La primera generación de Honda Civic es un automóvil que fue producido por Honda en Japón desde julio de 1972 a 1979. Fue su primer éxito genuino en el mercado, evitando el enfriamiento por aire y las costosas soluciones de ingeniería del Honda 1300 de venta lenta y siendo más grande que el minúscula N-series . [3] El Civic marcó la dirección que ha seguido el diseño de automóviles de Honda desde entonces.
Honda Civic Primera generación (SB1 / SG / SH / SE / VB) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Honda |
Producción | Julio de 1972 a junio de 1979 |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo |
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Ancho | 1.505 mm (59,25 pulgadas) (salón) |
Altura | 1.327 mm (52,25 pulgadas) (salón) |
Peso en vacío | 680 kg (1500 libras) |
Cronología | |
Predecesor | |
Sucesor | Honda Civic (segunda generación) |
Cambios en el año del modelo
El Civic se desarrolló en gran medida como una nueva plataforma y fue el resultado de tomar el Honda N600 anterior y aumentar la longitud, el ancho, la altura y la distancia entre ejes. La cilindrada del motor era casi el doble del N600 599 cc (36.6 cu in) a 1.169 cc (71.3 cu in), con dos cilindros más y montados transversalmente mientras usaba refrigeración por agua, beneficiándose de las lecciones aprendidas del Honda 1300 . El motor de cuatro cilindros en línea producía aproximadamente 50 hp (37 kW) y las características estándar incluían frenos de disco delanteros eléctricos, asientos de vinilo, asientos de cubo reclinables y un tablero con detalles en madera. La versión con puerta trasera agregó un asiento trasero abatible, una radio AM y tapicería de tela. El coche tenía suspensión independiente delantera y trasera . Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar. Las opciones para el Civic se mantuvieron al mínimo, que consistían en aire acondicionado, una transmisión semiautomática de dos velocidades llamada Hondamatic , neumáticos radiales y un limpiaparabrisas trasero para el hatchback. El coche podría alcanzar 40 mpg -US (5,9 L / 100 km; 48 mpg -imp ) en la autopista, y con una pequeña 86,6 pulgadas (2200 mm) de distancia entre ejes y 139,8 pulgadas (3550 mm) de longitud total, el vehículo pesaron 1,500 libras (680 kg).
El Civic fue uno de los primeros automóviles Honda que se vendió en Gran Bretaña cuando se lanzó allí en 1972, en un momento en que la venta de automóviles japoneses de los competidores de Honda, Nissan y Toyota, se disparaba. Su diseño compacto y motor económico aseguraron que se vendiera bien en Gran Bretaña después de la crisis del petróleo de 1973 . [4]
La versión sedán de cuatro puertas de este estilo de carrocería (básicamente idéntica al hatchback pero con la ventana trasera fija y la tapa del maletero inferior que se abre) nunca estuvo disponible en los Estados Unidos, y el hatchback de cinco puertas no apareció hasta 1978, justo antes de la ventanilla trasera. introducción del modelo de segunda generación. El cinco puertas se presentó en Japón en septiembre de 1977, y el sedán de cuatro puertas se retiró en junio de 1978.
El tamaño más pequeño del Civic le permitió superar a competidores estadounidenses como Chevrolet Vega y Ford Pinto . Cuando golpeó la crisis del petróleo de 1973 , los compradores de automóviles recurrieron a los automóviles económicos. El buen consumo de combustible benefició la posición del Honda Civic en el lucrativo mercado estadounidense. En los Estados Unidos después de 1976, la campaña publicitaria que se utilizó para presentar el Civic fue: "Honda, lo hacemos simple". (reemplazando el eslogan "Adónde está llegando el mundo"). El eslogan (también conocido por el acrónimo WMIS) se usó más tarde con otros vehículos de motor Honda hasta el año modelo 1984 cuando la compañía renovó su línea de productos.
Para 1974, el tamaño del motor del Civic creció ligeramente, a 1237 cc y la potencia subió a 52 hp (38 kW). Para cumplir con el nuevo estándar norteamericano de impacto de parachoques de 5 mph (8 km / h), los parachoques del Civic crecieron 7.1 pulgadas (18 cm), aumentando la longitud total a 146.9 pulgadas (373 cm). [5] El motor CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) debutó en 1975 y se ofreció junto con el motor Civic estándar. El motor CVCC opcional de 53 hp (39 kW) desplazaba 1488 cc y tenía un diseño de cabeza que promovía una combustión más limpia y eficiente. El diseño CVCC eliminó la necesidad de convertidores catalíticos o combustible sin plomo para cumplir con los cambiantes estándares de emisiones, [6] a diferencia de casi todos los demás automóviles del mercado estadounidense. Debido a los estándares de emisiones más estrictos de California, solo el Civic con motor CVCC estaba disponible en ese estado. Esto creó una ventaja de ventas a favor de Honda en el sentido de que los productos Honda equipados con CVCC le brindaban al comprador la capacidad de elegir cualquier tipo de combustible que el comprador quisiera, y debido a que el equipo de emisiones no se daña al usar combustible con plomo, el comprador puede usar cualquier producto de gasolina disponible. . Esto también fue una ventaja debido a que algunas regiones de América del Norte tenían que racionar los suministros de gasolina disponibles debido a la escasez periódica en ese momento.
Una transmisión manual de cinco velocidades estuvo disponible en 1974, al igual que una camioneta Civic (solo con el motor 1500 CVCC), que tenía una distancia entre ejes de 89,9 pulgadas (228 cm) y una longitud total de 160 pulgadas (406 cm). La potencia de esta versión es de 75 CV (55 kW) en el mercado nacional japonés. Las ventas de Civic también aumentaron y superaron las 100,000 unidades este año. [5]
1978 trajo ligeros cambios estéticos: la parrilla era negra; las rejillas de ventilación del capó orientadas hacia atrás reemplazaron las rejillas de ventilación laterales; las luces traseras se cambiaron de 1/3 de señales ámbar a 1/2 señales ámbar de lentes ranuradas; la luz de marcha atrás se duplicó y se montó en el parachoques trasero integrado con reflectores; y los intermitentes integrados con luces de posición se montaron en el parachoques delantero en lugar de en la parrilla. El motor CVCC ahora tenía una potencia de 60 hp (45 kW). [5]
Variantes deportivas
En octubre de 1974, se agregó a la alineación el primer modelo deportivo del Civic. El Civic 1200 RS solo se vendió en el mercado nacional japonés; su nombre es una abreviatura de "Road Sailing". [7] Está propulsado por un motor EB de 8 válvulas SOHC de 1169 cc equipado con carburadores dobles Keihin CV, un colector de admisión de flujo libre, una leva más agresiva, pistones de alta compresión y un colector de escape exclusivo. Estas modificaciones aumentaron la potencia a 76 PS (56 kW) a 5500 rpm y 101 N⋅m (74 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm. [8] La transmisión también fue reemplazada por una transmisión manual de 5 velocidades y la suspensión recibió resortes y amortiguadores más rígidos para un mejor manejo. [9] En total, se fabricaron alrededor de 20.000 Civic RS en un período de producción de doce meses. [9]
En octubre de 1975, para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones más estrictas, el 1200 RS fue reemplazado por el 1500 RSL / GTL de baja contaminación con un motor ED de 12 válvulas CVCC SOHC de 1488 cc . La potencia se redujo marginalmente, a 75 PS (55 kW) a 5500 rpm, mientras que el par aumentó a 109 N⋅m (80 lb⋅ft) a 3500 rpm. Estas salidas eran 2 PS y 3 Nm más que las de los modelos normales de 1,5 L, gracias a una mayor relación de compresión y otras modificaciones. [10]
Retirada de óxido
Los Honda Civics de primera generación eran conocidos por oxidarse en menos de tres años desde la compra donde se usaba sal en el invierno. El importador estadounidense, American Honda Motor Company , firmó un decreto de consentimiento final con la Comisión Federal de Comercio que otorgó a los propietarios de Civics 1975-1979 con guardabarros oxidados el derecho a recibir reemplazos o reembolsos en efectivo. [11] Al final, casi 1 millón de propietarios de Honda fueron notificados de que el fabricante de automóviles podía reparar o reemplazar sus guardabarros sin cargo. Aproximadamente el 10% de todas las Honda vendidas debían ser inspeccionadas por un concesionario, y el fabricante de automóviles tenía 180 días para reemplazar los guardabarros delanteros y las piezas de soporte que mostraban óxido dentro de los primeros tres años de uso. [12]
Las Honda eran tan vulnerables a la corrosión que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) también emitió un retiro de seguridad . Esto se debió a que los brazos de suspensión laterales del automóvil, la viga transversal delantera y los soportes inferiores de los resortes helicoidales del puntal podrían debilitarse con la exposición a la sal. [13] Un total de 936.774 vehículos construidos entre el 1 de septiembre de 1972 y el 1 de agosto de 1979 fueron objeto de extensas reparaciones, ya que Honda tuvo que reemplazar los componentes de la suspensión o el fabricante de automóviles compró automóviles enteros con una grave corrosión de la carrocería. [14]
En ese momento, el retiro del mercado por óxido de Honda fue la medida de seguridad más grande entre todas las marcas importadas a los EE . UU. [15] Los Civics se hicieron conocidos por su "óxido típico de Honda" en el mercado de automóviles usados. [16] [17]
Asamblea de ultramar
Nueva Zelanda
El Civic de primera generación, un manual de tres puertas y 1.2 litros, fue ensamblado en 1976 a partir de kits CKD en Nueva Zelanda por el importador y distribuidor New Zealand Motor Corporation (NZMC) en su planta de Petone cerca de Wellington . Esta fue la primera vez que se ensamblaron automóviles Honda fuera de Japón. La primera generación del NZ Civic también se ofreció con una transmisión opcional semiautomática Hondamatic de dos velocidades. Los automóviles anteriores, a partir de 1973, habían sido importados ensamblados por el Grupo Moller antes de que NZMC se hiciera cargo de la franquicia Honda, pero la disponibilidad era limitada debido a las restricciones sobre las importaciones acumuladas. Todas las generaciones posteriores del Civic se ensamblaron en Nueva Zelanda hasta que cesó la fabricación de automóviles en 1998.
Indonesia
La primera generación del Honda Civic entró en el mercado indonesio en 1972 y se importó de Japón a través de PT. Imora Motor (ahora parte de PT. Honda Prospect Motor ). Después del incidente de Malari , el gobierno de Indonesia prohibió la importación de vehículos totalmente armados a partir del 22 de enero de 1974 (levantada en 1999). Esto hizo que los vehículos que se vendían en Indonesia en ese momento tuvieran que ser ensamblados localmente (kits CKD) en Indonesia (excepto para misiones diplomáticas , agencias especializadas de la ONU , vehículos especiales para eventos internacionales como la Décima Cumbre del Movimiento de Países No Alineados de 1992 o vehículos con desplazamiento de motor). por encima de 4000 cc), incluido el Civic de primera generación que PT ensambló en Indonesia desde 1975 hasta 1980. Prospect Motor en Sunter, norte de Yakarta .
En Indonesia solo se ensamblaron los estilos de carrocería de 4 y 5 puertas, originalmente con un motor de 1.2 L y transmisión manual de 4 velocidades. En 1976, el motor de 1.2 L fue reemplazado por un motor CVCC de 1.5 L más grande . La transmisión manual de 4 velocidades también será reemplazada por una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática "Hondamatic" de 2 velocidades.
Trasera fastback estándar original con tapa de maletero convencional (construido en Indonesia)
La escotilla trasera de 3 puertas se abre sobre la placa de matrícula.
La escotilla trasera de 5 puertas del Honda Civic desciende hasta el parachoques
Vagón Honda Civic
Interior
Referencias
- ↑ Leeps (4 de junio de 1989). "Rust Busters" . Consultado el 3 de mayo de 2015 .
- ^ Honda Civic Que el mundo también se acerca . American Honda Motors, Inc. 1975.
- ^ "Anunciando el Civic / 1972" . Patrimonio . Honda Motor Co., Ltd.
- ^ "Una historia del Honda Civic" . El telégrafo . 30 de marzo de 2015 . Consultado el 7 de agosto de 2019 .
- ^ a b c "Generaciones" . Edmunds . Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2006 . Consultado el 5 de noviembre de 2006 .
- ^ Honda Civic Que el mundo también se acerca . American Honda Motors, Inc. 1975.
- ^ "ホ ン ダ シ ビ ッ ク 、 シ テ ィ 、 小型 車" [Honda Civic, City, otros autos pequeños].旧車 カ タ ロ グ 博物館 [Museo del Catálogo de Autos Antiguos] (en japonés). Archivado desde el original el 6 de marzo de 2017.
- ^ https://www.automobile-catalog.com/auta_details1.php
- ^ a b Bowman, Zach (24 de septiembre de 2019). "El Civic RS de 1975 es innecesariamente excelente" . Carretera y pista . Hearst Autos, Inc. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2019.
- ^ https://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19920700/cv20-009.html
- ^ Goodman, Richard M. (1983). Responsabilidad por diseño de automóviles, volumen 1 . Centro de Seguridad Automotriz, Publicadores Cooperativos de Abogados. pag. 106.
- ^ Dunne, Jim (diciembre de 1981). "Informe de Detroit" . Ciencia popular . 219 (6): 8 . Consultado el 23 de octubre de 2010 .
- ^ "Retiro del Honda Civic 1979" . Todo el mundo de automóviles . Consultado el 23 de octubre de 2010 .
- ^ Ditlow, Clarence ; Gold, Ray (1994). Pequeños secretos de la industria automotriz: las garantías ocultas cuestan miles de millones de dólares . Moyer Bell. pag. 84. ISBN 978-1-55921-085-0.
- ^ "Actualizaciones". Coche y Conductor . 28 : 27. 1982.
- ^ Gillis, Jack (1993). El libro de autos usados: 1993 . Harper y Row. págs. 115-116.
- ^ Darack, Arthur (1983). Automóviles usados: cómo evitar el robo en la carretera . Prentice Hall. pag. 70. ISBN 978-0-13-940049-0. Consultado el 8 de octubre de 2014 .