El Honda Today (en japonés : ホ ン ダ ・ ト ゥ デ イ) es un automóvil kei producido por el fabricante de automóviles japonés Honda a partir de 1985. Fue reemplazado por el Honda Life en 1998. El automóvil más pequeño de Honda que se producía en ese momento era el Honda City , que era un supermini y tenía un motor más grande de lo que permitía la legislación de automóviles kei . El Today representó una reentrada en la producción de automóviles kei . Honda había abandonado los automóviles de pasajeros kei en 1975, eligiendo solo seguir fabricando el camión Honda Acty kei y el Honda Street relacionado. microvan en ese segmento. Después de 1975, el automóvil más pequeño de Honda fue el Honda Civic , hasta la introducción del Honda City más pequeño en 1981.
Honda hoy | |
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Descripción general | |
Fabricante | Honda |
Producción | 1985–1998 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de kei |
Diseño | Motor delantero , tracción delantera / tracción en las cuatro ruedas |
Cronología | |
Predecesor | Honda Life (1974) |
Sucesor | Honda Life (1997) |
Desde entonces, Honda ha utilizado el nombre "Today" para un scooter de 50 cc fabricado en China, disponible desde 2002 hasta 2016.
Primera generación
Honda hoy JW1-JW4, JA1-JA3 | |
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Descripción general | |
Producción | 1985–1998 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 3-puerta ventana trasera de 3 puertas van luz |
Diseño |
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Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.330 mm (91,7 pulgadas) |
Largo |
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Ancho | 1.395 mm (54,9 pulgadas) |
Altura |
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Peso en vacío |
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La primera generación Today (JW1) se introdujo en septiembre de 1985 como una camioneta con puerta trasera de tres puertas; originalmente solo se vendía como un comercial ligero, ya que la estructura fiscal favorecía dichos vehículos. El eje trasero era una viga de torsión con resortes helicoidales , mientras que las ruedas delanteras están sobre puntales con brazos de control que se extienden hacia adelante. [1] El Today se lanzó inicialmente con tres especificaciones de modelo diferentes, siendo el modelo de entrada el modelo 'F', seguido de un modelo 'M' y el tope de gama 'G'. El Today solo estaba destinado al mercado nacional japonés. [2] Se introdujo en los concesionarios japoneses recientemente establecidos llamados ubicaciones de Honda Primo junto con el sedán "cabeza de cartel" de Primo , el Honda Civic . La apariencia del diseño del hatchback de techo plano se compartió con el supermini Honda City cada vez más grande , el Honda Civic compacto y el Honda Accord AeroDeck de tamaño mediano . [1] Gracias a un motor muy compacto y la suspensión trasera de brazo de arrastre, Honda pudo darle al automóvil voladizos mínimos y una distancia entre ejes de 2.330 mm (91.7 pulgadas), la más larga de cualquier automóvil kei en ese momento. [1] Gracias al eficiente embalaje, el habitáculo ocupaba más de las tres cuartas partes de la longitud de los coches. Inusualmente, la placa inferior era asimétrica, con el freno de estacionamiento desplazado hacia la izquierda, lo que dejaba espacio adicional para el asiento del conductor.
Originalmente disponible con un manual de cuatro velocidades o un Hondamatic semiautomático de dos velocidades , estaba propulsado por un motor Honda de 545 cc de la serie EH de dos cilindros refrigerado por agua de 31 CV (23 kW) , el mismo que se usa en el Camión Acty kei. [2] El motor tiene un carburador Keihin de un solo cilindro y, dado que era un vehículo comercial, no necesitaba catalizador, pero podía conformarse con un sistema EGR para controlar las emisiones. La transmisión se encuentra en el lado derecho del motor con el diferencial montado debajo. [1] En una prueba de carretera de período de un automóvil equipado con Hondamatic perteneciente a la Flota de Pruebas de General Motors , Car and Driver midió una velocidad máxima de 69 mph (111 km / h), mientras que la de 0-60 mph (97 km / h) ) sprint requirió 34,2 segundos. El tiempo de un cuarto de milla parado fue de 23,9 segundos con una velocidad de cierre de 90 km / h (56 mph). [3]
Una manual de cinco velocidades estuvo disponible en la edición especial Today G en septiembre de 1987. Otra edición especial apareció en febrero de 1987; la "Pochette" basada en Today M recibió colores especiales y estaba dirigida a compradores femeninas. La Pochette se convirtió en un modelo regular en 1990 y permaneció disponible hasta la segunda generación.
En un mercado donde los motores de tres cilindros eran la norma, esta unidad ultracompacta (desarrollada para la camioneta Acty a partir del motor de motocicleta Honda Gold Wing de 1974 ) ya estaba desactualizada y fue reemplazada por la de tres cilindros, cuatro válvulas y un solo techo. motor de árbol de levas E05A de 547 cc en febrero de 1988. [4] Al mismo tiempo, el Today se sometió a un lavado de cara menor en el que los faros redondos del automóvil fueron reemplazados por lentes aerodinámicos que coincidían con el resto de la familia Honda. [4] El capó tuvo que hacerse más alto para acomodar el motor más voluminoso. La parte trasera también se modernizó, con la tapa del maletero con un pequeño alerón en la parte superior y un parabrisas trasero más grande. Debajo, había un parachoques nuevo y más suave con luces traseras rediseñadas que finalmente llegaron a las camionetas Acty de segunda y tercera generación (y al Vamos Hobio ); este diseño de lámpara permaneció en producción hasta mediados de 2018. La segunda generación también recibió una automática regular de tres velocidades con un convertidor de par en lugar del Hondamatic anterior, y por primera vez estuvo disponible una versión para pasajeros (en marzo de 1988). [4] Los objetivos de ventas eran 9.000 por mes para la furgoneta y 1.000 por mes para la versión de automóvil privado. [5]
La suspensión también se actualizó, al igual que el tablero. Los códigos de chasis son JW2 para el modelo comercial y JA1 para la versión de automóvil. El rango fue F, M, G, Ri y Ri-Z (JW2) y XG y XTi (JA1). El XG y todos los modelos con inyección de combustible fueron equipados para manejar mejor la conducción en carretera, con barras estabilizadoras delanteras y frenos de disco delanteros. Las versiones de inyección de combustible también tienen resortes helicoidales progresivos en la parte trasera. [5] Más tarde, se agregaron versiones de pasajeros XE y XL de menor costo a medida que los comerciales ligeros comenzaron a perder su dominio en el segmento. Las salidas de energía variaron, ya que los vehículos comerciales sufrieron regulaciones de emisiones menos estrictas. Todos los modelos de gama baja producen 36 PS (26 kW), aunque los modelos de pasajeros requieren un carburador electrónico llamado PGM-carb. [5] Los modelos con inyección de combustible tienen 44 PS (32 kW) en comerciales, 42 PS (31 kW) en camionetas automáticas y modelos manuales de pasajeros, y 40 PS (29 kW) en modelos de pasajeros con transmisión automática. [4] [6]
Era de 660 cc
Junto con las nuevas regulaciones de marzo de 1990, los parachoques se ampliaron para darle al coche una longitud de 3295 mm (129,7 pulgadas) y el motor se amplió a 656 cc. La potencia es de 42 PS (31 kW) para las versiones con carburador, 52 PS (38 kW) para las de inyección de combustible. En abril de 1990, llegó una versión permanente de tracción en las cuatro ruedas con un eje trasero independiente y puntales . Los nuevos códigos de chasis eran JW3 / JW4 (2WD comercial, 4WD) y JA2 / JA3 (versión de pasajeros 2WD, 4WD).
La segunda generación del Today se introdujo en 1993 y se diseñó pensando en la comodidad del pasajero, a diferencia del modelo original más utilitario. Los modelos de pasajeros del Today original (JA2 / JA3) se descontinuaron de inmediato, pero el modelo comercial, llamado "Today Pro" en algunos años, se mantuvo en producción en paralelo hasta que se cambiaron las regulaciones de automóviles kei en 1998. La alineación se redujo aún más. en septiembre de 1994 al Pro F básico, el Humming X y los modelos Pro QP y Humming QX con tracción en las cuatro ruedas. La versión de inyección de combustible ya se había descontinuado y la manual de cinco velocidades solo estaba disponible junto con la tracción a las cuatro ruedas. [7] Los otros modelos recibieron una transmisión manual de cuatro velocidades o una automática opcional de tres velocidades. [7] Los modelos Humming bien equipados fueron un intento de recuperar a los compradores que se sintieron desanimados por la falta de una escotilla trasera de la segunda generación Today, y demostraron ser más populares que el modelo más nuevo. Ambos modelos continuaron construyéndose en paralelo hasta que se cambiaron las regulaciones del automóvil Kei en octubre de 1998.
Interior del Today original
Primer lavado de cara Today Van (JW2; trasero)
Honda Today Humming, una de las muchas ediciones especiales posteriores (JW3; furgoneta ligera 1994-1998)
JA3 Honda Today "Season" con Realtime 4WD
Segunda generación
Honda hoy JA4 / JA5 | |
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Descripción general | |
Producción | 1993–1998 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño |
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Tren motriz | |
Motor | 656 cc E07A I3 |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.330 mm (91,7 pulgadas) |
Largo | 3.295 mm (129,7 pulgadas) |
Ancho | 1.395 mm (54,9 pulgadas) |
Altura |
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Peso en vacío | 650–760 kg (1433,0–1,675,5 libras) |
En enero de 1993, se anunció un Honda Today rediseñado. A diferencia de la primera generación, que se diseñó originalmente para cumplir con los requisitos de los vehículos comerciales ligeros, la segunda generación Today se diseñó como un automóvil de pasajeros desde el principio. Por lo tanto, la suspensión se ajustó para una conducción más cómoda y el automóvil no tenía un hatchback ; en su lugar había una tapa del maletero que se abría hacia abajo para formar una puerta trasera , como el Civic 1992 de tres puertas (aunque a diferencia del Civic, la ventana trasera del Today no se abre). Esto influyó en el nombre de la moldura " Pochette ", que significa "bolsa" en francés, que describe cómo se abre el portón trasero. Esto aumentó la rigidez de la carrocería; el inusual parabrisas trasero tenía la forma de una "línea J" y estaba destinado a maximizar la vista a los lados. [8] Como en el Today original, el interior no es simétrico. En la segunda generación, Honda aprovechó al máximo el espacio adicional a la derecha e hizo el asiento del conductor un poco más ancho que el asiento del pasajero delantero, a 500 y 460 mm (20 y 18 pulgadas) respectivamente. Estas características se decidieron después de que la investigación indicara que el público objetivo del automóvil eran en su mayoría mujeres jóvenes solteras que a menudo conducían solas, con poca necesidad de espacio de carga o espacio para pasajeros adicionales. [9]
Inicialmente disponible solo como dos puertas, en mayo de 1993 se agregó una versión de cuatro puertas, llamada Today Associe. En los modelos de cuatro puertas con elevalunas eléctricos, las ventanillas traseras aún se operaban manualmente. Aparte del nivel de equipamiento más bajo (Mi), se ofreció como opción una bolsa de aire del lado del conductor. En los modelos de tracción delantera más equipados, también estaba disponible un sistema ABS, aunque esto invadía considerablemente el espacio en el maletero. [10] Pedir el airbag o los frenos ABS también fue la única forma de colocar cinturones ELR de tres puntos en el asiento trasero, en lugar de los habituales cinturones de cintura. [11]
El 1993 Today estaba disponible con dos motores, un motor estándar E07A de inyección de combustible de tres cilindros y 656 cc , y una versión de alto rendimiento del mismo motor con tecnología MTREC para el modelo Xi (llamado Rs en el modelo de estiramiento facial). MTREC son las siglas de "Multi Throttle Responsive Engine Control" y cuenta con cuerpos de acelerador individuales para cada cilindro. Este motor se tomó prestado del Honda Beat , aunque el motor de hoy se ajustó para un par motor más bajo que el Beat de gama alta. Los modelos con motor MTREC recibieron un volante de tres radios y un tacómetro . Las potencias son 48 PS (35 kW) a 6300 rpm para el modelo regular y 58 PS (43 kW) a 7300 rpm para las versiones equipadas con MTREC; las cifras de torque son 5.8 y 6.1 kg⋅m (57 y 60 N⋅m; 42 y 44 lb⋅ft) a 5500 o 6200 rpm respectivamente. Los motores se mantuvieron prácticamente sin cambios durante la vida de la segunda generación Today.
Ambos motores estaban disponibles con una caja de cambios manual de cinco velocidades o una automática de tres velocidades . La tracción en las cuatro ruedas (usando la tecnología Realtime 4WD de Honda) estaba disponible con el nivel de equipamiento Q; a diferencia de la primera generación Hoy en día, la tracción a las cuatro ruedas también estaba disponible con transmisión automática. Al igual que con la primera generación de hoy, los modelos de tracción delantera tienen un eje trasero rígido suspendido en espiral ubicado por dos brazos de arrastre y una barra Panhard , mientras que las versiones con tracción en las cuatro ruedas tienen ruedas traseras con resortes independientes usando puntales. Hasta 1996, los compradores de hoy todavía podían especificar los espejos tradicionales japoneses montados en el guardabarros en el modelo básico Mi, una característica que todavía era popular entre los conductores profesionales en ese momento. [12]
Para el lavado de cara de Today de febrero de 1996, Honda eliminó la puerta trasera del portón trasero y la reemplazó por una puerta trasera tradicional . Esto requirió un rediseño completo de la parte trasera (lo que resultó en un aspecto muy similar al del logotipo de Honda , que apareció unos meses más tarde), porque la ventana trasera originalmente se había envuelto hacia los lados. La opción de una bolsa de aire del lado del conductor ahora estaba disponible en toda la gama, mientras que antes solo se ofrecía en modelos seleccionados. [13] El de cinco puertas llegó un mes después del de tres y ahora se llamaba simplemente "Hoy", renunciando al nombre de "Associe". La parte delantera también fue reelaborada, ganando una rejilla diminuta y con diferentes parachoques. Los números de chasis siguieron siendo JA4 y JA5 (FF / 4WD). Como reflejo de las condiciones cambiantes del mercado, el Today de cinco puertas ya no estaba disponible con el motor MTREC más potente, ya que los compradores tendían a apreciar modelos más económicos.
Una parte compartida entre ambas generaciones y todos los modelos del Today fue el brazo de limpiaparabrisas único para el parabrisas delantero. Aunque nunca tuvo éxito en un mercado cambiante, donde el diseño "alto" estaba a la orden del día, el JA4 / JA5 Today de baja altura, con su construcción comparativamente rígida, ha desarrollado un gran número de seguidores entre los corredores y sintonizadores de hoy en día. Existe un próspero mercado de repuestos, ayudado aún más al compartir un motor con el siempre verde Beat .
Honda Today Pochette 2 puertas (pre-lavado de cara, trasero)
Lifting facial de 3 puertas hoy Gs
Honda Today Associe Gi (4 puertas, pre-lavado de cara, trasero)
Cuadro de mandos de pre-facelift Today Associe
El 5 puertas renovado recibió una escotilla trasera adecuada (versión Qi 4WD)
Lifting facial hoy gf de 5 puertas
Final
A la luz del éxito del Suzuki Wagon R , Honda decidió introducir una versión moderna de su microvan "StepVan" Honda Life de los años 70 , y reintrodujo el nombre del modelo Honda Life en 1997. Cuando las regulaciones de automóviles kei cambiaron en octubre de 1998, requirieron un rediseñado, el Life "tallboy" se actualizó mientras que el Today, que era una interpretación moderna del primer hatchback de tres puertas Honda Life, fue descontinuado.
Apariciones en los medios
El Honda Today aparece con frecuencia en You're Under Arrest, de Kōsuke Fujishima , como el principal medio de transporte de los personajes principales. El vehículo presentado fue un minipato (mini patrulla de la policía) altamente personalizado con modificaciones como óxido nitroso, turbo y otras, y con una bicicleta plegable Motocompo guardada en el compartimento trasero.
Referencias
- ↑ a b c d Csere, Csaba (noviembre de 1986). "Honda Today: la eficiencia espacial no tiene por qué ser fea". Coche y Conductor . Vol. 32 no. 5. Revistas CBS. pag. 109.
- ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5 de marzo de 1987). Automobil Revue 1987 (en alemán y francés). 82 . Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 314. ISBN 3-444-00458-3.
- ^ Csere , págs. 110-111
- ^ a b c d 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク[ Japanese Motor Vehicles Guide Book 1988–89 ] (en japonés), 35 , Japón: Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles , 1988-10-25, p. 131, 0053-880035-3400
- ^ a b c "四輪 製品 ニ ュ ー ス「 ホ ン ダ ・ ト ゥ デ イ 」" [Noticias de productos de automóviles: Honda hoy]. Información de prensa (en japonés). Honda Motor Co. 08 de febrero de 1988. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2004.
- ^ Libro de guía del automóvil 1988–89 , p. 239
- ^ a b "ホ ン ダ ト ゥ デ イ 1994 年 9 月 (平 成 6 年 9 月) 発 売 モ デ ル" [Honda Today, lanzamiento del modelo del 6 de septiembre de 1994]. Goo-net (en japonés). Proto Corporation. Archivado desde el original el 3 de abril de 2016.
- ^ "ホ ン ダ ト ゥ デ イ 1993 (平 成 5) 年 1 月 発 売 モ デ ル" [Honda Today, lanzamiento del modelo del 5 de enero de 1993]. Goo-net (en japonés). Proto Corporation. Archivado desde el original el 3 de abril de 2016.
- ^ "ニ ュ ー カ ー 速 報 ト ゥ デ イ" [Boletín de autos nuevos: hoy]. Gold Car Top (en japonés). No. 72. Kotsu Times sha. 1993-03-10. pag. 59. T1063644480347.
- ^ Today Associe (folleto) (en japonés), Honda Motor Company, Ltd., mayo de 1993, pág. 9, 93TD4-KB-304Ⓜ
- ^ Today Associe (folleto) , mayo de 1993, p. 13
- ^ Suzuki, Shunji (ed.). "ト ゥ デ イ (1996 年 2 月終 了 モ デ ル)" [Hoy: Modelo construido hasta febrero de 1996]. Catálogo de coches antiguos (en japonés). Honda Motor Co., Ltd. Archivado desde el original el 13 de enero de 2011.
- ^ "ホ ン ダ ト ゥ デ イ 1996 (平 成 8) 年 2 月 発 売 モ デ ル" [Honda Today, lanzamiento del modelo de febrero de 1996]. Goo-net (en japonés). Proto Corporation. Archivado desde el original el 23 de abril de 2015.