El Honda Civic de quinta generación debutó en Japón el 9 de septiembre de 1991. En su presentación, ganó el premio al Coche del Año en Japón por segunda vez. Los coches de quinta generación eran más grandes que sus predecesores, tenían carrocerías más aerodinámicas y la distancia entre ejes se incrementó a 257 cm (101,3 pulgadas), para el hatchback de tres puertas, ya 262 cm, para el sedán de cuatro puertas . La camioneta Civic Shuttle no era parte de la quinta generación y se abandonó para los mercados extranjeros, mientras que la camioneta de la generación anterior continuó en Japón y Europa.
Honda Civic Quinta generación (EG / EH / EJ) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Honda |
Producción | Septiembre de 1991 - agosto de 1995 |
Montaje |
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Diseñador | Kohichi Hirata (1988) [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Auto compacto |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas (EJ1 / 2) Hatchback de 3 puertas (EG3 / 6, EH2 / 3) Sedán de 4 puertas (EG8 / 9, EH9) |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera Motor delantero, tracción a las cuatro ruedas |
Relacionados | Honda Ballade Honda City Honda Concerto Honda CRX Del Sol Honda Domani Honda Integra |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | S24A de 4 velocidades automática S20 A000 de 5 velocidades manual S20 B000 de 5 velocidades manual |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 101,4 pulgadas (2576 mm) (hatchback) 103,2 pulgadas (2621 mm) (coupé y sedán) |
Largo | 4069 mm (160,2 pulg.) (Hatchback) 4.389 mm (172,8 pulg.) (Coupé) 4.394 mm (173,0 pulg.) (Sedán) |
Ancho | 66,9 pulg. (1.699 mm) |
Altura | 50,7 pulg. (1288 mm) (hatchback) 50,9 pulg. (1293 mm) (coupé) 51,7 pulg. (1313 mm) (sedán) |
Peso en vacío | 925-1,130 kg (2,039-2,491 libras) [2] |
Cronología | |
Predecesor | Honda Civic (cuarta generación) |
Sucesor | Honda Civic (sexta generación) |
Esta generación de Civic usó materiales livianos para crear un automóvil económico de bajo consumo de combustible. En comparación con la generación anterior, la capota se elevó, lo que permitió un mayor recorrido de la suspensión . Junto con ese cambio, la conducción se volvió más suave que la de la generación anterior, lo que proporcionó una conducción más dócil a expensas de un manejo más nítido.
Además, los vehículos con motores 1.6 L SOHC VTEC 125 PS (92 kW; 123 hp) más grandes, como los modelos Si hatchback y EX cupé que se encuentran en los Estados Unidos, provocaron la popularidad del (relativamente) alto rendimiento 1.6 L en línea. cuatro segmentos. En Sudáfrica, se construyó especialmente un modelo único con el motor B18B3 del Acura Integra RS para llenar el vacío dejado por la ausencia del motor DOHC B16A VTEC en la gama.
Estilos de carrocería
Coupé
Los adornos disponibles en el estilo de carrocería coupé de dos puertas , introducido para el año modelo 1993, fueron el DX (EJ2), EX y EX-S (EJ1), para el mercado interno de los Estados Unidos ( USDM ), y el DX, DX "Edición especial" (EJ2) y Si (EJ1) para el mercado interno canadiense (CDM). El coupé, fabricado tanto en Canadá como en Estados Unidos, también se exportó a los mercados europeo y japonés. [2] Una versión con volante a la izquierda del Civic Coupé fue lanzada como una edición limitada en Japón, importada de los Estados Unidos, para celebrar el décimo aniversario de la red de concesionarios Honda Primo en 1994.
USDM | MDL | Motor | Transmisión | Características | |
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EJ2 | DX | DX | 102 caballos de fuerza (76 kW) 1,5 L D15B7 | Manual: S20 A000 Automático: S24A | Espejo de la puerta del lado del conductor Spoiler / labio de mentón delantero Desempañador trasero Frenos de potencia Dirección asistida (solo con AT) |
DX "Edición especial" (solo 1994-95) | 102 caballos de fuerza (76 kW) 1,5 L D15B7 | Manual: S20 A000 Automático: S24A | Reproductor de casetes AM / FM con sistema de sonido de 4 altavoces Cubiertas de ruedas Consola apoyabrazos central Reloj Dirección asistida Espejos eléctricos | ||
EJ1 | EX | Si | 125 caballos de fuerza (93 kW) 1.6 L D16Z6 VTEC | Manual: S20 B000 Automático: S24A | Reproductor de casetes AM / FM con sistema de sonido AR (Acoustic Research) de 6 altavoces (solo 1994-95) Control de crucero Cubiertas de ruedas en ruedas de 14 pulgadas (360 mm) Reloj Espejo de cortesía del pasajero Tacómetro de 9.000 RPM con línea roja de 7.200 RPM Dirección asistida Espejos eléctricos y manijas de las puertas duales del color de la carrocería Techo corredizo eléctrico con inclinación Luz del área de carga Barra estabilizadora delantera de 21 mm SRS frontal doble (a partir de 1994) USDM solamente: Cerraduras eléctricas y ventanas |
EX-S (1993 solamente) | 125 caballos de fuerza (93 kW) 1.6 L D16Z6 VTEC | Manual: S20 B000 Automático: S24A | (Paquete O o Paquete Opcional, opción única disponible solo en el EX) SRS frontal doble Reproductor de casetes AM / FM con sistema de sonido AR (Acoustic Research) de 6 altavoces |
Ventana trasera
Introducidos a fines de 1991, los adornos disponibles en el estilo de carrocería hatchback en los EE. UU. Y Canadá fueron el CX, VX, DX (modelos EH2) y Si (EH3), sin embargo, los modelos VX y Si se descontinuaron en Canadá después del año modelo 1993, mientras que el DX fue descontinuado después de 1994 (dejando solo el modelo CX base). Con un espacio interior total (pasajeros y equipaje) de 90 pies cúbicos, el hatchback fue clasificado por la EPA de los EE. UU. Como un automóvil subcompacto .
CX : El económico CX fue el modelo básico equipado con funciones totalmente manuales y frenos de potencia. En los EE. UU., Vino con el motor D15B8 de 8 válvulas y 70 hp (52 kW) 1.5L D15B8 y transmisión manual . Con 42/48 millas por galón (mpg) (ciudad / carretera) [ revisada según la clasificación de la EPA de 2008: 35/43 mpg en ciudad / carretera [3] ] o 40/47 mpg (ciudad / carretera) [ revisada según la clasificación de la EPA de 2008: Con 33/42 mpg en ciudad / carretera [4] ], el CX fue el segundo modelo Civic de la quinta generación con mayor eficiencia de combustible, después del VX. Los modelos CX en Canadá venían con el mismo motor D15B7 de 16 válvulas y 102 hp 1.5L que en el modelo DX, pero también se podían pedir con transmisión automática que también venía con dirección asistida. Los modelos CDM CX de 1995 (a veces denominados coloquialmente "CX-Plus") agregaron el limpiaparabrisas / lavaparabrisas trasero como característica estándar, y se podían pedir con molduras laterales y espejo manual del lado del pasajero.
VX : A fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, como resultado de los altos precios de la gasolina y la demanda de alivio de los consumidores, las compañías automotrices, en particular Toyota y Honda, compitieron para ver quién podía presentar el automóvil de producción más eficiente en combustible. El Civic VX fue la entrada de Honda para 1992.
Equipado con la misma transmisión manual que el USDM CX, el VX era idéntico al modelo base CX, excepto que obtuvo una mejor eficiencia de combustible a partir de varios métodos de reducción de peso, como molduras y molduras reducidas, llantas de aleación de aluminio de 13 "livianas específicas del modelo VX, 165/70 / R13, y a través de un motor VTEC-E de 92 hp (69 kW) 1.5 L (D15Z1) . Estas características en el VX produjeron 48/55 mpg (ciudad / carretera) [ revisado a la clasificación de la EPA de 2008: 39 / 49 mpg en ciudad / carretera [5] ] o 44/51 mpg (ciudad / carretera) [ revisada según la clasificación de la EPA de 2008: 36/46 mpg en ciudad / carretera [6] ]
La eficiencia del motor D15Z1 se mejoró al colocar seguidores de leva (cojinetes) en cada lóbulo de la leva, para reducir la fricción, el uso de solo dos anillos de pistón por cilindro para reducir la fricción y la capacidad de quemar un combustible ultra pobre (por el momento). mezcla de aire en ralentí y por debajo de 2500 rpm a baja carga. Esto se logró abriendo solo una válvula durante la carrera de admisión, en lugar de ambas, por debajo de la velocidad del motor de 2500 rpm, colocando los inyectores de combustible multipuerto muy cerca de las válvulas de admisión y utilizando un sensor de oxígeno ultrasensible (lambda). El sensor de oxígeno está montado en el colector de escape de hierro fundido, para estar lo más cerca posible de los cilindros, de modo que el sensor esté lo más caliente posible para obtener lecturas más precisas. Tiene dos celdas electroquímicas de medición de O2, en lugar de la celda única que en ese momento era universal. Este mismo modelo de sensor ha sido adoptado por equipos de carreras para monitorear la combustión en cada cilindro de motores de carreras durante el proceso de ajuste, uno por cilindro, debido a su sensibilidad.
La apertura de una sola válvula de admisión por debajo de las 2500 RPM da como resultado una caída de presión mucho mayor entre la presión atmosférica y el interior del cilindro a través de la válvula de lo que sería de otra manera. Esto da como resultado un flujo excepcionalmente turbulento, muy buena mezcla de la carga, propagación de la llama a muy alta velocidad en el momento de la ignición, alta resistencia a la predetonación (detonación) y cantidades muy bajas de hidrocarburos no quemados y monóxido de carbono, y mayor par motor y potencia. tanto en el modo de combustión pobre como en mezclas más normales de aire y combustible, por debajo de las 2500 rpm. Como resultado del aumento de par y potencia a bajas rpm, el par del motor y las curvas de potencia se encuentran entre las de los motores de gasolina de aspiración normal y los motores diésel. Dado que el VX tiene lo que fue para el momento un coeficiente de resistencia aerodinámica ultra bajo [ cita requerida ] de 0.30 cd, el automóvil podría operar a velocidades de autopista en modo de combustión pobre.
El motor D15Z1 se consideró revolucionario para su época. [ cita requerida ] Hasta el día de hoy, el VX sigue siendo uno de los favoritos de los Hypermilers . [ cita requerida ]
Una de las pocas piedras que Honda dejó sin remover en busca de una mejor economía de combustible fue aumentar la relación de transmisión final del VX, generalmente expresada como el número de revoluciones del motor por milla en la marcha más alta de la transmisión. Dado que la relación del VX es idéntica a la del CX, a pesar de la mayor potencia del motor, el par motor más bajo y el menor coeficiente de arrastre del automóvil, el uso de una relación de transmisión final más alta habría dado como resultado un automóvil manejable, con una economía de combustible aún mayor. . La relación de transmisión final más baja de la necesaria da como resultado un vehículo que es notablemente rápido fuera de la línea, para uno que puede alcanzar 50 MPG en la carretera. Se podría haber logrado una relación más alta mediante modificaciones de la transmisión, como una marcha superior de sobremarcha, una transmisión de doble rango, o simplemente usando ruedas de mayor diámetro, junto con una transmisión de relación amplia, para que hubiera suficiente torque en las ruedas motrices en primera marcha.
En Canadá, el VX fue calificado por la estimación de consumo de combustible de Transport Canada: 4.7L / 100 km en ciudad y 4.3L / 100 km en carretera. [7] Otras características adicionales fueron un tacómetro de 8000 rpm con línea roja a 6000 rpm, llantas de aleación de aluminio livianas de 13 pulgadas (330 mm), así como adiciones adicionales de molduras delanteras y traseras debajo de la carrocería para mejorar el flujo aerodinámico. [ cita requerida ] El VX también estaba equipado con un soporte de alternador de aluminio, un soporte de motor del lado del conductor delantero de aluminio y una polea de manivela liviana. Además, el grupo de instrumentos del CX y VX presentaba una luz indicadora de cambio que notificaría al conductor cuándo cambiar hacia arriba para lograr una economía de combustible óptima. Hasta el día de hoy, los modelos CX y VX son elogiados como uno de los únicos autos a gasolina que rivalizan con la economía de combustible de los híbridos y diésel actuales. [ cita requerida ] En la edición de marzo de 2010 de Car & Driver, por ejemplo, menciona que su auto de prueba a largo plazo, un VW TDI Jetta 2009 con transmisión automática de doble embrague de 6 velocidades , obtuvo un rendimiento de combustible peor (38 mpg) que su 1992 Honda Civic VX de prueba (que obtuvo 41 mpg) y 2000 Honda Insight híbrido (48 mpg). [8]
DX : El modelo estándar era el DX más potente, con un motor D15B7 de 102 hp (76 kW) 1.5 L, espejo lateral del pasajero manual (después de 1992), dirección inclinable, limpiaparabrisas intermitentes, molduras laterales, limpiaparabrisas / lavaparabrisas trasero y carga trasera estante como equipo estándar. A pesar del motor de mayor potencia, el DX devuelve un kilometraje real de 38 en ciudad / 45 en carretera. [ cita requerida ]
Si : El modelo Si reemplazó los frenos de tambor traseros con discos, agregó un techo corredizo eléctrico con inclinación, control de crucero, un reloj en el tablero, un tacómetro de 9000 rpm con una línea roja de 7200 rpm, cubiertas de plástico para ruedas en llantas de 14 pulgadas, espejos laterales eléctricos (del color de la carrocería). , a partir de 1993), manijas de las puertas del color de la carrocería y un motor D16Z6 VTEC de árbol de levas en la cabeza simple de 125 hp (93 kW) 1.6 L con transmisión manual. Permitió que el automóvil acelerara de 0 a 60 mph (97 km / h) en 7.5 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 16.3 segundos a 86 mph (138 km / h). [9] VTEC activado en el lado de admisión y no en el lado de escape, que fue el resultado de la bujía bloqueando el área donde estaría el seguidor de leva. En 1994, también se agregaron altavoces traseros y ABS opcional.
En otros mercados (Australia, Japón, América Latina), el Si recibió el motor 1.6 D16A8 / 9 DOHC no VTEC, con 130 CV (96 kW; 128 CV). En ese momento, sin embargo, el Si no era la variante más potente del Civic vendido en otros lugares: en Europa, Honda también ofreció el Civic VTi, que contaba con un motor B16A2 de 160 CV (118 kW; 160 CV) y el JDM SiR, SiR-II y SiR-S llevaban un motor B16A aún más potente, que producía 170 CV (125 kW; 168 CV). [10] Japón también recibió un modelo VTi con un motor de 1.5 litros similar al D16Z6, con 130 PS (96 kW; 128 hp).
En los mercados europeos, los modelos disponibles fueron DX (EG3 / 1.3 L; 75 PS Código de motor: D13B2), LSi (EG4 / 1.5 L 90 PS Código de motor: D15B2), VEi (EG4 / 1.5 L SOHC VTEC-E 92 PS Motor código: D15Z1), ESi (EG5 / 1.6 L SOHC VTEC 125 PS Código de motor: D16Z6) y VTi (EG6 / 1.6 L DOHC VTEC 160 PS Código de motor: B16A2)
USDM | MDL | Motor | Transmisión | Características | |
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EH2 | CX | CX | EE.UU .: 70 caballos de fuerza (52 kW) 1.5L D15B8 Canadá: 102 caballos de fuerza (76 kW) 1,5 L D15B7 | Manual: S20 A000 Automático (solo Canadá): S24A | Frenos de potencia CDM solamente: Opción de transmisión automática (AT) Dirección asistida (con AT) Limpiaparabrisas intermitentes Limpia / lavaparabrisas trasero (solo 1995) |
VX | VX | 92 caballos de fuerza (69 kW) 1.5 L D15Z1 VTEC-E | Manual: S20 A000 |
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DX | DX | 102 caballos de fuerza (76 kW) 1,5 L D15B7 | Manual: S20 A000 Automático: S24A |
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EH3 | Si | Si (solo 1992-93) | 125 caballos de fuerza (93 kW) 1.6 L D16Z6 VTEC | Manual: S20 B000 |
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Sedán
Los adornos disponibles en la carrocería sedán USDM eran DX, LX (EG8) y EX (EH9), mientras que los modelos CDM tenían una marca ligeramente diferente como LX, LX "Edición especial" (1994-1995), EX (EG8) y el EX-V (1992-1993) (EH9). En Japón, el sedán Civic de cuatro puertas estándar se llamaba Civic Ferio y se vendía en los concesionarios Honda Primo , mientras que una versión más exclusiva se llamaba Honda Domani y se vendía en los concesionarios Honda Clio . En Japón, el nombre Ferio se utilizó desde 1992 hasta 2006 en todos los sedanes, independientemente de los paquetes de equipamiento instalados.
El vagón de cinco puertas no se actualizó para esta plataforma de generación, y continuó utilizando la generación anterior a nivel internacional hasta el 21 de febrero de 1996, cuando fue reemplazado por el Honda Orthia y el Honda Partner que solo estaban disponibles en Japón.
USDM | MDL | Motor | Transmisión | Características | |||||||||
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EG8 | DX | LX | 102 caballos de fuerza (76 kW) 1,5 L D15B7 | Manual: S20 A000 Automático: S24A |
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LX "Edición especial" (solo 1994-95) | 102 caballos de fuerza (76 kW) 1,5 L D15B7 | Manual: S20 A000 Automático: S24A |
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LX | EX | 102 caballos de fuerza (76 kW) 1,5 L D15B7 | Manual: S20 A000 Automático: S24A |
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EH9 | EX | EX-V (solo 1992-93) | 125 caballos de fuerza (93 kW) 1.6 L D16Z6 VTEC | Manual: S20 B000 Automático: S24A | Tacómetro de 9.000 RPM con línea roja de 7.200 RPM
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Especificaciones
América del norte
Todos los modelos DX y LX utilizaron el D15B7, un motor SOHC de 16 válvulas con 102 bhp (76 kW; 103 PS) y 98 ft⋅lbf (133 N⋅m) de torque. Los modelos USDM CX tenían el D15B8, que es un motor no VTEC de ocho válvulas con una potencia de 70 bhp (52 kW; 71 PS), mientras que los modelos CDM venían con el D15B7. El VX tenía el D15Z1 ( motor VTEC-E ) capaz de 92 bhp (69 kW; 93 PS). El USDM EX / CDM EX-V y el Si tenían el motor D16Z6 SOHC VTEC (125 hp (93 kW)).
Pesos en orden de marcha del USDM
Escotilla CX | VX Hatch | Si Hatch | DX Hatch | ||
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Manual | Manual | Manual | Auto | Manual | |
1992-1993 | 2094 | 2094 | 2326 | 2275 | 2178 |
1994–1995 | 2108 | 2094 | 2390 | 2264 | 2178 |
Sedán DX | Sedán LX | EX sedán | DX Coupé | EX Coupé | ||||||
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Auto | Manual | Auto | Manual | Auto | Manual | Auto | Manual | Auto | Manual | |
1992-1993 | 2343 | 2274 | 2388 | 2319 | 2524 | 2480 | 2317 | 2224 | 2445 | 2390 |
1994–1995 | 2392 | 2313 | 2456 | 2403 | 2575 | 2522 | 2326 | 2231 | 2575 | 2520 |
Todos los pesos enumerados en esta tabla están en libras.
Otros mercados
En Europa, los adornos del modelo incluían el DX con un D13B2 (hatchback EG3), el LSi con un D15B2 (hatchback EG4, sedán EG8) o D15B7 (coupé EJ2), el VEi con un D15Z1 VTEC-E (hatchback EG4 y sedán EG8 ), el ESi con un D16Z6 VTEC (coupé EJ1, hatchback EG5, sedán EH9), el RTSi con un D16Z9 VTEC (sedán EH1) y el VTi con un B16A2 VTEC (hatchback EG6, sedán EG9).
En Japón, los ajustes del modelo incluían el EL con un solo carburador D15B (hatchback EG3, sedán EG7), MX con un carburador doble D15B, ETi con un D15B VTEC-E con inyección de combustible, VTi con un D15B VTEC con inyección de combustible (130 PS SOHC VTEC) (hatchback EG4s, sedán EG8s), RTi con un carburador dual ZC SOHC, RTSi con un ZC DOHC con inyección de combustible (sedán EH1 con 4WD), Coupe (coupé EJ1) y EXi (sedán EJ3 solo para AT) con un D16B VTEC con inyección de combustible, y SiR con un B16A2 / 3 DOHC VTEC (160 PS) con inyección de combustible (hatchback EG6, sedán EG9). El D16B VTEC en el Coupé y el EXi tenían la misma potencia nominal que el D15B VTEC en el VTi (128 CV-130 CV), pero el par es un poco más alto. El D15B compartía el mismo cabezal que el D16Z6 que se encuentra en otros mercados, pero presentaba un bloque, manivela y varillas únicos. El motor compartía el desplazamiento de 1,5 L de los otros bloques D15, pero las varillas eran de la misma longitud que las del D16 (137 mm) y tenían una mejor relación varilla a carrera (1,63) que la relación normal del D15 de 1,59. A pesar de esto, los tamaños de manivela y cojinete no eran los mismos. El sedán / salón en Japón se llamaba Civic "Ferio".
En el Medio Oriente, el EX tenía el D16Z9 (sedán EH5) y el VTi (hatchback & coupé, EJ2) tenía el motor B16A2 / 3.
En Indonesia, el Civic de quinta generación tenía dos estilos de carrocería, sedán (apodado "Genio") y escotilla de 3 puertas ("Estilo"). Ambos tenían el mismo motor D16 SOHC que producía 120-130 HP y estaban disponibles con una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades.
En Filipinas, el Civic de quinta generación se lanzó a fines de 1992 con 2 tipos de carrocería: un hatchback de 3 puertas y un sedán de 4 puertas. El hatchback estaba propulsado por un motor carburado de 1.2 litros (PH12) [ cita requerida ] mientras que el sedán se ofrecía en tres versiones: el modelo básico DX, el modelo medio LX y el modelo ESi de primera línea. Tanto el DX como el LX fueron alimentados con carburador, mientras que el ESi vino con inyección electrónica de combustible (EFI). El DX fue impulsado por un motor 1.2 SOHC al igual que el hatchback, el LX con un motor 1.5 SOHC (PH15) [ cita requerida ] y dirección asistida, y el ESi con un motor EFI SOHC de 1.6 litros y todas las comodidades eléctricas. Todos los motores eran del tipo no VTEC.
En Pakistán, la quinta generación del Civic se lanzó y fabricó a partir de mayo de 1994, solo en el estilo de carrocería sedán. La opción de un solo motor era un motor de carburador de 16 válvulas y 1,5 L y la única opción de transmisión era una manual de 5 velocidades. El Civic de quinta generación fue el primero en fabricarse en Pakistán y se fabricó hasta diciembre de 1995. El número total de Civic de quinta generación fabricados en Pakistán fue de 6.480 vehículos. El primer ejemplo por venir de la línea de producción se exhibe en el Honda Heritage Center en Lahore Pakistán. [11]
Referencias
[12]
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 12 de febrero de 2017 . Consultado el 16 de enero de 2020 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1994). Automobil Revue 1994 (en alemán y francés). 89 . Berna, Suiza: Hallwag AG. págs. 295-296. ISBN 3-444-00584-9.
- ^ "Comparar estimaciones de MPG antiguas y nuevas" . Archivado desde el original el 2 de abril de 2012 . Consultado el 20 de marzo de 2011 .
- ^ "Comparar estimaciones de MPG antiguas y nuevas" . www.fueleconomy.gov .
- ^ "Comparar estimaciones de MPG antiguas y nuevas" . Archivado desde el original el 2 de abril de 2012 . Consultado el 20 de marzo de 2011 .
- ^ "Comparar estimaciones de MPG antiguas y nuevas" . Archivado desde el original el 2 de abril de 2012 . Consultado el 20 de marzo de 2011 .
- ^ Revisión de vehículos usados: Honda Civic 1992-1995
- ^ Quiroga, Tony (marzo de 2010). "2009 Volkswagen Jetta TDI Diesel - Prueba de carretera a largo plazo" . Coche y Conductor . Hachette Filipacchi Media US Archivado desde el original el 2 de marzo de 2011.
- ^ "Honda Civic Si" . Conductor.
- ^ Automobil Revue '94 , p. 297
- ^ "Nota de agradecimiento de año nuevo del CEO - YouTube" . www.youtube.com .
- ^ 11. Fuente cívica de quinta generación de Pakistán de Honda Atlas Cars Paistan m.youtube.com/watch? t = 21s y v = D58udTXMNv0