El Holden 48-215 es un sedán de tamaño mediano que fue producido por el fabricante de automóviles australiano Holden entre noviembre de 1948 y octubre de 1953. Un derivado de utilitario cupé , codificado como 50-2106 y comercializado como Holden Coupe Utility, se produjo a partir de enero de 1951 .
Holden 48-215 Holden 50-2106 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Holden |
También llamado | Holden FX (no oficial) |
Producción | Noviembre de 1948 a septiembre de 1953 |
Montaje | Pagewood , Nueva Gales del Sur [1] Fortitude Valley , Queensland [1] Birkenhead, Australia del Sur [1] Parque Mosman , Australia Occidental [1] Woodville, Australia del Sur [1] Fishermans Bend , Victoria |
Carrocería y chasis | |
Clase | Tamaño medio |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas (48-215) cupé utilitario de 2 puertas (50-2106) |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 132,5 pulgadas cúbicas (2171 cc) I6 |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 103 pulg. (2620 mm) |
Largo | 172 pulgadas (4.370 mm) |
Ancho | 66,9 pulg. (1.699 mm) |
Altura | 61,8 pulg. (1570 mm) |
Peso en vacío | 2.230 libras (1.010 kg) |
Cronología | |
Sucesor | Holden FJ |
El 48-215 fue el primer modelo de General Motors en Australia en llevar el nombre de Holden. [2] En el lenguaje corriente, el nombre oficial de "Holden 48-215" se evitó a favor de la designación abreviada de "Holden". Tras el reemplazo del primer Holden, el 48-215 ganó el apodo no oficial de Holden FX . Esta designación se utilizó por primera vez en la Oficina de Dibujo de GM-H en 1952 como un medio no oficial para distinguir entre los primeros vehículos 48-215 con suspensión delantera que usaban amortiguadores de palanca y aquellos con la nueva suspensión delantera con amortiguador telescópico introducido en 1953. - el término "FX" se incluyó a lápiz en una lista de piezas para los nuevos componentes de la suspensión. [3] [4] El título "FX" se utilizó más tarde en anuncios de automóviles usados para describir modelos con la suspensión posterior, siendo utilizado por primera vez por el distribuidor de Melbourne Reg Smith Motors en dos anuncios en la edición del 10 de febrero de 1960 de The Age . [5] El uso del término "FX" se extendió gradualmente para cubrir todos los vehículos 48-215 y 50-2106, aunque Holden nunca ha utilizado el término de manera oficial.
El diseño fue concebido originalmente en los Estados Unidos por Chevrolet , [6] pero no se utilizó porque se consideró demasiado pequeño para el mercado estadounidense, ya que se desarrolló después de la guerra. En cambio, el diseño se convirtió en la base únicamente del modelo 48-215. Sus orígenes estadounidenses son bastante evidentes, ya que se parece mucho a los Chevrolets de la época que llegaron a la producción, en particular el Fleetline Aerosedan y la segunda generación del Deluxe . El desarrollo del 48-215 comenzó en 1944.
Cinco prototipos
Tres prototipos fueron construidos a mano en 1946 por ingenieros estadounidenses y australianos en el taller de General Motors en Detroit . Se realizaron meses de pruebas de durabilidad y rendimiento en los EE. UU. Antes de que los tres prototipos se enviaran a Australia. El prototipo número uno se registró por primera vez (como Chevrolet) en Victoria como JP-480 el 12 de febrero de 1947. [7] Sobrevive como parte de la colección del Museo Nacional de Australia . Los prototipos dos y tres se registraron al mismo tiempo que JP-481 y JP-482.
Se construyeron otros dos prototipos en Australia; el primero se registró como KJ-400. Propiedad del empresario australiano Peter Briggs entre 1980 y 2013, el valor del automóvil se estimó en más de 1 millón de dólares australianos cuando se puso a subasta en la subasta de Motorclassica Melbourne, en octubre de 2013. [8] El segundo prototipo construido en Australia fue registrado como KY-442. Los cinco prototipos se registraron como Chevrolets.
Solo dos se utilizaron con fines fotográficos. Ellos fueron: [7]
- Prototipo n.o 1, JP-480, color oscuro: azul Sena (no azul Cadillac)
- Prototipo nº 4, KY-442, color claro — Gawler Cream.
En ausencia de una base de proveedores establecida en Australia para la fabricación de automóviles, se tuvieron que establecer nuevas instalaciones de forja para producir cigüeñales y se estableció una nueva fundición para piezas de fundición importantes. [9] Con el fin de acelerar la producción del proyecto, se incorporaron algunas simplificaciones. [9] No había indicadores de dirección, no había ninguna disposición para calentar o desempañar, y en la parte trasera solo había una única luz trasera colocada en el centro. [9] Debido al clima templado en la mayoría de las áreas pobladas del país, fue posible ahorrar peso y costos utilizando una batería relativamente pequeña de 6 voltios y 11 placas. [9] El acabado interior se redujo al mínimo: la reducción de peso se buscó "con gran vigor" y, en vista del peso de 2247 lb (1019 kg) en el "ajuste de carrera", fue un éxito. [9]
Diez coches piloto
Línea de tiempo de 1948
- April, la planta de producción en Woodville, Australia del Sur, comienza a prepararse para fabricar las carrocerías. Estos serían idénticos a los prototipos. (La carrocería número uno, pintada de negro, no se convirtió en el coche piloto número uno). También comienza el trabajo en la línea de montaje de motores en Fishermans Bend .
- 1 de septiembre, se toma la decisión de llamar al coche Holden.
- 25 de septiembre, se pone en marcha el motor número 1001.
- 30 de septiembre, el coche piloto número uno se completa por la noche. (No hubo celebración, ya que GMH no designó este vehículo como No. 1 Holden , llegó a ser conocido como Old Number One ).
- 19 de octubre, el coche piloto número uno se registra como MG-501. [7]
Resumen de producción
Se representaron los cuatro colores de Holden: [7]
Coche piloto No. | Color | Número de serie. | Sin motor. | Número de registro. |
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1 | Crema Gawler (Cuerpo No. seis) | 8-1001-M | 1001 | MG-501 |
2 | Negro | 8-1002-M | 1002 | MG-502 |
3 | Negro | 8-1003-M | 1003 | MG-503 |
4 | Negro | 8-1004-M | 1004 | MG-504 |
5 | Negro | 8-1005-M | 1005 | MG-505 |
6 | Sena azul | 8-1006-M | 1006 | MG-506 |
7 | Convoy Grey | 8-1007-M | 1007 | MG-507 |
8 | Negro | 8-1008-M | 1008 | MG-508 |
9 | Negro | 8-1009-M | 1009 | MG-509 |
10 | Negro | 8-1010-M | 1010 | MG-510 |
Estos diez coches se utilizaron para realizar pruebas. Tres de ellos fueron al Departamento de Ingeniería, cinco a Fabricación, uno al Gerente General de Ventas y uno al Director Gerente, HE Bettle. [7]
Producción de volumen
Cuando todos los departamentos estuvieron satisfechos con el automóvil, comenzó la producción en masa. La carrera ahora estaba en marcha para asegurar que los concesionarios de Holden en todos los estados tuvieran autos en sus pisos de exhibición antes del día de la presentación. Los cuerpos negros dominaron el lanzamiento inicial, pero GMH se aseguró de que cada ciudad capital también recibiera ejemplos de crema, azul y gris. Finalmente, se distribuyeron 68 Holdens a las ciudades capitales antes del día de la inauguración. [10]
El domingo 21 de noviembre se celebró una jornada de puertas abiertas para exhibir toda la fábrica (incluidas las salas de diseño de alta seguridad) y el propio automóvil. Pero esta vista previa especial no fue para el público o los distribuidores, fue para los empleados de Fishermans Bend y sus familias (GMH estimó que asistieron 12,000 invitados). Había autos parcialmente ensamblados en varias etapas a lo largo de la línea de ensamblaje, así como autos terminados para que los invitados los inspeccionaran. [10]
El lanzamiento oficial para los concesionarios victorianos se llevó a cabo en el Hotel Oriental de Melbourne el viernes 26 de noviembre. [10]
Revelando
La inauguración oficial del primer ministro Ben Chifley comenzó a las 2:30 pm del lunes 29 de noviembre de 1948 en el Fishermans Bend Social Hall. Los 400 invitados aplaudieron cuando las cortinas plateadas se abrieron para revelar un Holden crema, en un ambiente de terciopelo negro y brillando bajo los focos, mientras una orquesta tocaba el vals de Brahms en La bemol. A las celebraciones en la planta asistieron 1.200 invitados oficiales. [10] El Holden fue puesto a la venta al público en Port Melbourne, Victoria . El coche se comercializó simplemente como Holden , sin un nombre de modelo. [11] Tenía un motor de seis cilindros en línea de hierro fundido de 132,5 pulgadas cúbicas (2.171 cc) que producía 60 caballos de fuerza (45 kW), conectado a una transmisión manual de tres velocidades. Logró el sprint de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) en 18,7 o 27,7 segundos. [6] [12] Las fuentes difieren. También tenía un cuerpo a prueba de polvo y un pequeño círculo de giro de 37 pies. [12] [13]
El utilitario cupé 50-2106, basado en el sedán 48-215, fue lanzado en enero de 1951 [14] y en julio de 1953 se agregó a la gama el Holden "Business Sedan", esencialmente una versión de taxi del 48-215. [15] Los modelos 48-215 y 50-2106 fueron reemplazados por la serie Holden FJ en 1953. [16]
El primer sedán Holden 48-215 de la línea de producción.
Portada del folleto de ventas del Holden 48-215. El coche se comercializó simplemente como "Holden".
Holden 50-2106 Coupé Utility
Lanzamiento del vehículo en Queensland, 1948
Referencias
- ^ a b c d e Ed's Eh Premier Build [ enlace muerto permanente ] . Consultado el 23 de agosto de 2011.
- ^ Davis, Tony; Kennedy, Alistair; Kennedy, Ewan (febrero de 2007). "The Holden Heritage - 13th Edition (Part One)" (PDF) . GM Holden . págs. 38–39. Archivado desde el original (PDF) el 16 de septiembre de 2010.
- ^ http://www.hrc.org.au/images/Memories/Warwick_Bryce/THE_REAL_FX_HOLDEN.pdf
- ^ http://www.australiaforeveryone.com.au/afe/motoring-holden-fx.htm
- ^ "The Age - Búsqueda en el archivo de Google News" . news.google.com . Consultado el 17 de febrero de 2020 .
- ^ a b Willson, Quentin (1995). El libro de autos clásicos definitivo . DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2.
- ^ a b c d e Revista "Autos restaurados Australia" Número 106 septiembre-octubre de 1994, página 14, artículo "THE 48-215 HOLDEN PART ONE"
- ^ Cockington, James (23 de octubre de 2013). "El primer Holden de Australia se ofrece a la venta por 1 millón de dólares" . El Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 22 de octubre de 2013 . Consultado el 6 de diciembre de 2013 .
- ^ a b c d e "Holden Saloon (prueba de carretera)". Autocar . 2 de diciembre de 1948.
- ^ a b c d Revista "Autos restaurados Australia" Número 107 de noviembre a diciembre de 1994, página 16, artículo "THE 48-215 HOLDEN PARTE DOS"
- ^ Terry Bebbington y Michel A. Malk, 45 años de Holden, 1994, página 14
- ^ a b "Especificaciones técnicas de Holden 48/215 FX" . Autos y repuestos únicos . Consultado el 17 de octubre de 2011 .
- ^ Nuevo coche australiano de Holden General Motors . Australia: General Motors . Consultado el 4 de marzo de 2019 .
- ^ La herencia de Holden, octava edición
- ^ Tony Davis, Coches australianos (1987), página 64
- ^ Darwin, Norm (2002), 100 años de GM en Australia , H @ nd Publishing, p. 225, ISBN 9780646414768
enlaces externos
- Folleto de ventas Holden 48-215 Recuperado de Unique Cars and Parts el 15 de septiembre de 2008
- Holden Prototype Car No. 1 en el Museo Nacional de Australia
- 1949 sedán Holden modelo 48/215 en el Museo Nacional de Australia