. Gottlob Espenlaub demuestra un marco de control triangular para su ala delta en Rhon, Alemania.
- 1923. Planeador Platz . No puede ser lanzado a pie por el piloto solo. Controlado por el piloto deformando directamente las alas delanteras del canard. No era un ala delta con cambio de peso, pero era lo suficientemente simple como para plegarse en una sola longitud para que Platz lo llevara mientras montaba en bicicleta. [89]
- 1928. El austriaco Robert Kronfeld demostró que un planeador podía utilizar la elevación térmica para ganar altitud.
- 1929. El remolque aerodinámico se populariza, las tres formas de elevación se están volviendo muy conocidas.
- 1929. George A. Spratt demostró el uso del marco de control triangular para el control del cambio de peso del péndulo del ala delta, mecánicamente similar al usado en 1908 en un ala delta en Breslau. [91] Más tarde, en la década de 1930, inventó el avión Control Wing .
- 1933. El elevador de olas fue descubierto por Wolf Hirth y uno de sus estudiantes en Alemania.
- 1948. Francis Rogallo inventa el ala flexible (ala Rogallo). [92]
- 1954 Igor Bensen continuó enfáticamente el uso del marco de control triangular colgado detrás del piloto para el método de control de los planeadores de cometas. [93]
- 1956. El ingeniero aeronáutico Paul MacCready inventa el anillo de velocidad MacCready, utilizado por los pilotos de planeadores de todo el mundo para seleccionar la velocidad de vuelo óptima .
- 1957, octubre. Francis Rogallo entregó la patente de ala flexible al gobierno de los EE. UU. Y la NASA , produciendo el Parawing, para ser utilizado como un paracaídas / planeador de cápsula espacial desplegable.
- 1960. Paresev (Vehículo de investigación de parapente) - Esta cometa / planeador de reentrada de la nave espacial experimental hizo uso del ala Rogallo; Las pruebas de vuelo realizadas a principios de 1962 inspiraron la fabricación de planeadores de alas flexibles por aficionados.
- 1960 Tony Prentice, de 13 años, construyó un ala delta bicónica de ala flexible enmarcada con sistema de control de sujeción.
- 1961. Fleep . Comienza el diseño y fabricación de aviones de ala flexible motorizada.
- 1961–62. Primer despegue a pie documentado con un ala delta de ala flexible de Rogallo: Barry Hill Palmer, California, EE. UU. Ala delta inspirada en una foto de Fleep de la NASA . [94] [95] [96]
- 1961. El famoso Jim Hobson (James Hobson) (de la fama de Lawrence Welk Show) comenzó a experimentar con el ala Rogallo en forma de modelo, lo que llevó a la construcción de un planeador de tamaño completo que lo voló en Dockweiler Beach el 2 de enero de 1962. El El armazón del planeador se fabricó con aluminio y pernos de avión sostenidos por cables de avión conectados a pernos de ojo y tensores de ferretería. [97] Un segundo ala delta más grande fue llevado a Dockweiler Beach; tenía una película de poliéster de 4 mil reforzada con cinta de fibra de vidrio. Se hicieron películas de agosto de 1962 vuelos.
- 1961. El ingeniero Thomas Purcell construye un planeador de perfil aerodinámico Rogallo de 4,9 metros (16 pies) de ancho con un marco de aluminio, ruedas, un asiento y varillas de control básicas. [98]
- 1962. Ryan Aeronautical Company publica imágenes del avión de ala flexible Fleep .
- 1962. Mike Burns y Dick Swinbourne de Aerostructures , Sydney, Australia, diseñan el planeador cometa Skiplane basado en el ala Rogallo. Utilizaba control pendular de cambio de peso y flotadores.
- 1963. John W. Dickenson , Australia. Fabricación del Ski Wing , el modelo de ala delta más influyente, que incluye un marco de control y control de cambio de peso. [99] [100]
- 1963, septiembre. Primer vuelo del Ski Wing, remolcado detrás de una lancha a motor. La cometa / planeador fue pilotada por Rod Fuller y luego por John Dickenson. Grafton, Nueva Gales del Sur, Australia. [101]
- 1963. Primera liberación y regreso al agua de un ala de esquí. Grafton, Australia. Piloto: John Dickenson.
- Inglaterra de los años sesenta. Tony Prentice diseñó y voló varios parapentes que no eran de Rogallo. [102]
- 1966. Mike Burns y Dick Swinbourne ( Aerostructures ) comienzan la producción comercial del modelo Mark V de Dickenson utilizando el ala basada en Rogallo desarrollada por Mike Burns.
- 1966. Primer ala delta de ala flexible, Vista Del Mar. California , EE.UU. por Richard Miller. Sus planeadores, basados en el ala delta de Barry Palmer , se llamaron Batso y Bamboo Butterfly . Sus fotos y planos se publicaron en algunas revistas durante la década de 1960. (Consulte la sección de Popularidad ).
- 1966. Irvin Industries comienza a comercializar una versión comercial del ala Rogallo para los entusiastas del paracaidismo deportivo . [103]
- 1967, marzo. Bill Moyes y Bill Bennett enseñaron a volar el ala delta Mark V por Mike Burns y John Dickenson.
- 1967. Primer lanzamiento de esquí en Australia de un ala delta de ala flexible sin energía auxiliar (sin remolque). Lanzado desde una montaña nevada con esquís de nieve.- Bill Moyes. monte Crackenback, Australia. [104] El ala delta era un Mark V comprado a Aerostructures .
- 1969. Atadura inicial al viento en contra y luego soltada sobre la cresta para remontar (32 minutos). Bill Moyes. Nueva Gales del Sur, Australia. [105]
- 1969. Tony Prentice. Primer lanzamiento a pie de ala delta de ala flexible en el Reino Unido.
- 1971. Dave Kilbourne se lanza a pie y se eleva sobre la cresta y el elevador térmico (1 hora) en Mission Peak , California , EE. UU. Este parece ser el primer despegue a pie de un ala flexible que no usa esquís.
- 1971. Alfio Caronti, primera vela flexible lanzada en Italia . [106]
- 1972. Rick Poynter y Murray Sargeson introducen el ala delta en Nueva Zelanda en el 'Fly a Kite Day' en Auckland. La Asociación de ala delta de Nueva Zelanda se forma como resultado de esto.
Ahora, miles de personas en todo el mundo estaban interesadas en el ala delta. Sin embargo, no existían escuelas de vuelo adecuadas ni directrices de formación uniformes. Uno aprendió a volar predominantemente autodidacta. En otoño de 1973, Mike Harker y su compatriota estadounidense Walt Nielsen fundaron la primera escuela de ala delta alpina del mundo en Scuol, en el valle de Engadine, Suiza. Enseñaron en las pistas de esquí sentados en un columpio y esquiando por las pistas para ganar velocidad y despegar. Entrenaron a muchos de los primeros pioneros del vuelo de cometas que más tarde fundaron sus propias escuelas de vuelo. Casi en todo el mundo en 1974, los fabricantes de cometas comenzaron la producción en serie de planeadores Rogallo. Los planeadores de ala delta de primera generación inicialmente tenían un ángulo de morro de menos de 80 grados y una tasa de caída de más de 4 m / seg. Sin embargo, estos aviones, como los modelos australianos y estadounidenses, aún no habían sido explorados y eran muy peligrosos. Las inmersiones en espiral y aleteo, así como las roturas mecánicas, eran las causas más frecuentes de accidentes, que a menudo resultaban en la muerte. La segunda generación en la construcción de cometas marcó el comienzo del estadounidense Roy Haggard en la primavera de 1975 con su sensacional "Dragonfly". Él trajo con el Dragonfly la mayoría de las mejoras que alguna vez existieron en un avión en la historia de las cometas. Del 12 al 23 de marzo de 1975, el austriaco Sepp Himberger organizó el primer Campeonato del Mundo no oficial en Kössen / Tirol. Su invitación fue seguida por 300 pilotos de ala delta de todo el mundo que demostraron sus habilidades en vuelos de 3 a 7 minutos. El ganador en la combinación de tiempo y aterrizaje puntual fue el estadounidense Dave Cronk con su Cumulus 5 b
- 1973. Rick Poynter inicia Pacific Sails en Auckland, Nueva Zelanda , fabricando diseños de ala delta de Estados Unidos y Australia bajo licencia (Seagull III, Stinger) y desarrollando diseños autóctonos competitivos (Falcon, Lancer I, II, IV).
- 1974. Caril Ridley realizó vuelos a gran altitud desde la torre de observación de un maharajá cerca de Sonar Hot Springs, India . El evento obtuvo cobertura mundial.
- 1975. Weltmeisterschaft im alpinen Drachenflug en Koessen / Austria
- 1975. Primera aparición en la pantalla grande en la película australiana de Kung-Fu, The Man from Hong Kong .
- 1976. Campeonato del mundo oficial FAI de ala delta en Koessen / Austria. Terry DeLore, de Nueva Zelanda, se corona como el primer campeón mundial de ala delta. El ala delta es ahora un deporte aéreo autorizado por la FAI.
- 1976. Rudy Kishazy realiza el primer bucle y serie de bucles en Grands Montets, Francia. [107]
- 1977. Jerry Katz fue el primero en volar una distancia de más de 161 kilómetros (100 millas), lanzándose desde Cerro Gordo Peak, en el Valle Owens de California.
- 1979 El éxito de Manta Fledgling IIB en los US Nationals genera un nuevo interés en las alas de doble superficie con controles aerodinámicos. El diseño de UP Comet sigue el rendimiento mejorado de la relación de planeo del Fledge IIB.
- 1980. Alemania Oriental prohíbe por completo el ala delta, el único país que lo hace, aparentemente para prevenir accidentes, pero en realidad para evitar que los ciudadanos utilicen planeadores para escapar hacia el oeste . [108]
- 1983. Gérard Thévenot, el fabricante del triciclo Cosmos , introdujo el aerotowing, el uso de eslabones débiles, el sistema de recuperación de paracaídas de la línea de remolque y el centro de remolque de empuje.
- 1983. Larry Tudor rompe la barrera de las 200 millas en ala flexible.
- 1990. Larry Tudor rompe la barrera de las 300 millas en ala flexible.
- 1992. El ala delta rígida Exxtacy , diseñado por Felix Ruehle.
- 1999. El ala delta de ala rígida ATOS , diseñado por Felix Ruehle.
- 2001. Manfred Ruhmer rompe la barrera de las 400 millas en ala flexible.
- 2012. John W. Dickenson recibe la medalla de oro del aire de la Fédération Aéronautique Internationale por la invención del "ala delta moderna". [51]
Era de producción
Las siguientes generaciones siguen la clasificación de la Historia del ala delta del Museo Británico de Ala delta: Desarrollo en Gran Bretaña del ala delta Flexwing. [109]
- 1971–75. Primera generación: el interés por el deporte creció en todo el mundo; desarrollo de alas delta a escala comercial.
- 1974–76. Segunda generación: ángulo de punta aumentado, deflexores.
- 1977–79. Tercera generación: deflexores múltiples.
- 1978–80. Cuarta generación: quilla cerrada y varillas de punta.
- 1978. El Atlas ( La Mouette ) entra en el mercado. El piloto voló boca abajo. El Atlas tenía todos los elementos de seguridad que aún se pueden encontrar en la actualidad.
- 1980–97. Quinta generación: listones realizados. Barra transversal flotante. Barra transversal encerrada en doble superficie. El rendimiento del ala delta aumentó rápidamente. Los primeros ala delta de "doble superficie" verdaderamente exitosos fueron el Manta Fledge IIB (Nacionales de Estados Unidos de 1979), el Kestrel de Tom Peghiny y más tarde el "Comet" UP diseñado por Roy Haggard (1980). Prácticamente todos los planeadores de la próxima década fueron refinamientos del Comet. Los primeros ala delta de quinta generación en prescindir de un bolsillo de quilla elevado fueron el Wills Wing "HP" en los EE. UU. Y el Enterprise Wings "Foil" en Australia (1984). Bob Trampenau de Seedwings introdujo el VG (geometría variable), que se copió en la mayoría de los otros parapentes.
- 1997 - presente. Sexta Generación - Topless (sin kingpost). Si bien en el pasado se había experimentado con parapentes en topless usando puntales o placas de morro en voladizo, a fines de la década de 1990, el uso de fuertes barras transversales de fibra de carbono permitió que el poste rey en la parte superior del ala se retirara de manera más conveniente para aumentar aún más el rendimiento al reducir la resistencia.
Ver también
- Historia de la aviación
- Máquinas voladoras tempranas
- Avión planeador
- John W. Dickenson
- Ala delta
- Parapente
- Ala delta motorizada
- Ala rogallo
- Cronología de la aviación
Referencias
- ↑ Lilienthal, Otto (1889). El vuelo de los pájaros como base de la aviación . ISBN 978-0-938716-58-7.
- ^ Flying-Machine, patente de Otto Lilienthal . Google.com. Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ^ Griffitts, Glen (2004). "Las alas de Wasserkuppe" . Consultado el 14 de agosto de 2008 .
- ^ Skyvington, William. "Ala de esquí de Grafton" . Consultado el 13 de agosto de 2008 .
- ^ "Revolución de la nave espacial - al servicio de Apolo" . NASA . Consultado el 14 de agosto de 2008 .
- ^ Palmer, Barry H. "Ala delta, estilo 1960" . Consultado el 14 de agosto de 2008 .
- ↑ La revista Low & Slow producida por Joe Faust (1971) fue la herramienta publicitaria más poderosa durante los primeros años. Siguió Low & Slow con Hang Glider Weekly para llegar a 23 países hasta 1981 con 216 ediciones. Las publicaciones de Joe fueron escritas por un equipo de decenas de corresponsales en todo el mundo. Ground Skimmer , una publicación mensual,se inició en mayo de 1972 como un boletín para los miembros del club en California. Pronto se convirtió en una revista completa, que registra la historia del movimiento de ala delta a medida que sucedía. A fines de 1973, la organización había adquirido un alcance verdaderamente nacional y, en noviembre de 1976, el nombre de la revista se cambió a Ala delta . Glider Rider también apareció. En 2002, lasrevistas de ala delta y parapente se combinaron y la revista resultante se denominó revista de ala delta y parapente .
- ^ El vuelo de los pájaros como base de la aviación . ISBN 0-938716-58-1 ; ISBN 978-0-938716-58-7
- ^ Planeadores de Pilcher . First-to-fly.com. Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ^ Percy Pilcher . Spartacus-Educational.com. Consultado el 27 de febrero de 2019.
- ^ "Wasserkuppe" . Archivado desde el original el 28 de abril de 2007.
- ^ "Historia del planeador" .
- ^ Espectadores en Wasserkuppe . Webcitation.org. Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ^ Construcción y diseño de planeadores de Der Gleit y Segelflugzeugbau, 1925. (Traducido al inglés): [1]
- ^ Alfried Gymnich . Ntrs.nasa.gov (15 de octubre de 2011). Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ^ Ala delta delta de Gottlob Espenlaub 1922: [2] . Durante la competición de ala delta de Wasserkuppe 1921, conoció a Alexander Lippisch y ambos colaboraron en borradores y modelos de planeadores y planeadores colgantes.
- ^ Alexander Lippisch . Ctie.monash.edu.au. Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ^ "Ein Leben rund um - und für die Fliegerei" (en alemán). Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2008.
- ^ Francis Chardon . Objectifreussir.ch. Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ^ "Heinz Schneider" . www.reiner-schneider.com .
- ^ Hans Richter . Britannica.com. Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ^ "Henri Mignet" . Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2012 . Consultado el 30 de agosto de 2007 .
- ↑ (en polaco) Czesław Tański Archivado el 27 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine . Elknet.pl. Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ^ Colección Stephan Nitsch. Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ↑ Como reconocimiento a la enorme contribución de su esposa al proyecto, Francis puso la patente a su nombre.
- ^ Patentes de Rogallo . Kitepatents.wordpress.com (27 de junio de 2006). Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ^ Zimmerman, Robert. "Cómo volar sin avión" . Archivado desde el original el 1 de marzo de 2007 . Consultado el 21 de febrero de 2007 .
- ^ Diagramas del ala flexible de Rogallo . Fang-den-wind.de. Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ^ Ala Rogallo propuesta para vuelo recreativo a fines de la década de 1940 . Nasa.gov (3 de marzo de 2008). Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ^ También evaluado para la recuperación de etapas de cohetes Saturno usados: Revolución de vuelo espacial [3]
- ↑ En 1965, Jack Swigert , quien más tarde sería uno de losastronautasdel Apolo 13 , aterrizó suavemente una cápsula Gemini a gran escala usando un Parawing reforzado con tubos inflables a lo largo de los bordes del ala.
- ^ El primer comunicado de prensa fotográfico de un ala flexible Rogallo en fechas récord al 14 de agosto de 1961, por la revista Aviation Week y Space Technology .
- ^ Memorias de uningeniero de Ryan en Fleep : [4] Archivado el 1 de julio de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Ala delta, estilo de los años sesenta . YouTube (1 de enero de 2007). Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ^ a b Comunicado de prensa del XV-8 'Fleep': 14 de agosto de 1961, por la revista Aviation Week y Space Technology .
- ^ Sitio web de Barry Palmer. Fotos fechadas. [5] . Video de sus primeros vuelos en 1961 cargado en YouTube: [6]
- ^ Varios empleados de Langley compartieron el entusiasmo de Rogallo por la innovadora tecnología de vuelo e incluso llevaron a cabo investigaciones de vuelo con alas flexibles tripuladas durante los fines de semana en los Outer Banks con equipos de propiedad privada. Aunque de naturaleza cualitativa, estas investigaciones demostraron ser "valiosas para proporcionar respuestas rápidas e indicar direcciones prometedoras para las investigaciones de vuelo de la NASA, mucho más costosas y que consumen mucho más tiempo, instrumentadas pero no tripuladas". [7]
- ^ Entrevista con Gerard Farell el 23 de enero de 2007-24 de enero de 2007.
- ↑ Palmer pasó a inventar el primer triciclo ultraligero : El Paraplane , registrado por la FAA el 24 de abril de 1967, como Palmer Parawing D-6, serie 1A, N7144. No se observaron limitaciones. La segunda nave, Skyhook ,estaba propulsada por un motor de moto de nieve de un solo cilindro (17 hp a 5000 rpm).
- ^ Sky Sports, págs. 39–42, edición de 1989
- ^ Video de la entrevista con John Dickenson . YouTube
- ^ "Ala de esquí" .
- ^ "Historia y orígenes del ala delta" . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2007.
- ^ Woodhams, Mark. "¿Quién inventó el ala delta flexible?" . Asociación de ala delta y parapente de la Columbia Británica. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2008 . Consultado el 12 de agosto de 2008 .
- ^ Western Museum of Flight Archivado el 2 de junio de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ "La Federación Australiana de Ultraligeros - Historia" . Archivado desde el original el 1 de octubre de 2011.
- ^ El cambio de peso (asiento oscilante) y el marco de control son dos conceptos de control clave que J. Dickenson 'importó' de las cometas de esquí acuático a su ala de esquí .
- ^ La estabilidad y el control del cambio de peso son características inherentes del ala flexible previamente establecidas y descritas por su inventor F. Rogallo y por los ingenieros de la NASA en los programas Paresev y Fleep.
- ↑ El 11 de octubre de 1963, Dickenson solicitó una patente y se le otorgó una protección provisional para su solicitud número 36189/63, pero la patente no fue finalmente otorgada: "John Dickenson - Beneficios dejados colgando por planeador" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 31 de agosto de 2007 . Consultado el 12 de agosto de 2008 .
- ^ Patente presentada por Bill Bennett el 24 de septiembre de 1969: Patente de EE. UU. D224248 KITE DE REMOLQUE PARA PASAJEROS [8] , aprobado el 11 de julio de 1972.
- ^ a b "La FAI Gold Air Medal para John Dickenson" . Fédération Aéronautique Internationale. 19 de julio de 2012. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2012.
- ^ "Alas rígidas antiguas" . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2007 . Consultado el 10 de abril de 2007 .
- ^ "LIFT para febrero de 2011" . energykitesystems.net .
- ^ "Guías de estudio de literatura - por popularidad - eNotes.com" . eNotes .
- ^ El planeador de motor ultraligero Mitchell Wing B-10 - Pacífico de EE. UU. George Worthington, poseedor de ocho récords mundiales en ala delta y autor del libro En busca de récords mundiales , escribió en el libro ... "Predigo que el ala Mitchell será el ala delta con el pie de mayor rendimiento que veremos en mucho tiempo ". [9]
- ^ Cuelgue el ala delta biplano suelto . Privitt.com. Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ^ Jack Lambie . 1000aircraftphotos.com (3 de febrero de 2002). Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ^ De Manbirds, por Maralys Wills . Groups.google.com. Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ^ "Kuceniek Icarus I" . Museo Smithsonian del Aire y el Espacio. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2008.
- ^ "La lección n. ° 1 es una sorpresa, el movimiento lateral para girar el Rogallo o mantener el rumbo, requiere toda la experiencia gimnástica que uno pueda reunir. Cuando el planeador gira, forma un arco de patinaje plano sin inclinación lo que." - Richard Miller. Artículo de Taking the Leap publicado en noviembre de 1968 por larevista Low & Slow y Out of Control .
- ^ Esto presentó a los Rogallos con un dilema, si defender su patente o no. Los Rogallos optaron por dejar que los fabricantes produjeran libremente su invento. [10] [11] Archivado el 28 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Low & Slow , publicado por Self-Soar Association; 24 de los 36 números están impresos en un DVD actualmente por la USHPA. Los seis números de mediados de la década de 1960 Low, Slow y Out of Control se reimprimieron en un número de Low & Slow . Laimagen de la página central Low & Slow # 12 del Photofly del 19 de diciembre de 1971 "muestra, entre otras personas, a Volmer Jensen, que abarcó las décadas de 1940 a 1970 haciendo ala delta y volando; también se muestra a Richard Miller sosteniendo un modelo de su planeador de lanzamiento a pie Thisledown que fue más allá de su Conduit Condor volado en 1971 en la reunión de ala delta de la fiesta de cumpleaños de Otto Lilienthal del 23 de mayo de 1971 en Newport Beach, que provocó una explosión mundial de exposición para el ala delta, incluido un artículo importante en Los Angeles Times con portada y también la revista National Geographic.
- ^ Contribuciones de Bill Bennet según lo explicado por el 'Museo Nacional del Aire y del Espacio Smithsonian': Delta Wing Phoenix VI "Delta Wing Phoenix VI.B Jr. (hacia 1976)" . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2007 . Consultado el 17 de agosto de 2007 ., "Delta Wing Phoenix VI (1975)" . Archivado desde el original el 5 de julio de 2007 . Consultado el 17 de agosto de 2007 ., "Delta Wing Phoenix Mariah M-9 (1977)" . Archivado desde el original el 17 de agosto de 2007 . Consultado el 17 de agosto de 2007 ., "Delta Wing Model 162 (1969)" . Archivado desde el original el 5 de julio de 2007 . Consultado el 17 de agosto de 2007 ., "Delta Wing Phoenix Viper 175 (1980)" . Archivado desde el original el 5 de julio de 2007 . Consultado el 7 de agosto de 2007 ., "Delta Wing Streak 130 (1982)" . Archivado desde el original el 18 de enero de 2008 . Consultado el 7 de agosto de 2007 ..
- ^ Historia Moyes: [12] , la historia de Moyes: [13]
- ^ Historia de ABC -una entrevista con Moyes . Abc.net.au (25 de octubre de 2004). Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ^ Caos del ala delta - artículo . Privitt.com (23 de mayo de 1971). Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ↑ La revista Low & Slow producida por Joe Faust (1971) fue probablemente la herramienta publicitaria más poderosa durante los primeros años. Siguió Low & Slow con Hang Glider Weekly para llegar a 23 países hasta 1981. Las publicaciones de Joe fueron escritas por un equipo de decenas de corresponsales en todo el mundo.
- ^ Una publicación mensual, Ground Skimmer se inició en mayo de 1972 como un boletín para los miembros del club en California. Pronto se convirtió en una revista completa, que registra la historia del movimiento de ala delta a medida que sucedía. A fines de 1973, la organización había adquirido un alcance verdaderamente nacional y, en noviembre de 1976, el nombre de la revista se cambió a Ala delta . Glider Rider también apareció. En 2002, lasrevistas de ala delta y parapente se combinaron y la revista resultante se denominó revista de ala delta y parapente .
- ^ Revista Glider Rider , fundada por Tracy Knauss. ¡Su revista se convirtió en Ultralight Flying! revista
- ^ Planeador de Bates (imágenes: [14]"Historia de la aviación en Iowa" . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2007 . Consultado el 8 de febrero de 2008 .) -En 1898, Carl Bates, un joven de 14 años de Clear Lake, construyó y voló el primer planeador que transportaba hombres en Iowa. En 1909 Carl Bates escribió un artículo titulado "Cómo construir un planeador". El artículo fue publicado en la revista Popular Mechanics ese año. La nave se conoció simplemente como "el planeador de la mecánica popular" y se construyeron cientos "El planeador de la mecánica popular" . Archivado desde el original el 24 de febrero de 2004 . Consultado el 5 de febrero de 2016 .
- ^ " Revistas de Mecánica Popular y Ciencia Popular " . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2007 . Consultado el 14 de julio de 2007 .
- ^ Revista Life - Edición del 3 de septiembre de 1971: "El fin de semana sin fin".
- ↑ El ala delta Swallowtail apareció en la película Sky Riders de 1976(filmada en Grecia durante 1975) protagonizada por James Coburn, Robert Culp, Susannah York y Charles Aznavour. Una vez finalizada la filmación de la acción, el equipo Wills Wing realizó una gira por Europa y se detuvo en Inglaterra para ganar el Campeonato Británico en Mere, Wiltshire, en agosto de 1975;
- ^ Película deJames Bond (Agente 007) Live and Let Die estrenada en 1972, que también incluyó un segmento sobre ala delta.
- ^ '' SkyWings '', revista británica de ala delta . Shop.bhpa.co.uk. Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ^ Revista Cross Country Archivado el 27 de febrero de 2005 en la Wayback Machine.
- ^ Nota del Sr. Stephane Malbos (Commission Internationale de Vol Libre, la Comisión de Ala delta y Parapente de la FAI) en el Foro OZ.
- ↑ The Hang Gliding Federation of Australia - history Archivado el 11 de octubre de 2011 en Wayback Machine . Hgfa.asn.au. Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ^ Mike Harker: "Currículum vitae de la experiencia cinematográfica y televisiva más destacada" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 18 de julio de 2016 ., [15]
- ^ El cometa fue producido desde 1980 hasta 1984 por Ultralight Products (UP). Primero de los planeadores de doble superficie de ala flexible; mejor rendimiento y más fácil de aterrizar que sus contemporáneos. [dieciséis]
- ^ Ala de testamentos . Alas de testamentos. Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ^ "nasaexplores.com - ¡Este sitio web está a la venta! - Recursos e información de nasaexplores" . ww1.nasaexplores.com . Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
- ^ Artículo de Mark Woodhams Archivado el 9 de mayo de 2008 en Wayback Machine . Bchpa.org. Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ↑ Francis Rogallo otorgó al gobierno de EE. UU. Una licencia libre de regalías para usar sus patentes, lo que hizo en una ceremonia en Washington el 18 de julio de 1963. En un breve discurso, Rogallo expresó sus esperanzas en la invención: "Estamos seguros de que el y las agencias militares del gobierno llevarán a cabo este trabajo, y esperamos que la industria privada promueva el uso del concepto para los negocios y el placer con tanta eficacia como lo ha hecho para la astronáutica y la aeronáutica militar ". [17]
- ^ Esto presentó a los Rogallos con dos opciones: defender la patente y recibir regalías por cada cometa fabricada o dejar que la gente vuele estas nuevas alas asequibles de forma gratuita. En un gesto sin paralelo en la historia de la aviación, los Rogallos decidieron entregar su invento a la gente del mundo y dejar que los fabricantes produjeran planeadores libremente utilizando su invento patentado. [18]
- ^ a b Harwood, Craig S. y Fogel, Gary B. Búsqueda de vuelo: John J. Montgomery y el amanecer de la aviación en el oeste, University of Oklahoma Press 2012
- ^ TEEEITOEY - Patentes de Google . Google.com. Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ^ Revista LIFE 1905 . Images.google.com. Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ^ Modelo de planeador Platz: [19] . El planeador Platz fue algo refinado por Ferdinand Schulz. Ferdinand Schulz: [20] Archivado el 30 de noviembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Primeros aviones Spratt , [21]
- ^ Máquina de Wayback de Internet Archive . Web.archive.org (17 de enero de 2007). Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ^ Zimmerman, Robert. "Cómo volar sin avión" . Archivado desde el original el 1 de marzo de 2007 . Consultado el 21 de febrero de 2007 .. Patente concedida el 20 de marzo de 1951. [22]
- ^ http://energykitesystems.net/images/MechanixIllustrated1954BensenTCF.jpg
- ^ Sitio web de Barry Palmer y fotos fechadas: [23] . Video de sus primeros vuelos en 1961 cargado en YouTube en: [24]
- ^ El último de la serie voló en el verano de 1962 y tenía un asiento columpio. [25]
- ↑ Durante 1960 a 1963, Barry Palmer y sus amigos realizaron decenas de vuelos utilizando el concepto de ala Rogallo. Esos vuelos tenían una longitud de hasta 180 metros, a altitudes de hasta 80 pies (24 m) y una relación de planeo general de 4,5 a 1. Véase también ( HGPAMag 2005 ).
- ^ Revista Sport Aviation, septiembre de 1962; ver foto. Tenía un cinescopio y una cinta de video del uso de los planeadores en un número de producción en "The Lawrence Welk Show", que se emitió el 27 de enero de 1962.
- ^ Thomas Purcell . Madehow.com. Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ^ Ala de esquí . Lilienthal-museum.de. Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ^ Cientos de vuelos de kite para remolcar botes con algunas "caídas libres" al agua, y se realizaron cinco actualizaciones de modelos durante los siguientes tres años. Su primer cometa / planeador tripulado fue construido con vela plástica banana, cable de antena de TV, bordes de ataque y quilla de abeto Douglas, barra transversal de aluminio, marco de control en forma de U popular en el kite de esquí plano - luego cambiado a un marco de control triangular por Octubre de 1963. Patente provisional solicitada el 8 de octubre de 1963; no se presentó la patente completa, por lo que no se otorgó ni se revisó para reclamos. "John Dickenson - Beneficios dejados colgando por planeador" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 31 de agosto de 2007 . Consultado el 12 de agosto de 2008 .
- ^ Ala de esquí [26] . Entrevista con J. Dickenson, B. Moyes y F. Rogallo (1988): [27] Archivado el 27 de septiembre de 2007 en Wayback Machine.
- ^ Tony Prentice. Ala dividida: la idea es que el ala pueda "transformarse" en una sola superficie para un vuelo normal, pero puede abrirse para un despegue y aterrizaje a baja velocidad. "Esta geometría variable proporcionó un mayor rango de velocidad y una capacidad de campo corto". -T. Prentice [28] Archivado el 18 de octubre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Paracaídas deportivo de paracaídas de Irvin Industries. Archivado el 27 de febrero de 2009 en la Wayback Machine . Ninguno. Consultado el 29 de noviembre de 2011.
- ↑ Bill Moyes lanza esquís desde una montaña: [29] , [30]
- ^ Metraje: [31] , Entrevista: [32] Archivado el 27 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Alfio Caronti [33] Archivado el 28 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine .
- ^ Rudy Kishazy - Bucles. [34] ; Video de YouTube: [35]
- ^ Grothe, Solveig (30 de enero de 2012). "Deporte Verbotener: Siegfrieds Kampf für den Drachen" . Spiegel en línea . Consultado el 30 de enero de 2012 .
- ^ "Historia del ala delta" . Archivado desde el original el 5 de julio de 2004.
Impresión
- HGPAMag (2005). "Edición de abril de 2005". Revista de ala delta y parapente . USHGPA..
- Martin Hunt y David Hunn, contribución de Dan Poynter . (1977). "Ala delta". Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - Lilienthal, Otto (1891). "Über meine diesjährigen Flugversuche (traducción al inglés)" . Zeitschrift für Luftschiffahrt (12): 286-291 . Consultado el 27 de diciembre de 2005 ..
- Lilienthal, Otto (1895). "Fliegesport und Fliegepraxis" . Prometheus, Illustrirte Wochenschrift über die Fortschritte in Gewerbe, Industrie und Wissenschaft . 7 (322) . Consultado el 27 de diciembre de 2005 . (núm. 322. vol. VII, 4. XII)
- Stéphane Malbos y Noel Whittall (2005). "Y el mundo podría volar" . Comisión FAI de Ala Delta y Parapente (CIVL). Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - Markowski (1977). "Biblia del ala delta" .
- Mark Woodhams (2004). "¿Quién inventó el ala delta flexible?" . Boletín de la Asociación de Ala Delta y Parapente de la Columbia Británica, Volumen 2, Edición 2 . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2006 . Consultado el 24 de octubre de 2006 .
enlaces externos
- Big Blue Sky es un largometraje documental sobre ala delta
- The Oz Report: publicación electrónica y blog mundial de ala delta
- Ala voladora de Horten
- Hortens, precursor del ala delta moderno, el HXb
- El ala es la cosa (TWITT)
- Alas voladoras
- Nurflugel
- Historia de la Asociación de Ala Delta y Parapente de EE. UU.
- Ala delta Rogallo
Web y noticias
- "Rogallos de antaño" . El Informe Oz . 6 (218). 22 de octubre de 2002 . Consultado el 24 de octubre de 2006 . Imagen del planeador Lavezzari.
- "El vuelo de Prentice" . Inicio Stephan Nitsch> Enlaces> Tony Prentice> Imágenes . Archivado desde el original el 7 de enero de 2006 . Consultado el 1 de enero de 2006 .
- "Patente de Rogallos Flexible Kite" . 1948 . Consultado el 27 de diciembre de 2005 .
- "Dick Cheney, diseñador / constructor de aviones" . Publicado en octubre de 1993 Revista HANG GLIDING por John Heiney . 1993 . Consultado el 24 de marzo de 2007 .
- "Ala delta y el triciclo ultraligero" . Sitio web de Barry Palmer . Consultado el 17 de octubre de 2006 .
- "Planeador Chanute de 1896" . Encyclopædia Britannica . Consultado el 15 de diciembre de 2007 .
- "Ala de esquí de Grafton" . El examinador diario . 21 de octubre de 1963.
- George, Negus (25 de octubre de 2004). "Ala delta" . Corporación Australiana de Radiodifusión.
- "Paresev (vehículo de investigación de parawing)" . Colecciones de fotografías Dryden de la NASA . Consultado el 27 de diciembre de 2005 .
- "Historia del ala delta: desarrollo en Gran Bretaña del ala delta Flexwing" . Museo Británico de Ala Delta . Archivado desde el original el 5 de julio de 2004 . Consultado el 26 de diciembre de 2005 .
Video
- "Otto Lilienthal Universal Hang Glider Championships Corona del Mar, California 23 de mayo de 1971" . Consultado el 17 de junio de 2010 .
- "1988 Video de Francis Rogallo, John Dickenson y Bill Moyes entrevistados juntos" . Consultado el 5 de mayo de 2010 .