El Holden Dealer Racing Team era un equipo australiano de automovilismo, respaldado de forma encubierta por General Motors-Holden a través de su red de concesionarios para eludir la prohibición mundial de GM de que la empresa participara en el automovilismo. El HDRT disputó la carrera de resistencia Hardie-Ferodo 500 de 1968 en el circuito Mount Panorama , Bathurst , así como la Maratón de Londres-Sydney de 1968 utilizando el último automóvil de GMH, el Holden HK Monaro .
Aunque duró poco, este equipo fue importante como el precursor de un Holden Dealer Team permanente creado el año siguiente que luego jugó un papel dominante en las carreras de turismos australianos durante las siguientes dos décadas.
1968 Londres-Maratón de Sídney
A principios de 1968, el Holden Dealer Racing Team fue creado por David McKay , que ya dirigía el equipo de carreras Scuderia Veloce en varias formas de deportes de motor en Australia. McKay, periodista automovilístico de los periódicos Daily Telegraph y Sunday Telegraph de Sydney (ambos propiedad de Sir Frank Packer ), se enteró del próximo Maratón Londres-Sydney, patrocinado por el organizador de la carrera Sir Max Aitken y su periódico británico, The Daily Expreso . El maratón comenzaría el 24 de noviembre en Crystal Palace en Londres y terminaría el 18 de diciembre en Warwick Farm Raceway en Sydney.
McKay convenció a su propio editor, David McNicoll, y al propietario del Telegraph, Packer, para que se involucraran en el evento, lo que hicieron con el copatrocinio (según se informa, tomó menos de 5 minutos convencer al astuto Packer). McKay también convenció a GMH para que se involucrara proporcionándole tres de los Holden Monaros que aún no se han lanzado para participar en el evento. Contrariamente a la creencia popular en ese momento, los Monaros fueron preparados para el Maratón de 7.000 millas que viajaría a través de once países por GMH bajo la supervisión de su director de ventas John Bagshaw y el ingeniero jefe Bill Steinhagen, y no por la Scuderia Veloce. Además, los coches no se inscribirán con el nombre de Scuderia Veloce o el Holden Dealer Racing Team, sino que se inscribieron en el evento con el nombre de su patrocinador principal, The Sydney Telegraph, con las palabras "Sydney Telegraph Racing" pintadas de forma destacada. en el costado de los autos.
Si bien el equipo no tuvo una gran participación en los resultados debido a problemas mecánicos, el segundo automóvil del equipo conducido por el líder del Campeonato de Rally de Australia , Barry Ferguson, terminó en el puesto 12, mientras que el tercer automóvil conducido por el triple ganador del Gran Premio de Australia , Doug Whiteford, terminó en el 14. El Monaro conducido por el líder del equipo David McKay no pudo terminar el maratón. El Monaro de McKay se volcó mientras competía en una sección de rally cerca de Broken Hill, NSW, hospitalizando a uno de los miembros de la tripulación. Esto lo descalificó del rally. Se instaló un nuevo parabrisas y se condujo directamente a Sydney, lo que permitió a McKay ver el final.
1968 Hardie-Ferodo 500
Al día siguiente del lanzamiento oficial del Monaro en Gold Coast , el destacado distribuidor de Holden y ex corredor de Melbourne , Bill Patterson, supuestamente le preguntó a McKay (que estaba en Gold Coast cubriendo el lanzamiento de los autos) cuánto costaría ejecutar tres de los nuevos Holden. Monaro GTS327s en el 1968 Hardie-Ferodo 500 en el Monte del panorama por el Grupo E de la serie de producción Touring Cars . Esto llevó a un acuerdo donde el equipo Scuderia Veloce de McKay, bajo el nombre de Holden Dealer Racing Team, manejaría tres Monaros que fueron financiados por separado por tres diferentes concesionarios Holden, Patterson Motors (Victoria), Midway Motors (Queensland) y Sutton Motors ( NSW), con cada distribuidor nombrado en los tres coches. Los Monaros (no, como se rumoreaba, los autos Londres-Sydney) fueron entregados a la base del equipo en Wahroonga en la Upper North Shore de Sydney, donde fueron preparados por el mecánico jefe de la Scuderia Veloce, Bob Atkins.
El auto # 23D fue conducido por el auto deportivo internacional y corredor de Fórmula Uno Paul Hawkins y Bill Brown, el auto # 24D fue conducido por el neozelandés Jim Palmer (un habitual de la Tasman Series ) y Phil West, mientras que el auto # 25D fue conducido por George, ganador de las 500 Armstrong en 1964. Reynolds y el veterano conductor de autos deportivos y de turismo Brian Muir .
La carrera fue ganada por el Monaro inscrito en forma privada de Bruce McPhee y Barry Mulholland . El Palmer / West Monaro terminó segundo, con el auto de Muir / Reynolds en quinto lugar, mientras que el auto de Hawkins / Brown fue descalificado por recibir asistencia externa después de romperse una rueda en The Cutting. Palmer y West habían terminado en tercer lugar en la carretera, pero el segundo clasificado, Des West / Ron Marks Monaro, fue descalificado en las verificaciones posteriores a la carrera, lo que llevó al auto HDRT al segundo lugar.
No fue hasta el Datsun Three Hour de 1969 en Sandown que un equipo de distribuidores de Holden permanente, dirigido por Harry Firth , tuvo su primera salida. Ninguno de los seis pilotos del Holden Dealer Racing Team de 1968, ni David McKay ni la Scuderia Veloce participaron en la campaña del Holden Dealer Team de 1969 de Firth.
Referencias
Otras lecturas
- Holden Dealer Racing Team, Australian Muscle Car, número 67, mayo / junio de 2013
- The Return of 23D, Australian Muscle Car, número 67, mayo / junio de 2013
enlaces externos
- La carrera automovilística más grande de Australia 1960-1999 (Chevron) © 2000